JPH0199998A

JPH0199998A - 給液装置

Info

Publication number: JPH0199998A
Application number: JP24865887A
Authority: JP
Inventors: Kenji Kobayashi; 健治小林; Shiro Masai; 政井　士郎; Akifumi Kanamori; 明文金森
Original assignee: Tokyo Tatsuno Co Ltd
Current assignee: Tokyo Tatsuno Co Ltd
Priority date: 1987-10-01
Filing date: 1987-10-01
Publication date: 1989-04-18
Anticipated expiration: 2011-03-13
Also published as: JPH0825596B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えばガソリン給油所に設置する給液装置に
関する。

〔従来の技術〕

例えば給油所では、従来周知のごとく、給油所敷地の地
下にタンクを埋設し、ここにガソリン等の油を貯蔵して
おき、給液装置として地上に給油装置を設置し、前記地
下の貯油タンクと給油装置とを給油管で連結し貯油タン
ク内の油をポンプで給油装置に送り込み、給油装置に設
けた給油ホース先端の給油ノズルから自動車に給油する
ようにしている。

ところで、この油汲上げ用のポンプの設置場所として、
地下タンク容量が例えば１０Ｉｃ１以下と比較的小さか
ったり、１つの給油所内に設置する給油装置の台数が少
ない場合は、地上固定式のものでは地上に設置したアイ
ランド上に立設した給油機ケース内に、また、懸垂式の
ものでは地上に設置したポンプ室内に、それぞれ給油ポ
ンプ、給油モータなどを組込んでいる。そして、停電時
に給油ポンプが停止した場合の対策手段としては給油ポ
ンプに着脱自在な手動ハンドルを設けてあり、この手動
ハンドルで給油ポンプを駆動して給油できるようにして
いる。

しかし、地下タンクの容量が例えば３０ｋ１以上と大き
なものになり揚程が大きくなったり、あるいは小容量の
タンクでも地中深くに埋設して揚程が大きくなると、ポ
ンプを地上に設置したのでは充分な汲上げ能力が得られ
ない。また、給油装置の設置台数が例えば５台以上と多
数になると、個々の給油装置に個別にポンプを設けるの
ではコスト的に高いものとなってしまう。

このため、前記のような場合は、地下タンク内に液中ポ
ンプ（サブマージプルポンプ）を１台設置してこのポン
プで地下から地上の各給油装置へと油を圧送するように
している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、送液ポンプとしてかかるサブマージプルポンプ
を地下タンク内に設置するタイプの給液装置では、停電
時の対策手段として該ポンプを手動とすることは不可能
であり、停電時には給液不可となってしまう不都合があ
る。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、地下タン
ク内にサブマージプルポンプのような送液ポンプを設置
したタイプの給液装置でも、停電時に手動で地下タンク
から液体を汲上げることができて給油所の業務に支障を
きたすことのない給液装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は前記目的を達成するため、送液ポンプに連結し
た給液管に側路管を介して手動ポンプを設けたことを要
旨とするものである。

〔作用〕

本発明によれば、停電時などの非常時用の手動ポンプは
、送液ポンプに連結した給液管に連結した側路管に設け
たので、手動ポンプを手で回すことにより地下タンク内
の液は側路管を通って汲み上げられる。そして、液中ポ
ンプによる通常の液の汲上げ時には、この手動ポンプは
流路途中に位置しないから、手動ポンプが通常の波設上
げの妨げとなるおそれはない。

〔実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明の給液装置の実施例を示す説明図で、給
液装置として給油装置Ａを例にとって説明すると、地下
に埋設したタンク１内の底部近くに液中ポンプ（サブマ
ージプルポンプ）２を設置し、該液中ポンプ２に連結し
た給油管３を地上に立設した給油機ケース４内に立上げ
、該給油管３途中に、切換弁５を介して側路管６を連結
し、該側路管６の途中に手動ポンプ７を設けた。切換弁
５に、この弁５が側路管６側に切換わると開き、通常は
閉じている弁切換検知スイッチＳ　Ｗ　Ｂ　１を接続す
る。

給油管３の前記側路管６との切換弁５を設けない連結個
所よりも吐出側に流量計９と、後述するノズルスイッチ
Ｓ　Ｗ　Ａ　ｓのオンオフに連動して開閉する電磁弁Ｖ
１を順次設け、該給油管３の端部には給油機ケース４外
で先端に給油ノズル１０を有する給油ホース１１を連結
する。給油機ケース４側面にノズル掛け１２を設け、こ
こに給油ノズル１０の掛外しに連動してオンオフするノ
ズルスイッチＳＷ　Ａ　１を設け、また流量計９に表示
器８を接続する。

