JPH0156034B2 - - Google Patents
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- JPH0156034B2 JPH0156034B2 JP57007570A JP757082A JPH0156034B2 JP H0156034 B2 JPH0156034 B2 JP H0156034B2 JP 57007570 A JP57007570 A JP 57007570A JP 757082 A JP757082 A JP 757082A JP H0156034 B2 JPH0156034 B2 JP H0156034B2
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- shift
- fork
- clutch
- arm
- shift arm
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 10
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船内外機のシフト装置に関する。
従来の、リモコンケーブルのストロークによ
り、シフトフオークを変位させ、シフトフオーク
が係合しているクラツチを中立位置から前進ギヤ
と噛合う前進位置または後進ギヤと噛合う後進位
置に選択的にシフト可能とする船内外機のシフト
装置においては、シフトフオークの変位量すなわ
ちクラツチの変位量が、リモコンケーブルのスト
ロークに対して略直線的に変化可能とされてい
る。
り、シフトフオークを変位させ、シフトフオーク
が係合しているクラツチを中立位置から前進ギヤ
と噛合う前進位置または後進ギヤと噛合う後進位
置に選択的にシフト可能とする船内外機のシフト
装置においては、シフトフオークの変位量すなわ
ちクラツチの変位量が、リモコンケーブルのスト
ロークに対して略直線的に変化可能とされてい
る。
したがつて、上記シフト装置にあつては、リモ
コンケーブルのストロークが過大である場合に
は、リモコンケーブルのストローク途中でクラツ
チが前進ギヤまたは後進ギヤに突当り、リモコン
ケーブルおよびそのリンク機構に過大な荷重が作
用する恐れがある。他方、リモコンケーブルのス
トロークが過小である場合には、クラツチと前進
ギヤまたは後進ギヤとの噛合代が過少となり、両
者間の接触面圧が高くなつて、両者の爪部に破損
を生ずる恐れがある。すなわち、リモコンケーブ
ルのストロークは、常に所定のストロークに設定
される必要がある。しかしながら、現実のリモコ
ンケーブルのストロークは、使用にともなうケー
ブルの伸び、リンク機構の摩耗、がた等によつて
次第に減少してくることから、随時再調整したり
リンク機構構成部品を交換する必要がある。
コンケーブルのストロークが過大である場合に
は、リモコンケーブルのストローク途中でクラツ
チが前進ギヤまたは後進ギヤに突当り、リモコン
ケーブルおよびそのリンク機構に過大な荷重が作
用する恐れがある。他方、リモコンケーブルのス
トロークが過小である場合には、クラツチと前進
ギヤまたは後進ギヤとの噛合代が過少となり、両
者間の接触面圧が高くなつて、両者の爪部に破損
を生ずる恐れがある。すなわち、リモコンケーブ
ルのストロークは、常に所定のストロークに設定
される必要がある。しかしながら、現実のリモコ
ンケーブルのストロークは、使用にともなうケー
ブルの伸び、リンク機構の摩耗、がた等によつて
次第に減少してくることから、随時再調整したり
リンク機構構成部品を交換する必要がある。
本発明は、リモコンケーブルのストロークが変
化してもクラツチを一定の前進位置または後進位
置に確実にシフト可能とする船内外機のシフト装
置を提供することを目的とする。
化してもクラツチを一定の前進位置または後進位
置に確実にシフト可能とする船内外機のシフト装
置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、リモコ
ンケーブルが連結されているシフトアームの揺動
により、シフトアームに連動可能とされているシ
フトフオークをフオーク軸方向に直線移動し、シ
フトフオークが係合しているクラツチを中立位置
から前進ギヤと噛合う前進位置または後進ギヤと
