JPH018744Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、非制動時におけるキヤリパーの振
動により、キヤリパーとパツド裏板が断続的に衝
突をくり返して金属音を発する、いわゆるラトル
現象を防止するように形成したデイスクブレーキ
におけるラトル防止具に関する。

デイスクブレーキにおけるキヤリパーは、二個
のリテーナーによつてアンカープレートに保持さ
れ、制動時にレール部をスライドするように形成
されている。またパツド裏板は、両側部をキヤリ
パーに係合して保持され、キヤリパーに形成され
ているシリンダー内を摺動するピストンにより押
圧されて、パツド裏板に固定されている摩耗材と
してのパツドを回転するローターに接触させ、同
時に、ピストンの押圧力の反力で移動するキヤリ
パーの端壁部で他のパツド裏板を押し、丁度二個
のパツドでローターを挾接して制動力を生ずるよ
うに形成されている。この場合キヤリパーとパツ
ド裏板の係合は、キヤリパーに形成した案内溝に
パツド裏板に設けた係合突起を遊嵌状に挿嵌して
いるのみであるから、車両の走行中にキヤリパー
が振動し、パツド裏板と断続的に衝突して、金属
音を発すると共に、キヤリパーとパツド裏板の係
合部の摩耗を増進させる問題点がある。

この考案は上述の問題点を解決し、キヤリパー
とパツド裏板の係合部にバネ機能を有するクリツ
プを設けて、キヤリパーとパツド裏板の遊嵌代を
吸収するように形成したデイスクブレーキにおけ
るラトル防止具を提供することを目的とするもの
である。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は従来例におけるデイスクブレーキの一
部を欠除した断面図、第２図は第１図における右
側面図である。図中、１はキヤリパー、２はアン
カープレート、３はリテーナー、４はレール部、
５はシリンダー、６はピストン、７はパツド裏
板、８はパツド、９はローター、１０はキヤリパ
ー１の端壁部である。パツド裏板７は、キヤリパ
ー１両側端面に開口する案内溝１１に、パツド裏
板７の両側部に形成した係合突起１２を遊嵌状に
係合して保持されている。

そこでこの考案においては、第３図および第４
図に示すように鋼製線材を曲折して形成したクリ
ツプ１３を設け、該クリツプ１３をパツド裏板７
とキヤリパー１に形成した案内溝１１に係合し、
キヤリパー１とパツド裏板７間に存在する遊隙代
を吸収するように形成する。

クリツプ１３は、第５図、第６図および第７図
に示すように、対抗して対をなす鉤状のフツク部
１４と、該フツク部１４を連接する直線状の本体
部１５と、該本体部１５の、ほぼ中間から、本体
部１５と同一平面上のほぼ直交する側向に突出す
る隔接部１６と該隔接部１６に連接すると共に、
隔接部１６と傾斜角を設けて伸延する係止部１７
を、一本の線材を曲折して形成し、係止部１７の
先端縁は相互に向合うように弧状に湾曲して形成
する。この場合本体部１５を形成する線材間隔つ
まり本体部１５の巾長さは、パツド裏板７の板厚
さと同等若しくは大きい寸法に形成し、フツク部
１４の間隔は、パツド裏板７の両側部の巾長さと
ほぼ同一に形成する。またフツク部１４の鉤状端
１４ａと本体部１５の間隔はパツド裏板７の両側
部板厚よりもわずかに大きく形成する。つまりク
リツプ１３の対抗するフツク部１４の二辺間でパ
ツド裏板７を支持し、鉤状端１４ａを内側に折曲
るようにして、パツド裏板７の壁面をフツク部１
４の弾性力で押圧して係止するように形成する。
また係止部１７は、線材間隔をキヤリパー１の両
側に形成した案内溝１１の溝間隔よりも大きく形
成し、係止部１７の弾性力で案内溝１１に係止す
るように形成する。この場合本体部１５と係止部
１７を連接する隔接部１６は、クリツプ１３のフ
ツク部１４を引掛けるパツド裏板７の位置と、キ
ヤリパー１に形成され、クリツプ１３の係止部１
７が挿嵌する案内溝１１の距離を調整するもので
あるから適当な長さに形成する。また係止部１７
は、キヤリパーの案内溝１１に係合するパツド裏
板７の係合突起１２との当接をさけて、傾斜角を
持たせて伸延し、向い合うように弧状に湾曲させ
た先端縁を案内溝１１の底面に当接させ、パツド
裏板７の板長さ方向の遊隙を吸収するように形成
する。またクリツプ１３は、パツド裏板７の両側
部に設けてもよく、また一方側のみに設けること
でもよい。両側部に設ける場合はクリツプ１３の
係止部１７が対向するように設ける。つまりクリ
ツプ１３のフツク部１４を係合突起１２の外側に
掛けるように形成する。

