JPH0159958B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は調整自在トリムタブ付下部ユニツトを
有する船外モーターや船尾駆動ユニツト等の海上
推進装置に関する。より詳細には、本発明は調整
自在に取付けられたトリムタブ、及びこのような
トリムタブの位置の調整に効果を与える装置に関
する。

本発明を説明するにあたり米国特許2723639号
及び米国特許2726622号に注目する。又、米国特
許2993464号と米国特許3943878号に注目する。さ
らに米国特許3149605号に注目する。

本発明は下部ユニツト；下部ユニツトを艇尾板
にステアリング軸を中心とするステアリング運動
ができるようにして接続するため該下部ユニツト
に設けられた手段；下部ユニツトをステアリング
軸を中心として船舶の前後方向に沿つた位置から
ステアリング変位させるため下部ユニツトに設け
られた手段；トリムタブ；トリムタブを下部ユニ
ツトに関して前後方向で整合した位置から枢軸運
動できるようトリムタブをステアリング軸の後方
位置で下部ユニツトに取付ける手段；及び、トリ
ムタブに接続されかつ下部ユニツトのステアリン
グ変位に応答して、トリムタブを下部ユニツトに
対して相対的に、下部ユニツトのステアリング変
位と同じ枢軸運動方向に枢動変位させる手段；を
有する船舶推進装置を提供する。

本発明の一実施例に於いては、下部ユニツトを
艇尾板に接続する上記手段が、艇尾板に固定され
るようにしたスイベルブラケツトを有し、下部ユ
ニツトがステアリング軸を中心として枢軸運動可
能にしてスイベルブラケツトに接続され、トリム
タブを変位させる手段がスイベルブラケツトとト
リムタブの一方に設けられたカム手段と他方に設
けられカム手段に接続されている従節手段を有し
ている。

また、本発明の実施例に於いては、上記カム手
段が、船舶の前後方向の両端にステアリング軸を
中心に一定の半径で彎曲する弧形部と、該弧形部
の両端部からそれぞれの接線方向に先端部分がス
テアリング軸から離れるように伸びている端部延
長部分とを有し、上記スイベルブラケツト上に設
けられており、従節手段が、トリムタブに固定さ
れ、カム面に係合する互いに離れた従節子を有す
るリンクを有する。

更に、本発明の実施例に於いては、下部ユニツ
トが、該下部ユニツトをステアリング軸のまわり
でステアリングのため変位させるための手段にス
テアリング軸からの第一距離において接続されて
いる前方に延びているステアリングアームを含
み、トリムタブを変位させるための上記装置がト
リムタブに接続されかつステアリング軸からの距
離が該第一距離よりも大きい第二距離においてス
テアリングアームに接続されているリンケージを
有する。

また、本発明の実施例に於いては、リンケージ
が、ステアリングアームに接続されたアンカー
と、一端がそれぞれアンカーにかつ他端がそれぞ
れトリムタブにトリムタブ枢軸運動用軸線の互い
に反対側に於いて接続されている一対のプツシユ
プルケーブルを有している。

更に、本発明の実施例に於いては、トリムタブ
が、該タブと一緒に枢軸運動できるように接続さ
れたクロスバーを有し、前記ケーブルは、クロス
バーの両端部にそれぞれ接続されている。

更に、本発明の実施例に於いては、プツシユプ
ルケーブルが下部ユニツトの両側をそれぞれ伸び
ている。

本発明の実施例のその他の特徴や利点は、特許
請求の範囲、以下の説明、及び図面によつて明ら
かにされる。

次に本発明の二つの実施例を詳細に説明する
が、本発明はその適用において次の説明や図面で
表わされる構造明細及び各部品の配置に限定され
るものではない。本発明は他の実施例も可能であ
りかつ種々の方法で施行され実施され得るもので
ある。さらに本明細書に用いられる用語は説明の
ためのものでありこれらに限定されるものではな
い。

第１図に示す様に、本発明に係かる船外モータ
ーもしくは船尾駆動ユニツト等の船舶推進装置１
１は、プロペラー１５の推進エレメントを回転自
在に支持するとともに艇尾板１７によりステアリ
ング軸２１のまわりで枢動可能に支持され、第１
図に示した前後方向の位置からステアリング運動
できるようにした下部ユニツト１３を有してい
る。ステアリング運動を防止する任意の適当な装
置によつて艇尾板１７と接続され、かつ該艇尾板
に関して水平軸２４を中心に傾斜運動を与えるこ
とが出来るスイベルブラケツト２３から成る。該
スイベルブラケツト２３は、ステアリング軸２１
を中心に下部ユニツトがステアリング運動できる
ように任意適当な装置によつて下部ユニツトに接
続されている。

