JPH0160652B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0160652B2 JPH0160652B2 JP55050255A JP5025580A JPH0160652B2 JP H0160652 B2 JPH0160652 B2 JP H0160652B2 JP 55050255 A JP55050255 A JP 55050255A JP 5025580 A JP5025580 A JP 5025580A JP H0160652 B2 JPH0160652 B2 JP H0160652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ceramic body
- exhaust gas
- filter
- holes
- thin wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2825—Ceramics
- F01N3/2828—Ceramic multi-channel monoliths, e.g. honeycombs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Catalysts (AREA)
Description
本発明はデイーゼルエンジンからの排出ガス中
に含まれる微粒子および有害ガス成分を除去する
排出ガス濾過体に関するものである。大気汚染防
止に関連し、デイーゼルエンジンから排出される
黒煙粒子を主体とする微粒子および有害ガス成分
であるHC、CO、NOxの除去または低減が必須
となつている。デイーゼルエンジンはシリンダー
内の圧縮された高温空気に燃料を噴射し、燃焼さ
せるもので、その性質上空燃比が大きく空気が過
剰であることから排出ガス中のHC、CO含有量は
比較的少くNOx含有量がやや多くなつている。
しかし、燃料の噴射が燃焼開始前になされるため
燃料の気化が十分に行なわれず油滴のまま空気不
足の状態で燃焼し、黒煙ないし中間生成物を生
じ、いわゆる煤を含む微粒子として排出され、デ
イーゼルエンジンの大きな問題の１つとなつてい
る。これらの有害成分のうち、NOxは空燃比が
大きいことからガソリンエンジンの排出ガス浄化
に有効に使用されている三元触媒が利用できず、
またEGR（排出ガス再循環装置）も含有される大
量の微粒子のためガソリンエンジンのごとく容易
に使用できなく、もつぱら燃料噴射時期の遅延を
主体とする対策が検討されている。しかし、燃料
噴射時期を遅らせるとNOxは減少するが、逆に
HC、COおよび黒煙粒子を主体とする微粒子の増
加を来たす結果となる。 HC、COについては、ガソリンエンジンの排出
ガス処理に用いられている酸化触媒が排出ガス中
の大量の微粒子の沈着により触媒の劣化が激し
く、有効に利用できず、対策としては微粒子とと
もに燃料噴射系、吸気系、燃焼室の改良などが検
討されているが、不充分な状態であり、特に微粒
子については大気汚染上から少くとも現状の濃度
からの大幅な低減が要望されるが、未だ有効な低
減の方法が確立されていない。 本発明はこのような問題を含むデイーゼルエン
ジンからの排出ガス中の微粒子を同時に含有され
ているHC、COとともに大幅に除去低減させるた
めに発明されたもので、多孔質の薄壁により仕切
られた多角形断面をもつ多数の互いに平行な貫通
孔よりなるハニカム状セラミツク体の相隣接する
貫通孔の入口部の端面を交互に１個おきにチエツ
カーフラグパターン状に閉塞し、他方の出口部端
面においては上記入口部で閉塞された貫通孔以外
の貫通孔端面を閉塞し、該ハニカム状セラミツク
体の入口側より導入されたデイーゼルエンジン排
出ガスが該多孔質の薄壁を通過する際に含有する
微粒子が濾過除去され、該セラミツク体の出口側
より排出されるように構成し、該セラミツク体の
貫通孔の孔壁の出口側部分に排出ガス浄化用酸化
触媒を担持させたことを特徴とするデイーゼルエ
ンジン用排出ガス濾過体である。 本発明のさらに詳しい構成の具体例を示す第１
図および第２図に基づいて説明すれば、多孔質の
セラミツク薄壁１により四方を仕切られた四角形
の断面をもつ多数の互に平行な貫通孔２よりなる
セラミツク体３の相隣接する貫通孔の入口部４と
出口部４′とを交互にセラミツク薄壁１と同一な
いし、これより気孔率の小さなセラミツク材５に
て実質的に閉塞し、セラミツク体３の入口側６よ
り導入されたデイーゼルエンジン排出ガスが多孔
質セラミツク薄壁１を通過する際に排出ガス中に
含有する微粒子７を濾過除去し、セラミツク体の
出口側８より排出されるようになつたデイーゼル
