JPH018440Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動車のフエンダーミラーやドアーミ
ラー等の所謂アウターミラーの角度調整を車内よ
り遠隔操作で行なうための装置に関し、特に走行
振動や風圧に基づくミラーのビビリ現象を防止す
るようにしたアウターミラーの角度調整装置に関
する。

従来技術 この種の装置として近年電気的にアウターミラ
ーの角度調整を行なう方式が提供されており、そ
の構造は一般的に次のようになつている。すなわ
ち、この角度調整装置のケーシングの外面所定箇
所にミラーの略中央部をユニバーサルジヨイント
方式で回動自在に連結するとともに、ミラー背面
の上記連結部の上下いずれか一方にミラーを上下
方向に傾動させるための１つのミラー押引操作軸
の一端を、また、左右いずれか一方にミラーを左
右方向に傾動させるための１つのミラー押引操作
軸の一端を夫々ユニバーサルジヨイント方式で連
結する一方、それらの各他端を上記ケーシング内
に導入している。そして、各ミラー押引操作軸の
上記他端には、外周ねじを刻設しており、また、
このねじの外周に、軸心方向移動不可の回転筒を
螺合し、ケーシング内に収納したモータ駆動機構
によつてその回転筒を回転してミラー押引操作軸
を軸心方向に移動せしめ、これによつてミラーが
傾動するようにしている。

ところが上記の如き構成のアウターミラー角度
調整装置においては、自動車が走行する際に生じ
る走行振動や風圧によつて、ミラーに微振動つま
りビビリ現象が生じ、このためミラーに写される
像が不鮮明になるという不具合があつた。

上記の如き問題は装置のケーシングに対するミ
ラーの支持方法に問題がある。つまり、ユニバー
サルジヨイント方式による中央の回動部には一定
のクリアランスがあり、また各ミラー押引操作軸
の外周ねじとこれに螺合する回転筒の内周ねじの
間にバツクラツシがあり、これらが原因となつて
上記微振動すなわちビビリ現象を生じるのであ
る。

本考案の技術的課題 従つて、本考案の解決すべき技術的課題は、ミ
ラーをケーシングに対して所定の角度に調整する
ことを何ら阻害することなく、かつミラーをケー
シングに対して角度調整された位置に安定させビ
ビリ現象を緩和することである。

本考案の構成 上記技術的課題を達成するために本考案は以下
の如く構成した。

すなわち、ミラー背面の上記回動連結部を通る
線、例えば１本又は２本の45度傾斜線或いは水平
線及び垂直線の２つの線、の上両側に夫々フツク
部を形成し、伸縮可能な紐体、例えばゴム紐或い
はスプリングを含む紐体、をケーシングの背部か
つ上記線沿いに張り渡して各端を各フツク部に固
定するとともに、ケーシングの背部の上記線沿い
所定箇所に上記紐体を摺動自在に支持する支持部
を形成した。

この構成によれば、伸縮可能な紐体には一対の
フツク間で常時テンシヨンが掛つており、そのた
めこの紐体とこの紐体を支持するケーシングの支
持部との間に適度の摩擦が生じ、ミラーが微振動
を生じようとするとき、上記摩擦がこの振動に対
して抵抗し、もつてミラーの微振動が防止され
る。そしてさらに、ミラーの角度調整を上記モー
タ駆動機構ならびにミラー押引操作軸によつて強
制的に行なう場合には、この伸縮性紐体は上記ケ
ーシングの支持体に対して摺動し、なんらこのミ
ラー角度調整機能を阻害するものではない。よつ
て、上記技術的課題を達成することができ、従来
のミラービビリ現象という問題を解消することが
可能となる。

本考案の効果 ミラーの微振動を防止するためにはその他種々
の解決手段が考えられるであろうが、本考案によ
れば、１本又は２本の伸縮可能な紐体という極め
て簡単な構成でもつて上記課題の達成ならびに従
来問題点の解消を実現することができるという利
点がある。

