JPH018404Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH018404Y2 JPH018404Y2 JP1983105185U JP10518583U JPH018404Y2 JP H018404 Y2 JPH018404 Y2 JP H018404Y2 JP 1983105185 U JP1983105185 U JP 1983105185U JP 10518583 U JP10518583 U JP 10518583U JP H018404 Y2 JPH018404 Y2 JP H018404Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traveling machine
- frame
- main frame
- cushioning material
- transport vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、荷台と一体に連結されたメインフレ
ームと、駆動後車輪と一体に連結された走行機台
フレームとを、夫々別体に構成するとともに、前
記メインフレームを前記走行機台フレーム上に搭
載設置し、かつ、前記メインフレームと前記走行
機台フレームとを緩衝材を介して連結してある運
搬車に関する。
ームと、駆動後車輪と一体に連結された走行機台
フレームとを、夫々別体に構成するとともに、前
記メインフレームを前記走行機台フレーム上に搭
載設置し、かつ、前記メインフレームと前記走行
機台フレームとを緩衝材を介して連結してある運
搬車に関する。
上記のようにメインフレームと走行機台フレー
ムとが別体で構成されたものでは、製造工程や組
立て工程での能率向上を図り得る点で有利である
が、従来のこの種の運搬車では、第６図に示すよ
うに、メインフレームの後端部分にトレーラ等の
牽引を可能にするための牽引用フツクが取付けら
れていたため、牽引時に、走行機台フレームとメ
インフレーム部分との連結部に介装されている緩
衝材が破損することがあつた。
ムとが別体で構成されたものでは、製造工程や組
立て工程での能率向上を図り得る点で有利である
が、従来のこの種の運搬車では、第６図に示すよ
うに、メインフレームの後端部分にトレーラ等の
牽引を可能にするための牽引用フツクが取付けら
れていたため、牽引時に、走行機台フレームとメ
インフレーム部分との連結部に介装されている緩
衝材が破損することがあつた。
上記緩衝材は、駆動後車輪側の振動を緩和して
メインフレーム部分に伝えるために不可欠なもの
であるが、トレーラ等の牽引時には、大荷重であ
る牽引負荷とメインフレーム部分上の荷重との合
成力が、前記緩衝材に対して集中的に作用するた
め、その緩衝材を強く圧潰し、破損してしまう虞
れがあつた。
メインフレーム部分に伝えるために不可欠なもの
であるが、トレーラ等の牽引時には、大荷重であ
る牽引負荷とメインフレーム部分上の荷重との合
成力が、前記緩衝材に対して集中的に作用するた
め、その緩衝材を強く圧潰し、破損してしまう虞
れがあつた。
本考案は、牽引用フツクの取付け方を工夫する
だけの簡単な構造で、前記緩衝材の損壊を避け易
くするとともに、牽引力を良好に発揮し易い運搬
車を得ることにその目的がある。
だけの簡単な構造で、前記緩衝材の損壊を避け易
くするとともに、牽引力を良好に発揮し易い運搬
車を得ることにその目的がある。
上記問題点を解決するために講じた本考案の技
術手段は、荷台と一体に連結されたメインフレー
ムと、駆動後車輪と一体に連結された走行機台フ
レームとを、夫々別体に構成するとともに、前記
メインフレームを前記走行機台フレーム上に搭載
設置し、かつ、前記メインフレームと前記走行機
台フレームとを緩衝材を介して連結してある運搬
車であつて、牽引用フツクを前記走行機台フレー
ム側に一体に設けてあることを特徴構成とした点
にある。
術手段は、荷台と一体に連結されたメインフレー
ムと、駆動後車輪と一体に連結された走行機台フ
レームとを、夫々別体に構成するとともに、前記
メインフレームを前記走行機台フレーム上に搭載
設置し、かつ、前記メインフレームと前記走行機
台フレームとを緩衝材を介して連結してある運搬
車であつて、牽引用フツクを前記走行機台フレー
ム側に一体に設けてあることを特徴構成とした点
にある。
上記技術手段を講じた結果、下記(i)、(ii)の作用
を得られる。
を得られる。
(i) 牽引負荷はメインフレームや緩衝材を経ず
に、直接に走行機台フレームに作用することと
なり、緩衝材にはメインフレーム上の荷重のみ
が作用する。
に、直接に走行機台フレームに作用することと
なり、緩衝材にはメインフレーム上の荷重のみ
が作用する。
(ii) 牽引負荷の作用点となる牽引用フツクは、メ
インフレーム部分よりも対地的に下位となる走
行機台フレームに対して取付けられているた
め、駆動後車輪の接地点から前記牽引負荷の作
用点までの高さを、比較的低く設定でき、従つ
て、牽引負荷の作用点をメインフレーム部分な
どの高い位置に設定する場合に比べて車輪駆動
力を有効に牽引力として作用させ易い。
インフレーム部分よりも対地的に下位となる走
行機台フレームに対して取付けられているた
め、駆動後車輪の接地点から前記牽引負荷の作
用点までの高さを、比較的低く設定でき、従つ
て、牽引負荷の作用点をメインフレーム部分な
どの高い位置に設定する場合に比べて車輪駆動
力を有効に牽引力として作用させ易い。
上記の作用により、前記緩衝材の損壊を避け易
く、しかも、牽引力を良好に発揮させ易い構成の
運搬車を得られた。
く、しかも、牽引力を良好に発揮させ易い構成の
運搬車を得られた。
以下に、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１図に示すように、左右一対の操向型前車輪
１，１、運転部２及び荷台３等を有した車体部分
に、左右一対の駆動後車輪４，４、及びエンジン
５等を有した走行機台６を付設して、運搬車を構
成してある。
１，１、運転部２及び荷台３等を有した車体部分
に、左右一対の駆動後車輪４，４、及びエンジン
５等を有した走行機台６を付設して、運搬車を構
成してある。
前記走行機台６を構成するに、第２図及び第３
図に示すように、車軸７の左右両端側を、フレー
