JPH018179Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるバツクル装置に関する。

一般的にバツクル装置では乗員拘束用ウエビン
グの端部に取付けられたタングプレートがバツク
ルボデイへ挿入され、バツクルボデイ内のロツク
レバーがタングプレートの係合開口と係合してタ
ングプレートの抜出しが阻止され、乗員はウエビ
ング装着状態となるように構成されている。また
乗員がウエビングの装着を解除する場合には、バ
ツクルボデイへ取付けられたレリーズボタンを押
圧することによりロツクレバーをタングプレート
の係合開口と離間してタングプレートの抜出しを
可能としている。

ところがこのような従来のバツクル装置では、
乗員がレリーズボタンを押圧する場合に、タング
プレートの抜出し力はロツクレバーを乗員のレリ
ーズ押圧方向と逆方向に大きな力で付勢する構造
となつているので、レリーズボタンの解離力が比
較的大きいものとなつている。

本考案は上記事実を考慮し、乗員のウエビング
装着状態には確実にタングプレートの抜出しを阻
止するが、ウエビング装着解除時には小さな力で
ロツクレバーとタングプレートとの係合を解除す
ることができるバツクル装置を得ることが目的で
ある。

本考案に係るバツクル装置では、ロツクレバー
の係合部がタングプレートの抜差方向と直角方向
に移動してタングプレートとの係合及び係合解除
を行うようになつており、タングプレートのバツ
クルボデイへの挿入状態では、ロツクレバーの係
合部がタングプレート抜差方向と略直角方向に移
動してタングプレートの被係合部と噛み合うとと
もにこのロツクレバーにはロツク部材が対応して
ロツクレバーの噛み合い状態を保持しタングプレ
ートを確実にバツクルボデイへ収容し、乗員のレ
レーズボタン操作時にはロツク部材がロツクレバ
ーをタングプレートから離間する方向に移動可能
とし、タングプレートの抜出し力でロツクレバー
をタングプレートと離間する方向に移動するとと
もに、節度機構によつてロツクレバーを積極的に
タングプレートから離間してバツクル解離力を低
減するようになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第３図には本実施例に係るバツクル
装置が示されている。

このバツクル装置ではバツクルボデイ１０が金
属製薄肉板材から形成されている。このバツクル
ボデイ１０の底板１０Ａには両側部から脚板１
２，１４が直角に屈曲されて互いに平行に延長さ
れている。

脚板１２，１４には互いに接近する方向に突出
された突起１６が形成されており、この突起１６
と底板１０Ａとの間をタングプレ−ト１８の挿入
空間としている。タングプレ−ト１８へは乗員拘
束用ウエビング２０の端部が係止されており、こ
のウエビング２０の他端部は図示しない自動車等
の車体へ係止されている。

また低板１０Ａにはウエビング２０の抜差方向
（矢印AB方向）に長手方向とされた長孔２２が
穿設されており、この長孔２２に案内されてイジ
エクトピ−ス２４が移動するようになつている。
このイジエクトピ−ス２４は長孔２２の端部との
間に圧縮コイルばね２６を有している。従つてこ
のイジエクトピース２４は挿入されるタングプレ
ート１８と当接してこれをバツクルボデイ１０か
ら抜出す方向（矢印Ａ方向）に付勢している。

脚板１２，１４に穿設される軸支用溝２８には
ロツクレバー３０の中間部から幅方向に突出され
た軸プレート３２が挿入されている。これにより
ロツクレバー３０は軸プレート３２を中心として
バツクルボデイ１０内で回転可能となつている。

このロツクレバー３０の一端からは一対の延長
部３４がタングプレートの抜出し方向に突出して
おり、これらの延長部３４の先端部が互いに接近
する方向に屈曲された係合部３６となつている。

これらの係合部３６はバツクルボデイ１０へ抜
差されるタングプレート１８の肉厚方向へ略直角
に移動してタングプレート１８の先端部に形成さ
れる拡大頭部１８Ａの背面（ウエビング２０側の
表面）と係合し、タングプレート１８の抜出しを
阻止するようになつている。このように係合部３
６がタングプレート１８の拡大頭部１８Ａと係合
した状態がバツクル装置のロツク状態であり、ロ
ツクレバー３０は第１図に示される第１位置とな
り、係合部３６がロツクレバー３０の回転によつ
てタングプレート拡大頭部１８Ａと離間した状態
がレリーズ状態でタングプレート１８はバツクル
ボデイ１０から抜出し可能であり、第２図に示さ
れるごとくロツクレバー３０は第２位置となる。

