JPH0156362B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0156362B2 JPH0156362B2 JP14650383A JP14650383A JPH0156362B2 JP H0156362 B2 JPH0156362 B2 JP H0156362B2 JP 14650383 A JP14650383 A JP 14650383A JP 14650383 A JP14650383 A JP 14650383A JP H0156362 B2 JPH0156362 B2 JP H0156362B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trolley wire
- light
- trolley
- height
- optical fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
- G01B21/02—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring length, width, or thickness
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/02—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring length, width or thickness
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は電車線路のトロリー線の摩耗量を測
定するトロリー線摩耗測定装置に関するものであ
る。
定するトロリー線摩耗測定装置に関するものであ
る。
電車線路と構成するトロリー線は電車のパンタ
グラフとの摺動摩擦により漸次摩耗する。摩耗が
限度に達したときは張替を要するものであり、し
たがつて、摩耗量を適時に測定して、その程度を
判定することが必要とされている。
グラフとの摺動摩擦により漸次摩耗する。摩耗が
限度に達したときは張替を要するものであり、し
たがつて、摩耗量を適時に測定して、その程度を
判定することが必要とされている。
第１図ａ〜ｃはトロリー線の架設状態を示すも
ので、第１図ａは列車密度が比較的小さい区間で
用いられる単一條のトロリー線の例で、軌道１の
側傍に電柱２を建植し、ブラケツト３と碍子４と
により吊架線５が展張され、トロリー線７は該吊
架線５より一定間隔毎にハンガー６により吊架さ
れている。第２図ｂは列車密度が高い区間に用い
られる２條のトロリー線７ａ，７ｂを吊架線５
ａ，５ｂで碍子４を介して支持ビーム３ａに並列
吊架するいわゆる“ダブルトロリー線”の例で、
第１図ｃに示すように、２條のトロリー線７ａ，
７ｂはセパレータ８により一定間隔に保持されて
いる。また図示しないが、トロリー線７は、これ
と摺動接触するパンタグラフの摩耗が局部的に偏
在することを防止するため、電柱２毎に軌道直角
方向に左右交互にジグザグに偏位が与えられてい
ることが特色である。
ので、第１図ａは列車密度が比較的小さい区間で
用いられる単一條のトロリー線の例で、軌道１の
側傍に電柱２を建植し、ブラケツト３と碍子４と
により吊架線５が展張され、トロリー線７は該吊
架線５より一定間隔毎にハンガー６により吊架さ
れている。第２図ｂは列車密度が高い区間に用い
られる２條のトロリー線７ａ，７ｂを吊架線５
ａ，５ｂで碍子４を介して支持ビーム３ａに並列
吊架するいわゆる“ダブルトロリー線”の例で、
第１図ｃに示すように、２條のトロリー線７ａ，
７ｂはセパレータ８により一定間隔に保持されて
いる。また図示しないが、トロリー線７は、これ
と摺動接触するパンタグラフの摩耗が局部的に偏
在することを防止するため、電柱２毎に軌道直角
方向に左右交互にジグザグに偏位が与えられてい
ることが特色である。
さて、トロリー線の摩耗量の測定のため、従来
から電気検測車およびこれに搭載するトロリー線
摩耗測定装置が開発されている。
から電気検測車およびこれに搭載するトロリー線
摩耗測定装置が開発されている。
第２図において、電気検測車９は駅間を結ぶ本
線路上を営業列車と同等の速度で走行測定のでき
