JPH0192504A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JPH0192504A
JPH0192504A JP62246880A JP24688087A JPH0192504A JP H0192504 A JPH0192504 A JP H0192504A JP 62246880 A JP62246880 A JP 62246880A JP 24688087 A JP24688087 A JP 24688087A JP H0192504 A JPH0192504 A JP H0192504A
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Japan
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torque
valve
oil
timing pulley
camshaft
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JP62246880A
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Eiji Shirai
白井　永治
Yoshio Okabe
好男 岡部
Yukimori Kobayashi
小林　幸盛
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用エンジンに限らず、他の内燃機関の動
弁装置に利用できる弁開閉時期制御装置に関するもので
ある。
（従来の技術） 一般に内燃機関の吸気バルブの閉時期が早いと低中速域
で吸入効率が向上し、閉時期が遅いと高速域において吸
入効率が向上して、トルクの向上を図ることができるこ
とは従来より知られている。
第４図は従来特開昭５５−９６３１１号公報で提案され
ている弁開閉時期ｗｉ御装置を示し、吸排気弁を開閉す
るカムシャフト２５を機関回転に同期して駆動するよう
にした内燃機関において、タイミングベルト又はタイミ
ングチェーンの伝導手段により機関の回転が伝達される
ドライバ２６と、該ドライバ２６により従動されカムシ
ャフト２５と一体的に回転するフォロワ２７とを互に相
対回転可能に取付け、該ドライバ２６とフォロワ２７間
に油圧アクチュエータ２８．２９を連結し、かつ該油圧
アクチュエータ２８．２９を駆動する圧油を該油圧アク
チュエータ２８．２９内を通って供給するように構成し
、該油圧アクチュエータ２８．２９の下流に圧油の圧力
制御手段を設け、運転状態に応じて前記ドライバ２６と
フォロワ２７間の位相を変化させるようにしてなるもの
である。即ち、前記従来の装置は、機関回転数を検出し
て作動する油圧アクチュエータ２８．２９で、ドライバ
２６、即ちカムプーリとカムシャフト２５に位相差を生
じさせるもので、油圧源は電磁ソレノイド３０のオン、
オフによるものである。
またこれと異なり空気圧アクチュエータで位相差を生じ
させる装置が、特開昭５５−９６３１２号公報で提案さ
れており、この装置における空圧源はアクチュエータの
オン、オフによるものである。
（発明が解決しようとする問題点） 前記従来装置は何れも、バルブスプリングとカムにより
発生するカムシャフトへの変動トルクを受けてカムプー
リが相対回転するためには、ＭＡＸ−ＭＩＮ　）ルク以
上の力を、油圧源及び空圧源を切換える電磁ソレノイド
及びアクチュエータが発生しなければならず、装置が大
型になるなどの問題があった。
本発明は前記従来の問題点を解決するために提案された
もので、バルブスプリングとカムの回転により発生する
変動トルクのうち、小トルク時（低油圧作動時）にのみ
駆動プーリを回動させようとするものである。
〔発明の構成〕
（問題点を解決するための手段） このため本発明は、エンジンのクランクプーリと同期回
転するタイミングプーリを介してカムシャフトを駆動し
、油圧又は空気圧を動力源とし前記カムシャフトとタイ
ミングプーリ間で相対回転をさせて弁開閉を行なう弁開
閉時期制御装置において、前記カムシャフトに内部ロー
タとベーンを固定し、該ベーンによりタイミングプーリ
内周部に形成されたオイル溝に圧力室を形成し、該圧力
室にバルブスプリング及びカムの回転によって発生する
変動トルクのうち、小トルクの時のみ切換バルブを経て
オイルを流入させ、大トルクの時にはそのトルクを支持
するようにチェックバルブを前記切換バルブの上流側又
は下流側に配置してなるもので、これを問題点解決のた
めの手段とするものである。
（作用） エンジンが回転すると、クランクプーリによってタイミ
ングプーリに回転力が伝達され、この回転力はベーンに
よってカムシャフトに伝達される。ここでバルブスプリ
ングとカムによって発生するトルクは、カムが異形のた
めに変動トルクとなって現われ、この変動トルクのうち
大トルクの時はチェックバルブによりオイルの逆流を防
止してそのトルクを支持し、小トルクの時のみオイルを
流してベーンを回転させる。
（実施例） 以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第３図は本発明の実施例を示す。
図において１はタイミングプーリで、図示しない内燃機
関のクランクプーリを駆動源とし、ベルトによって回転
力が伝えられるようになっている。４はカムシャフトで
、エンジンのボディ１４に支承されており、ベーン２が
内部ロータ３を介してカムシャフト４に固定されている
。またタイミングプーリ１のタイミングプーリ内周部１
ａに形成されたオイル溝８ａにベーン２が挿入され、該
ベーン２と外側板５とにより圧力室８が形成され、かつ
外側板５はプレー）２１及び固定ボルト２０により位置
決めされている。即ち、ベーン２の系と、タイミングブ
ーＩＪ　１の系は相対回転可能に支承され、タイミング
プーリ内周部１ａに設けられた溝８ａにより角度θを制
限できる構造、即ちベーン２が角度θだけ回転できる構