実施例 以下に、本考案の好ましい１実施例について詳
細に説明する。

第１，２図に示したこのミラー角度調整装置
は、図示しないミラーケース内のミラー１の背面
に収納され、そのケーシング２がミラーケース内
に固定される。このケーシング２は下ケーシング
２ａに上ケーシング２ｂを被せてなる。下ケーシ
ング２ａの底部略中央部分とミラー背面略中央部
分とは互いに回動自在にユニバーサルジヨイント
方式で連結している。すなわち、ミラー本体１ｂ
を保持したミラーカバー１ａは、その中央部分に
孔１ｇを有し、該孔１ｇの周囲に背面側に突出す
る筒体１ｃを有し、また、該筒体１ｃの内部に上
下左右計４本のロツド１ｅで連結した球体１ｄを
有している。一方、下ケーシング２ａの略中央部
分には、上記球体１ｄが嵌合接触する球状内面２
ｅと上記各ロツド１ｅが嵌合するスリツト２ｄを
有する軸受け部２ｃを設けている。しかして、ミ
ラー側の球体１ｄ並びにロツド１ｅはケーシング
側の軸受け部２ｃの球状内面２ｅ並びにスリツト
２ｄに夫々嵌合せしめられ、ミラー１はケーシン
グ２に対して上下方向並びに左右方向に傾動自在
となる。

ミラーカバー１ａの上記球体１ｄの下方並びに
右方（第１図において）には夫々、外周ねじを有
するミラー押引操作軸３ａ，３ｂの一端を連結す
る一方、他端側を下ケーシング２ａの底部に設け
た各孔２ｈよりケーシング２内に導入している。

各ミラー押引操作軸３ａ，３ｂは、その自由端
側に球体３ｅを有し、この球体３ｅがミラーカバ
ー１ａの所定位置に形成した軸受け部１ｆに回動
自在に嵌め込まれている。

ケーシング２内に導入された各ミラー押引操作
軸３ａ，３ｂの外周ねじには夫々内周ねじおよび
外周歯車を有する回転筒４ａ，４ｂを軸方向移動
不自在に螺合している。これらの各回転筒４ａ，
４ｂは夫々、ケーシング２内に収納した同一構造
のモータ駆動機構で回転駆動されるようになつて
いる。すなわち、各駆動機構は、可逆モータ７ａ
又は７ｂ、各モータ７ａ，７ｂの出力軸の外周に
固定した歯車８ａ又は８ｂ、該各歯車８ａ，８ｂ
と噛み合う歯車６ａ又は６ｂ、該各歯車６ａ，６
ｂと同軸でかつ上記各回転筒４ａ，４ｂの外周歯
車４ｄと噛み合うウオーム５ａ又は５ｂよりなつ
ている。尚、上記モータ７ａ，７ｂの駆動の選択
並びにそれらの出力軸の回転方向の切換は車内に
装着した図示しないスイツチにより遠隔操作でき
るようになつている。

上記構成において、スイツチ操作により何れか
一方のモータ７ａ，７ｂを駆動すると、一連の伝
達部材８ａ，６ａ，５ａ又は８ｂ，６ｂ，５ｂを
介して回転筒４ａ又は４ｂが回転せしめられる。
そうすれば、回転筒４ａ，４ｂが回転し、その結
果ミラー押引操作軸３ａ又は３ｂはその軸心方向
に移動し、ミラー１を球体１ｄを中心として上下
方向又は左右方向に傾動する。

さて、第１図によく示すように、ミラーカバー
１ａの背面の上記回動連結部を通る斜め略45度の
線P₁沿い両側に夫々フツク部１ｈ，１ｉを形成
している。そして、中間にコイルスプリング１０
を介在せしめたワイヤー９の一端９ａを一方のフ
ツク部１ｈに係止・固定するとともに、ケーシン
グ２ａ，２ｂの背部沿いに張り渡してその他端９
ｂを今１つのフツク部１ｉに係止・固定してい
る。そして、上ケーシング２ｂの上記線P₁沿い
に、上記ワイヤー９を支持する支持部２ｆ，２ｇ
を形成している。ワイヤー９は、この支持部２
ｆ，２ｇにより支持されるとともにこの支持部２
ｆ，２ｇに対して一定の摩擦力でもつて摺動でき
るようになつている。

上記構成において、上記ワイヤー９は、その中
間にコイルスプリング１０を有するので、常時テ
ンシヨンが掛けられており、従つて、支持部２
ｆ，２ｇに対して適度の摩擦抵抗を与えており、
ミラー１が上記した走行振動などによりビビリ現
象を生じようとすると、これに対して抵抗してビ
ビリ現象を防止する。

