JPH0159928B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 半径方向の力と、少くとも１つの所定方向の
軸線方向の力とを受ける従動軸を、剛性の支持体
から弾性的に支える中央軸受装置において、(イ)前
記従動軸に連関する回転自在な内レースと、回転
できない外レースと、前記内レース及び外レース
間の複数個の軸受部片とを持つ軸受と、(ロ)第１及
び第２の側部と、外縁部とを持ち、前記外レース
を取付ける弾性ブシユと、(ハ)前記外縁部に隣接し
て前記各側部に連関し、前記弾性ブシユをブラケ
ツト内部に保持する一体の唇状部を持ち、前記外
縁部の少くとも一部分に連関するブラケツトと、
(ニ)このブラケツトを前記剛性の支持体に取付ける
取付け手段とを備え、前記ブラケツトに、さら
に、前記一体の唇状部のうちの１つから延びるフ
ランジを設け、前記所定方向における前記軸受の
軸線方向運動を制限する所定の小さな間隔を、前
記フランジが前記弾性ブシユから隔てるように、
前記フランジを、前記弾性ブシユの第１及び第２
の側部のうちの前記所定方向側の側部に対面して
配置して成る中央軸受装置。

２ 前記軸受の外レースと前記弾性ブシユとの間
に取付けられた２個の汚れしやへいを備え、これ
等の各汚れしやへいに、前記軸受の異なる側をし
やへいする大体において半径方向内向きのフラン
ジを設け、前記汚れしやへいの一方が前記軸受
と、前記ブラケツトのフランジとの間に延びるよ
うにし、前記弾性ブシユに、前記一方の汚れしや
へい上に延びる唇状部を設け、前記弾性ブシユと
前記ブラケツトのフランジとの間の前記所定の小
さな間隔の一方の側を、前記唇状部が形成するよ
うにした特許請求の範囲第１項記載の中央軸受装
置。

３ 前記ブラケツトのフランジを、前記軸受の外
レースから前記所定の方向に間隔を隔て、この外
レースを完全に囲むようにした特許請求の範囲第
２項記載の中央軸受装置。

４ 前記弾性ブシユの外縁部を、前記ブラケツト
に接着した特許請求の範囲第１項記載の中央軸受
装置。

背景技術 本発明は、軸受ことに乗物の分割駆動軸を支え
る弾性的に取付けた新規な中央軸受装置に関す
る。

乗用車及びトラツクのような乗物では、前部取
付けのエンジンを一般に駆動軸、差動歯車及び後
車軸を介して連結し、乗物の後車輪を駆動する。
変速機及び差動歯車間の距離と、変速機出力軸及
び差動歯車入力軸間の角度方向の不整合とを含む
複数の要因に従つて、駆動軸は、単一部材でもよ
いし、又は２本又はそれ以上の本数の軸部分を持
ち互に隣接する部分を自在継手を介して相互に連
結した分割軸の形にしてもよい。たとえば乗物変
速機からの出力軸は、自在継手を介し連結軸に連
結される。この連結軸は、第２の自在継手を介し
駆動軸に連結される。この駆動軸は、第３の自在
継手を介し差動歯車に連結される。１個又は複数
個のすべり継手を駆動軸に設け、一方のすべり継
手は、連結軸及び変速機間に、又第２のすべり継
手は、連結軸及び駆動軸間にそれぞれ設けてあ
る。各すべり継手は、製造公差による変速機及び
差動歯車間の間隔の変動を受入れ、又差動歯車が
乗物の後部懸架装置と共に動くときに、前記の間
隔の制限した変化を受入れる。懸架装置の安定性
が得られるようにするには、連結軸を第２自在継
手に隣接して支える必要がある。回転軸は、ブラ
ケツトを介し乗物シヤシ、フレーム又は車体に取
付けた弾性ゴムブツシングに埋込んだ軸受に連関
させられる。