噛合う後進位置に選択的にシフトし、クラツチが
回転方向に一体化されている駆動軸を前進回転ま
たは後進回転可能とする船内外機のシフト装置に
おいて、シフトアームの先端に膨出部を形成する
とともに、シフトフオークのフオーク軸方向２位
置に一対の係合部を形成し、シフトアームの中立
位置を中央とする所定の基準揺動範囲では、上記
膨出部が上記両係合部の係合面間に挾持可能とさ
れ、シフトアームの上記基準揺動範囲外では、上
記膨出部が上記両係合部の係合面間から離脱可能
とされ、シフトアームの上記基準揺動範囲に対応
するシフトフオークの移動によつてクラツチが前
記シフトを完了されるようにしたものである。
ンケーブルが連結されているシフトアームの揺動
により、シフトアームに連動可能とされているシ
フトフオークをフオーク軸方向に直線移動し、シ
フトフオークが係合しているクラツチを中立位置
から前進ギヤと噛合う前進位置または後進ギヤと
噛合う後進位置に選択的にシフトし、クラツチが
回転方向に一体化されている駆動軸を前進回転ま
たは後進回転可能とする船内外機のシフト装置に
おいて、シフトアームの先端に膨出部を形成する
とともに、シフトフオークのフオーク軸方向２位
置に一対の係合部を形成し、シフトアームの中立
位置を中央とする所定の基準揺動範囲では、上記
膨出部が上記両係合部の係合面間に挾持可能とさ
れ、シフトアームの上記基準揺動範囲外では、上
記膨出部が上記両係合部の係合面間から離脱可能
とされ、シフトアームの上記基準揺動範囲に対応
するシフトフオークの移動によつてクラツチが前
記シフトを完了されるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
内外機を示す側面図であり、第２図はその動力伝
達機構を示す略示側面図であり、第３図は第１図
の−線に沿う断面図であり、第４図は第３図
の−線に沿う断面図であり、第５図は第３図
の−線に沿う断面図であり、第６図は第５図
の異なる作動状態を示す断面図であり、第７図は
そのリモコンケーブルストロークとシフトフオー
ク変位量との関係を示す線図である。
内外機を示す側面図であり、第２図はその動力伝
達機構を示す略示側面図であり、第３図は第１図
の−線に沿う断面図であり、第４図は第３図
の−線に沿う断面図であり、第５図は第３図
の−線に沿う断面図であり、第６図は第５図
の異なる作動状態を示す断面図であり、第７図は
そのリモコンケーブルストロークとシフトフオー
ク変位量との関係を示す線図である。
船体の船尾板１１に固定されているクランプブ
ラケツト１２には、回動軸１３を介してスイベル
ブラケツト１４が略水平軸まわりに回動可能に支
持されている。スイベルブラケツト１４の筒部１
５には、図示されない回動軸を介して、推進ユニ
ツト１６が回動軸１３と直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。すなわち、推進ユニツト
１６は、スイベルブラケツト１４の筒部１５を回
動中心として転舵可能とされるとともに、クラン
プブラケツト１２の回動軸１３を回動中心として
チルトアツプもしくはチルトダウン可能とされて
いる。
ラケツト１２には、回動軸１３を介してスイベル
ブラケツト１４が略水平軸まわりに回動可能に支
持されている。スイベルブラケツト１４の筒部１
５には、図示されない回動軸を介して、推進ユニ
ツト１６が回動軸１３と直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。すなわち、推進ユニツト
１６は、スイベルブラケツト１４の筒部１５を回
動中心として転舵可能とされるとともに、クラン
プブラケツト１２の回動軸１３を回動中心として
チルトアツプもしくはチルトダウン可能とされて
いる。
スイベルブラケツト１４の筒部１５には、ピン
１７を介して、ロツクプレート１８が揺動可能に
軸支されている。ロツクプレート１８の前端部
は、クランプブラケツト１２に保持されるチルト
ロツクロツド１９に係合可能とされている。ロツ
クプレート１８の後部は筒部１５の後面に沿つて
起立する起立部２０とされ、この起立部２０の下
端と筒部１５の上端との間にはばね２１が介装さ
れている。すなわち、ロツクプレート１８はばね
２１によつて第１図で反時計方向への付勢力を付
与され、推進ユニツト１６を下降させたチルトダ
