JPH0160704B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイスクブレーキ組立体に関し、よ
り詳細には特許請求の範囲第１項の前文部分に記
載されているような、たとえば、米国特許第
3893543号に開示されているような電気式ライニ
ング摩耗表示器を有するデイスクブレーキ組立体
に関する。

自動車の制動時にはかなりの量のエネルギの散
逸があり、ブレーキのライニングがかなり摩耗す
る。自動車のブレーキライニングが交換を必要と
するまで摩耗したときにそれを容易に感知できる
ように種々形式のライニング摩耗表示器が提案さ
れている。たとえば、米国特許第3675197号が自
動車のデイスクブレーキのブレーキパツドに用い
る電気式のライニング摩耗表示器を開示してお
り、ここでは、ブレーキパツドの制動板に金属ま
たはプラスチツクのクリツプが取り付けてあり、
これが導電性センサのための支えとなる。この導
電性センサは電気回路の一部として接続してあつ
て過剰なライニング摩耗を表示するようになつて
いる。クリツプには突起が形成してあり、これら
の突起が制動板の後面と係合してクリツプが偶発
的に外れ落ちるのを防いでいる。

上述の米国特許第3893543号に開示されている
ものを含めて他の従来提案された電気式ライニン
グ摩耗表示器では、導電性センサを制動板および
ライニングに対して正しい位置に保持するために
孔を形成した制動板を有するブレーキパツドを利
用する。

キヤリパ式デイスクブレーキのための、すえ付
け容易であるばかりか作動位置に確実に保持され
る電気式ライニング摩耗表示器の要望があり、こ
れを使用してもブレーキキヤリパ、ブレーキパツ
ドの変更が最小限であることが望まれている。

そのため、本発明によるデイスクブレーキ組立
体は特許請求の範囲第１項の特徴記載部分に記載
されている特徴によつて特徴付けられる。

本発明によるこのデイスクブレーキ組立体で
は、ライニング摩耗表示器を受け入れるためにブ
レーキキヤリパを変更しなくてもよい。

好ましくは、本発明によるデイスクブレーキ組
立体では、ガタ防止用ばねの互いに反対方向に延
びる弾力性アームが制動板の片面に隣接して配置
した第１の対向したアーム対を包含し、ガタ防止
用ばねが制動板の反対面と係合するようになつて
いる第２の対向したアーム対を有し、電気導体の
取付部の支持部分には側方に延びる対向した位置
決めアームが形成してあり、これらの位置決めア
ームが第１、第２のアーム対間でガタ防止用ばね
の中央部の縁部分と係合し、電気導体の取付部の
支持部分をガタ防止用ばねに対してしつかりと所
定位置に保持する。

英国特許第1563405号がこの種のＨ形ガタ防止
用ばね９０を開示している。ここには、本発明と
同様に、このガタ防止用ばねに電気式ライニング
摩耗表示器を留める提案がなされており、ライニ
ング摩耗表示器の取付部のすえ付け、保持を容易
にしている。この目的のために、電気導体の取付
部はガタ防止用ばねの中央部の縁部分を受け入れ
るように配置した支持部分に設けたくぼみを包含
し、また、たとえば弾力性のある片持ちアームを
包含する弾力性クリツプ部も包含し、この片持ち
アームの自由端に戻り止めが形成してあり、これ
がガタ防止用ばねの中央部の反対側の縁部分に弾
力的に係合して電気導体の取付部の支持部分をガ
タ防止用ばね上の所定位置にしつかりと保持する
ことができるようになつている。

電気式ライニング摩耗表示器のすえ付けには
種々の可能性があり、たとえば、ブレーキキヤリ
パ生産ラインでのガタ防止用ばねの組立時とか、
あるいは、ガタ防止用ばねがブレーキキヤリパ上
の所定位置にあるときにキヤリパ生産ラインの終
りとかですえ付けられる。さらに、ブレーキキヤ
リパが自動車その他の車輛にすえ付けられつつあ
るときにライニング摩耗表示器をすえ付けること
も可能である。