前記したような乗物駆動装置では、第２自在継
手に隣接するすべり継手が滑動するのを妨げられ
るときに１つの問題が起る。この問題は、潤滑剤
の欠乏又はすべり継手の汚染によつて生ずる。こ
の場合連結軸及び変速機の間のすべり継手に軸線
方向運動を生じさせる。この運動が生ずると、連
結軸の軸線方向運動は、場合により軸受をその弾
性ゴムブツシングから引出し、又は乗物フレーム
にブツシングを連結するブラケツト又はハウジン
グからゴムブツシングを引出す。乗物の幾何学的
形状によつて、連結軸の軸線方向運動は一般に乗
物の後部に向う。

従来この状態をなくすのに種種の提案が行われ
ている。たとえば米国特許第3306679号明細書に
は、乗物駆動軸に破損に先だつてかなりその軸線
方向移動に耐えるようにした中央軸受用の弾性取
付台を示してある。米国特許第3309154号明細書
に示した中央軸受用の弾性取付台の別の構造で
は、弾性取付台は、破損に先だつて支持フレーム
の各側にかなりの距離だけ軸線方向に転動するこ
とができる。従来乗物連結軸に対するこの潜在的
な中央軸問題を解決するようにしてあるが、なお
この問題の起るおそれがある。

発明の要約 本発明によれば、乗物変速機を差動歯車に連結
する分割駆動軸を支えるように新規な中央軸受装
置が得られる。この中央軸受装置は又他の用途の
連結軸にも使われ、とくに連結軸すなわち従動軸
が支持軸受をその取付台から引出す制限した軸線
方向力を受ける用途に適している。

本発明は、半径方向の力と、少くとも１つの所
定方向の軸線方向の力とを受ける従動軸を、剛性
の支持体から弾性的に支える中央軸受装置におい
て、(イ)前記従動軸に連関する回転自在な内レース
と、回転できない外レースと、前記内レース及び
外レース間の複数個の軸受部片とを持つ軸受と、
(ロ)第１及び第２の側部と、外縁部とを持ち、前記
外レースを取付ける弾性ブシユと、(ハ)前記外縁部
に隣接して前記各側部に連関し、前記弾性ブシユ
をブラケツト内部に保持する一体の唇状部を持
ち、前記外縁部の少くとも一部分に連関するブラ
ケツトと、(ニ)このブラケツトを前記剛性の支持体
に取付ける取付け手段とを備え、前記ブラケツト
に、さらに、前記一体の唇状部のうちの１つから
延びるフランジを設け、前記所定方向における前
記軸受の軸線方向運動を制限する所定の小さな間
隔を、前記フランジが前記弾性ブシユから隔てる
ように、前記フランジを、前記弾性ブシユの第１
及び第２の側部のうちの前記所定方向側の側部に
対面して配置して成る中央軸受装置にある。

本発明によれば、軸受４０の回転自在な内レー
ス４２は、連結軸すなわち従動軸２０に連関し、
そして軸受の回転しない外レース４３は、弾性の
ゴム部片である弾性ブシユ４９内に取付けてあ
る。ブラケツト２３，７１を介して乗物のフレー
ム、シヤシ又はその他の剛性の支持体に連結した
弾性ブシユ４９により、この軸受４０の制限した
半径方向及び軸線方向の運動ができる。ブラケツ
ト２３，７１は、通常弾性ブシユ４９から軸受の
後部の方に間隔を隔てたフランジ７０，７７を備
えている。連結軸すなわち従動軸２０が、この間
隔より大きい距離だけ後方に動こうとするとき
は、フランジ７０，７７に連関する弾性ブシユ４
９により、連結軸すなわち従動軸２０の軸線方向
運動が拘束される。このようにして従動軸２０の
軸線方向運動により、軸受４０を弾性ブシユ４９
から引出さないようにし、又は弾性ブシユ４９を
ブラケツト２３，７１から引出さないようにす
る。弾性ブシユ４９は通常フランジ７０，７７に
連関しないから、乗物駆動列からの騒音及び振動
は通常弾性ブシユ４９とブラケツト２３，７１の
フランジ７０，７７とを経て乗物に伝わらない。

従つて本発明の目的は、乗物の分割駆動軸を支
える新規な中央軸受装置を提供しようとするにあ
る。

本発明の他の目的は、乗物の分割駆動軸の軸線
方向運動により、軸受が取付けられた弾性ブシユ
から、軸受が分離しないようにする手段を備え、
乗物に分割駆動軸を支える新規な中央軸受装置を
提供しようとするにある。