る特別設計の電気車が充当され、これにトロリー
線摩耗測定装置が搭載されている。第２図は初期
に用いられた光学式によりトロリー線摩耗測定装
置の構成図で、車体９の屋根上に測定用のパンタ
グラフ（図示しない）を設け、その上部にトロリ
ー線７を挾んでかつトロリー線の偏位範囲±Ｄの
間隔で投光部１０と受光部１１を対向しておき、
トロリー線７により受光部１１における受光光量
（の変化）を測定することにより、トロリー線７
の断面の垂直高（残存直径という）を測定するも
のであり、関係者はこれを光量式と呼んでいる。
線路上を営業列車と同等の速度で走行測定のでき
る特別設計の電気車が充当され、これにトロリー
線摩耗測定装置が搭載されている。第２図は初期
に用いられた光学式によりトロリー線摩耗測定装
置の構成図で、車体９の屋根上に測定用のパンタ
グラフ（図示しない）を設け、その上部にトロリ
ー線７を挾んでかつトロリー線の偏位範囲±Ｄの
間隔で投光部１０と受光部１１を対向しておき、
トロリー線７により受光部１１における受光光量
（の変化）を測定することにより、トロリー線７
の断面の垂直高（残存直径という）を測定するも
のであり、関係者はこれを光量式と呼んでいる。
さて、投光部１０，受光部１１はトロリー線７
と同電位の高電圧にあるので、受光部１１でえら
れた受光信号は通信ケーブル１２により、碍子１
４により車体９と絶縁されている高耐圧接続部１
３に導かれ、光結合式１５により信号処理部１６
に入力して上述の残存直径のデータがえられる。
と同電位の高電圧にあるので、受光部１１でえら
れた受光信号は通信ケーブル１２により、碍子１
４により車体９と絶縁されている高耐圧接続部１
３に導かれ、光結合式１５により信号処理部１６
に入力して上述の残存直径のデータがえられる。
以上述べたトロリー線摩耗測定装置は、残存直
径を直接的に測定できる利点はあるが、反面既述
したダブリトロリー線については投光、受光器間
に２條のトロリー線が同時に介在するため測定不
可能という基本的な欠点がある。また、投光部１
０と受光部１１とが偏位範囲２Ｄだけ隔てられる
ため、強力な光源１０ａ（例えば水銀ランプ）を
必要とし、また受光素子および駆動回路１１ｂな
どがすべて測定パンタグラフに搭載されるため重
量がかなり大きく、測定パンタグラフの応動性に
欠ける点があるなど欠点が多かつた。なおシリア
ルな２系統の光学式をとりながら、トロリー線７
の高圧に対処するために、高耐圧接続部１３を使
用している点は良好なシステムとはいい難い。
径を直接的に測定できる利点はあるが、反面既述
したダブリトロリー線については投光、受光器間
に２條のトロリー線が同時に介在するため測定不
可能という基本的な欠点がある。また、投光部１
０と受光部１１とが偏位範囲２Ｄだけ隔てられる
ため、強力な光源１０ａ（例えば水銀ランプ）を
必要とし、また受光素子および駆動回路１１ｂな
どがすべて測定パンタグラフに搭載されるため重
量がかなり大きく、測定パンタグラフの応動性に
欠ける点があるなど欠点が多かつた。なおシリア
ルな２系統の光学式をとりながら、トロリー線７
の高圧に対処するために、高耐圧接続部１３を使
用している点は良好なシステムとはいい難い。
これに対して、第３図ａはダブルトロリー線に
適用でき、光学式非接触を完成した測定方式の概
念図で、このような方式には２種類が実用されて
いる。第１の方式ではトロリー線摩耗測定装置１
７より照明光１８を第３図ｂに示すトロリー線７
の摺面７ｃに照射し、撮像管１９に生ずる摺面７
ｃの映像を電子走査して幅ｗを求める。別途摺面
幅ｗと残存直径ｈの関係式が判明しており、計算
１２より残存直径ｈが求められる。
適用でき、光学式非接触を完成した測定方式の概
念図で、このような方式には２種類が実用されて
いる。第１の方式ではトロリー線摩耗測定装置１
７より照明光１８を第３図ｂに示すトロリー線７
の摺面７ｃに照射し、撮像管１９に生ずる摺面７
ｃの映像を電子走査して幅ｗを求める。別途摺面
幅ｗと残存直径ｈの関係式が判明しており、計算
１２より残存直径ｈが求められる。
第２の方式は照明光１８としてレーザ光を用い
るもので、直径の微小なレーザビーム１８がトロ
リー線７の偏位範囲±Ｄの範囲に掃引走査され、
摺面７ｃよりの反射光が受光器に捉えられるもの
で、上述の撮像管１９によるものと同様に摺面幅