電気導体は、単に金属片から成るものでもよい
が、好ましくは接点線を包含し、この接点線は普
通は電気警報回路の一部として接続できる一対の
接続用リード線部分を有するループの形をしてい
る。この電気警報回路は電源と、可聴式または可
視式あるいは両方の形式の警報装置とを包含し、
回転ブレーキデイスクと接触することによつてブ
レーキライニング材料が所定厚さ以下に摩耗した
ときに、接点線が露出し、ブレーキデイスクと電
気的に接触して電気回路を完成し、警報装置を作
動させる。

また、接点線を車輛の他の車輪を制動するよう
に選択的に作動する少なくとも１つの他のデイス
クブレーキ組立体の接点線と直列に接続し、導通
点検スイツチにも直列に接続することも可能であ
る。この導通状態点検スイツチは、それを閉じた
とき、接点線を通して導通状態がある場合に表示
器を付勢するように電気回路を完成する。こうし
て、ブレーキパツドのうちいずれかのブレーキパ
ツドのライニング材料が所定の最低厚さまで摩耗
する前に断線があるかどうかを知ることができ
る。この目的で用いられる表示装置は、たとえ
ば、過剰なライニング摩耗の表示を行なうのに用
いられるものと同じ警報装置であつてもよい。

接点線の取付部は耐熱性ポリテトラフルオロエ
チレンまたは熱硬化樹脂〔たとえば、ベイクライ
ト（Bakelite）〕その他の耐熱性電気絶縁材料の
Ｌ字形ブロツクを包含してもよいし、接点線９の
検出器部分を収容する脚部を包含してもよい。

このＬ字形取付ブロツクはプラスチツク材料の
比較的安価な一体取付部であつてもよく、この場
合、接点線が摩耗あるいは断線したときに交換が
容易である。成形埋込み電気接点線を用いると偶
発的な損傷から保護することができる。

また、電気式ライニング摩耗表示器のために２
部分型構造を利用することも可能である。この場
合、接点線のための電気絶縁材料で作つたカバー
が接点線の全長にわたつて延在し、電気的に絶縁
された接点線のための取付部がステンレス鋼その
他の耐熱材料で作つた弾力性リテナ・クリツプを
包含する。

このような２部分構造は一体成形式の構造より
も潜在的に製作が簡単であり、コスト節減にもな
る。また、電気式ライニング摩耗表示器を交換し
たときに、ステンレス鋼リテナ・クリツプを再使
用することが可能である。２部分型電気式ライニ
ング摩耗表示器の機能は一体成形のものと同じで
ある。

本発明による電気式ライニング摩耗表示器を備
えた制動板は摺動キヤリパ式デイスクブレーキ組
立体の一部を包含してもよく、その場合、ブレー
キ作動時に制動板が摺動キヤリパ組立体の普通の
液圧作動ピストンと係合することができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例
によつて説明する。

図面を参照すると、第１図から第３図に示す第
１実施例では、自動車で使用するための本発明に
よるデイスクブレーキ組立体１０が摺動キヤリパ
式のものとして示してあり、英国特許第1563405
号に開示されている方法にほぼ類似した要領で摺
動装着したブレーキキヤリパに装着したブレーキ
パツドを有する。

一層詳しく言えば、第１図、第２図に示すよう
に、デイスクブレーキ組立体１０は制動板１６に
よつて支えられた摩擦材料の層１４を包含するブ
レーキパツド１２を包含する。制動板１６は一対
の側方に隔たつた取付ピン１８上に摺動自在に装
着してあり、これら取付ピン１８は制動板の上角
隅にある孔２２を貫いてデイスクブレーキ組立体
のキヤリパ部２０から延びている。