本発明のその他の目的及び利点は添付図面を参
照した以下の詳細な説明から明らかにする。

【図面の簡単な説明】

第１図は分割駆動軸を支える本発明中央軸受装
置の場所及び使用状態を示す乗物の透視図であ
る。

第２図は本発明中央軸受装置により支えた乗物
の分割駆動軸の側面図である。

第３図は本発明中央軸受装置の拡大軸断面図で
ある。

第４図はゴムブロツクをその取付けブラケツト
から分離した本発明中央軸受装置を示す透視図で
ある。

第５図は本発明中央軸受装置のゴムブロツク用
の取付けブラケツトの変型の透視図である。

好適とする実施例の詳細な説明 とくに第１図及び第２図に示すように第１図に
例示した乗物１０は、変速機１２と、１対の後車
輪１４，１４を駆動する差動歯車１３との間に連
結された従動軸すなわち連結軸２０及び駆動軸１
１を備えている。変速機１２には、普通の構造を
持ち軸線に平行な方向に延びるように周辺のまわ
りに複数のスプラインを形成した出力軸（図示し
てない）を設けてある。すべりわく１５は内側に
スプラインを切つた管状の端部部分１６を備えて
いる。端部部分１６は、変速機出力軸に滑動自在
に連関しこのような出力軸により回転させられ
る。又すべりわく１５は、自在継手１８の一方の
側を形成するわく１７を備えている。自在継手１
８の他方の側はわく１９により形成される。連結
軸２０はスプラインを形成した軸部分２１に終わ
る反対側端部を備えている。本発明による中央軸
受装置２２は、連結軸２０をスプライン付き軸部
分２１に隣接して支えている。中央軸受装置２２
は、乗物のフレーム、シヤシ又は車体２５にボル
トにより固定した剛性の架わく又はブラケツト２
３を備えている。

連結軸２０の端部のスプライン付き軸部分２１
は、駆動軸１１のすべりわく２７の内側スプライ
ン付き端部部分２６にはめてある。スプライン付
き軸部分２１及びスプライン付き端部部分２６は
相互に軸線方向に動くが一緒に回転する。すべり
わく２７は、自在継手２９の一部を形成するわく
端部２８を持つ、駆動軸１１は、自在継手３３の
一部を形成するわく３２に終る第２の端部を持
つ。軸３５のわく３４は自在継手３３の第２の部
分を形成する。軸３５は、乗物１０の後車輪１４
に後車軸３６を経て駆動できるように連結した差
動歯車１３に連結してある。

乗物１０の正常な運転中には、連結軸２０は回
転し実質的な軸線方向の力を受けない。差動歯車
１３が後車輪１４に対する懸架装置と共に動く際
に、連結軸２０の前後運動は、連結軸２０のスプ
ライン付き軸部分２１と駆動軸１１のすべりわく
２７の内側スプライン付き部分２６との間に起
る。しかし潤滑剤の欠乏又は過度の汚染によつて
この接合部は、最終的にかみこみ又は固着し、も
はやその所期の機能を果さなくなる。このように
なると連結軸２０は軸線方向に動き、すべりわく
１５と変速機１２の出力軸との間のスプライン継
手にすべりが起るようになる。本発明中央軸受装
置２２は、連結軸２０に加わる比較的強い軸線方
向力に耐えることにより、連結軸２０のスプライ
ン付き軸部分２１と、すべりわく２７の内側スプ
ライン付き端部部分２６との間の接合部にすべり
を生じさせるように構成してある。

本発明による中央軸受装置２２は第３図及び第
４図に詳しく示してある。中央軸受装置２２は、
回転自在な内レース４２と回転しない外レース４
３との間に複数個の軸受部品すなわち玉４１を配
置した普通の軸受４０を備えている。軸受４０
は、任意普通の構造のもので各玉４１を囲む室４
５内に潤滑剤を保持するように密封部片４４を備
えている。内レース４２は、スプライン付き軸部
分２１に隣接する連結軸２０の部分４７に連関す
る内部穴４６を形成してある。外レース４３の各
側には環状の汚れしやへい４８を位置させてあ
る。汚れしやへい４８は、密封部片４４からわず
かに間隔を隔て連結軸２０と同心にその近くに延
び軸受４０を汚れ及びその他の道路汚染から保護
する。