エンジン排出ガス中の微粒子の濾過体において、
セラミツク体の貫通孔孔壁の出口部分に排出ガス
浄化用酸化触媒１０を担持させ、同時に排出ガス
中のHC、COなどの有害成分を酸化浄化するよう
にしたデイーゼルエンジン用排出ガス濾過体であ
る。 次に本発明のデイーゼルエンジン用排出ガス濾
過体の構成および作用について更に詳細に説明す
ると、セラミツク体３はシリカ、アルミナ、チタ
ニア、ジルコニア、ムライト、コージエライトな
どのセラミツク材料またはこれらの混合物または
複合酸化物からなり、これらの原料粉末または焼
成してこれらの酸化物を生ずる原料粉末を通常の
窯業手法により混練、押出成形、乾燥、焼成して
得られ、薄壁の気孔率はこれを通過するガスの圧
力損失およびセラミツクスの強度面から10〜60容
積％、薄壁の細孔平均径は濾過する微粒子の平均
径が0.1〜0.2μであり、実際に濾過する際は架橋
現象が起こることから効率よく濾過ができ、細孔
の目詰りによる圧力損失増大に到らぬ１〜20μの
ものが使用できる。細孔の平均径および気孔率は
原料粉末の粒度分布の選択、カーボン、木屑、そ
の他有機可燃性粉末の原料粉末への添加により調
節できる。薄壁により仕切られてできる平行な多
数の貫通孔の数は多い程排出ガスの濾過面積が大
きく有利であるが、逆に貫通孔の断面が小さくな
り、微粒子の堆積によりガス通路が閉塞される危
険性があり、有効に利用できる範囲はセラミツク
体断面において1.5〜150個／cm2である。また薄壁
の厚さはセラミツク体断面積当りの貫通孔の数を
増すに従い減らしていく必要があるが、その製造
上から0.05mmが下限であり、また圧力損失を一定
以下に押えるには1.5mmが上限である。セラミツ
ク体の断面の外形には特に制限はないが通常エン
ジンへの取付け上から円形または楕円形のものが
使用できる。 貫通孔を閉塞するセラミツクスは薄壁を濾過体
として用いる関係上薄壁の気孔率と同等ないしそ
れ以下の気孔率であることが必要であり、好まし
くはセラミツク体の押出成形、乾燥後可塑的に混
練された材料をセラミツク体の入口部または出口
部へ実質的に貫通孔が閉塞されるように十分に例
えば２〜10mmの長さに注入し、乾燥し、セラミツ
ク体と同時に焼成される。 本濾過体の孔壁の出口部分に担持する酸化触媒
としては銅、マンガン、コバルトなどの卑金属酸
化物系のものも使用できるが貴金属系の触媒がよ
り効率よく使用できる。すなわちガソリンエンジ
ン車の排出ガス処理に使用されているごとく、先
ずセラミツク体薄壁表面に活性アルミナなどの活
性物質をコーテイングし、これに白金、パラジウ
ム、白金−パラジウムなどの貴金属を浄化すべき
HC、CO量に応じ担持したものが使用できる。 デイーゼルエンジンからの排出ガス中の微粒子
が比較的少ない場合はセラミツク体の入口部分へ
担持しても酸化触媒の機能を発揮するが、微粒子
が多い場合は酸化触媒層にこれが沈着し、触媒機
能が劣化され好ましくなく、その場合はセラミツ
ク体の孔壁の出口部分に触媒を担持するのがよく
排出ガスが濾過体を通過し微粒子の大部分が濾過
除去された後、触媒層を通過するので触媒の劣化
も少なく効果的にHC、COの浄化が可能である。 本発明の濾過体１７は、通常ガソリンエンジン
からの排出ガスの浄化に使用されるハニカム型触
媒と同様第３図イのごとく金属ケースに納められ
デイーゼルエンジン１５の排気系統、例えば排気
マニホールド１６の後方に第３図ロのごとく接続
される。デイーゼルエンジン１５からの排出ガス
は濾過体入口６より濾過体に入り、微粒子は主と
して触媒が担持されていない薄壁部分の細孔を通
過する際濾過され、薄壁の入口側に残り、微粒子
の多くが濾過除去された排出ガス濾過体出口側よ
り排出されるこの際濾過体孔壁の出口部分に酸化
触媒が担持されている場合はこの触媒層を通過す
る際HC、COがそれぞれ酸化され、無害のH2O、
CO2となり排出される。 なお、入口側薄壁上に濾過蓄積された黒煙粒子
を主体とした微粒子は薄壁の細孔を塞ぎ、時間経
過とともに圧力損失の増加を来たす。しかしこれ
らの微粒子の大部分を占める黒煙粒子は400〜450
℃以上の温度にさらされた場合、酸素過剰状態に
おいて燃焼することが知られており、本発明の濾
過体においてもエンジン回転数およびエンジン負
荷の増大適正化により容易に排出ガス温度400℃
以上を得ることができ、この場合黒煙粒子は実質
上薄壁上に蓄積し細孔を塞ぐことなく連続的に燃
焼除去できる。 本発明において、濾過体に酸化触媒と組合わせ
た効果をまとめれば、同一の濾過体において微粒
子の濾過除去とHC、COの酸化浄化を行えるこ
と、従つて１つの金属ケースに収容でき、エンジ