カツプ状の中空液圧ピストン２４がキヤリパの
シリンダ部２６内に摺動自在に装着してあり、流
体シールとピストン戻しのためにそれぞれピスト
ン、シリンダ部にある円周溝２８，３０内に普通
のシール（図示せず）が収容されている。シリン
ダ部２６の液圧付与室３２に入口（図示せず）を
通して作動流体が導入されると、ピストン２４が
制動板１６の背面３４に力を加え、摩擦材料の層
１４で構成されたブレーキライニングを動かして
回転ブレーキデイスク３６と摩擦係合させ、制動
を行なう。回転ブレーキデイスク３６は自動車の
車輪（図示せず）の１つと一緒に回転するように
連結してある。

自動車の移動中にブレーキパツド１２の振動を
制御するために、Ｈ形のガタ防止用ばね３８が設
けてある。このガタ防止用ばね３８はブレーキパ
ツド１２の上縁４２と係合する中央部４０と、そ
れぞれの取付ピン１８の下に係合する彎曲端部４
６を有する一対の互いに反対方向に延びる弾力性
アーム４４とを有する。弾力性アーム４４は制動
板１６の前面４８からやや隔たつている。ガタ防
止用ばね３８は一対の互いに反対方向に延びる弾
力性アーム５０を包含し、これらのアームはアー
ム４４よりも短く、ガタ防止用ばね３８の中央部
４０から突出していて制動板の背面３４と係合す
る。その結果、ガタ防止用ばね３８はキヤリパと
ブレーキパツドに対してしつかり保持される。

これまで述べた構造は英国特許第1563405号に
開示されているものにほぼ同様である。本発明に
よれば、デイスクブレーキ組立体１０は電気式ラ
イニング摩耗表示器５２も包含しており、このラ
イニング摩耗表示器５２はデイスクブレーキ組立
体１０のガタ防止用ばね３８に留めてある。

一層詳しく言えば、電気式ライニング摩耗表示
器５２は電気絶縁プラスチツク材料で一体成形し
たＬ字形取付ブロツク５４を包含し、電気接点線
５６の形をした電気導体が成形作業中にプラスチ
ツク材料に埋込まれた細長いループの形となつて
いる。取付ブロツク５４は検出器部分を構成する
ほぼまつすぐな脚部５８を包含し、また、脚部に
対してほぼ直角に延びる支持部６０も包含する。
脚部５８と支持部６０の結合部で、取付ブロツク
５４にはガタ防止用ばね３８の中央部４０の縁部
を受け入れることのできるくぼみ６２が形成して
ある。取付ブロツク５４は弾力性片持ちアーム６
４を包含する弾力性クリツプ部材を包含し、この
片持ちアーム６４は支持部６０の自由端から下方
へ（第１図で見た場合）延びており、その自由端
には面取りした引込面６８を包含する内方突出の
戻り止り舌片６６が形成してある。片持ちアーム
６４および戻り止め舌片６６はガタ防止用ばね３
８の２つの短い方の弾力性アーム５０間でその中
央部４０の縁部に戻り止め舌片を係合させるよう
な寸法、位置となつている。

Ｌ字形取付ブロツク５４の支持部６０には、さ
らに、一対の側方に延びる位置決めアーム７０が
形成してあり、これらの位置決めアームは下方に
延びる出張り状の位置決め突起７２で終つてい
る。位置決めアーム７０は取付ブロツク５４のた
めの安定化・位置決め機能を果たす張出しアーム
として作用し、ガタ防止用ばね３８の中央部４０
の縁部分上で対になつた弾力性アーム４４の一方
と短い方の対の弾力アーム５０の一方の間にある
スペースに係合させるような寸法となつている。

第１図、第３図に示すように、Ｌ字形取付ブロ
ツク５４の電気絶縁材料に埋込まれた電気接点線
５６の細長いループは一対の接続用リード線部分
７４を備えており、これらリード線部分は取付ブ
ロツクの支持部６０の自由端から突出している。
これら接続用リード線部分７４は電気警報回路
（図示せず）の一部として接続することができる。
この電気警報回路は電源と、可聴式または可視式
あるいは両方の形式の警報装置（たとえば、ブザ
ーとかランプ）とを包含する。