ｗを求め、残存直径ｈが計算される。以上の２種
類の方式は摺面７ｃよりの反射光を用いるのでト
ロリー線の高電圧の対策は特に必要がない。しか
しながら、上述した第１の方式は撮像管１９に摺
面７ｃの良好な映像を結ぶために焦点調整機構を
要し、またトロリー線７の広い偏位範囲にかなり
の強度の照明光１８を照射するため、大がかりな
照明装置を必要とするなど装置全体が大規模とな
つている。また第２の方式においてもレーザ光源
を含む光学系が大規模となることが避けられな
い。
るもので、直径の微小なレーザビーム１８がトロ
リー線７の偏位範囲±Ｄの範囲に掃引走査され、
摺面７ｃよりの反射光が受光器に捉えられるもの
で、上述の撮像管１９によるものと同様に摺面幅
ｗを求め、残存直径ｈが計算される。以上の２種
類の方式は摺面７ｃよりの反射光を用いるのでト
ロリー線の高電圧の対策は特に必要がない。しか
しながら、上述した第１の方式は撮像管１９に摺
面７ｃの良好な映像を結ぶために焦点調整機構を
要し、またトロリー線７の広い偏位範囲にかなり
の強度の照明光１８を照射するため、大がかりな
照明装置を必要とするなど装置全体が大規模とな
つている。また第２の方式においてもレーザ光源
を含む光学系が大規模となることが避けられな
い。
さて、電車線路には本線路以外に、駅構内にお
ける側線など短区間であるが多数の配線があり、
このような線路におけるトロリー線の摩耗測定に
対して上述した電気検測車を適用することは困難
ないしは不可能である。そこで簡易で小回りのき
く架線検測車が要望されており、これに適するト
ロリー線摩耗測定装置としては上述したものはい
づれも不適当であり、車体とともに小形簡便なも
のが必要である。
ける側線など短区間であるが多数の配線があり、
このような線路におけるトロリー線の摩耗測定に
対して上述した電気検測車を適用することは困難
ないしは不可能である。そこで簡易で小回りのき
く架線検測車が要望されており、これに適するト
ロリー線摩耗測定装置としては上述したものはい
づれも不適当であり、車体とともに小形簡便なも
のが必要である。
この場合におけるトロリー線摩耗測定装置の具
備すべき條件としては、測定精度は従来と同様
（0.1mm）とし、昼夜間とも測定可能とする。ただ
し走行速度は低速度でよい。なおトロリー線７の
高電圧には十分に安全性を保ち、安定で信頼性に
富み、取扱い簡便であることなどが必須である。
備すべき條件としては、測定精度は従来と同様
（0.1mm）とし、昼夜間とも測定可能とする。ただ
し走行速度は低速度でよい。なおトロリー線７の
高電圧には十分に安全性を保ち、安定で信頼性に
富み、取扱い簡便であることなどが必須である。
この発明は、上述の諸條件を具備し同時出願の
簡易形式の架線検測用台車に搭載することのでき
るトロリー線摩耗測定装置を提供することを目的
とするものである。以下この発明を図に示す一実
施例について詳述する。
簡易形式の架線検測用台車に搭載することのでき
るトロリー線摩耗測定装置を提供することを目的
とするものである。以下この発明を図に示す一実
施例について詳述する。
第４図はこの発明によるトロリー線摩耗測定装
置の全体を示すブロツク図で、これによりこの発
明の要点を説明する。
置の全体を示すブロツク図で、これによりこの発
明の要点を説明する。
この発明におけるトロリー線の摩耗を測定する
原理としては、第２図の従来の光量式に属するも
のであるが、この発明においては測定が低速度で
よい点を活かして、ローラー２１に支えられたト
ロリー線７を中に挾んで、極めて近接した位置に
投光部２０ａと受光部２０ｂを対向して設けたも
ので、これにより小さいパワーの発光ダイオード
２２を光源とすることが可能となるほか、オプチ
カルフアイバ２６の採用と相俟つて、摩耗測定部
２０は頗る小形，軽量となしうるものである。
尚、図中２４は投光レンズである。発光ダイオー
ド２２の電源としては小形軽量の電池２３、例え
ばリチウム乾電池などによるものとし、摩耗測定
部２０内に収納することにより、トロリー線７の
高電位に対する電源供給の困難性が解消できる。
原理としては、第２図の従来の光量式に属するも
のであるが、この発明においては測定が低速度で
よい点を活かして、ローラー２１に支えられたト
ロリー線７を中に挾んで、極めて近接した位置に