ンへの取付けが容易になつたこと、従来微粒子の
沈着による劣化で使用できなかつた酸化触媒が濾
過体との組合わせにより使用できるようになつた
こと、また黒煙粒子が比較的少ない場合は、濾過
体入口部分に酸化触媒を担持することにより、
HC、COの燃焼による反応熱で排出ガス温度を高
めることができ、従つて薄壁上において黒煙粒子
の燃焼を促進できるのが特徴である。 次に本発明の実施例について説明する。 押出法により作られた貫通孔が断面当り15個／
cm2薄壁の厚みが0.4mm、気孔率42％、平均細孔径
10μよりなる直径118mm、長さ200mmのコージエラ
イト質セラミツクスの貫通孔を１つ置きに入口部
と出口部においてそれぞれ10mmにわたつて気孔率
28％のコージエライト質セラミツクスで図示のよ
うにチエツカーフラグパターン状に閉塞した濾過
体の出口部分薄壁上に出口より50mmにγ−アルミ
ナを約30μの厚さにコーテイングし、更に白金触
媒を合計１ｇ担持し、本発明の濾過体を得た。 この濾過体を第２図イに示したものと同様な方
法で金属ケースに納め４気筒、排気量２のデイ
ーゼルエンジン車の排気マニホールドに第２図ロ
に示したと同様に接続し、デイーゼルエンジン６
モードの排出ガス試験および台上３モードによる
排気煙試験を行い、本発明の濾過体取付け前と比
較測定し次の結果を得た。
に含まれる微粒子および有害ガス成分を除去する
排出ガス濾過体に関するものである。大気汚染防
止に関連し、デイーゼルエンジンから排出される
黒煙粒子を主体とする微粒子および有害ガス成分
であるHC、CO、NOxの除去または低減が必須
となつている。デイーゼルエンジンはシリンダー
内の圧縮された高温空気に燃料を噴射し、燃焼さ
せるもので、その性質上空燃比が大きく空気が過
剰であることから排出ガス中のHC、CO含有量は
比較的少くNOx含有量がやや多くなつている。
しかし、燃料の噴射が燃焼開始前になされるため
燃料の気化が十分に行なわれず油滴のまま空気不
足の状態で燃焼し、黒煙ないし中間生成物を生
じ、いわゆる煤を含む微粒子として排出され、デ
イーゼルエンジンの大きな問題の１つとなつてい
る。これらの有害成分のうち、NOxは空燃比が
大きいことからガソリンエンジンの排出ガス浄化
に有効に使用されている三元触媒が利用できず、
またEGR（排出ガス再循環装置）も含有される大
量の微粒子のためガソリンエンジンのごとく容易
に使用できなく、もつぱら燃料噴射時期の遅延を
主体とする対策が検討されている。しかし、燃料
噴射時期を遅らせるとNOxは減少するが、逆に
HC、COおよび黒煙粒子を主体とする微粒子の増
加を来たす結果となる。 HC、COについては、ガソリンエンジンの排出
ガス処理に用いられている酸化触媒が排出ガス中
の大量の微粒子の沈着により触媒の劣化が激し
く、有効に利用できず、対策としては微粒子とと
もに燃料噴射系、吸気系、燃焼室の改良などが検
討されているが、不充分な状態であり、特に微粒
子については大気汚染上から少くとも現状の濃度
からの大幅な低減が要望されるが、未だ有効な低
減の方法が確立されていない。 本発明はこのような問題を含むデイーゼルエン
ジンからの排出ガス中の微粒子を同時に含有され
ているHC、COとともに大幅に除去低減させるた
めに発明されたもので、多孔質の薄壁により仕切
られた多角形断面をもつ多数の互いに平行な貫通
孔よりなるハニカム状セラミツク体の相隣接する
貫通孔の入口部の端面を交互に１個おきにチエツ
カーフラグパターン状に閉塞し、他方の出口部端
面においては上記入口部で閉塞された貫通孔以外
の貫通孔端面を閉塞し、該ハニカム状セラミツク
体の入口側より導入されたデイーゼルエンジン排
出ガスが該多孔質の薄壁を通過する際に含有する
微粒子が濾過除去され、該セラミツク体の出口側
より排出されるように構成し、該セラミツク体の
貫通孔の孔壁の出口側部分に排出ガス浄化用酸化
触媒を担持させたことを特徴とするデイーゼルエ
ンジン用排出ガス濾過体である。 本発明のさらに詳しい構成の具体例を示す第１
図および第２図に基づいて説明すれば、多孔質の
セラミツク薄壁１により四方を仕切られた四角形
の断面をもつ多数の互に平行な貫通孔２よりなる
セラミツク体３の相隣接する貫通孔の入口部４と
出口部４′とを交互にセラミツク薄壁１と同一な
いし、これより気孔率の小さなセラミツク材５に
て実質的に閉塞し、セラミツク体３の入口側６よ
り導入されたデイーゼルエンジン排出ガスが多孔
質セラミツク薄壁１を通過する際に排出ガス中に
含有する微粒子７を濾過除去し、セラミツク体の
出口側８より排出されるようになつたデイーゼル