船舶推進装置１１は又、下部ユニツト１３に接
続され、当該下部ユニツトをステアリング軸２１
を中心に前後方向位置から枢軸運動すなわちステ
アリング運動させるようにした装置３１を含む。
この装置としては当業界でよく知られた任意の適
当な装置を用いることが出来る。

下部ユニツト１３に対して前後方向で整合され
た第１図に示す中心位置からステアリング軸２１
と概ね平行関係にある軸４３を中心に枢動可能さ
れたトリムタブ４１が、下部ユニツト１３によつ
て、好ましくは該ユニツト１３に具備されたキヤ
ビテーシヨンプレート３３の下でプロペラー１５
の後部に担持されている。

様々なトリムタブ取付装置を用いることが出来
るが、図示された構造においては、該トリムタブ
４１は該キヤビテーシヨンプレート３３の中のベ
アリングを通して延びている垂直ポスト４５を有
する。

船舶推進装置１１は又、トリムタブ４１に接続
されかつ該下部ユニツト１３の前後方向位置すな
わち中心位置からの枢軸ステアリング運動に対し
て応答する装置５１を有し、この装置５１は、該
トリムタブ４１を該下部ユニツト１３に関して中
心もしくは縦帆位置から該下部ユニツト１３のス
テアリング変位と同様の枢軸方向に変位させるの
に適している。装置５１は様々な構造とすること
ができるが、図示の例ではトリムタブ４１とスイ
ベルブラケツト２３の一方の設けたカム装置と、
他方に設けた従節装置とを含み、この従節装置は
カム装置に係合させて構成することができ、図面
で特定した構造においては、カム装置が、スイベ
ルブラケツト２３上に具備されるようになつてい
る。また図示のカム装置はステアリング軸２１を
通る前後方向線の両側に約45度の角度で該ステア
リング軸２１を中心に均一な半径にて伸びている
弧形部を含むカム面５３を有する。該カム面５３
は又、端部５７，５９をそれぞれ含む。この端部
５７，５９は該弧形部５５の両端部から接線方向
に90度の内包角をもつて直線的に延びており、ス
テアリング軸からの距離が常に増加する状態で拡
大している。

図示構造において、従節装置はトリムタブ４１
から、該トリムタブ取付ポスト４５に固定した状
態で延びているレバー６４に６２の点において枢
軸運動自在に接続されかつ互いに角度を成して関
係している２本の足６３，６５を含むリンク６１
を有する。ここで該足６３，６５はそれぞれの前
方端部において、従動子としておローラ６７，６
９を有している。該ローラー６７，６９は互いに
離され、かつカム面５３に互いに離された点にお
いて係合している。下部ユニツト１３が前後方向
位置にある時は、従節子６７，６９はカム面５３
の端部５７，５９に互いに略等しい位置において
それぞれ係合している。

下部ユニツト１３が前後方向位置から枢動して
変位する時は、強固リンク６１も又、カム面５３
に沿つて変位する。

このような変位はリンク６１のスイベルブラケ
ツト２３に関する角度変位をもたらしかつ同時に
トリムタブ４１の下部ユニツト１３に対し相対的
な軸４３のまわりで枢軸運動を生ずる。このトリ
ムタブ４１の枢軸運動の方向は、下部ユニツトの
ステアリング軸２１を中心にした運動と同じ方向
である。

下部ユニツト１３の前後方向位置への復帰のス
テアリング変位が行われると、リンク６１が上記
と反対方向の角度変位を生じ、トリムタブを軸４
３を中心にして下部ユニツト１３に対して相対的
に上記と逆方向に枢動させて下部ユニツトに対し
前後方向で整合した位置に戻す。

従つて、色々な理由でステアリング制御が出来
なくなつた場合は、トリムタブ４１は下部ユニツ
ト１３を前後方向位置に変位させるよう作用す
る。下部ユニツト１３のこのように前後方向位置
への変位は又、トリムタブ４１を下部ユニツト１
３と前後方向で整合した位置へ変位させる。この
位置におかれると、トリムタブ４１はもはや下部
ユニツト１３のステアリング運動を起さない。か
くして、操縦者によるステアリング制御が無い場
合は下部ユニツト１３は前後方向位置に復帰し及
び／又はこの位置に留まる。