ウン時に、ロツクプレート１８をチルトロツクロ
ツド１９に係合可能としている。また図示されな
いチルトレバーの操作によりロツクプレート１８
を時計方向へ回動操作することにより、ロツクプ
レート１８はチルトロツクロツド１９との係合を
解除され、推進ユニツト１６が回動軸１３を中心
として回動しチルトアツプ可能とされている。
１７を介して、ロツクプレート１８が揺動可能に
軸支されている。ロツクプレート１８の前端部
は、クランプブラケツト１２に保持されるチルト
ロツクロツド１９に係合可能とされている。ロツ
クプレート１８の後部は筒部１５の後面に沿つて
起立する起立部２０とされ、この起立部２０の下
端と筒部１５の上端との間にはばね２１が介装さ
れている。すなわち、ロツクプレート１８はばね
２１によつて第１図で反時計方向への付勢力を付
与され、推進ユニツト１６を下降させたチルトダ
ウン時に、ロツクプレート１８をチルトロツクロ
ツド１９に係合可能としている。また図示されな
いチルトレバーの操作によりロツクプレート１８
を時計方向へ回動操作することにより、ロツクプ
レート１８はチルトロツクロツド１９との係合を
解除され、推進ユニツト１６が回動軸１３を中心
として回動しチルトアツプ可能とされている。
船体内に収容されている図示されないエンジン
の出力は、ダブルカルダン継手２２、入力ギヤ２
３、前進ギヤ２４または後進ギヤ２５、クラツチ
２６、駆動軸２７、ベベルギヤ２８、出力軸２９
を経てプロペラ３０に伝達可能とされている。す
なわち、以下に説明するシフト装置により、駆動
軸２７にスプライン結合されているクラツチ２６
を、入力ギヤ２３に噛合つている前進ギヤ２４ま
たは後進ギヤ２５のいずれか一方に噛合いさせる
ことにより、駆動軸２７およびプロペラ３０を前
進回転または後進回転可能としている。
の出力は、ダブルカルダン継手２２、入力ギヤ２
３、前進ギヤ２４または後進ギヤ２５、クラツチ
２６、駆動軸２７、ベベルギヤ２８、出力軸２９
を経てプロペラ３０に伝達可能とされている。す
なわち、以下に説明するシフト装置により、駆動
軸２７にスプライン結合されているクラツチ２６
を、入力ギヤ２３に噛合つている前進ギヤ２４ま
たは後進ギヤ２５のいずれか一方に噛合いさせる
ことにより、駆動軸２７およびプロペラ３０を前
進回転または後進回転可能としている。
推進ユニツト１６の一方の側面には窓３１が開
口し、この窓３１にはシフトケース３２が装着さ
れている。シフトケース３２には保持板３３が取
付けられ、保持板３３にはリモコンケーブル３４
のアウタ３５が係止されている。なお、保持板３
３には、ビス３３Ａを介して、カバー３３Ｂが被
冠されている。
口し、この窓３１にはシフトケース３２が装着さ
れている。シフトケース３２には保持板３３が取
付けられ、保持板３３にはリモコンケーブル３４
のアウタ３５が係止されている。なお、保持板３
３には、ビス３３Ａを介して、カバー３３Ｂが被
冠されている。
また、推進ユニツト１６の一方の側面で窓３１
の下方には、シフトレバー３６が、推進ユニツト
１６の側面に回動可能に軸支されている軸３７に
固定されている。シフトレバー３６の後端にはリ
モコンケーブル３４のインナ３８が係止されてい
る。すなわち、第１図に示す中立位置に対し、前
進時にはリモコンケーブル３４のインナ３８が第
１図の状態から突出してシフトレバー３６は時計
方向へ回動し、また後進時にはインナ３８が引込
まれてシフトレバー３６は反時計方向へ回動す
る。この後進時には、シフトレバー３６ととも
に、軸３７に固定されているロツク部材３９も反
時計方向へ回動し、このロツク部材３９の先端が
前記ロツクプレート１８の起立部２０後方に位置
し、ロツクプレート１８の回動を規制し、後進時
におけるチルトロツク機構の開放を防止し、推進
ユニツト１６の後向きの推進力を船体に伝達可能
としている。
の下方には、シフトレバー３６が、推進ユニツト
１６の側面に回動可能に軸支されている軸３７に
固定されている。シフトレバー３６の後端にはリ
モコンケーブル３４のインナ３８が係止されてい
る。すなわち、第１図に示す中立位置に対し、前
進時にはリモコンケーブル３４のインナ３８が第
１図の状態から突出してシフトレバー３６は時計
方向へ回動し、また後進時にはインナ３８が引込
まれてシフトレバー３６は反時計方向へ回動す
