JPH0194046A - 制動表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の制動表示装置、いわゆる車両のブレ
ーキ状態を表示する装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両の制動表示装置は車両後部の両サイドに赤色
灯を設け、ドライバが７ツトブレーキを踏むとブレーキ
スイッチが働き上記赤色灯内の電球（以下「ブレーキラ
ンプ」という）が点灯するように構成されている。

また、夜間は上記赤色灯はテールランプを兼用するもの
もあり、フットブレーキスイッチが働くとブレーキラン
プも点灯し赤色灯の輝度が増加し、ブレーキ操作が行な
われていることを表示できるようになっている。

ざらに、上記の赤色灯の他に、リヤウィンドウ部あるい
はその周辺部にも赤色灯を設け、ブレーキスイッチが働
いたときに点灯し、ブレーキ操作が行なわれていること
を表示することも行なわれている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のブレーキランプにおいては、
ブレーキ操作がされたことは表示できても、ブレーキ操
作の度合、例えば緩かなブレーキ操作なのか急ブレーキ
操作なのかを表示することができないという問題点があ
った。

このため、後続車両は前方の車両のブレーキランプが点
灯した際、急ブレーキをかけることがあり、さらに後続
の車両から追突されるという事態が生じやすかった。

また、前方車両のブレーキランプが点灯しても、その車
両の減速度合が小さいと判断してブレーキ操作が遅れ、
追突するという事態が生じやすかった。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みブレーキ操作の度合が認識
できるブレーキランプの提供を目的とするものでおる。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的達成のために、車両の制動手段が操
作されたことを検出する制動検出手段と、前記制動手段
が操作されたときの車両の減速度合を検出する加速度感
応手段と、 前記制動手段および加速度感応手段が作動したときに点
灯する表示手段と、 からなることを特徴とするものである。

（作用） 本発明は、上記構成によりブレーキ操作がされて車両が
減速されると、その減速の度合を加速度感応手段により
検知し、表示手段を作動させるように作用する。

（実施例の説明） 以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１の実施例を示す電気的構成図であ
る。

図中Ｅは車両に搭載されたバッテリで、その＋側は制動
手段であるフットブレーキ（図示せず）が操作されたこ
とを検出するための制動検出手段としてのブレーキスイ
ッチＳの一端側に接続されている。

また、Ｌは表示手段としてのブレーキランプであって、
メインランプ１ｍおよび補助ランプＬＳとからなってい
て、これらの一端側は上記ブレーキスイッチＳの他端側
に並列に接続されている。

ざらにメインランプ１ｍの他端側はバッテリＥの一端側
に接続されているとともに、補助ランプＬＳは加速度感
応手段としての加速度感応スイッチＧを介してバッテリ
Ｅの一端側と接続されている。

上記加速度感応スイッチＧは、車両のブレーキが操作さ
れ、車両が負の加速度で減速されたときに、その負の加
速度を検知し、スイッチをＯＮとするものであって、い
わゆるＧセンサが用いられる。

このＧセンサは本出願人が特願昭６１−４５９９７号等
で提案した磁石を利用した磁気型や傾斜路にボールを転
勤自在に収納した傾斜路型おるいは圧電素子の発生電圧
を利用した圧電素子型等の公知のものを用いることがで
きる。

上記構成からなる本実施例において、車両走行中にブレ
ーキが操作され、そのブレーキスイッチＳがＯＮになる
と、メインランプ１ｍが点灯し、図示しない赤色灯内の
ブレーキランプを点灯させる。これにより後続車は前方
の車両がブレーキ操作中でおることがわかる。

さらに、上記のブレーキ操作が負の加速度を生じるよう
な急激な場合、すなわち急ブレーキ操作のときは、加速
度感応スイッチＧがＯＮとなり、補助ランプＬＳが点灯
し、このランプが収納されている赤色灯も点灯される。