２以上のこのような電気式ライニング摩耗表示
器を備えた車輛では、たとえば、一対の車輪の
各々にあるデイスクブレーキに、あるいは、すべ
ての車輪のデイスクブレーキにライニング摩耗表
示器が設けられ、これらライニング摩耗表示器の
電気接点線を導通点検スイツチ（図示せず）と直
列に接続することができる。この導通点検スイツ
チは、それが閉じたとき、すべての電気接点線が
導通状態であるならば表示装置を付勢するように
電気回路を完成する。

第２図で最も良くわかるように、電気接点線５
６の細長いループの閉鎖端は取付ブロツク５４の
材料内に埋込んであり、脚部５８の自由端に接近
した位置まで延びている。電気式ライニング摩耗
表示器５２が第２図で最も良くわかるようにガタ
防止用ばね３８に留めてある場合、脚部５８の自
由端はブレーキパツド１２の摩擦材料の層１４の
上部中央に形成したくぼみ７６内にゆるく嵌り込
む。

電気式ライニング摩耗表示器５２はガタ防止用
ばね３８に対して取り付けたり、取り外したりす
るのは容易である。したがつて、ガタ防止用ばね
３８上の所定位置にライニング摩耗表示器を留め
るには（ばねがキヤリパ上の所定位置にある場
合）Ｌ字形取付ブロツク５４はやや撓ませてから
ばねの中央部４０の片縁に当てがい、戻り止め舌
片６６がばねの中央部の上面を通過し、最終的
に、ばねの中央部の縁部分が取付ブロツクの内部
くぼみ６２内に入り、取付ブロツクの脚部５８が
制動板１６の前面４８に対向して位置し、脚部の
自由端がブレーキパツド１２の摩擦材料層１４に
あるくぼみ７６内に間隙をもつて収容されるよう
にする。次いで、戻り止め舌片６６をばねの短い
方の弾力性アーム５０間でガタ防止用ばね３８の
縁部分と係合させ、ガタ防止用ばね３８、制動板
１６の両方に対してＬ字形取付ブロツク５４をし
つかり保持することができ、このとき、位置決め
アーム７０の位置決め突起７２がガタ防止用ばね
と協働して取付ブロツクをガタ防止用ばねに対し
て位置決め、平らにした状態に維持する。

ライニング摩耗表示器の取り外しには、ガタ防
止用ばねから戻り止め舌片６６を外し、ガタ防止
用ばねからライニング摩耗表示器を外すだけでよ
い。

このデイスクブレーキ組立体の作動にあたつ
て、付与室３２に作動流体を供給してピストン２
４を移動させ、ブレーキパツド１２の摩擦材料層
１４を回転ブレーキデイスク３６と摩擦係合さ
せ、通常の摺動キヤリパ作用を生じさせて対応し
た車輪の制動を行なう。ライニングの摩耗が過剰
になると、すなわち、ブレーキライニングを構成
する摩擦材料層１４の厚さが所定最低厚さよりも
減つた場合には、回転ブレーキデイスク３６がＬ
字形取付ブロツク５４の脚部５８の表面をも削り
取り、電気接点線５６を露出させ、それによつ
て、接点線と回転ブレーキデイスク３６の間の電
気接触路が生じ、そのブレーキパツド１２の交換
が必要であることを電気的に表示する。

ブレーキパツド１２の交換では取付ブロツク５
４、取付ピン１８およびガタ防止用ばね３８の取
り外しを行ない、その後にブレーキパツドそのも
のを取り外す。交換したブレーキパツドを装着中
には、交換Ｌ字形取付ブロツクはガタ防止用ばね
に容易に留めることができる。

この第１実施例では、電気ライニング摩耗表示
器５２はすえ付け容易であり、作動位置にしつか
りと保持される。さらに、ライニング摩耗表示器
を設けてもブレーキキヤリパにはなんの変更も行
なわれない。