る。この後進時には、シフトレバー３６ととも
に、軸３７に固定されているロツク部材３９も反
時計方向へ回動し、このロツク部材３９の先端が
前記ロツクプレート１８の起立部２０後方に位置
し、ロツクプレート１８の回動を規制し、後進時
におけるチルトロツク機構の開放を防止し、推進
ユニツト１６の後向きの推進力を船体に伝達可能
としている。
シフトケース３２にはピン４０が回動可能に軸
支され、ピン４０の外部突出端には中間アーム４
１が固定され、中間アーム４１は連結ロツド４２
を介して前記シフトレバー３６の略中央と連結さ
れているピン４０の内部突出端にはシフトアーム
４３が固定されている。他方、シフトケース３２
には、ガイド軸４４が、ピン４０と直交し、駆動
軸２７と平行する状態に固定配置されている。ガ
イド軸４４にはシフトフオーク４５が往復移動可
能に装着されている。シフトフオーク４５にはシ
フトアーム４３が以下に詳述するように係合さ
れ、シフトフオーク４５のフオーク部４５Ａは前
記クラツチ２６のリング溝２６Ａに係合してい
る。すなわち、リモコンケーブル３４のインナ３
８のストロークにより、シフトレバー３６、連結
ロツド４２、中間アーム４１を介して、シフトア
ーム４３が揺動すると、シフトアーム４３が係合
しているシフトフオーク４５がフオーク軸方向に
直線移動し、クラツチ２６の爪部２６Ｂまたは爪
部２６Ｃを、前進ギヤ２４の爪部２４Ａまたは後
進ギヤ２５の爪部２５Ａに噛合わせ、駆動軸２７
を前進回転または後進回転可能としている。
支され、ピン４０の外部突出端には中間アーム４
１が固定され、中間アーム４１は連結ロツド４２
を介して前記シフトレバー３６の略中央と連結さ
れているピン４０の内部突出端にはシフトアーム
４３が固定されている。他方、シフトケース３２
には、ガイド軸４４が、ピン４０と直交し、駆動
軸２７と平行する状態に固定配置されている。ガ
イド軸４４にはシフトフオーク４５が往復移動可
能に装着されている。シフトフオーク４５にはシ
フトアーム４３が以下に詳述するように係合さ
れ、シフトフオーク４５のフオーク部４５Ａは前
記クラツチ２６のリング溝２６Ａに係合してい
る。すなわち、リモコンケーブル３４のインナ３
８のストロークにより、シフトレバー３６、連結
ロツド４２、中間アーム４１を介して、シフトア
ーム４３が揺動すると、シフトアーム４３が係合
しているシフトフオーク４５がフオーク軸方向に
直線移動し、クラツチ２６の爪部２６Ｂまたは爪
部２６Ｃを、前進ギヤ２４の爪部２４Ａまたは後
進ギヤ２５の爪部２５Ａに噛合わせ、駆動軸２７
を前進回転または後進回転可能としている。
ここで、シフトアーム４３とシフトフオーク４
５との係合構造は以下のとおりである。すなわ
ち、シフトアーム４３の先端には膨出部４６が形
成され、膨出部４６の両面は係合面４７Ａ，４７
Ｂとされ、膨出部４６の先端面はピン４０の軸芯
を中心とする半径Ｒ１の外円筒面４７Ｃとされて
いる。他方、シフトフオーク４５のフオーク軸方
向２位置には一対の係合部４８Ａ，４８Ｂが形成
され、各係合部４８Ａ，４８Ｂには、上記シフト
アーム４３の膨出部４６に形成されている両係合
面４７Ａ，４７Ｂを挾持可能とする係合面４９
Ａ，４９Ｂが備えられるとともに、上記膨出部４
６の外円筒面４７Ｃと同等の半径Ｒ２を与えられ
その外円筒面４７Ｃと摺接可能とされている内円
筒面５０Ａ，５０Ｂが備えられている。また、シ
フトアーム４３の第５図に示す中立位置を中央と
する前進側および後進側の所定の基準揺動範囲で
は、膨出部４６の両係合面４７Ａ，４７Ｂがシフ
トフオーク４５の両係合面４９Ａ，４９Ｂに挾持
される状態を維持可能とし、該範囲でのシフトフ
オーク４５の移動によりクラツチ２６の爪部２６
Ｂまたは爪部２６Ｃを前進ギヤ２４の爪部２４Ａ
または後進ギヤ２５の爪部２５Ａに噛合いさせる
シフト操作を完了可能としている。さらに、シフ
トアーム４３の上記基準揺動範囲外では、第６図
に示すように、膨出部４６の一方の係合面４７
Ａ，４７Ｂがシフトフオーク４５の両係合面４９
Ａ，４９Ｂ間から脱して、膨出部４６の外円筒面
４７Ｃがシフトフオーク４５の一方の内円筒面５
０Ａ，５０Ｂ上を摺接し、したがつて、上記基準
揺動範囲を超えてシフトアーム４３が揺動する場
合には、シフトフオーク４５はその前進側または
後進側の移動端に停留し、シフトアーム４３のみ