第３図には、本発明に係かる船舶推進装置の別
の実施例が示されている。この船舶推進装置は、
軸１１５を中心にステアリング運動自在でかつプ
ロペラー１２１等の回転自在に取付けられた推進
エレメントの後方に位置し調整自在に取付けられ
たトリムタブ１１９を具備した下部ユニツト１１
７を含む推進ユニツト１１３を有する船外モータ
ー１１１として示してある。推進ユニツト１１３
を艇尾板に担持するのに任意の適当な装置を用い
ることが出来る。例えば、従来の艇尾板ブラケツ
トや、水平軸を中心にして傾斜運動自在に艇尾板
ブラケツトに接続されかつ該水平傾斜軸に対して
垂直関係にある軸１１５を中心にしてステアリン
グ運動する当該推進ユニツト１１３を担持する従
来のスイベルブラケツトがあげられる。

推進ユニツト１１３は従来の様に該推進ユニツ
ト１１３に固定された状態でステアリング軸１１
５より前方に延びているステアリングアーム１３
１を有している。推進ユニツト１１３を枢軸動変
位させてステアリング軸１１５を中心にしたステ
アリング変位を与えるために、任意の適当なステ
アリング機構を設けることが出来る。図示の構造
において、そのステアリング機構は一端が制御ブ
ロツク１３７に固定され、それと一緒に運動する
ようにしたドラツグリンク１３５を有する。制御
ブロツク１３７自体は、ステアリング軸１１５か
ら第一の距離「Ａ」だけ離れた位置に枢軸線１４
１を提供しているピン１３９によつてステアリン
グアーム１３１に枢軸運動可能に接続されてい
る。ドラツグリンク１３５は他端において、ステ
アリング制御アクチユエーターすなわちリンケー
ジ１４３に枢軸運動可能にもしくは他の状態で接
続されており、該リンケージはドラツグリンクの
上記他端を横断方向に変位させてステアリングア
ーム１３１を枢軸運動させ、それにより推進ユニ
ツト１１３のステアリング軸１１５を中心とする
ステアリング運動をもたらす。

第１図及び第２図に開示された実施例と同様に
して、この実施例に於いても、トリムタブ１１９
を下部ユニツトに関して下部ユニツトのステアリ
ング変位と同じ枢軸運動方向に枢軸変位させるた
めに下部ユニツト１１３の枢軸ステアリング変位
に応答する装置１５１を具備している。トリムタ
ブ１１９はキヤビテーシヨンプレート１５５の中
のベアリングを通つて上方に延びかつその上端に
おいてクロスバー１５７に固定されているポスト
１５３を有する。

種々の構造が用いられ得るが、図示の構造にお
けるトリムタブ変位装置１５１は、トリムタブ１
１９とステアリングアーム１３１とに接続された
リンケージ１６１から成る。より詳細には、図示
の構造において、該リンケージ１６１は内部コア
ー１７５，１７７及び外部被覆１８５，１８７を
それぞれ有する一対のフレキシブルプツシユプル
ケーブル１６５，１６７を有する。ケーブルのそ
れぞれの後方において、内部コア１７５，１７７
はトリムタブクロスバー１５７の互いに反対側の
端部にそれぞれ接続され固定されている。そして
外部被覆１８５，１８７はキヤビテーシヨンプレ
ート１５５の互いに反対側の側面もしくは他の任
意の構造にそれぞれ接続され固定される。プツシ
ユプルケーブル１６５，１６７は下部ユニツト１
１７の互いに反対側の側面に沿つて前方に延びて
いる。そしてそれぞれの前方端部において外部被
覆１８５，１８７は制御ブロツク１３７中に設け
られたそれぞれのソケツト１９５，１９７中で接
続され固定されており、又、内部コア１７５，１
７７はソケツト１９５，１９７からそれぞれ延び
ている通路２０５，２０７をそれぞれ通つて延び
ておりかつ制御ブロツク１３７中の拡大チヤンバ
ー２１３内に位置するアンカーもしくはカツプリ
ング２１１に接続され固定している。該カツプリ
ング２１１はステアリング軸１１５から制御ブロ
ツク１３７のステアリングアーム１３１との枢軸
結合のための軸１４１までの距離「Ａ」よりも大
きいステアリング軸１１５からの距離「Ｂ」の点
において位置する枢軸線２２３を提供しているピ
ン２２１によつてステアリングアーム１３１に枢
軸運動可能に接続している。カツプリング２１１
が中に位置しているチヤンバー２１３は、ステア
リングアーム１３１を枢軸運動させるべく作用す
るドラツグリンク運動に応答して、ブロツク１３
７のステアリングアーム１３１に関する最初の制
限された枢軸運動量を与えるように寸法が決めら
れている。ブロツク１３７が枢軸運動すると内部
コア１７５，１７７は外部被覆１８５，１８７内
で相対的運動を起す。このように内部コアが外部
被覆に関して相対的運動とすると、トリムタブ１
１９がドラツグリンク運動に応答して起きる下部
ユニツト運動と同じ方向に枢軸変位を起こす。