汚れしやへい４８及び外レース４３は、弾性ブ
ツシユすなわち弾性のゴム部片４９又はゴムブシ
ユ内に埋込んである。ゴム部片４９は、ブラケツ
ト２３内に取付けられ、又はブラケツト２３内に
直接成形してある。ゴム部片４９の前縁は、唇状
部５０を形成する。唇状部５０は、連結軸２０に
取付けたしやへい５１により仕切つた環状領域内
に延び、道路汚染物が軸受４０に達するおそれを
さらに減らす。ゴム部片４９の後面に形成した唇
状部５２は、両汚れしやへい４８のうち後部汚れ
しやへい４８のまわりに内方に折曲げてある。油
切り５６の形の付加的しやへいは、軸受４０の後
部の軸部分４７に取付けてある。油切り５６は、
連結軸２０からブラケツト２３の後部に半径方向
に突出するフランジ５７を備えている。油切り５
６により水、泥、汚れ及び類似物が連結軸２０の
端部に沿い中央軸受装置２２内に流れ込まないよ
うにする。

ゴム部片４９は、弾性力の低い状態のゴム部片
４９内の軸受４０のまわりに同軸に２つの円形列
の互に間隔を隔てた弧状のみぞ穴５３，５４を形
成して示してある。連結軸２０が軸受４０に力を
加え、軸受４０をみぞ穴５３，５４の厚みより大
きい距離だけ半径方向に動かすと、ゴム部片４９
が圧縮され軸受４０のこのような動きに対抗する
一層強い弾性力を及ぼす。各みぞ穴５３，５４
は、連結軸２０及び駆動軸１１の重量がゴム部片
４９のこの部分により支えられているから、ゴム
部片４９の底部領域５５には形成されていない。

弾性ブシユすなわち弾性のゴム部片４９は、乗
物フレーム、シヤシ又は車体２５に成形し又は取
付けたブラケツト２３内に支えられている。ブラ
ケツト２３は、単一の鋼板から型打ちされ、Ｕ字
形外部領域６０を備えている。領域６０はゴム部
片４９の外面６１に合致する。Ｕ字形領域６０の
各端部は、穴６３を形成した外向きのフランジ６
２に終つている。穴６３には、乗物のフレーム、
シヤシ又は車体２５にブラケツト２３を取付ける
ようにボルト２４をはめる。内向きの唇状部６
４，６５は、ブラケツト２３内にゴム部片４９を
保持するように外面すなわち外縁部６１に隣接し
てゴム部片４９の前方の側部６６及び後方の側部
６７に連関する。

本発明によればブラケツト２３の後部唇状部６
５から半径方向内方に後部フランジ７０を形成し
てある。後部フランジ７０は、ゴム部片４９の後
部唇状部５２から所定の小さな間隔を保つように
位置させてある。この間隔は、乗物１０の正常な
運転のもとでゴム部片４９の後部唇状部５２がブ
ラケツト２３の後部フランジ７０に接触して駆動
別の振動をフランジ７０に伝えることがないよう
に十分大きくしてある。唇状部５２及びフランジ
７０間の間隔は、連結軸２０の許容できる軸線方
向の動きに従つて、たとえば0.06inないし0.2inの
程度又はそれ以上である。どの場合にもこの間隔
は、連結軸２０の軸線方向後向きの動きにより軸
受４０をゴム部片４９から引出さないように又は
ゴム部片４９をそのブラケツト２３から引出さな
いように十分に小さく保つ。すべりわく２７と、
連結軸２０のスプライン付き軸部分２１との間に
形成したすべり接合部が汚染し固着するようにな
る場合には、乗物１０の後車輪１４、差動歯車１
３及び後部懸架装置が道路のおうとつによつて動
く際に連結軸２０が後方に動くようになる。この
場合ゴム部片４９の唇状部５２はフランジ７０に
接触し連結軸２０の軸線方向の動きを制限する。
このようにしてすべりわく２７及びスプライン付
き軸部分２１間の接合部に軸線方向のすべりを生
じさせることにより、この接合部を自由にしこの
接合部が全く固着しないようにする。ゴム唇状部
５２とブラケツト２３のフランジ７０とのこの瞬
間的接触は、このときに乗物１０の懸架装置も動
くので乗物１０の塔乗者が感じてはならない。こ
のことは、ゴム部片４９の主要部分が軸受を保持
するように取付けブラケツトに恒久的に接触する
従来の中央軸受装置とは異る。このような中央軸
受装置は乗物駆動列から乗物フレームにかなりの
振動を伝える。