従って、後続車は、前方の車両が急ブレーキ操作である
ことを認識できるので、予めこれに対応した措置をとる
ことができるので追突事故を未然に防止することができ
る。

なお、補助ランプＬＳを内蔵した赤色灯は、リヤウィン
ドウ部あるいはその周辺部等に設け、後続車両に急ブレ
ーキ操作中でおることを認識させる位コに設けることが
望ましい。

また、従来の車両後部両サイドに設けられた赤色灯内に
補助ランプＬＳも一緒に収納し、補助ランプＬＳが点灯
したときに赤色灯の１運度を一段と高めて急ブレーキ操
作中であることを知らしめるようにしても良い。

ざらに、後述の第４図に示すようなＷフィラメント型の
ランプを用いて、一方のフィラメントをメインランプＬ
ｍとし、他方のフィラメントを補助フィラメント１ｓと
しても良い。

以上のように、本実施例によれば、補助ランプが点灯す
ることにより前方の車両が急速に停止することを後続の
ドライバに知らしめることができるので、後続車のドラ
イバは適切な対応をとることができる。

第２図は、本発明の第２の実施例を示すものであって、
ブレーキランプＬとブレーキスイッチＳとがバッテリＥ
の一端側に並列的に接続され、かつ加速度感応スイッチ
Ｇを介してバッテリＥの他端側に接続された構成となっ
ている。また、この加速度感応スイッチＧはブレーキス
イッチＳがＯＮとなり、かつ加速度感応スイッチＧがＯ
ＮとなったときにブレーキランプＬが点灯するように構
成されている。

従って、ブレーキが操作されそのブレーキスイッチＳが
ＯＮとなり、かつ加速度感応スイッチＧがＯＮになって
ブレーキランプＬが点灯したときは、その車両は負の加
速度で減速していることを意味し、後続車両のドライバ
は、前方の車両の走行状態を正確に認識することができ
るので、適切な対応をとることができる。

第３図は、本発明の第３の実施例を示すものであって、
ブレーキスイッチＳ、ブレーキランプＬおよび加速度感
応スイッチＧをバッテリＥに直列に接続した構成となっ
ている。

従って、この実施例においてもブレーキスイッチ５ｆｆ
ｉＯＮで、かつ加速度感応スイッチＧがＯＮのときは、
ブレーキランプＬが点灯するので、上記第２の実施例と
同様の効果を得ることができる。

第４図は、本発明の第４の実施例を示すものであって、
ちょうど第１図に示したメインランプＬｍと補助ランプ
ＬＳ＠Ｗフィラメント型ランプＬＷで構成し、このうち
補助ランプ１ｓの通電を加速度感応スイッチＧのＯＮ信
号で駆動されるトランジスタから形成され無接点リレー
Ｒを介して行うように構成したものである。

従って、ブレーキが操作され、ブレーキスイッチＳがＯ
Ｎになると、第１図のメインランプ１ｍに当たるフィラ
メントｆ１が点灯し、ざらに上記ブレーキ操作が急ブレ
ーキで車両に負の加速度が生じたときは加速度感応スイ
ッチＧがＯＮとなるため、第１図の補助ランプＬＳにあ
たるフィラメントｆ２が点灯し、赤色灯の輝度を一段と
高めるように作用する。

このため、上記第１の実施例で示したと同様の効果を得
ることができる。

第５図は、本発明の第５の実施例を示すものであって、
上記第４図に示したＷフィラメント型うンプＬＷの補助
ランプにあたるフィラメントｆ２の通電を、感度の異な
る加速度感応スイッチＧ１およびＧ２を並列に設け、こ
れにより制御しようとするものである。

すなわち、加速度感応スイッチＧ１よりＧ２が大きな加
速度、例えばＧ１は０．２Ｇ、Ｇ２は０゜４ＧでＯＮと
なるように設定しておき、また、加速度感応スイッチＧ
２のＯＮ信号をフリッカ回路Ｆを介してゲート回路Ｎに
接続し、ざらに加速度感応スイッチＧ、のＯＮ信号も上
記ゲート回路Ｎに接続し、このゲート回路Ｎの出力で無
接点リレーＲを駆動してフィラメントｆ２を制御するよ
うになっている。