図においてはミラー１は中立位置に位置せしめ
られているが、今ミラー１が、第２図中矢印方向
Ｚつまりミラーの上部が前方に押し出されるよう
に角度調整がなされると、ミラーカバー１ａの背
面上部に形成されたフツク部１ｉがワイヤー９を
引張るので、ワイヤー９は上ケーシング２ｂの支
持部２ｆ，２ｇに対して線P₁沿いに斜め上方に
移動する。また逆にミラー１が矢印方向と逆方向
に角度調整されると、ワイヤー９は逆方向つまり
線P₁上において下方向に移動する。さらに、ミ
ラー１が左右方向に角度調整される時にも、ミラ
ー１の傾動方向に従つてワイヤー９は線P₁上沿
いに支持部２ｆ，２ｇに対して移動する。従つ
て、このワイヤー９はミラー１の角度調整に対し
ては何ら支障を与えない。

上記の如く、ミラー１を上下方向および左右方
向に角度調整する時、いずれの場合にもワイヤー
９は線P₁上沿いに支持部２ｆ，２ｇに対して摺
動することは、このワイヤー９がミラーの上下方
向の振動および左右方向の振動のいずれに対して
もこれらの振動を阻止できることを意味してい
る。

上記実施例においては、伸縮性紐体として、中
間にコイルスプリング１０を有するワイヤー９を
用いており、この構成によれば、耐用性がよいと
いう利点があるが、本考案はこの実施例に限定さ
れるものではなく、その他種々の耐用で実施する
ことができる。

例えばこの伸縮性紐体全体をゴムで形成しても
よくまた上記コイルスプリングの変りにゴムを用
い、このゴムの両側にワイヤーを接続するという
構成であつてもよい。

また、上記実施例においてはワイヤー９を斜め
45度の線P₁沿いに張り渡したが、この線に直交
する斜め45度の線P₂沿いに張り渡すように構成
してもよいことは勿論である。また、線P₁およ
びP₂の両者に沿つて２本のワイヤー９を張り渡
すように構成してもよい。

さらに、斜め線は傾斜角度は略45度が最も好ま
しいが、他の適当な傾斜角度であれば、１本のワ
イヤーで左右・上下の両者のミラー振動を同時に
防止できる。

また、ワイヤー９の張り渡し方向は、必ずしも
上記の如く傾斜している必要はなく、水平軸Ｘと
垂直軸Ｙ夫々に沿つた２本のワイヤーを使用し、
前者のワイヤーでミラーの左右の振動を、また後
者のワイヤーでその上下の振動を夫々防止するよ
うにしてもよい。

尚第１，２図の実施例においてはミラー押引操
作軸３ａ，３ｂを中央のミラー回動部の下方並び
に右方（第１図）に配置しているが、その上方お
よび左方に配置してもよいことは勿論である。

上記した如く、本実施例は本考案の技術的課題
を達成し、従来のミラービビリ現象という問題を
有効に解決できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るミラー角度調整
装置および該装置に装着したミラーを示す一部破
断背面図、第２図は第１図−線断面図であ
る。 １……ミラー、１ｄ……球体、１ｆ……軸受け
部、１ｈ，１ｉ……フツク部、２ａ……下ケーシ
ング、２ｂ……上ケーシング、２ｃ……軸受け
部、２ｆ，２ｇ……支持部、３ａ，３ｂ……ミラ
ー押引操作軸、９……ワイヤー（伸縮性紐体）、
１０……コイルスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 装置のケーシングの外面の所定箇所にミラーの
   背面の略中央部を回動自在に連結するとともに、
   ミラー背面の上記中央連結部の上下いずれか一方
   および左右いずれか一方に夫々、ケーシング内駆
   動機構により軸方向に移動させるようにした各ミ
   ラー押引操作軸の一端を連結した自動車のアウタ
   ーミラーの角度調整装置において、 ミラー背面の上記回動連結部を通る線上両側に
   夫々フツク部を形成し、伸縮可能な紐体をケーシ
   ングの背部かつ上記線沿いに張り渡してその各端
   を各フツク部に固定するとともに、ケーシングの
   背部の上記線沿い所定箇所に上記紐体を摺動自在
   に支持する支持部を形成したことを特徴とする自
   動車のアウターミラーの角度調整装置。