ロツクレバー３０には係合部３６の反対側から
係合部３６と反対方向へ１対の延長部３８が突出
しており、これらの延長部３８の先端部には互い
に接近する方向に軸部４０が形成されて、アーム
４２の先端拡大部４３の一体的に形成される軸支
孔４４内へ収容されている。このアーム４２は基
部４２Ａがバツクルボデイ脚板１２，１４へ形成
されるＬ字溝４６へ挿入されてバツクルボデイ脚
板へ軸支されている。またこのアーム基部４２Ａ
はロツクレバー３０の略中間部へ形成されるばね
受孔４８との間に引張コイルばね５０が取付けら
れている。

この引張コイルばね５０はロツクレバー３０、
アーム４２とともに節度機構を構成しており、ロ
ツクレバー３０に対して第１図の第１位置又は第
２図の第２位置へ選択的に配置させるようになつ
ている。すなわち第１図に示される第１位置では
引張コイルばね５０の軸線が軸部４０よりも底板
１０Ａ側に配置されて係合部３６をタングプレー
ト拡大頭部１８Ａへ係合させる方向に付勢してい
る。また第２図に示される第２位置では逆に引張
コイルばね５０の軸線が軸部４０よりもバツクル
ボデイ底板１０Ａの反対側に配置されて係合部３
６をバツクルボデイ底板１０Ａから離間する方向
に、すなわち係合部３６をタングプレート拡大頭
部１８Ａとの係合を解除する方向に付勢するよう
になつている。

一方バツクルボデイ脚板１２，１４にはタング
プレート１８の挿入軌跡に沿つてＬ字溝５２が形
成されている。これらのＬ字溝５２にはロツク部
材としてのロツクピン５４が挿入されており、こ
のＬ字溝５２の長手方向へ移動可能となつてい
る。このロツクピン５４はＬ字溝５２のタングプ
レート抜差方向と平行に形成される第１直線部５
２Ａ内に配置された場合にはタングプレート拡大
頭部１８Ａと係合する係合部３６のバツクルボデ
イ底板１０Ａと反対側の表面へ対応してロツクレ
バー３０の回転を阻止し、ロツクレバー３０とタ
ングプレート１８との係合状態を保持している。
またこのロツクピン５４は第１直線部５２Ａの引
張コイルばね５０寄りの端部から形成される第２
直線部５２Ｂへ収容された場合には第２図に示さ
れるごとくロツクレバー３０のタングプレート拡
大頭部１８Ａから離間する方向の回転を可能とす
るようになつている。

このロツクピン５４の両端部はバツクルボデイ
脚板１２，１４から突出してスライドレリーズボ
タン５６の長孔５８内へ収容されている。このス
ライドレリーズボタン５６はバツクルボデイ脚板
１２，１４の外側へ被冠されてタングプレート抜
差方向に移動可能となつている。また長孔５８は
タングプレート抜差方向と直角方向に長手方向と
されており、これによつてスライドレリーズボタ
ン５６をタングプレート挿入方向へ移動するとロ
ツクピン５４はＬ字溝５２の第１直線部５２Ａか
ら第２直線部５２Ｂへ移動させるようになつてい
る。

このスライドレリーズボタン５６とバツクルボ
デイ脚板１２，１４へ掛渡されるばね受６０との
間には圧縮コイルばね６２が介在されてスライド
レリーズボタン５６をタングプレート抜出し方向
（矢印Ａ方向）へ付勢している。

またスライドレリーズボタン５６のバツクルボ
デイ底板１０Ａ寄りには突起部５６Ａが突出して
アーム４２の拡大部４２Ｂと対応している。この
突起部５６Ａはロツクレバー３０の第１位置でス
ライドレリーズボタン５６がタングプレート挿入
方向へ移動すると、アーム４２の拡大部４３と当
接してロツクレバー３０を第２位置方向へと移動
させるようになつている。

なおこのバツクル装置には、底板１０Ａへリベ
ツト６４で接続板６６が固着されており、この接
続板６６の他端は図示しない車体へ固着されてい
る。これによつてバツクル装置が車体床部から立
設されている。またバツクル装置はスライドレリ
ーズボタン５６及びタングプレート挿入孔を除い
て合成樹脂のカバーが被覆されている。

次に本実施例の作動を説明する。

乗員は乗員時にウエビングの端部に取付けられ
たタングプレート１８をバツクルボデイ１０内へ
挿入すれば、このタングプレート１８はイジエク
トピース２４を押込みながら移動し、挿入量が所
定値に達するイジエクトピース２４はアーム４２
の拡大部４３を押し上げるので軸部４０の中心は
引張コイルばね５０の軸線を通過して反対側へ至
り、引張コイルばね５０によりロツクレバー３０
の付勢方向が逆方向となつてロツクレバー３０は
第１図反時計方向に付勢される。

これによつてロツクレバー３０の係合部３６は
タングプレート１８の拡大頭部１８Ａと係合す
る。またこれと同時にスライドレリーズボタン５
６は圧縮コイルばね６２の付勢力でタングプレー
ト抜出し方向に移動するので、ロツクピン５４は
Ｌ字溝５２内を第２直線部５２Ｂから第１直線部
５２Ａへと至り、ロツクレバー３０の背面に対応
してロツクレバー３０の回転を阻止する。