本発明によるデイスクブレーキ組立体の第２の
実施例が第４図から第８図に示してある。この第
２実施例では、電気式ライニング摩耗表示器は２
つの個別の主要素、すなわち、絶縁電気導体要素
とこの電気導体要素のための取付部を構成する弾
力性のあるリテナ・クリツプ要素とを包含する。
しかしながら、機能の点では、それぞれの実施例
の電気式ライニング摩耗表示器は同じであり、同
じ状況で使用し得る。

詳しく説明すれば、まず第４図を参照すると、
この第２実施例のデイスクブレーキ組立体８０の
ブレーキパツド８２は制動板８６によつて支えら
れた摩擦材料の層８４を包含し、このブレーキパ
ツド８２は第１実施例と同様に横方向に離隔した
一対の取付ピン（図示せず）上に装着してあり、
第１実施例と同様に液圧ピストン・シリンダ装置
（図示せず）によつて回転ブレーキデイスク８８
と摩擦係合するように選択的に移動させることが
できる。デイスクブレーキ組立体８０は第１実施
例と同様のＨ字形ガタ防止用ばね９０と、このガ
タ防止用ばね９０に留められた２部分型構造の電
気式ライニング摩耗表示器９２とを包含する。

本発明によるデイスクブレーキ組立体の第２実
施例では、電気式ライニング摩耗表示器９２細長
い絶縁電気導体要素９４と別体の弾力性リテナ・
クリツプ要素９６とを包含する。

電気導体要素９４は全長にわたつて延びる耐熱
電気絶縁材料のカバーを有する電気接点線９８を
包含する。接点線９８は第８図に示すように検出
器端を構成する撚り部分１００を有する細長いル
ープの形をしている。耐熱ポリテトラフルオロエ
チレンのプラスチツク材料で作つた熱収縮性スリ
ーブ１０２の撚り部分１００とそれの隣接部分を
密接に囲み、接点線の撚り状態を維持すると共に
それを比較的剛性の状態をなす。この熱収縮性ス
リーブ１０２は組立体作業中に収縮させられる。

円周方向の溝１０６を有する第１グロメツト１
０４が接点線９８の検出器端に隣接して熱収縮性
スリーブ１０２に接合してあり、同様の円周方向
溝を有する第２のグロメツト１０８がスリーブ反
対端のところで熱収縮性スリーブ１０２に接合し
てある。この第２のグロメツト１０８は、第４図
に示すような３つの鋭い縁の付いた環状突起を提
供するように形成した管状延長部１１０を包含す
る。これら３つの環状突起は耐熱材料の保護スリ
ーブ１１２を所定位置に位置決め、保持するよう
に作用し、この保護スリーブは熱収縮性スリーブ
１０２の端領域まわりに隔たり、接点線９８のコ
ネクタ端領域（図示せず）まで延びている。

コネクタ端領域で、ループ状の接点線９８は一
対の接続用リード線部分（図示せず）まで延びて
おり、これらのリード線部分はコネクタプラグ
（図示せず）のそれぞれの端子と一緒に電気接点
を構成する。それによつて、接点線９８が車輛バ
ツテリのような電源と、可視式（または可聴式あ
るいはこれら両方の形式の）警報装置とを包含す
る電気警報回路の一部をなすように接続される。

保護スリーブ１１２を包含する電気導線要素９
４の部分は可撓性であるが、熱収縮性スリーブ１
０２を含む電気導体要素の部分は曲げることしか
できない。

弾力性リテナ・クリツプ要素９６は第８図に頂
面図で、第４図に断面図で示してあるが、そのそ
れぞれの端の詳細は第５図と第６図に示してあ
る。リテナ・クリツプ要素９６はほぼ十字形のス
テンレス鋼素材の末端を曲げ、第６図で最も良く
わかる直立端部１１４と、一対の側方に隔たつた
下方折り曲げのクリツプ部１１６と、一対の側方
に隔たつた下方折り曲げのリテナ部１１８と、Ｕ
字折り曲げのくぼみ部１２０と、第５図で最も良
くわかる折り返し自由直立端部１２２とを形成す
るように加工されている。