エンジン排出ガス中の微粒子の濾過体において、
セラミツク体の貫通孔孔壁の出口部分に排出ガス
浄化用酸化触媒１０を担持させ、同時に排出ガス
中のHC、COなどの有害成分を酸化浄化するよう
にしたデイーゼルエンジン用排出ガス濾過体であ
る。 次に本発明のデイーゼルエンジン用排出ガス濾
過体の構成および作用について更に詳細に説明す
ると、セラミツク体３はシリカ、アルミナ、チタ
ニア、ジルコニア、ムライト、コージエライトな
どのセラミツク材料またはこれらの混合物または
複合酸化物からなり、これらの原料粉末または焼
成してこれらの酸化物を生ずる原料粉末を通常の
窯業手法により混練、押出成形、乾燥、焼成して
得られ、薄壁の気孔率はこれを通過するガスの圧
力損失およびセラミツクスの強度面から10〜60容
積％、薄壁の細孔平均径は濾過する微粒子の平均
径が0.1〜0.2μであり、実際に濾過する際は架橋
現象が起こることから効率よく濾過ができ、細孔
の目詰りによる圧力損失増大に到らぬ１〜20μの
ものが使用できる。細孔の平均径および気孔率は
原料粉末の粒度分布の選択、カーボン、木屑、そ
の他有機可燃性粉末の原料粉末への添加により調
節できる。薄壁により仕切られてできる平行な多
数の貫通孔の数は多い程排出ガスの濾過面積が大
きく有利であるが、逆に貫通孔の断面が小さくな
り、微粒子の堆積によりガス通路が閉塞される危
険性があり、有効に利用できる範囲はセラミツク
体断面において1.5〜150個／cm2である。また薄壁
の厚さはセラミツク体断面積当りの貫通孔の数を
増すに従い減らしていく必要があるが、その製造
上から0.05mmが下限であり、また圧力損失を一定
以下に押えるには1.5mmが上限である。セラミツ
ク体の断面の外形には特に制限はないが通常エン
ジンへの取付け上から円形または楕円形のものが
使用できる。 貫通孔を閉塞するセラミツクスは薄壁を濾過体
として用いる関係上薄壁の気孔率と同等ないしそ
れ以下の気孔率であることが必要であり、好まし
くはセラミツク体の押出成形、乾燥後可塑的に混
練された材料をセラミツク体の入口部または出口
部へ実質的に貫通孔が閉塞されるように十分に例
えば２〜10mmの長さに注入し、乾燥し、セラミツ
ク体と同時に焼成される。 本濾過体の孔壁の出口部分に担持する酸化触媒
としては銅、マンガン、コバルトなどの卑金属酸
化物系のものも使用できるが貴金属系の触媒がよ
り効率よく使用できる。すなわちガソリンエンジ
ン車の排出ガス処理に使用されているごとく、先
ずセラミツク体薄壁表面に活性アルミナなどの活
性物質をコーテイングし、これに白金、パラジウ
ム、白金−パラジウムなどの貴金属を浄化すべき
HC、CO量に応じ担持したものが使用できる。 デイーゼルエンジンからの排出ガス中の微粒子
が比較的少ない場合はセラミツク体の入口部分へ
担持しても酸化触媒の機能を発揮するが、微粒子
が多い場合は酸化触媒層にこれが沈着し、触媒機
能が劣化され好ましくなく、その場合はセラミツ
ク体の孔壁の出口部分に触媒を担持するのがよく
排出ガスが濾過体を通過し微粒子の大部分が濾過
除去された後、触媒層を通過するので触媒の劣化
も少なく効果的にHC、COの浄化が可能である。 本発明の濾過体１７は、通常ガソリンエンジン
からの排出ガスの浄化に使用されるハニカム型触
媒と同様第３図イのごとく金属ケースに納められ
デイーゼルエンジン１５の排気系統、例えば排気
マニホールド１６の後方に第３図ロのごとく接続
される。デイーゼルエンジン１５からの排出ガス
は濾過体入口６より濾過体に入り、微粒子は主と
して触媒が担持されていない薄壁部分の細孔を通
過する際濾過され、薄壁の入口側に残り、微粒子
の多くが濾過除去された排出ガス濾過体出口側よ
り排出されるこの際濾過体孔壁の出口部分に酸化
触媒が担持されている場合はこの触媒層を通過す
る際HC、COがそれぞれ酸化され、無害のH2O、
CO2となり排出される。 なお、入口側薄壁上に濾過蓄積された黒煙粒子
を主体とした微粒子は薄壁の細孔を塞ぎ、時間経
過とともに圧力損失の増加を来たす。しかしこれ
らの微粒子の大部分を占める黒煙粒子は400〜450
℃以上の温度にさらされた場合、酸素過剰状態に
おいて燃焼することが知られており、本発明の濾
過体においてもエンジン回転数およびエンジン負
荷の増大適正化により容易に排出ガス温度400℃
以上を得ることができ、この場合黒煙粒子は実質
上薄壁上に蓄積し細孔を塞ぐことなく連続的に燃
焼除去できる。 本発明において、濾過体に酸化触媒と組合わせ
た効果をまとめれば、同一の濾過体において微粒
子の濾過除去とHC、COの酸化浄化を行えるこ
と、従つて１つの金属ケースに収容でき、エンジ