投光部２０ａと受光部２０ｂを対向して設けたも
ので、これにより小さいパワーの発光ダイオード
２２を光源とすることが可能となるほか、オプチ
カルフアイバ２６の採用と相俟つて、摩耗測定部
２０は頗る小形，軽量となしうるものである。
尚、図中２４は投光レンズである。発光ダイオー
ド２２の電源としては小形軽量の電池２３、例え
ばリチウム乾電池などによるものとし、摩耗測定
部２０内に収納することにより、トロリー線７の
高電位に対する電源供給の困難性が解消できる。
ここで受光部２０ａに対する自然光の妨害につ
いて述べると、トロリー線７の側面は通常黒色，
無反射に近いので、この部分の反射光の受光部２
０ｂへの侵入は問題ない。また、斜上方からミラ
ー２５ｂを経てオプチカルフアイバ２６の入力面
に入射する光線を排除するために、ミラー２５ａ
と２５ｂの高さをできるだけ高く、また間隔をで
きるだけ狭くとり、さらにミラー２５ｂからオプ
チカルフアイバ２６の入力面までの光路長を長く
とることなどにより、Ｓ／Ｎに高上を計り昼間に
おける測定を十分可能とするものである。
いて述べると、トロリー線７の側面は通常黒色，
無反射に近いので、この部分の反射光の受光部２
０ｂへの侵入は問題ない。また、斜上方からミラ
ー２５ｂを経てオプチカルフアイバ２６の入力面
に入射する光線を排除するために、ミラー２５ａ
と２５ｂの高さをできるだけ高く、また間隔をで
きるだけ狭くとり、さらにミラー２５ｂからオプ
チカルフアイバ２６の入力面までの光路長を長く
とることなどにより、Ｓ／Ｎに高上を計り昼間に
おける測定を十分可能とするものである。
以上の摩耗測定部２０は、碍子２７により架線
検測用台車３８と絶縁されたロツド２８に沿い、
ローラー２９によりトロリー線７の偏位に追随す
る移動子３０に組込まれており、偏位範囲に亘つ
て自由，円滑に移動できる。また絶縁された移動
子３０と上記オプチカルフアイバ２６とにより高
電圧対策は万全である。さらにダブルトロリー線
の区間に対しても、ミラー２５ａと２５ｂの間隔
が小さいので、１條毎に個々に測定することが可
能であり、検測を行なうことができるものであ
る。
検測用台車３８と絶縁されたロツド２８に沿い、
ローラー２９によりトロリー線７の偏位に追随す
る移動子３０に組込まれており、偏位範囲に亘つ
て自由，円滑に移動できる。また絶縁された移動
子３０と上記オプチカルフアイバ２６とにより高
電圧対策は万全である。さらにダブルトロリー線
の区間に対しても、ミラー２５ａと２５ｂの間隔
が小さいので、１條毎に個々に測定することが可
能であり、検測を行なうことができるものであ
る。
オプチカルフアイバ２６による受光光線は、架
線検測用台車３８上に設けられている受光レンズ
３１、ラインセンサ３２、信号処理回路３４など
により精度の高い残存直径ｈの測定データがえら
れ記録器３５に記録される。なお記録器３５にお
けるチヤート紙の送り方式は、上記台車３８の車
軸に直結した距離パルス発生器３６によりえられ
る距離パルスにより駆動される距離比例方式とさ
れている。残存直径ｈを求める方法および距離比
例の紙送り技術は公知であるので、ここでは詳述
しない。なお、測定データを保守管理に用いるた
め、電柱位置マークを測定データとともに記録紙
に記録するため、電柱信号押釦３７が設けられて
いる。
線検測用台車３８上に設けられている受光レンズ
３１、ラインセンサ３２、信号処理回路３４など
により精度の高い残存直径ｈの測定データがえら
れ記録器３５に記録される。なお記録器３５にお
けるチヤート紙の送り方式は、上記台車３８の車
軸に直結した距離パルス発生器３６によりえられ
る距離パルスにより駆動される距離比例方式とさ
れている。残存直径ｈを求める方法および距離比
例の紙送り技術は公知であるので、ここでは詳述
しない。なお、測定データを保守管理に用いるた
め、電柱位置マークを測定データとともに記録紙
に記録するため、電柱信号押釦３７が設けられて
いる。
第５図ａはこの発明によるトロリー線摩耗測定
装置の実施例の構造斜視図で、架線検測用台車３
８の有する昇降脚３８ａにトロリー線摩耗測定装
置を搭載したものである。
装置の実施例の構造斜視図で、架線検測用台車３
８の有する昇降脚３８ａにトロリー線摩耗測定装
置を搭載したものである。
まず、前述したトロリー線７の偏位に追随する