直立端部１１４は、対面したとげ状のリテナ突
起１２８を備え、横方向に離隔した一対のアーム
１２４，１２６を包含する。下方折り曲げのクリ
ツプ部１１６は第４図に示すように全体的に彎曲
した形状を有する。下方折り曲げ、リテナ部１１
８は第４図に彎曲した形状で示してあるが、下方
の折り曲げたまつすぐなタブ状の部分となつてい
てもよい。Ｕ字折り曲げのくぼみ部分１２０は横
方向に離隔した一対のストリツプ１３０，１３２
を包含し、各ストリツプは実際のＵ字折り曲げ部
に隣接した平行な直線部分を包含する。自由直立
端部１２２は一対の対面したとげ状のリテナ部１
３４を形成するほぼＣ字形態を有し、自由直立端
部１２２の側部は制動板に対して端部１２２を保
持するための張出し状側方安定化部分を形成す
る。

第２実施例の電気式ライニング摩耗表示器をデ
イスクブレーキ組立体内の所定位置に組込むに
は、弾力性リテナ・クリツプ要素９６をガタ防止
用ばね９０に留めるが、これを行なうべく、リテ
ナ・クリツプ要素のＵ字折り曲げくぼみ部１２０
にガタ防止用ばねの一端部を係合させ、リテナ・
クリツプ要素のクリツプ部１１６をガタ防止用ば
ねの反対側縁部に係合させる。リテナ部１１８も
第１実施例の出張り状の位置決め突起７２と同様
に作用する。

絶縁電気導体要素９４は、第４図に破線で示す
ように自由な状態では熱収縮性スリーブ１０２の
領域でまつすぐであるが、このときはガタ防止用
ばねまわりに折り曲げられ、リテナ・クリツプ要
素９６によつて所定位置に保持される。このと
き、リテナ・クリツプ要素の直立端部１１４のア
ーム１２４，１２６間に第２グロメツト１０８の
円周方向溝を導入してリテナ突起１２８で保持す
ると共に、第１グロメツト１０４の円周方向溝部
をリテナ・クリツプ要素のＣ字形端部１２２の内
部に導入してリテナ突起１３４によつて保持す
る。したがつて、摩擦材料層８４のくぼみ８５内
にループ状接点線９８の撚り部分１００によつて
形成された検出器端部が位置する。これは第１実
施例に関して第２図に示す検出器端部とくぼみ７
６の関係と同様の要領で行なわれる。

第４図において、絶縁接点線の検出器端部９８
の破線位置は組立体中の検出器端部の中間位置を
示している。

本発明によるデイスクブレーキ組立体の第２実
施例の作動時、接点線の撚り部分１００の絶縁カ
バーが回転ブレーキデイスクによつて摩耗したと
き、制動時に警報装置がブレーキデイスクを通し
て車輛アースに接続し、不規則な警報信号を発生
する。次いで、撚り接点線部分が完全に摩耗する
と、開回路状態が生じ、一定の警報信号が発生す
る。

接点線９８のコネクタプラグは３つのコネクタ
接点を持ち、接点線の接続用リード線部分をコネ
クタプラグの第１、第２のコネクタ接点に接続
し、分路をコネクタプラグの第２、第３のコネク
タ接点を横切つて接続し、車輛配線作業時に誤配
線を検出できるようにしてもよい。