ンへの取付けが容易になつたこと、従来微粒子の
沈着による劣化で使用できなかつた酸化触媒が濾
過体との組合わせにより使用できるようになつた
こと、また黒煙粒子が比較的少ない場合は、濾過
体入口部分に酸化触媒を担持することにより、
HC、COの燃焼による反応熱で排出ガス温度を高
めることができ、従つて薄壁上において黒煙粒子
の燃焼を促進できるのが特徴である。 次に本発明の実施例について説明する。 押出法により作られた貫通孔が断面当り15個／
cm2薄壁の厚みが0.4mm、気孔率42％、平均細孔径
10μよりなる直径118mm、長さ200mmのコージエラ
イト質セラミツクスの貫通孔を１つ置きに入口部
と出口部においてそれぞれ10mmにわたつて気孔率
28％のコージエライト質セラミツクスで図示のよ
うにチエツカーフラグパターン状に閉塞した濾過
体の出口部分薄壁上に出口より50mmにγ−アルミ
ナを約30μの厚さにコーテイングし、更に白金触
媒を合計１ｇ担持し、本発明の濾過体を得た。 この濾過体を第２図イに示したものと同様な方
法で金属ケースに納め４気筒、排気量２のデイ
ーゼルエンジン車の排気マニホールドに第２図ロ
に示したと同様に接続し、デイーゼルエンジン６
モードの排出ガス試験および台上３モードによる
排気煙試験を行い、本発明の濾過体取付け前と比
較測定し次の結果を得た。
【表】
すなわち本発明の濾過体の装置した場合、本実
施例によるとNOxの浄化には効果はないが、
HC、COについては大幅な浄化効果があり、微粒
子についてはその主たる黒煙の不透明度で測定す
ると約50％の除去が可能であつた。 以上述べたごとく本発明によるデイーゼルエン
ジン用排出ガス濾過体は、ハニカム状セラミツク
体の相隣接する貫通孔の入口部端面を交互に１個
おきにチエツカーフラグパターン状に閉塞し、他
方の出口部端面においては上記入口部で閉塞され
た貫通孔以外の貫通孔端面を閉塞し、デイーゼル
エンジン排出ガスは必ず貫通孔薄壁を通じて入口
側より出口側に通過する間に、排出ガス中に含有
される黒鉛微粒子を濾過除去された後に、触媒層
を通過するので触媒の劣化も少なくまた入口側貫
通孔の孔壁に捕集された黒鉛微粒子は燃焼除去さ
れるのでHC、COの浄化が効果的に可能となる工
業上大なる利点がある。
施例によるとNOxの浄化には効果はないが、
HC、COについては大幅な浄化効果があり、微粒
子についてはその主たる黒煙の不透明度で測定す
ると約50％の除去が可能であつた。 以上述べたごとく本発明によるデイーゼルエン
ジン用排出ガス濾過体は、ハニカム状セラミツク
体の相隣接する貫通孔の入口部端面を交互に１個
おきにチエツカーフラグパターン状に閉塞し、他
方の出口部端面においては上記入口部で閉塞され
た貫通孔以外の貫通孔端面を閉塞し、デイーゼル
エンジン排出ガスは必ず貫通孔薄壁を通じて入口
側より出口側に通過する間に、排出ガス中に含有
される黒鉛微粒子を濾過除去された後に、触媒層
を通過するので触媒の劣化も少なくまた入口側貫
通孔の孔壁に捕集された黒鉛微粒子は燃焼除去さ
れるのでHC、COの浄化が効果的に可能となる工
業上大なる利点がある。
第１図イは本発明の濾過体の外形を模式的に示
す斜視図、第１図ロは同濾過体の入口側と出口側
の面を示す側面図、第１図ハは同濾過体の縦断面
図、第２図イは同濾過体の濾過作用説明用拡大縦
断面、第２図ロは入口側または出口側を示す拡大
側面図、第３図イは本発明濾過体を金属ケースに
組込んだ１例を示す断面図、第３図ロは同使用状
態の１例を示す模式図である。 １……薄壁、２……貫通孔、３……セラミツク
体、４……入口部、４′……出口部、５……閉塞
用セラミツク材、６……入口側、７……微粒子、
８……出口側、９……入口部、９′……出口部分、
１０……酸化触媒、１１……濾過体、１２……金
属ケース、１３……金属金網、１４……金属押え
材、１５……デイーゼルエンジン、１６……排気
マニホールド、１７……金属ケース入り濾過体、
１８……排気管。
す斜視図、第１図ロは同濾過体の入口側と出口側
の面を示す側面図、第１図ハは同濾過体の縦断面
図、第２図イは同濾過体の濾過作用説明用拡大縦
断面、第２図ロは入口側または出口側を示す拡大
側面図、第３図イは本発明濾過体を金属ケースに
組込んだ１例を示す断面図、第３図ロは同使用状
態の１例を示す模式図である。 １……薄壁、２……貫通孔、３……セラミツク
体、４……入口部、４′……出口部、５……閉塞
用セラミツク材、６……入口側、７……微粒子、
８……出口側、９……入口部、９′……出口部分、
１０……酸化触媒、１１……濾過体、１２……金
属ケース、１３……金属金網、１４……金属押え
材、１５……デイーゼルエンジン、１６……排気