第５図には、前記したブシユすなわちゴム部片
４９とその中に取付けた軸受４０とを第２図に例
示したような乗物フレーム、シヤシ又は車体２５
に取付ける変型によるブラケツト７１を示してあ
る。ブラケツト７１は単一の薄板金から型打ちさ
れ、ゴム部片４９の外面に連関する形状にした外
側Ｕ字形領域７２を形成するようにしてある。Ｕ
字形領域７２の端部は外向きに広がるフランジ７
３に終る。フランジ７３にはブラケツト７１を乗
物にボルト、リベツト又はその他の適当な部片に
より取付けるように穴７４を形成してある。前部
唇状部７５はＵ字形領域７２の前部から内方に折
曲げ、そして後部唇状部７６はＵ字形領域７２の
後部から内方に折曲げてゴム部片４９を受入れる
みぞ形を形成するようにしてある。前部唇状部７
５は前方の側部６６に連関しそして後部唇状部７
６はゴム部片４９の後方の側部６７に連関しゴム
部片４９をブラケツト７１内に保持する。穴７８
を形成した扁平なフランジ面７７は後部唇状部７
６の後部にこれに対し間隔を隔てて連結してあ
る。穴７８は軸受レース４２の穴４６と同心に位
置し連結軸２０のスプライン付き軸部分２１を通
すようにしてある。ブシユ又はゴム部片４９をブ
ラケツト７１内に取付けるときは、ゴム部片４９
の後部唇状部５２は扁平フランジ７７からわずか
な間隔を隔てる。本発明中央軸受装置を取付けた
乗物の正常な運転中に、ゴム唇状部５２はフラン
ジ７７に接触しない。すべりわく２７と連結軸２
０のスプライン付き軸部分２１との間に形成した
すべり接合部が汚染し固着するようになる場合に
は、連結軸２０は、乗物１０の後車輪１４、差動
歯車１３及び後部懸架装置が道路のおうとつによ
つて動く際に後方に動くようになる。この場合ゴ
ム部片４９の唇状部５２はフランジ７７に接触
し、連結軸２０の軸線方向の移動を制限する。こ
のようにしてすべりわく２７及びスプライン付き
軸部分２１の間の接合部に軸線方向のすべりを生
じさせることによりこの接合部を自由にしこの接
合部が全く固着することがないようにする。

乗物の幾何学形状により従来の中央軸受装置の
軸受は通常その弾性取付部からこの軸受装置を取
付けた乗物の後部への方向に分離させる。しかし
乗物の幾何学的形状を軸及び弾性ブシユ又は弾性
ブシユ及び剛性取付けブラケツトが前方に分離す
るように変えると、本発明中央軸受装置はこのよ
うな分離を防ぐように逆方向に向き決めすること
ができる。本発明中央軸受装置が両方向に軸線方
向の力を受ける場合には、取付けブラケツトにゴ
ム部片の前部及び後部の両方に対し間隔を隔てた
フランジを設け両方向における駆動軸の軸線方向
の移動を制限するようにしてある。本発明の前記
した好適とする実施例では以下の各特許請求の範
囲の精神から逸脱しないで種種の他の変化変型を
行うことができる。弾性ブシユすなわちゴム部片
４９に対し他の公知の形状のものを本発明中央軸
受装置に使ることができる。ゴム部片４９はゴム
部片４９をブラケツト２３内に形成することによ
りブラケツト２３に接着してもよいし、又はゴム
部片４９はブラケツト内に滑動する別個の部片で
もよい。