造である。２２はノックピンで、第２図では内部ロータ
３の穴２４内にスプリング２３の付勢力により挿入され
ている。この穴２４とベーン２間の角度はθに設定され
ている。２２′　もノックピンでノックピン２２と対称
位置に設けられており、図面の状態からタイミングブー
Ｕ　１が内部ロータ３に対し角度θだけ相対回転すると
、ノックピン２２′　は穴２４′にスプリング２３′の
付勢力により挿入されるようになっている。
次に以上の如く構成された実施例について作用を説明す
る。エンジンが回転すると、クランクプーリによってタ
イミングプーリ１に回転力が伝達される。そしてその回
転力、即ちトルクはベーン２によってカムシャフト４に
伝達される。またカムシャフト４をタイミングプーリ１
に対し相対回転させるためには、弁開閉力或は軸受の摺
動力等による慣性力に打ち勝つ力を必要とする。
ここで弁開閉力について述べると、バルブスプリングと
カムにより発生するトルクは、カムが異形のために変動
トルクとなって現われる。
そこで本発明は、その変動トルクのうち大トルク時にオ
イルの流れを止めるチェックバルブ（第１図中の７，７
ａ或は第３図の６）を設けて、オイルの逆流防止を行い
、小トルク時にのみオイルを流してベーン２を回転させ
ようとするものである。
次に閉時期を早くする場合について説明すると、オイル
通路１２から通路１１を通ったオイルは、六等分された
圧力室８に同時に流入し、このオイルはノックピン２２
の内端面にも作用する。この作用力がスプリング２３の
スプリング力に打ち勝つと、該スプリング２３に抗して
ノックピン２２を穴２４より押し出す。従って前記圧力
室８に流入したオイルによりベーン２を押し上げて回転
角θだけカムシャフト４がタイミングプーリ１に対し相
対回転を行なう。このようにカムシャフト４がタイミン
グプーリ１に対してθだけ相対回転すると、穴２４′が
ノックピン２２′の位置に到達するため、スプリング２
３′によりノックピン２２′　は穴２４′に入り、回転
ロータ３とタイミングブー＋７１は一体回転する。この
時は前述のバルブスプリング及びカムにより発生する変
動トルクのうち、小トルク側の油圧で作動させているこ
とは云うまでもない。
次に閉時期を遅くする場合について説明すると、この時
は切換バルブ１５のソレノイド１３を作動させ、スプー
ル１８を右側へ移動させる。またオイル通路１２から通
路１０を通ったオイルは、六等分された圧力室８ａ　（
この場合はこちらが圧力室）に同時に流入し、ベーン２
を押し下げて回転角θだけカムシャフト４がタイミング
プーリ■に対し相対回転を行なう。但しこの場合は、タ
イミングプーリ１により発生するトルクが油圧により発
生するトルクに上乗せされるため、相対回転は非常に楽
である。またこの場合のノックピン２２．２２’　と穴
２４．２４’　との係合、離脱の状態は、前記閉時期を
早くする場合と回転方向は逆であるが、作動は同じであ
る。
第３図は第１図の切換バルブ１５と異なる実施例の切換
バルブ１６を示し、第１図では切換バルブ１５の下流側
にチェックバルブ７．７ａを設けであるが、第３図では
切換バルブ１６の上流側にチェックバルブ６を設けた点
で、異なるも、作用効果において差異はない。なお、図
中１７．１７ａはオイル逃し溝である。
〔発明の効果〕
以上の如く本発明の弁開閉時期制御装置によると、変動
トルクの発生するカムシャフトに対し、小トルク側だけ
の油圧で作動が可能となる。
即ち、圧力室に油圧がかかると該圧力室が大きくなるが
、トルクが大きくかかると、この圧力室のオイルが逃げ
て元に戻り、弁がバタツイで確実な切換えができない。
しかし本発明は、切換バルブの上流側又は下流側にチェ
ックバルブを配置したので、圧力室に大トルク側のオイ
ルが流入すると、そのトルクを支持するようにチェック
バルブが働き、圧力室へのオイル油圧は小トルク側の低
圧のみ作用するため、トルク変動による弁のバタツキが
防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す弁開閉時期制御装置の切
換バルブの回路を含む側断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第１図の切換バルブと異なる実施例
の切換バルブを示す断面図、第４図は従来の弁開閉時期
制御装置の側断面図である。 図の主要部分の説明 １・−タイミングプーリ １ａ−タイミングプーリ内周部 ２−・ベーン ３−内部ロータ ４−カムシャフト ６．７．７ａ・−チエツクパルプ ８・・−・圧力室 ８ａ・−・−オイル溝 １０、１１．１２−オイル通路 １３−・□ソレノイド １４−エンジンのボディ １５、１６・−切換パルプ 第４図 ２５　　　　　　　婬 ｒ１中トー４−一′ｏ−。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンのクランクプーリと同期回転するタイミングプ
    ーリを介してカムシャフトを駆動し、油圧又は空気圧を
    動力源とし前記カムシャフトとタイミングプーリ間で相
    対回転をさせて弁開閉を行なう弁開閉時期制御装置にお
    いて、前記カムシャフトに内部ロータとベーンを固定し
    、該ベーンによりタイミングプーリ内周部に形成された
    オイル溝に圧力室を形成し、該圧力室にバルブスプリン
    グ及びカムの回転によって発生する変動トルクのうち、
    小トルクの時のみ切換バルブを経てオイルを流入させ、
    大トルクの時にはそのトルクを支持するようにチェック
    バルブを前記切換バルブの上流側又は下流側に配置した
    ことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
JP62246880A 1987-09-30 1987-09-30 弁開閉時期制御装置 Pending JPH0192504A (ja)

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