移動子３０には、前述した摩耗測定部２０が収納
されており、またトロリー線と接着状態でトロリ
ー線７の方向に円滑に移動するためローラー２１
が設けてあり、後述する押上力により架線検測用
台車３８の進行に際してトロリー線７は、ミラー
２５ａと３５ｂの中間に常に正しく位置されてい
る。一方、移動子３０はローラー２９により、フ
レーム機構４０と構成するロツド２８ａ，２８ｂ
に沿つて、トロリー線７の偏位に追随して左右方
向に移動し偏位範囲内で安定な測定を可能として
いる。
移動子３０には、前述した摩耗測定部２０が収納
されており、またトロリー線と接着状態でトロリ
ー線７の方向に円滑に移動するためローラー２１
が設けてあり、後述する押上力により架線検測用
台車３８の進行に際してトロリー線７は、ミラー
２５ａと３５ｂの中間に常に正しく位置されてい
る。一方、移動子３０はローラー２９により、フ
レーム機構４０と構成するロツド２８ａ，２８ｂ
に沿つて、トロリー線７の偏位に追随して左右方
向に移動し偏位範囲内で安定な測定を可能として
いる。
フレーム機構４０は、上記ロツド２８ａ，２８
ｂを上段とし、またロツド２８ｃ，２８ｄを下段
としてフレーム板３９および碍子２７により構成
されており、下段のロツド２８ｃ，２８ｄは、角
パイプよりなる高さ追随脚４１に取付けられてい
る。該高さ追随脚４１は、上記昇降脚３８ａの内
部に上下可動に嵌入され、ゼンマイスプリング４
１ａ，４１ｂにより押上力が作動しており、前記
したように、トロリー線７にローラー２１を接着
せしめる構造とされるものである。
ｂを上段とし、またロツド２８ｃ，２８ｄを下段
としてフレーム板３９および碍子２７により構成
されており、下段のロツド２８ｃ，２８ｄは、角
パイプよりなる高さ追随脚４１に取付けられてい
る。該高さ追随脚４１は、上記昇降脚３８ａの内
部に上下可動に嵌入され、ゼンマイスプリング４
１ａ，４１ｂにより押上力が作動しており、前記
したように、トロリー線７にローラー２１を接着
せしめる構造とされるものである。
以上の構造により、移動子３０はトロリー線７
と同じ高電位にあるが、碍子２７により架線検測
用台車３８と絶縁されており、また受光信号の伝
送はオプチカルフアイバ２６による光学式結合に
よるため、上記高電位に対して安全である。
と同じ高電位にあるが、碍子２７により架線検測
用台車３８と絶縁されており、また受光信号の伝
送はオプチカルフアイバ２６による光学式結合に
よるため、上記高電位に対して安全である。
オプチカルフアイバ２６の移動子３０より引下
げ部分は、移動子３０の左右および上下運動によ
り屈曲するため破損など危険のおそれがあるの
で、絶縁材料よりなる連結棒４２により移動子３
０と結合され、ロツド２８ｃに沿つて移動する可
動接手４３を設け、該可動接手４３よりボール継
手４３ｂ，４４などによる自在アーム４５を昇降
脚３８ａに渡し、オプチカルフアイバ２６を該自
在アーム４５に沿つて配線する方式をとり安全を
計つているものである。
げ部分は、移動子３０の左右および上下運動によ
り屈曲するため破損など危険のおそれがあるの
で、絶縁材料よりなる連結棒４２により移動子３
０と結合され、ロツド２８ｃに沿つて移動する可
動接手４３を設け、該可動接手４３よりボール継
手４３ｂ，４４などによる自在アーム４５を昇降
脚３８ａに渡し、オプチカルフアイバ２６を該自
在アーム４５に沿つて配線する方式をとり安全を
計つているものである。
以上述べた如く、この発明によるトロリー線摩
耗測定装置においては、投の受光部間を至近距離
とし、発光ダイオード２２による小パワーの光源
とオプチカルフアイバ２６による受光方式とによ
り従来の光量式に比べて著しく軽量、コンパクト
化が計られており、良好な測定精度がえられると
ともに、外来自然光を排除について考慮されてい
るので昼、夜間を問わず安定な測定を可能とする
ものである。さらに、ダブルトロリー線区間に対
しても、１條毎に個々の測定を行なうことにより
適用することができる特徴を有している。
耗測定装置においては、投の受光部間を至近距離
とし、発光ダイオード２２による小パワーの光源
とオプチカルフアイバ２６による受光方式とによ
り従来の光量式に比べて著しく軽量、コンパクト
化が計られており、良好な測定精度がえられると
ともに、外来自然光を排除について考慮されてい