マニホールド、１７……金属ケース入り濾過体、
１８……排気管。
Claims (1)
- １ 多孔質の薄壁により仕切られた多角形断面を
もつ多数の互いに平行な貫通孔よりなるハニカム
状セラミツク体の相隣接する貫通孔の入口部の端
面を交互に１個おきにチエツカーフラグパターン
状に閉塞し、他方の出口部端面においては上記入
口部で閉塞された貫通孔以外の貫通孔端面を閉塞
し、該ハニカム状セラミツク体の入口側より導入
されたデイーゼルエンジン排出ガスが該多孔質の
薄壁を通過する際に含有する微粒子が濾過除去さ
れ、該セラミツク体の出口側より排出されるよう
に構成し、該セラミツク体の貫通孔の孔壁の出口
側部分に排出ガス浄化用酸化触媒を担持させたこ
とを特徴とするデイーゼルエンジン用排出ガス濾
過体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5025580A JPS56148607A (en) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | Exhaust gas filter for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5025580A JPS56148607A (en) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | Exhaust gas filter for diesel engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62094291A Division JPS62247111A (ja) | 1987-04-18 | 1987-04-18 | デイ−ゼルエンジン用排出ガス濾過体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148607A JPS56148607A (en) | 1981-11-18 |
| JPH0160652B2 true JPH0160652B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=12853864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5025580A Granted JPS56148607A (en) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | Exhaust gas filter for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56148607A (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730551A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-18 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Honeycomb-type catalyst for cleaning exhaust gas |
| DE3101026A1 (de) * | 1981-01-15 | 1982-08-26 | Engelhard Kali-Chemie Autocat Gmbh, 3000 Hannover | Bifunktionaler filter zur behandlung von abgasen |
| JPS57194048A (en) * | 1981-05-23 | 1982-11-29 | Toyota Motor Corp | Waste gas filter |
| DE3205673A1 (de) * | 1982-02-17 | 1983-09-01 | Engelhard Kali-Chemie Autocat Gmbh, 3000 Hannover | Vorrichtung zur reinigung der abgase von dieselmotoren, insbesondere bei kraftfahrzeugen |
| US4512786A (en) * | 1982-04-21 | 1985-04-23 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas purifying device |