次に第２の実施例について説明する。

第１の実施例におけるクリツプ１３は、１本の
鋼製線材を曲折して形成したが、第２の実施例に
おいては、薄板鋼板を曲折して形成したクリツプ
１８を設けてパツド裏板７とキヤリパー１の間に
有する遊隙代を吸収するように形成する。

クリツプ１８は、第８図、第９図および第１０
図に示すように、パツド裏板７の板厚さの二倍以
上の巾長さを有する巾状板に、対抗して対をなす
鉤状のフツク部２０を設け、この隔接して対をな
すフツク部２０を連接する巾状平板で形成した本
体部２１と、該本体部２１の一方の側縁から外方
に伸延するチヤンネル状の係止部２２を設けて形
成する。

この場合係止部２２は、フツク部２０と反対方
向に開口するチヤンネル状に形成すると共に、本
体部２１と傾斜をもたせてキヤリパー１の案内溝
１１への挿嵌を容易に形成し、同時に、本体部２
１との連接部を挾んで、第１２図に示すように、
長円形状の浮出し部２３を係止部２２の軸線上に
設けて、この曲折部の剛性を補強するように形成
する。

またチヤンネル状の係止部２２の横断面形状
は、第１１図に示すように、両側壁部の開口縁近
部を外方向に凸面を有するように湾曲して形成す
ると共に、両側壁部がそれぞれ外方向にわずかに
広がるように傾斜を設けて形成する。

また、フツク部２０は、第１３図に示すよう
に、本体部２１と鉤状端２４を連接するフツク基
台部２５を、対向側に近寄るような傾斜を設けて
形成し、鉤状端２４は先端縁を内側に折曲げるよ
うに形成する。またフツク部２０の対向するフツ
ク基台２５の隔接間隔は、パツド裏板７の巾長さ
よりわずかに大きく形成し、フツク基台２５の最
短間隔がパツド裏板７の巾長さと同じになるよう
に形成する。

第２の実施例におけるクリツプ１８は、本体部
２１をパツド裏板７に密接する状態で、対向する
フツク部２０をパツド裏板７の外用端面に掛け、
フツク基台２５で外周端面を挾接すると共に鉤状
端２４でパツド裏板７を押圧して押え、同時に係
止部２２をキヤリパー１の案内溝１１に挿入し
て、パツド裏板７とキヤリパー１の遊隙代を吸収
するように形成する。この場合、係止部２２のチ
ヤンネル状の両壁部が案内溝１１の対向面内に相
互圧力をもつて挿入されると共に先端部が案内溝
１１の底壁面と当接し、長手方向の遊隙代を吸収
するように形成する。クリツプ１８も、パツド裏
板７の両側部若しくは一方側に設ける。両側部に
設ける場合は、フツク部２０が係合突起１２の外
側に位置するように形成し、クリツプ１８の係止
部１７が対抗する向きに位置するように形成す
る。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、パツド裏板
と、キヤリパーの係合に遊び代がなくなり、車両
走行中の非制動時に、キヤリパーが振動しても、
パツド裏板とキヤリパーの断続的な接触がなくな
り、また金属音の発生もなくすことが可能とな
る。パツド裏板の長手方向の振動は、クリツプの
係止部とキヤリパーの案内溝底壁面の接触部を通
して、本体部およびフツク部が吸収し、長手方向
と直交する方向の振動は係止部が吸収するので、
いわゆるラトル現象をなくすることが可能とな
る。