るので昼、夜間を問わず安定な測定を可能とする
ものである。さらに、ダブルトロリー線区間に対
しても、１條毎に個々の測定を行なうことにより
適用することができる特徴を有している。
次にトロリー線に加わる高電圧に対する安全対
策としては、碍子により絶縁されたフレーム機構
と、オプチカルフアイバによる光結合方式により
万全である。
策としては、碍子により絶縁されたフレーム機構
と、オプチカルフアイバによる光結合方式により
万全である。
上記のとおり、この発明によるトロリー線摩耗
測定装置の摩耗測定部は安全，コンパクトである
ので、同時出願にかかる架線位置検測装置ととも
に簡易で小回りのきく側線用の架線検測車が構成
され、この方面の省力，自動化に貢献するところ
が大きいものである。
測定装置の摩耗測定部は安全，コンパクトである
ので、同時出願にかかる架線位置検測装置ととも
に簡易で小回りのきく側線用の架線検測車が構成
され、この方面の省力，自動化に貢献するところ
が大きいものである。
第１図ａ，ｂ，ｃはトロリー線の架設状態図、
第２図は従来の光学式（光量式）トロリー線摩耗
測定装置の概略ブロツク図、第３図ａは従来の光
学式（反射式）トロリー線摩耗測定装置の概略構
成図、第３図ｂは第３図ａの測定原理図、第４図
乃至第５図はいずれもこの発明の一実施例を示す
もので、第４図はトロリー線摩耗測定装置の全体
ブロツク図で、第５図はトロリー線摩耗測定装置
の実施例の構造斜視図である。 １……軌道、２……電柱、３……ブラケツト、
３ａ……支持ビーム、４，１４，２７……碍子、
５……吊架線、６……ハンガー、７……トロリー
線、８……セパレータ、９……電気検測車（体）、
１０……投光部、１０ａ……照明ランプ、１０
ｂ，１１ａ……レンズ、１１……受光部、１１ｂ
……受光素子および駆動回路、１２……通信ケー
ブル、１３……高耐圧接続部、１５……光式結合
路、１６……信号処理部、１７……反射式トロリ
ー線摩耗測定装置、１８……光ビーム、１９……
撮像管、２０……摩耗測定部、２０ａ……投光
部、２１，２９，４３ａ……ローラー、２２……
発光ダイオード、２３……電池、２４……投光レ
ンズ、２５……ミラー、２６……オプチカルフア
イバ、２８……ロツド、３０……移動子、３１…
…受光レンズ、３２……ラインセンサ、３３……
駆動回路、３４……信号処理回路、３５……記録
器、３６……距離パルス発生器、３７……電柱信
号押釦、３８……架線検測用台車、３８ａ……昇
降脚、３９……フレーム板、４０……フレーム機
構、４１……高さ追随部、４１ａ，４１ｂ……ゼ
ンマイスプリング、４２……連結棒、４３……可
動接手、４３ｂ，４４……ボール継手、４５……
自在アーム。
第２図は従来の光学式（光量式）トロリー線摩耗
測定装置の概略ブロツク図、第３図ａは従来の光
学式（反射式）トロリー線摩耗測定装置の概略構
成図、第３図ｂは第３図ａの測定原理図、第４図
乃至第５図はいずれもこの発明の一実施例を示す
もので、第４図はトロリー線摩耗測定装置の全体
ブロツク図で、第５図はトロリー線摩耗測定装置
の実施例の構造斜視図である。 １……軌道、２……電柱、３……ブラケツト、
３ａ……支持ビーム、４，１４，２７……碍子、
５……吊架線、６……ハンガー、７……トロリー
線、８……セパレータ、９……電気検測車（体）、
１０……投光部、１０ａ……照明ランプ、１０
ｂ，１１ａ……レンズ、１１……受光部、１１ｂ
……受光素子および駆動回路、１２……通信ケー
ブル、１３……高耐圧接続部、１５……光式結合
路、１６……信号処理部、１７……反射式トロリ
ー線摩耗測定装置、１８……光ビーム、１９……
撮像管、２０……摩耗測定部、２０ａ……投光
部、２１，２９，４３ａ……ローラー、２２……
発光ダイオード、２３……電池、２４……投光レ
ンズ、２５……ミラー、２６……オプチカルフア
イバ、２８……ロツド、３０……移動子、３１…
…受光レンズ、３２……ラインセンサ、３３……
駆動回路、３４……信号処理回路、３５……記録
器、３６……距離パルス発生器、３７……電柱信
号押釦、３８……架線検測用台車、３８ａ……昇
降脚、３９……フレーム板、４０……フレーム機
構、４１……高さ追随部、４１ａ，４１ｂ……ゼ
ンマイスプリング、４２……連結棒、４３……可
動接手、４３ｂ，４４……ボール継手、４５……