が空揺動可能とされている。
５との係合構造は以下のとおりである。すなわ
ち、シフトアーム４３の先端には膨出部４６が形
成され、膨出部４６の両面は係合面４７Ａ，４７
Ｂとされ、膨出部４６の先端面はピン４０の軸芯
を中心とする半径Ｒ１の外円筒面４７Ｃとされて
いる。他方、シフトフオーク４５のフオーク軸方
向２位置には一対の係合部４８Ａ，４８Ｂが形成
され、各係合部４８Ａ，４８Ｂには、上記シフト
アーム４３の膨出部４６に形成されている両係合
面４７Ａ，４７Ｂを挾持可能とする係合面４９
Ａ，４９Ｂが備えられるとともに、上記膨出部４
６の外円筒面４７Ｃと同等の半径Ｒ２を与えられ
その外円筒面４７Ｃと摺接可能とされている内円
筒面５０Ａ，５０Ｂが備えられている。また、シ
フトアーム４３の第５図に示す中立位置を中央と
する前進側および後進側の所定の基準揺動範囲で
は、膨出部４６の両係合面４７Ａ，４７Ｂがシフ
トフオーク４５の両係合面４９Ａ，４９Ｂに挾持
される状態を維持可能とし、該範囲でのシフトフ
オーク４５の移動によりクラツチ２６の爪部２６
Ｂまたは爪部２６Ｃを前進ギヤ２４の爪部２４Ａ
または後進ギヤ２５の爪部２５Ａに噛合いさせる
シフト操作を完了可能としている。さらに、シフ
トアーム４３の上記基準揺動範囲外では、第６図
に示すように、膨出部４６の一方の係合面４７
Ａ，４７Ｂがシフトフオーク４５の両係合面４９
Ａ，４９Ｂ間から脱して、膨出部４６の外円筒面
４７Ｃがシフトフオーク４５の一方の内円筒面５
０Ａ，５０Ｂ上を摺接し、したがつて、上記基準
揺動範囲を超えてシフトアーム４３が揺動する場
合には、シフトフオーク４５はその前進側または
後進側の移動端に停留し、シフトアーム４３のみ
が空揺動可能とされている。
次に、上記実施例の作用を、リモコンケーブル
３４のストロークＲを横軸にとり、シフトフオー
ク４５の変位量Ｈをたて軸にとつて両者の関係を
示す第７図を参照して説明する。リモコンケーブ
ル３４のインナ３８が、その中立位置から前進側
に突出し、または後進側に引込まれると、シフト
アーム４３はシンナ３８の移動とともに揺動す
る。シフトアーム４３の前記基準揺動範囲に対応
するリモコンケーブル３４のストローク範囲内に
あつては、シフトフオーク４５の変位量はリモコ
ンケーブル３４のストロークに対して直線的に変
化して、その前進側または後進側の移動端である
Ｐ点に達し、シフト操作を完了する。このシフト
操作の完了時には、クラツチ２６の爪部２６Ｂま
たは爪部２６Ｃが、前進ギヤ２４の爪部２４Ａま
たは後進ギヤ２５の爪部２５Ａに良好に噛合い、
駆動軸２７を前進回転または後進回転する。シフ
トフオーク４５が上記移動端に達した後、リモコ
ンケーブル３４がさらにそのストロークを増加す
ると、シフトアーム４３のみが空揺動し、シフト
フオーク４５は何ら変位することなく、最終点Ｑ
に達する。
３４のストロークＲを横軸にとり、シフトフオー
ク４５の変位量Ｈをたて軸にとつて両者の関係を
示す第７図を参照して説明する。リモコンケーブ
ル３４のインナ３８が、その中立位置から前進側
に突出し、または後進側に引込まれると、シフト
アーム４３はシンナ３８の移動とともに揺動す
る。シフトアーム４３の前記基準揺動範囲に対応
するリモコンケーブル３４のストローク範囲内に
あつては、シフトフオーク４５の変位量はリモコ
ンケーブル３４のストロークに対して直線的に変
化して、その前進側または後進側の移動端である
Ｐ点に達し、シフト操作を完了する。このシフト
操作の完了時には、クラツチ２６の爪部２６Ｂま
たは爪部２６Ｃが、前進ギヤ２４の爪部２４Ａま
たは後進ギヤ２５の爪部２５Ａに良好に噛合い、
駆動軸２７を前進回転または後進回転する。シフ
トフオーク４５が上記移動端に達した後、リモコ
ンケーブル３４がさらにそのストロークを増加す
ると、シフトアーム４３のみが空揺動し、シフト
フオーク４５は何ら変位することなく、最終点Ｑ
に達する。
すなわち、上記実施例において、シフトアーム
４３の基準揺動範囲に対応するリモコンケーブル
３４のストロークを、その最小設定ストロークと
して設定すれば、リモコンケーブル３４の現実の
ストロークがその最小設定ストロークを超えてい
る限り、たとえ使用によつて当初のストロークよ
りも減少したとしても、シフトフオーク４５は常
に必要量だけ移動し、クラツチ２６は常に必要量