| JPS59211708A (ja) * | 1983-05-17 | 1984-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気フイルタ装置 |
| FR2550820B1 (fr) * | 1983-08-18 | 1987-08-21 | Jourdan Charles | Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne |
| JPS61129016A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-17 | Kiyataraa Kogyo Kk | ハニカム型パティキュレート捕集用フイルタの製造方法 |
| JPS62725U (ja) * | 1985-06-19 | 1987-01-06 | ||
| JPS6242747A (ja) * | 1985-08-20 | 1987-02-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 触媒担持用構造体 |
| US4830749A (en) * | 1986-07-15 | 1989-05-16 | Ngk Insulators, Ltd. | Liquid waste filtering apparatus |
| DE3923985C1 (ja) * | 1989-07-20 | 1990-06-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5228891A (en) * | 1992-01-07 | 1993-07-20 | Pall Corporation | Regenerable diesel exhaust filter |
| US5457945A (en) * | 1992-01-07 | 1995-10-17 | Pall Corporation | Regenerable diesel exhaust filter and heater |
| US5470364A (en) * | 1992-01-07 | 1995-11-28 | Pall Corporation | Regenerable diesel exhaust filter |
| EP0731256B1 (en) * | 1992-09-28 | 2000-03-22 | Ford Motor Company Limited | Filter element for exhaust emission control of internal combusion engines |
| AU763255B2 (en) | 2000-03-27 | 2003-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust cleaning device for internal combustion engines |
| DE60110859T2 (de) * | 2000-03-27 | 2006-01-19 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine |
| AU761059B2 (en) | 2000-03-27 | 2003-05-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas cleaning device |
| US6568178B2 (en) | 2000-03-28 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine |
| FR2849670B1 (fr) * | 2003-01-07 | 2007-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Filtre a particules pour ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement le comprenant |
| ATE487858T1 (de) * | 2003-01-07 | 2010-11-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Unterstützungssystem zur regeneration einesteilchenfilters in einer auslassleitung eines dieselmotors |