自在アーム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軌道走行車体上に昇降脚を設けた構造の架線
検測用台車に搭載する装置であつて、該昇降脚の
上方に設けられトロリー線の高さ変化に追随でき
る高さ追随脚と、該高さ追随脚の上方に碍子によ
り上部と下部とが絶縁されたフレーム機構を設け
該フレーム機構の上記上部に設けられたロツドに
沿つて上記トロリー線の偏位に追随して偏位方向
に移動でき該トロリー線に回転接着できるローラ
ーを有しかつ該トロリー線を中に挾んで該トロリ
ー線に接近した位置に投光器ならびに受光器を有
する移動子と、オプチカルフアイバ、受光レン
ズ、ラインセンサ、信号処理部、距離パルス発生
器および記録器を有することを特徴とするトロリ
ー線摩耗測定装置。 ２ 投光器が電池、発光ダイオード、投光レン
ズ、ミラーよりなり、上記トロリー線の側方より
水平にコリメート光を照射するようになつている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のト
ロリー線摩耗測定装置。 ３ 受光部がミラーと上記トロリー線によつて生
ずる上記コリメート光の映像（陰影）を入力し、
上記受光レンズに光伝送する上記オプチカルフア
イバの入力端面を有することを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のトロリー線摩耗測定装置。 ４ オプチカルフアイバがフレーム機構と上記昇
降脚との間において、ボール継手で結合されたア
ームよりなる自在アームにより保護されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項のトロリー
線摩耗測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14650383A JPS6038607A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | トロリ−線摩耗測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14650383A JPS6038607A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | トロリ−線摩耗測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038607A JPS6038607A (ja) | 1985-02-28 |
| JPH0156362B2 true JPH0156362B2 (ja) | 1989-11-29 |
Family
ID=15409096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14650383A Granted JPS6038607A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | トロリ−線摩耗測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038607A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62195707U (ja) * | 1986-06-02 | 1987-12-12 | ||
| JPH0199009U (ja) * | 1987-12-24 | 1989-07-03 | ||
| JP2696625B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1998-01-14 | 日立電子エンジニアリング株式会社 | 光量式トロリー線摩耗測定装置 |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP14650383A patent/JPS6038607A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6038607A (ja) | 1985-02-28 |
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