ム８により連結してある左右一対の走行機台フレ
ーム９，９に各別にリーフスプリング及びスプリ
ング受け１１を介して連結し、エンジン５、並び
に、エンジン出力を左右後輪４，４に伝達するト
ランスミツシヨン１２及び差動機構１３を、緩衝
材１４及びフレーム１５を介して前記両走行機台
フレーム９，９に連結してある。そして、第２
図、第４図及び第５図に示すように、前記両走行
機台フレーム９，９夫々の前端側にスプリング受
け１６を介して備えてある筒型連結部９ａを、エ
ンジン５の振動が前記車体部分に伝わることを抑
制するためのゴム筒製緩衝材１７、及び、連結軸
１８を介して、前記車体部分の左右一対のメイン
フレーム１９，１９の一方に備えてある一対のア
ーム型連結部１９ａ，１９ａに連結し、かつ、前
記両走行機台フレーム９，９夫々の後端側にチヤ
ンネル部材を溶接して形成してある連結部９ｂ
を、エンジン５の振動が前記車体部分に伝わるこ
とを抑制するためのゴム筒製緩衝材２０、及び、
連結軸２１を介して、前記車体部分メインフレー
ム１９の一方にアーム２２を介して備えてある筒
型連結部１９ｂに連結することにより、走行機台
６と車体部分とを連結してある。
図に示すように、車軸７の左右両端側を、フレー
ム８により連結してある左右一対の走行機台フレ
ーム９，９に各別にリーフスプリング及びスプリ
ング受け１１を介して連結し、エンジン５、並び
に、エンジン出力を左右後輪４，４に伝達するト
ランスミツシヨン１２及び差動機構１３を、緩衝
材１４及びフレーム１５を介して前記両走行機台
フレーム９，９に連結してある。そして、第２
図、第４図及び第５図に示すように、前記両走行
機台フレーム９，９夫々の前端側にスプリング受
け１６を介して備えてある筒型連結部９ａを、エ
ンジン５の振動が前記車体部分に伝わることを抑
制するためのゴム筒製緩衝材１７、及び、連結軸
１８を介して、前記車体部分の左右一対のメイン
フレーム１９，１９の一方に備えてある一対のア
ーム型連結部１９ａ，１９ａに連結し、かつ、前
記両走行機台フレーム９，９夫々の後端側にチヤ
ンネル部材を溶接して形成してある連結部９ｂ
を、エンジン５の振動が前記車体部分に伝わるこ
とを抑制するためのゴム筒製緩衝材２０、及び、
連結軸２１を介して、前記車体部分メインフレー
ム１９の一方にアーム２２を介して備えてある筒
型連結部１９ｂに連結することにより、走行機台
６と車体部分とを連結してある。
前記両走行機台フレーム９，９夫々の後端側連
結部９ｂに、牽引用フツク２３を連結し、トレー
ラ等の牽引作業ができるように構成すると共に、
その牽引時に、牽引物荷重が前記緩衝材１７，２
０に掛からないように配慮してある。
結部９ｂに、牽引用フツク２３を連結し、トレー
ラ等の牽引作業ができるように構成すると共に、
その牽引時に、牽引物荷重が前記緩衝材１７，２
０に掛からないように配慮してある。
尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
図面は本考案に係る運搬車の実施例を示し、第
１図は全体側面図、第２図は走行機台の側面図、
第３図は走行機台の一部切欠き背面図、第４図は
第２図の−断面矢視図、第５図は第２図の
−断面矢視図、第６図は従来例を示す全体側面
図である。 ３……荷台、４……駆動後車輪、９……走行機
台フレーム、１７，２０……緩衝材、１９……メ
インフレーム、２３……牽引用フツク。
１図は全体側面図、第２図は走行機台の側面図、
第３図は走行機台の一部切欠き背面図、第４図は
第２図の−断面矢視図、第５図は第２図の
−断面矢視図、第６図は従来例を示す全体側面
図である。 ３……荷台、４……駆動後車輪、９……走行機
台フレーム、１７，２０……緩衝材、１９……メ
インフレーム、２３……牽引用フツク。
Claims (1)
- 荷台３と一体に連結されたメインフレーム１９
と、駆動後車輪４と一体に連結された走行機台フ
レーム９とを、夫々別体に構成するとともに、前
記メインフレーム１９を前記走行機台フレーム９
上に搭載設置し、かつ、前記メインフレーム１９
と前記走行機台フレーム９とを緩衝材１７，２０
を介して連結してある運搬車であつて、牽引用フ
ツク２３を前記走行機台フレーム９側に一体に設
けてあることを特徴とする運搬車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10518583U JPS6011804U (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 運搬車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10518583U JPS6011804U (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 運搬車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011804U JPS6011804U (ja) | 1985-01-26 |
| JPH018404Y2 true JPH018404Y2 (ja) | 1989-03-07 |
Family
ID=30246663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10518583U Granted JPS6011804U (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | 運搬車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011804U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6217283Y2 (ja) * | 1980-07-19 | 1987-05-02 |
-
1983
- 1983-07-05 JP JP10518583U patent/JPS6011804U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6011804U (ja) | 1985-01-26 |
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