操縦者が当該船舶の旋回中にカジ取りへの注意
を失した場合は、トリムタブ１１９が下部ユニツ
ト１１７に関して角度変位を起こしその結果推進
ユニツト１１３の前後位置への復帰運動をもたら
す。このように推進ユニツトがステアリング運動
をすると、下部ユニツト１１７の前後位置への復
帰に際してはトリムタブ１１９が下部ユニツト１
１７に対して前後方向に於いて整合するよう復帰
することになる。推進方向はその後、操縦者がカ
ジ取りを行わない場合は直進になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の船舶推進装置の一実施例を
示す略図である。第２図は第１図と同様の略図で
下部ユニツトが船舶の前後方向位置から変位して
いることを示している。第３図は本発明の船舶推
進装置の他の実施例を示す略図である。 １３，１１３……下部ユニツト、１７……艇尾
板、４１，１１９……トリムタブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下部ユニツト；下部ユニツトを艇尾板にステ
   アリング軸を中心とするステアリング運動ができ
   るようにして接続するため該下部ユニツトに設け
   られた手段；下部ユニツトをステアリング軸を中
   心として船舶の前後方向に沿つた位置からステア
   リング変位させるため下部ユニツトに設けられた
   手段；トリムタブ；トリムタブを下部ユニツトに
   関して前後方向で整合した位置から枢軸運動でき
   るようトリムタブをステアリング軸の後方位置で
   下部ユニツトに取付ける手段；及び、トリムタブ
   に接続されかつ下部ユニツトのステアリング変位
   に応答して、トリムタブを下部ユニツトに対して
   相対的に、下部ユニツトのステアリング変位と同
   じ枢軸運動方向に枢動変位させる手段；を有する
   船舶推進装置。 ２ 下部ユニツトを艇尾板に接続する上記手段
   が、艇尾板に固定されるようにしたスイベルブラ
   ケツトを有し、下部ユニツトがステアリング軸を
   中心として枢軸運動可能にしてスイベルブラケツ
   トに接続され、トリムタブを変位させる手段がス
   イベルブラケツトとトリムタブの一方に設けられ
   たカム手段と他方に設けられカム手段に接続され
   ている従節手段を有している特許請求の範囲第１
   項記載の船舶推進装置。 ３ 上記カム手段が、船舶の前後方向の両側にス
   テアリング軸を中心に一定の半径で彎曲する弧形
   部と、該弧形部の両端部からそれぞれの接線方向
   に先端部分がステアリング軸から離れるように伸
   びている端部延長部分とを有し、上記スイベルブ
   ラケツト上に設けられており、従節手段が、トリ
   ムタブに固定され、カム面に係合する互いに離れ
   た従節子を有するリンクを有する特許請求の範囲
   第２項記載の船舶推進装置。 ４ 下部ユニツトが、該下部ユニツトをステアリ
   ング軸のまわりでステアリングのため変位させる
   ための手段にステアリング軸からの第一距離にお
   いて接続されている前方に延びているステアリン
   グアームを含み、トリムタブを変位させるための
   上記手段がトリムタブに接続されかつステアリン
   グ軸からの距離が第一距離よりも大きい第二距離
   においてステアリングアームに接続されているリ
   ンケージを有する特許請求の範囲第１項記載の船
   舶推進装置。 ５ 上記リンケージが、ステアリングアームに接
   続されたアンカーと、一端がそれぞれアンカーに
   かつ他端がそれぞれトリムタブにトリムタブ枢軸
   運動用軸線の互いに反対側に於いて接続されてい
   る一対のプツシユプルケーブルを有している特許
   請求の範囲第４項記載の船舶推進装置。 ６ トリムタブが、該タブと一緒に枢軸運動でき
   るように接続されたクロスバーを有し、上記ケー
   ブルはクロスバーの両端部にそれぞれ接続されて
   いる第５項記載の船舶推進装置。 ７ プツシユプルケーブルが下部ユニツトの両側
   をそれぞれ伸びている特許請求の範囲第６項記載
   の船舶推進装置。