| DE10341216A1 (de) * | 2003-09-04 | 2005-04-14 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Partikelfilter |
| KR100747088B1 (ko) * | 2006-06-20 | 2007-08-07 | 희성엥겔하드주식회사 | 열내구성이 개선된 디젤엔진 매연여과장치용 촉매식 ｄｐｆ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4938266A (ja) * | 1972-08-16 | 1974-04-09 | ||
| JPS5412029A (en) * | 1977-06-30 | 1979-01-29 | Texaco Development Corp | Smoke filter |
| JPS5618016A (en) * | 1979-07-20 | 1981-02-20 | Nippon Soken Inc | Cleaner for fine grain of carbon |
-
1980
- 1980-04-18 JP JP5025580A patent/JPS56148607A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148607A (en) | 1981-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0160652B2 (ja) | ||
| RU2392456C2 (ru) | Способ и устройство для очистки выхлопного газа | |
| JP3387290B2 (ja) | 排ガス浄化用フィルター | |
| JP5447757B2 (ja) | 触媒被覆された粒子フィルタ及びその製造方法並びにその使用 | |
| US10808585B2 (en) | Catalytic wall-flow filter with partial surface coating | |
| KR100605005B1 (ko) | 희박한 배기가스 처리용 촉매적 매연 필터 | |
| US8926926B2 (en) | Exhaust particulate management for gasoline-fueled engines | |
| US8844274B2 (en) | Compact diesel engine exhaust treatment system | |
| US20040037754A1 (en) | Apparatus for the removal of soot particles from the exhaust gas of diesel engines | |
| JP3900421B2 (ja) | ウォールフロー型ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒およびディーゼル排ガス浄化用装置 | |
| JP2010269205A (ja) | 排ガス浄化用触媒 | |
| CN107921367A (zh) | 具有膜的催化壁流式过滤器 | |
| CN101432068A (zh) | 废气净化用催化剂 | |
| JP2011214577A (ja) | ディーゼルエンジン排気ガスから煤粒子を取り除くためのプロセスおよびデバイス | |
| KR20090092291A (ko) | 개선된 매연 필터 | |
| KR100747088B1 (ko) | 열내구성이 개선된 디젤엔진 매연여과장치용 촉매식 ｄｐｆ | |
| KR20080046650A (ko) | 디젤 배기가스 처리 장치 및 이것을 위한 촉매 조성물 | |
| RU2018120361A (ru) | Катализатор окисления | |
| JPH0255603B2 (ja) | ||
| JP2788494B2 (ja) | ハニカム状排ガス浄化構造体および該構造体を用いた排ガスの浄化方法 | |
| JP2003225540A (ja) | 排ガス浄化装置及びディーゼル排ガス浄化方法 | |
| JPS6147136B2 (ja) | ||
| KR100914279B1 (ko) | 배기가스정화촉매 및 그 제조방법 | |
| KR101933917B1 (ko) | Dpf의 채널 내부 표면 상 촉매 코팅방법 | |
| JP2004243189A (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 |