このようにタングプレート１８の挿入によつて
バツクル装置はロツク状態となり、タングプレー
ト１８は確実にロツクレバー係合部３６と係合し
て抜出しが阻止される。

車両緊急時に乗員の慣性力でウエビング２０へ
生ずる大きな張力は、タングプレート１８を介し
てロツクレバー３０へ作用するが、ロツクレバー
３０はロツクピン５４及びＬ字溝第１直線部５２
Ａによつて確実に回転が阻止されているので、不
用意にタングプレート１８がバツクル装置から抜
け出すことは無く、乗員の拘束状態が確保されて
安全が保証できる。

このようなロツク状態に於ても、ロツクレバー
３０の係合部３６はタングプレート抜差方向と略
直角方向に移動するようになつているため、ツク
ピン５４にはタングプレート抜出し力の小さな分
力のみが作用している。

このため乗員がウエビングの装着を解除する場
合にスライドレリーズボタン５６を移動してロツ
クピン５４を第１直線部５２Ａから第２直線部５
２Ｂへ移動させる操作力は極めて小さい。またこ
のスライドレリーズボタン５６の移動によつて、
スライドレリーズボタン５６の突起部５６Ａはア
ーム４２の拡大部４３と当接してアーム４２及び
ロツクレバー３０を回転させるので、引張コイル
ばね５０の軸線は再び軸部４０の中心を通過して
反対側へ移動する。これによつて引張コイルばね
５０の付勢力はロツクレバー３０を第２図時計方
向へ移動させる力となつて作用する。この結果Ｌ
字溝５２の第２直線部５２Ｂへ至つているロツク
ピン５４はロツクレバー３０によつて急激に押上
げられ、ロツクレバー３０は係合部３６が確実に
タングプレート拡大頭部１８Ａから離間する。

更にこのロツクレバー３０の係合部３６はタン
グプレート抜出し方向へイジエクトピース２４を
介して圧縮コイルばね２６の付勢力を受けている
ためロツクレバー３０を第２図時計方向へ回転付
勢しており、これによつてもロツクレバー３０が
確実にタングプレート拡大頭部１８Ａから離間す
る。ロツクレバー３０の係合部３６がタングプレ
ート１８の拡大頭部１８Ａと離間するとイジエク
トピース２４は圧縮コイルばね２６の付勢力でタ
ングプレート１８をバツクルボデイ１０から押出
すので、乗員は迅速かつ容易にウエビング２０の
装着を解除することができる。

なお、上記実施例ではロツクレバー３０がタン
グプレート１８と係合部３６及び拡大頭部１８Ａ
の組み合わせで係合する構造を示したが、ロツク
レバー３０は係合部がタングプレートに形成され
る被係合部である係合開口と係合する等の他の係
合構造も適用可能である。

以上説明したごとく本考案に係るバツクル装置
では、タングプレート抜差方向と略直角方向へ移
動しタングプレートの抜出し力によつてタングプ
レートとの係合を解除する方向に回転力を受ける
ロツクレバー係合部とロツクレバーへ係合してロ
ツクレバーとタングプレートの係合状態を保持す
るロツク部材と、ロツクレバーを係合部のタング
プレート係合状態及び係合解除状態へ選択的に配
置させる節度機構とを設けたので、タングプレー
トの係合時にはタングプレートの抜出しを確実に
阻止し、乗員がウエビングの装着を解除する場合
にはタングプレートの解離力を著しく小さくする
ことができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置の実施例を
示す断面図、第２図は第１図の作動状態を示す断
面図、第３図は本実施例の分解斜視図である。 １０……バツクルボデイ、１８……タングプレ
ート、２０……ウエビング、２４……イジエクト
ピース、２６……圧縮コイルばね、３０……ロツ
クレバー、３６……係合部、４０……軸部、４２
……アーム、５０……引張コイルばね、５２……
Ｌ字溝、５４……ロツクピン、５６……スライド
レリーズボタン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクルボデイと、このバツクルボデイへ軸支
   されるロツクレバーと、このロツクレバーへ設け
   られバツクルボデイへのタングプレート抜差方向
   と略直角方向へ移動しタングプレートの被係合部
   へ係合してタングプレートの抜出しを阻止する第
   １位置から被係合部と離間する第２位置まで移動
   可能でタングプレートの抜出し力によつて第２位
   置方向への回転力を受ける係合部と、前記ロツク
   レバーへ係合して係合部材の第１位置を保持する
   ロツク状態から乗員の操作でロツクレバーの第２
   位置への移動を可能とするレリーズ状態まで移動
   可能なロツク部材と、前記ロツクレバーを係合部
   の第１位置又は第２位置へ選択的に配置させる節
   度機構と、を有するバツクル装置。