従って、ブレーキが操作され、そのスイッチＳがＯＮと
なると、まずフィラメントｆ１が点灯し、上記ブレーキ
操作が加速度感応スイッチＧ１をＯＮとするような負の
加速度であれば、さらにフィラメントｆ２も点灯する。

これにより、赤色灯は一段と輝度を増し、後続の車両に
減速度合が大きいことを知らせることができる。

ところで、上記ブレーキ操作が強く、加速度感応スイチ
Ｇ２をもＯＮとするような強いものであるとき、すなわ
ち急ブレーキがかかったときは、フリッカ回路Ｆが駆動
されるため、ゲート回路Ｎからは断続した出力信号が無
接点リレーＲに供給され、これにより、フィラメントｆ
２は断続して通電されるため、点滅が繰り返される。

このため、本実施例によれば、後方の車両はブレーキ操
作が行なわれていることを表示するばかりでなく、減速
の度合が所定以下であるときは赤色灯との輝度が高くな
り、また、その減速の度合が大きく急ブレーキ状態のと
きは赤色灯は点滅するので、後続のドライバはより的確
な対応をとることができる効果がある。特にテールラン
プとブレーキランプを兼用した赤色灯であっても、夜間
時の制動表示を確実にできる効果がある。

第６図は、本発明の第６の実施例を示すもので必って、
ちょうど第２図の具体的な電気回路構成の一例を示して
いる。

従って、ブレーキが操作されてブレーキスイッチＳがＯ
Ｎとなり、かつ加速度感応スイッチＧがＯＮとなると、
このＯＮ信号により無接点リレーＲか駆動されて、ブレ
ーキランプＬが点灯されるように作用する。

第７図は、本発明の第７の実施例を示すもので市って、
上述の第５図に示したと同様に、加速度感応スイッチＧ
により駆動されるフリッカ回路Ｆを有するようになって
いる。

ただ、この実施例では第５図に示した低いＧでＯＮとな
る加速度感応スイッチＧ１をブレーキスイッチＳで置換
え、またブレーキランプしは単一フィラメント型のラン
プで構成している。

従って、この実施例においては、ブレーキが操作され、
そのスイッチＳがＯＮとなるとゲート回路Ｎおよび無接
点リレーＲを介してブレーキランプＬが点灯して、ざら
に上記ブレーキ操作が強く車両の負の加速度が大きけれ
ば、加速度感応スイッチＧがＯＮとなってフリッカ回路
Ｆを駆動して上述の第５図と同様にブレーキランプＬを
点滅させるように作用する。

このため、後続車両のドライバは赤色灯の点灯により、
前方の車両がブレーキ操作されていることを知り、また
、その赤色灯が点滅しているときはそのブレーキ操作が
急ブレーキであることを知ることができるので、より的
確な対応をとることができ、効果的に追突事故を防止す
ることができる。

（効果） 本発明は、車両のブレーキが操作されて、車両が減速さ
れた際、その車両の減速の度合によりＯＮとなる加速度
感応スイッチによりブレーキランプの点灯を制御するよ
うにしたので、車両の制動状態を後続車両のドライバに
的確に知らせることができる。このため、後続のドライ
バはより的確な対応をとることができるので追突事故を
未然に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明のそれぞれの実施例を示す電気的構
成図である。 Ｆ・・・バッテリ Ｓ・・・ブレーキスイッチ（制動検出手段）し・・・ブ
レーキランプ Ｇ・・・加速度感応スイッチ（加速度感応手段）特許出
願人　　大東京火災海上保険株式会社株式会社ヨークプ
ロダクツ 代理人　弁理士　和　１）成　則 第１図　　　　　　第２図 第３図　　　　　　第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の制動手段が操作されたことを検出する制動
   検出手段と、 前記制動手段が操作されたときの車両の減速度合を検出
   する加速度感応手段と、 前記制動手段および加速度感応手段が作動したときに点
   灯する表示手段と、 からなることを特徴とする制動表示装置。