だけシフト可能となる。また、リモコンケーブル
３４の上記最小設定ストロークを超えるストロー
クによつて、リモコンケーブル３４およびリンク
機構に過大な荷重が作用したり、クラツチ２６が
前進ギヤ２４または後進ギヤ２５に突当てること
もない。
４３の基準揺動範囲に対応するリモコンケーブル
３４のストロークを、その最小設定ストロークと
して設定すれば、リモコンケーブル３４の現実の
ストロークがその最小設定ストロークを超えてい
る限り、たとえ使用によつて当初のストロークよ
りも減少したとしても、シフトフオーク４５は常
に必要量だけ移動し、クラツチ２６は常に必要量
だけシフト可能となる。また、リモコンケーブル
３４の上記最小設定ストロークを超えるストロー
クによつて、リモコンケーブル３４およびリンク
機構に過大な荷重が作用したり、クラツチ２６が
前進ギヤ２４または後進ギヤ２５に突当てること
もない。
以上のように、本発明は、リモコンケーブルが
連結されているシフトアームの揺動により、シフ
トアームに連動可能とされているシフトフオーク
をフオーク軸方向に直線移動し、シフトフオーク
が係合しているクラツチを中立位置から前進ギヤ
と噛合う前進位置または後進ギヤと噛合う後進位
置に選択的にシフトし、クラツチが回転方向に一
体化されている駆動軸を前進回転または後進回転
可能とする船内外機のシフト装置において、シフ
トアームの先端に膨出部を形成するとともに、シ
フトフオークのフオーク軸方向２位置に一対の係
合部を形成し、シフトアームの中立位置を中央と
する所定の基準揺動範囲では、上記膨出部が上記
両係合部の係合面間に挾持可能とされ、シフトア
ームの上記基準揺動範囲外では、上記膨出部が上
記両係合部の係合面間から離脱可能とされ、シフ
トアームの上記基準揺動範囲に対応するシフトフ
オークの移動によつてクラツチが前記シフトを完
了されるようにしたので、リモコンケーブルのス
トロークが変化しても、シフトフオークは常に必
要量だけ移動可能となり、クラツチを一定の前進
位置または後進位置に確実にシフトすることが可
能となる。
連結されているシフトアームの揺動により、シフ
トアームに連動可能とされているシフトフオーク
をフオーク軸方向に直線移動し、シフトフオーク
が係合しているクラツチを中立位置から前進ギヤ
と噛合う前進位置または後進ギヤと噛合う後進位
置に選択的にシフトし、クラツチが回転方向に一
体化されている駆動軸を前進回転または後進回転
可能とする船内外機のシフト装置において、シフ
トアームの先端に膨出部を形成するとともに、シ
フトフオークのフオーク軸方向２位置に一対の係
合部を形成し、シフトアームの中立位置を中央と
する所定の基準揺動範囲では、上記膨出部が上記
両係合部の係合面間に挾持可能とされ、シフトア
ームの上記基準揺動範囲外では、上記膨出部が上
記両係合部の係合面間から離脱可能とされ、シフ
トアームの上記基準揺動範囲に対応するシフトフ
オークの移動によつてクラツチが前記シフトを完
了されるようにしたので、リモコンケーブルのス
トロークが変化しても、シフトフオークは常に必
要量だけ移動可能となり、クラツチを一定の前進
位置または後進位置に確実にシフトすることが可
能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
内外機を示す側面図、第２図はその動力伝達機構
を示す略示側面図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図は第３図の−線に沿う断
面図、第５図は第３図の−線に沿う断面図、
第６図は第５図の異なる作動状態を示す断面図、
第７図はそのリモコンケーブルストロークとシフ
トフオーク変位量との関係を示す線図である。 ２４…前進ギヤ、２５…後進ギヤ、２６…クラ
ツチ、２７…駆動軸、３４…リモコンケーブル、
３８…インナ、４３…シフトアーム、４４…フオ
ーク軸、４５…シフトフオーク、４６…膨出部、
４７Ａ，４７Ｂ…係合面、４７Ｃ…外円筒面、４
８Ａ，４８Ｂ…係合部、４９Ａ，４９Ｂ…係合
面、５０Ａ，５０Ｂ…内円筒面。
内外機を示す側面図、第２図はその動力伝達機構
を示す略示側面図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図は第３図の−線に沿う断
面図、第５図は第３図の−線に沿う断面図、
