JPH018692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の燃料ポンプ駆動回路に関
し、特に信頼性の高い燃料ポンプ駆動回路を提供
しようとするものである。

＜従来技術の説明＞ 第１図に従来の燃料ポンプ駆動回路を示す。図
中１はバツテリ、２，３及び５はヒユーズ、４は
イグニツシヨンスイツチ、６は燃料ポンプを示
す。イグニツシヨンスイツチ４はキイーを起動位
置に操作したときオンになる起動接点STと、運
転位置に操作したときオンになる接点IGとを有
する。

燃料ポンプ６はイグニツシヨンスイツチ４を起
動位置にしたとき、起動接点STと、燃料ポンプ
６との間に接続された起動回路７を通じてバツテ
リ１から駆動電圧が与えられる。この駆動電圧に
より燃料ポンプ６が駆動されエンジン（特に図示
しない）に燃料を与え、エンジンを起動させるこ
とができる。

エンジンが起動されるとイグニツシヨンスイツ
チ４は運転位置に戻される。エンジンが回転を始
めると発電機８が発電を開始する。発電機８の発
電電圧が所定値に達すると、第１リレー９が励磁
され、接点９ａを接点ｂからａに切換る。接点９
ａはチヤージウオーニングランプ１１とヒユーズ
５を通じてイグニツシヨンスイツチ４の接点IG
に接続される。また接点ａはヒユーズ３を通じて
バツテリ１に接続される。更に接点ｂは共通電位
点１２に接続される。

従つてエンジンが回転を始め発電機８の発電電
圧が所定値まで上昇すると、第１リレー９の接点
９ａはバツテリ１に直結される。第１リレー９の
接点９ａは更にダイオード１３を通じて第２リレ
ー１４のリレーコイルに接続される。従つて第１
リレー９の接点９ａが接点ａを通じてバツテリ１
に直結されることにより第２リレー１４の接点１
４ａはオンとなる。第２リレー１４の接点１４ａ
は一端がヒユーズ３を介してバツテリ１に接続さ
れ、他端は燃料ポンプ６に接続される。

このような回路構造によりイグニツシヨンスイ
ツチ４が接点IGに接触した状態では第２リレー
１４の接点１４ａを通じて燃料ポンプ６に駆動電
圧が与えられ運転中も燃料ポンプ６が駆動される
ようにしている。このため第２リレー１４の接点
１４ａと配線１５を含めて、この回路１６を燃料
ポンプ駆動回路と称することとする。

本来であればこの回路構造により燃料ポンプ６
を駆動させることができる。然し乍ら一般に発電
機８はエンジンよりフアンベルトを介して駆動さ
れる構造である。従つて運転中フアンベルトが切
断事故を起すと、発電機８の発電が停止し、これ
がために第１リレー９の励磁が解かれる。この結
果第２リレー１４の励磁も解かれるため接点１４
ａがオフとなり、燃料ポンプ６は直ちに停止状態
となる。

燃料ポンプ６が停止するとエンジンは直ちに停
止し、運転を続けることは不可能となり、例えば
退避線或は退避場所にたどりつくことができなく
なる大きな不都合が起きる。

換言すればフアンベルトが切れた場合発電機８
の発電が停止するが、電気系統はバツテリ１の電
圧によりバツクアツプされ電気系統に関しては運
転状態を続けることは可能である。然し乍ら燃料
供給ポンプ６の駆動が停止すると電気系統が正常
であつてもエンジンは停止し、運転不能に陥いる
大きな欠点がある。

この欠点を解消するために従来より補助回路１
７が設けられている。補助回路１７はエンジンが
回転していることを検出するスイツチを通じて第
２リレー１４に励磁電圧を供給する構造とされ
る。