クリツプを鋼製線材で形成したものでは、重要
が極めて軽く形成し得る利点を有し、クリツプを
薄板鋼板で形成したものでは係止部の案内溝との
摩擦係合をより強くなし得る利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例におけるデイスクブレーキの一
部を欠除した断面図、第２図は第１図における右
側面図、第３図はクリツプを設けた係合部の拡大
説明図、第４図はクリツプを併記した第３図にお
けるＡ−Ａ断面図、第５図はクリツプの正面図、
第６図はその側面図、第７図はその平面図、第８
図は他の実施例におけるクリツプの正面図、第９
図はその側面図、第１０図はその平面図、第１１
図は係止部の断面図、第１２図は浮出し部の断面
図、第１３図は一部を欠除したフツク部の断面図
である。 １……キヤリパー、２……アンカープレート、
３……リテーナー、４……レール部、５……シリ
ンダー、６……ピストン、７……パツド裏板、８
……パツド、９……ローター、１１……案内溝、
１２……係合突起、１３，１８……クリツプ、１
４，２０……フツク部、１４ａ，２４……鉤状
端、１７，２２……係止部、２３……浮出し部、
２５……フツク基台部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクブレーキにおけるキヤリパー１の両
   側端面に開口する案内溝１１に、両側部に形成
   した係合突起１２を挿嵌して、キヤリパー１と
   係合するパツド裏板７の係合突起１２の外側
   に、該係合突起１２の軸線と直交する方向の外
   周端面間に掛けて係合する、対向して対をなす
   フツク部と、該フツク部を連接しパツド裏板７
   の壁面と接触する本体部と、該本体部の一方側
   端から外方向に延出しキヤリパー１の案内溝１
   １と摩擦係合する係止部を一体に形成したクリ
   ツプを設けたことを特徴とするデイスクブレー
   キにおけるラトル防止具。 (2) クリツプを一本の鋼製線材で形成し、本体部
   を、線材間隔がパツド裏板７の板厚以上にした
   本体部１５に形成し、フツク部を、鉤状端１４
   ａを内側に曲折し先端縁がパツド裏板を押圧す
   るようにしたフツク部１４に形成し係止部を、
   本体部１５と傾斜角をもたせて伸延し、向い合
   うように弧状に湾曲させた先端縁をキヤリパー
   １の案内溝１１の底面に当接するようにした係
   止部１７に形成したクリツプ１３を設けた実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のデイスクブレ
   ーキにおけるラトル防止具。 (3) クリツプを薄板鋼板を曲折して形成し、本体
   部を、パツド裏板７の板厚の二倍以上の巾長に
   形成した本体部２１に形成し、フツク部を、本
   体部２１と鉤状端２４を連接するフツク基台２
   ５を対向側に近寄るような傾斜を設けて形成し
   鉤状端２４の先端を内側に曲折してパツド裏板
   ７を押圧するようにしたフツク部に形成し、係
   止部を、フツク部２０と反対方向に開口するチ
   ヤンネル状に形成すると共に、両側壁部を外方
   向に凸面を有するように湾曲して形成し、先端
   部をキヤリパー１の案内溝１１の底面に当接す
   るようにした係止部２１に形成し、本体部２０
   と係止部２１の連接縁をまたいで長円形の浮出
   し部２３を設けて形成したクリツプ１８を設け
   た実用新案登録請求の範囲第１項記載のデイス
   クブレーキにおけるラトル防止具。