第６図は第５図の異なる作動状態を示す断面図、
第７図はそのリモコンケーブルストロークとシフ
トフオーク変位量との関係を示す線図である。 ２４…前進ギヤ、２５…後進ギヤ、２６…クラ
ツチ、２７…駆動軸、３４…リモコンケーブル、
３８…インナ、４３…シフトアーム、４４…フオ
ーク軸、４５…シフトフオーク、４６…膨出部、
４７Ａ，４７Ｂ…係合面、４７Ｃ…外円筒面、４
８Ａ，４８Ｂ…係合部、４９Ａ，４９Ｂ…係合
面、５０Ａ，５０Ｂ…内円筒面。
Claims (1)
- １ リモコンケーブルが連結されているシフトア
ームの揺動により、シフトアームに連動可能とさ
れているシフトフオークをフオーク軸方向に直線
移動し、シフトフオークが係合しているクラツチ
を中立位置から前進ギヤと噛合う前進位置または
後進ギヤと噛合う後進位置に選択的にシフトし、
クラツチが回転方向に一体化されている駆動軸を
前進回転または後進回転可能とする船内外機のシ
フト装置において、シフトアームの先端に膨出部
を形成するとともに、シフトフオークのフオーク
軸方向２位置に一対の係合部を形成し、シフトア
ームの中立位置を中央とする所定の基準揺動範囲
では、上記膨出部が上記両係合部の係合面間に挾
持可能とされ、シフトアームの上記基準揺動範囲
外では、上記膨出部が上記両係合部の係合面間か
ら離脱可能とされ、シフトアームの上記基準揺動
範囲に対応するシフトフオークの移動によつてク
ラツチが前記シフトを完了されることを特徴とす
る船内外機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007570A JPS58126289A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 船内外機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007570A JPS58126289A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 船内外機のシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126289A JPS58126289A (ja) | 1983-07-27 |
| JPH0156034B2 true JPH0156034B2 (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=11669463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57007570A Granted JPS58126289A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 船内外機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126289A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4530667A (en) * | 1983-12-29 | 1985-07-23 | Brunswick Corporation | Marine drive shift linkage |
| JPH01141255A (ja) * | 1987-11-26 | 1989-06-02 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のシフト装置 |
| JP5135243B2 (ja) * | 2008-11-17 | 2013-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 舶用推進ユニット |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP57007570A patent/JPS58126289A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58126289A (ja) | 1983-07-27 |
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