エンジンが回転していることを検出するスイツ
チとしては一般に押圧スイツチが用いられる。図
中１８は油圧スイツチを示す。この油圧スイツチ
１８はエンジンの潤滑油の圧力を測定するように
取付けられ、エンジンが回転し油圧が所定値に達
することによりオフに制御される。油圧スイツチ
１８の一端は共通電位点１２に接続され、他端に
電源側に接続される配線１７ａと、第２リレー１
４に接続される配線１７ｂが接続される。つまり
配線１７ａはオイルプレツシヤランプ１９とヒユ
ーズ５を通じてイグニツシヨンスイツチ４の接点
IGに接続され、配線１７ｂはダイオード２１を
通じて第２リレー１４の励磁コイルに接続され
る。

この回路構造においてエンジンの潤滑油の圧力
が上昇すると圧力スイツチ１８がオフとなる。油
圧スイツチ１８がオフになることにより第２リレ
ー１４の励磁コイルにはイグニツシヨンスイツチ
４から補助回路１７、つまりヒユーズ５とオイル
プレツシヤランプ１９とダイオード２１を通じて
電圧が与えられる。

この結果例えば運転中にフアンベルトが切断事
故を起し、発電機８の発電電圧がゼロとなつても
第２リレー１４は補助回路１７を通じて励磁電圧
が与えられる。従つて燃料ポンプ６は駆動状態に
保持され、運転を続けることができる。

＜従来の欠点＞ このように補助回路１７を設けたことによりフ
アンベルトの切断事故に対して走行不能となる不
都合を解消できる。

然し乍らこの補助回路１７を設けたことにより
新たな不都合が発生した。つまり補助回路１７を
構成する配線１７ａと１７ｂは第２図に示すよう
に一つの端子片２２に一体に加締付けられ、この
端子片２２を油圧スイツチ１８の端子２３に接続
するようにしている。この接続は端子片２２に弾
性片２２ａを形成し、この弾性片２２ａとコ字状
折曲片部２２ｂとによつて端子２３を抑え付け、
端子片２２を端子２３に支持する構造となつてい
る。

このような配線構造において、例えば衝突事故
の際に端子片２２が端子２３から外れてしまつた
とすると、配線１７ａと１７ｂが接続されたまま
の状態で油圧スイツチ１８から外れてしまうこと
となる。この状態になると衝突によりエンジンが
停止しているにもかかわらず、配線１７ａと１７
ｂが接続されており、またイグニツシヨンスイツ
チ４も接点IGに接触したままの状態となる。こ
のためエンジンが停止しているにもかかわらず燃
料ポンプが駆動され続け、これがために燃料漏れ
が発生し、火災事故が発生するおそれがある。

＜考案の目的＞ この考案は補助回路１７を設けた場合に、油圧
スイツチ１８への配線が外れたとしても燃料ポン
プが駆動され続けることがない燃料ポンプ駆動回
路を提供しようとするものである。

＜考案の概要＞ この考案は油圧スイツチ１８に２個の端子を各
別に設け、この２個の端子に各別に配線１７ａ，
１７ｂを接続するように構成したものである。

従つてこの考案によれば配線１７ａ，１７ｂが
油圧スイツチ１８から外れた場合に配線１７ａ，
１７ｂが接続されたままの状態で外れることがな
い。よつてイグニツシヨンスイツチ４が運転位置
に入つていても燃料ポンプ６を停止させることが
でき、燃料が漏れる事故が起きることを防止でき
る。

＜考案の実施例＞ 第３図はこの考案の一実施例を示す。図中第１
図と対応する部分には同一符号を付して示す。こ
の考案においては油圧スイツチ１８に二つの端子
２３ａと２３ｂを設け、この二つの端子２３ａ，
２３ｂに配線１７ａと１７ｂを各別に接続する構
造としたものである。

第４図に二つの端子２３ａ，２３ｂを持つ油圧
スイツチ１８の具体的な構造を示す。図中２４は
エンジンの油圧系に形成されたネジ孔にネジ込ま
れるスイツチ本体を示す。スイツチ本体２４は先
端側が金属材２４ａで形成され、後端側が絶縁材
２４ｂによつて形成され、これら金属材２４ａと
絶縁材２４ｂの合体によつて内部に中空部２５を
形成する。金属材２４ａの先端側には雄ネジ２６
を有し、この雄ネジ２６をエンジンに形成したネ
ジ孔にネジ込む。雄ネジ２６を形成した中心部に
貫通孔２７を形成し、この貫通孔２７を通じて油
圧を中空部２５に導入する。