前記電磁弁ｖ１は、該電磁弁ｖ１を開くための操作杆１
３によって手動操作可能なものとする。

他の給油装置Ａ’、Ａ”・・・も前記と同様にして構成
し、各給油装置Ａ　’　、　Ａ　′１・・の給油管３′
。

３″・・・を前記液中ポンプ２に連結する。

第２図の（ａ）（ｂ）は液中ポンプ２の電気回路図を示
すもので、各給油装置Ａ、Ａ“、Ａ″・・・の電磁弁ｖ
１　＋　　ｖ２１　　Ｖ３・・・はノズルスイッチ５Ｗ
Ａ１゜５ＷＡ２．５ＷＡ３・・・にそれぞれ直列に接続
され、各ノズルスイッチ５ＷＡ１．５ＷＡ２．５ＷＡ３
・・・のリレーＲ１、Ｒ２、Ｒ３・・・が電磁弁Ｖｌ、
Ｖ２゜■３・・・に並列に接続される。

また、液中ポンプ２のモータＭに弁切換検知スイッチ５
ＷＢ１，５ＷＢ２．５ＷＢ３・・・が順次直列接続され
、この直列接続回路に前記リレーＲｚ。

Ｒ２，Ｒ３・・・の接点Ｒ１’＋　Ｒ２’ｒ　Ｒ３’・
・・の並列接続回路が直列接続される。

次に、使用法及び動作について説明する。

給油装置Ａを用いて自動車等に油を給油するには、通常
の状態ではノズル掛け１２から給油ノズル１０を外すと
ノズルスイッチＳ　Ｗ　Ａ　１がオンし、これに連動し
て給油管３途中の電磁弁ｖ１が開き、リレーＲ１に通電
される。一方、弁切換検知スイッチ５ＷＢＬ　、５ＷＢ
２．５ＷＢ３・・・は通常時は閉じているから、リレー
Ｒ１に通電された結果、接点Ｒ１“が閉じることにより
液中ポンプ２のモータＭに通電され、これが回転する。

その結果、地下のタンク１内の液体である油は液中ポン
プ２により給油管３内へ圧送される。そして通常時は切
換弁５は側路管６側には切換ねっていないから、タンク
１内の油は切換弁５を介して給油管３内を流量計９側へ
とストレートに流れ、給油ホース１１を通ってその先端
の給油ノズル１０へと流れ、自動車のガソリンタンクに
吐出され、流量計９で計測された流量は表示器８に給油
量として表示される。

この時、使用していない他の給油装置Ａ“、Ａ″・・・
にも液中ポンプ２から給油管３°、３″・・・に油が圧
送されることとなるが、他の給油装置へ゛。

Ａ　ＴＴ・・・は給油ノズル１０が外れておらず、ノズ
ルスイッチ５ＷＡ２．５ＷＡ３・・・がオフの状態にあ
るから電磁弁Ｖ２．Ｖ３・・・は閉じており、ここで液
圧を受止めることができるので不都合は生じない。

ところでいま停電が発生すると、給油ノズル１０を外し
ても電磁弁Ｖ１が自動的に開かないので、この場合は操
作杆１３により手動で電磁弁■１を開き、さらに手動で
切換弁５を側路管６側に切換えて、咳側路管６側に液中
ポンプ２から給油ノズル１０に至る流路を形成する。

そして、手動ポンプ７を手で回せば、これにより地下タ
ンク１から給油管３内に汲み上げられた油は側路管６を
介してさらに給油管３、給油ホース１１を通って給油ノ
ズル１０へと至り吐出する。

この時、切換弁５は側路管６側に切換わって、弁切換検
知スイッチＳ　Ｗ　Ｂ　１が開くので、側路管６側に流
路が形成されている限りは停電が終わっても液中ポンプ
２のモータＭに通電されることはなく、手動ポンプ７操
作時に液中ポンプ２のモータＭが回って危険な状態とな
るおそれはない。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明の給液装置は、サブマージプル
ポンプのような送液ポンプを使用する場合でも、停電時
に手動で液体を汲上げることができるので給液不可とな
るおそれがなく、給油所の業務に支障をきたすおそれの
ないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給液装置の説明図、第２図は同上液中
ポンプの回路図である。１・・・タンク　　　　２・・・液中ポンプ３．３°、
３″・・・給油管４・・・給油機ケース　５・・・切換弁６・・・側路管
　　　　７・・・手動ポンプ８・・・表示器　　　　９
・・・流量計１０・・・給油ノズル　　１１・・・給油
ホース１２・・・ノズル掛け　　１３・・・操作杆Ａ、
Ａ“、Ａ°′・・・給油装置

Claims

【特許請求の範囲】

送液ポンプに連結した給液管に、側路管を介して手動ポ
ンプを設けたことを特徴とする給液装置。