本発明によるデイスクブレーキ組立体の、２部
分型電気式ライニング摩耗表示器９２を利用する
第２実施例は第１実施例よりも製造簡単であり、
コスト節減に貢献するが機能的にはデイスクブレ
ーキ組立体になんらの影響も与えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による電気式ライニング摩耗
表示器を有するデイスクブレーキ組立体の第１実
施例の部分側面断片断面図であり、第２図は第１
図の２−２線矢視方向の断片側面図であり、第３
図は、第２図の３−３線矢視方向の断片平面図で
あり、第４図は、本発明による電気式ライニング
摩耗表示器を有するデイスクブレーキ組立体の第
２実施例の部分断面断片側面図であり、電気導体
と弾力性リテナ・クリツプを示す図であり、第５
図は、第４図の５−５線矢視方向の図であり、第
６図は、第４図の６−６線矢視方向の図であり、
第７図は、第４図に示す弾力性リテナ・クリツプ
の頂面図であり、第８図は、第４図に示す電気導
体の検出器部分の詳細図である。 〔主要部分の符号の説明〕、１０……デイスク
ブレーキ組立体、１２……ブレーキパツド、１４
……摩擦材料層、１６……制動板、１８……取付
ピン、２０……キヤリパ部、２４……液圧ピスト
ン、２６……シリンダ部、２８，３０……円周方
向溝、３２……液圧付与室、３６……回転ブレー
キデイスク、３８……ガタ防止用ばね、４４……
弾力性アーム、５２……電気式ライニング摩耗表
示器、５６……電気接点線、６２……内部くぼ
み、６４……弾力性片持ちアーム、７０……位置
決めアーム、７２……位置決め突起、７４……接
続用リード線部分、７６……くぼみ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電気式ライニング摩耗表示器を有するデイス
   クブレーキ組立体であつて、制動板１６によつて
   支えられた摩擦材料層１４を包含するブレーキパ
   ツド１２が横方向に離隔した一対の取付ピン１８
   に摺動自在に装着してあり、ガタ防止用ばね３８
   がブレーキパツド１２に対して設けてあり、ライ
   ニング摩耗表示器５２が電気導体５６を包含し、
   この電気導体が電気絶縁材料のカバーを有し、ま
   た、ブレーキパツド１２の摩擦材料層１４にある
   くぼみ７６内に延びる検出器部分を包含し、この
   電気導体５６のための取付部が設けてあるデイス
   クブレーキ組立体において、ブレーキパツド１２
   のためのガタ防止用ばね３８がブレーキパツド１
   ２の上縁４２に係合する中央部分４０と、それぞ
   れの取付ピン１８の下に係合する互いに反対方向
   に延びる一対の弾力性アーム４４とを包含し、電
   気導体５６のための取付部が制動板１６とガタ防
   止用ばね３８上を延びる支持部分６０を包含し、
   この支持部分がガタ防止用ばね３８に留めてあつ
   て電気導体５６を制動板１６に対して所定位置に
   保持し、また、検出器部分５８をブレーキパツド
   １２の摩擦材料層１４のくぼみ内の所定位置に保
   持していることを特徴とするデイスクブレーキ組
   立体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のデイスクブレー
   キ組立体において、ガタ防止用ばね３８の互いに
   反対方向に延びている弾力性アーム４４が制動板
   １６の片面４８に隣接して配置した第１の対向し
   たアーム対を包含し、ガタ防止用ばね３８が制動
   板１６の反対面と係合するようになつている第２
   の対向したアーム対５０を有し、電気導体５６の
   取付部の支持部分６０に側方に延びる対向した位
   置決めアーム７０が形成してあり、これらの位置
   決めアームが第１、第２のアーム対４４，５０間
   でガタ防止用ばね３８の中央部４０の縁部分に係
   合しており、電気導体５６の取付部の支持部分６
   ０をガタ防止用ばね３８に対して位置決めし、そ
   こに保持することを特徴とするデイスクブレーキ
   組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項記載のデ
   イスクブレーキ組立体において、電気導体５６の