中空部２５はダイヤフラム２８によつて２分さ
れる。ダイヤフラム２８には接点部材２９が取付
けられる。この接点部材２９はバネ３１により固
定接点３２に圧接されている。バネ３１の他端は
導電性リベツト３３を介して端子２３ａと２３ｂ
に電気的に接続される。

従つて油圧が低い状態では端子２３ａ，２３ｂ
は導電性リベツト３３、バネ３１、接点部材２
９、固定接点３２を通じて金属材２４ａに電気的
に接触し、エンジンを介して自動車のアース回路
に接続される。

油圧が上昇するとダイヤフラム２８がバネ３１
の偏倚力に抗して上方に押し上げられる。この結
果接点部材２９と固定接点３２が離れる。よつて
端子２３ａ，２３ｂは自動車のアース回路から切
離される。

このような構造の圧力スイツチ１８において、
この考案では絶縁材２４ｂの後端側にリング３４
を嵌着し、このリング３４の内側に端子２３ａ，
２３ｂを植設しておき、この部分に防水塗料３５
を充填し、端子２３ａ，２３ｂを固定する。この
ように端子２３ａ，２３ｂを各別に固定し、その
導出端部に第３図に示す配線１７ａ，１７ｂを各
別に接続する。

＜考案の効果＞ このように油圧スイツチ１８に二つの端子２３
ａ，２３ｂを設け、この二つの端子２３ａ，２３
ｂに各別に配線１７ａと１７ｂを接続した構造と
することにより仮に衝突によつて端子２３ａ，２
３ｂから配線１７ａ，１７ｂが外れても、配線１
７ａ，１７ｂが互に接続した状態で外れることは
ない。よつて衝突事故により配線１７ａ，１７ｂ
が外れたとしても燃料ポンプ６が駆動され続ける
ことはなく、燃料が漏れて火災事故を起すおそれ
は全くない。

以上説明したようにこの考案によれば燃料ポン
プ駆動回路の信頼性を向上でき、大きな事故を起
すことを防止できる。よつてその効果は実用に供
して頗る大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料ポンプ駆動回路を説明する
ための接続図、第２図は従来の燃料ポンプ駆動回
路に使用している油圧スイツチの端子部の構造を
説明するための斜視図、第３図はこの考案の一実
施例を示す接続図、第４図はこの考案による燃料
ポンプ駆動回路に用いる油圧スイツチの具体的な
構造を説明するための断面図である。 ４：イグニツシヨンスイツチ、ST：起動位置
接点、IG：運転位置接点、６：燃料ポンプ、
７：起動回路、８：発電機、９：第１リレー、１
４：第２リレー、１６：燃料ポンプ駆動回路、１
７：補助回路、１８：油圧スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ａ イグニツシヨンスイツチの起動接点を通じて
   燃料ポンプに起動電圧を与える燃料ポンプへの
   起動回路と、 Ｂ エンジンによつて駆動される発電機の発電電
   圧によつて接点がオンに操作される第１リレー
   と、 Ｃ この第１リレーの接点を通じて励磁電圧が与
   えられ、この励磁電圧により接点がオンに操作
   される第２リレーと、 Ｄ この第２リレーの接点を通じて運転状態にお
   いて上記燃料ポンプに駆動電圧を与える燃料ポ
   ンプ駆動回路と、 Ｅ エンジンに取付けられエンジンが回転するこ
   とにより油圧回路の油圧が上昇することにより
   オフに制御される油圧スイツチと、 Ｆ この油圧スイツチがオフとなることにより上
   記第２リレーに励磁電圧を与える補助回路と、
   を具供して成り、 Ｇ 上記油圧スイツチの上記補助回路が接続され
   る端子を２端子とし、電源側の配線と、上記第
   ２リレーに接続される配線とを別々の端子に接
   続するように構成して成る燃料ポンプ駆動回
   路。