   取付部の支持部分６０がガタ防止用ばね３８の中
   央部４０の第１縁部分を受け入れるように配置し
   たくぼみ部６２を包含し、また、ガタ防止用ばね
   ３８の中央部４０の第２の反対側の縁部分に弾力
   的に係合して電気導体５６の取付部の支持部分６
   ０をガタ防止用ばね３８上の所定位置に保持する
   ことのできるクリツプ部６４，６６を包含するこ
   とを特徴とするデイスクブレーキ組立体。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
   れか１項に記載のデイスクブレーキ組立体におい
   て、電気導体５６が接点線を包含することを特徴
   とするデイスクブレーキ組立体。 ５ 特許請求の範囲第４項記載のデイスクブレー
   キ組立体において、接点線のための取付部が耐熱
   性ポリテトラフルオロエチレンまたは熱硬化樹脂
   またはその他の耐熱性電気絶縁材料で作つたＬ字
   形ブロツク５４を包含し、また、接点線の検出器
   部分を収容する脚部５８を包含することを特徴と
   するデイスクブレーキ組立体。 ６ 特許請求の範囲第４項記載のデイスクブレー
   キ組立体において、電気絶縁材料のカバーが接点
   線９８の全長にわたつて延びており、この電気的
   に絶縁された接点線９８の取付部がステンレス鋼
   その他の耐熱材料で作つた弾力性リテナ・クリツ
   プ９６を包含することを特徴とするデイスクブレ
   ーキ組立体。 ７ 特許請求の範囲第６項記載のデイスクブレー
   キ組立体において、接点線９８が検出器端部を構
   成する撚り部分１００を有する細長いループの形
   をしており、耐熱プラスチツク材料のスリーブ１
   ０２がこのループ状の接点線９８の撚り部および
   その付近の部分を密接に囲んでおり、接点線９８
   の撚りを保持すると共に少なくとも撚り部分１０
   ０を比較的剛性のあるものにしていることを特徴
   とするデイスクブレーキ組立体。 ８ 特許請求の範囲第６項または第７項記載のデ
   イスクブレーキ組立体において、接点線９８がは
   さみグロメツト１０４，１０８によつて弾力性リ
   テナ・クリツプ９６上に装着してあることを特徴
   とするデイスクブレーキ組立体。 ９ 特許請求の範囲第１項から第８項までのいず
   れか１つの項に記載のデイスクブレーキ組立体に
   おいて、電気導体５６がループの形をしており、
   電気導体５６のための一対の接続用リード線部分
   ７４が電気警報回路の一部となるように接続して
   あることを特徴とするデイスクブレーキ組立体。 １０ 特許請求の範囲第９項記載のデイスクブレ
   ーキ組立体において、接続用リード線部分７４が
   電気警報回路の一部となるように接続してあり、
   この電気警報回路が電源と可聴式または可視式あ
   るいは両方の形式の警報装置とを包含し、ブレー
   キライニング１４が回転ブレーキデイスク３６と
   の接触によつて所定厚さ以下に摩耗したときに、
   接点線５６が露出し、ブレーキデイスク３６と電
   気的に接触して電気回路を完成し、警報装置を作
   動させることを特徴とするデイスクブレーキ組立
   体。 １１ 特許請求の範囲第１０項記載のデイスクブ
   レーキ組立体において、これが自動車の車輪を制
   動するのに使用され、或る車輪のためのデイスク
   ブレーキ組立体の接点線５６が別の車輪を制動す
   るように選択的に作動できる少なくとも１つの他
   のデイスクブレーキ組立体の接点線と直列に接続
   してあり、また、導電点検スイツチとも直列に接
   続してあり、このスイツチが閉じたときに、接点
   線を通しての電気導通状態がある場合には表示装
   置を付勢するように電気回路を完成することを特
   徴とするデイスクブレーキ組立体。 １２ 特許請求の範囲第１項から第１１項までの
   いずれか１項に記載のデイスクブレーキ組立体に
   おいて、ライニング摩耗表示器５２を備えた制動
   板１６が摺動キヤリパ組立体の一部を包含し、ブ
   レーキ作動時に制動板１６が摺動キヤリパ組立体
   の選択作動ピストン２４と係合するようになつて
   いることを特徴とするデイスクブレーキ組立体。