JPH0210066Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主として小型の雪上車用の無限軌道帯
に関し、詳しくはゴム製の無限軌道帯の裏カバー
側に形成される駆動突起の剥離脱落及び転送部の
摩耗の低減をはかる改良に関する。

〔従来技術〕

ゴムなどの弾性体から成る無限軌道帯は、例え
ば実開昭59−45161号公報に記載されているよう
に、該無限軌道帯に一体的に取付けた駆動突起を
駆動輪に噛み合わせて行つている。以下図面によ
つりこの駆動伝達部の概要を説明する。

第３図に示す小型雪上車１１に使用される無限
軌道帯１は、第３図の要部拡大斜視図である第４
図に示すように、表カバー２、牽引突起３、補強
織布４１，４２、芯体５、横剛性材６、裏カバー
７、金具９、そして駆動突起８にて構成されてい
る。

この駆動突起８は裏カバー７の表面に加硫接着
にて固着されているが、走行中に剥離し脱落して
しまう欠点があると共に、第３図の駆動輪１２、
転輪１６、遊動輪１３と接する裏カバー７が摩耗
する欠点があつた。

上記表カバー２及び牽引突起３は、ゴムからな
り、また裏カバー７及び駆動突起８もゴムからな
り、金具９は懸架軌道１４との摺動部を構成して
いる。

また、牽引突起３、横剛性材６、駆動突起８、
金具９は無限軌道帯１の長手方向に等間隔に配置
され、無端帯となつている。

次に、第５図は小型雪上車に装着された無限軌
道帯１の状態を示しており、小型雪上車１１の下
部の駆動輪１２、遊動輪１３に巻き付けた状態で
取り付けられ、全荷重を前方のスキー１５と懸架
軌道１４を介して分担し、雪上へ浮揚せしめるよ
うになつている。

駆動輪１２は側面の外周位置に等配列にて突起
が設けられた円板状になつており、この突起と無
限軌道帯１の駆動突起８とを噛み合せて駆動力を
受取り、牽引突起３により雪面に駆動力を伝達し
て小型雪上車１１を走行させる。

駆動突起８は第５図及び第６図の要部側断面図
に示すように、裏カバー７の表面に加硫接着によ
り固着されており、使用時に駆動力を繰返し受け
た際に駆動突起８が裏カバー７との境界から剥
離、脱落して小型雪上車１１を走行せしめること
ができなくなる。前記公報の先行技術は、駆動輪
から駆動突起が脱落することを防止するために、
金属、合成樹脂など剛性材料から成る周囲に鍔を
設けた帽体を駆動突起に被せて変形を防止したも
のである。しかしながら無限軌道帯は、駆動輪や
従動輪に巻き付く際に、剛性の高い前記鍔が折れ
曲がり履帯を傷付けたり、また前記剥離力が作用
した際は、更に一か所に集中し剥離し易くなると
いう問題がある。

一方、芯体５及び内層の補強織布４２を裏面よ
りの外傷から保護する目的の裏カバー７は無限軌
道帯１の屈曲抵抗を考慮すると、高い硬度のゴム
にて構成することができないため、常に接する駆
動輪１２、遊動輪１３及び転輪１６と接する転送
部が摩耗することになる。

〔考案の目的〕

そこで、本考案は前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、無限軌道帯の裏カバ
ー側に形成される駆動突起の剥離脱落を防止する
と共に、駆動輪、遊動輪及び転輪と接する転送部
の摩耗を低減した無限軌道帯を提供することを目
的としたものである。

〔考案の構成〕

以上の目的を達成する本考案の無限軌道帯の構
成は、ゴム製の無限軌道帯を駆動する駆動輪に噛
み合う複数のゴム製駆動突起を、駆動突起基部を
介して加硫接着により前記無限軌道帯の裏カバー
に一体的に取付けたものから成り、前記駆動突起
基部は、前記駆動突起と同質、且つ高硬度、低摩
擦係数のゴムから成る薄膜状で、しかも前記駆動
輪並びに転輪及び遊動輪を有する転送部の幅を有
する帯状に形成したものである。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、第１図及び第２図は本考案の一実施例におけ
る無限軌道帯の要部側断面図であり、この無限軌
道帯１は第３図に示すような小型雪上車１１に装
着されるものであり、第４図、第５図及び第６図
の従来例と同様な構成からなり、同様な機能を有
するものであり。同じ部品は同じ部品番号で示し
ている。

ここで、第１図は第５図に、そして第２図は第
６図にそれぞれ対応する無限軌道帯１の要部を示
しているが、本実施例では駆動突起８の根本部分
に無限軌道帯１の長手方向に連続した駆動突起基
部８１を設け、裏カバー７と加硫接着により固着
している。

この駆動突起基部８１は、第１図で示すように
駆動輪１２、遊動輪１３及び転輪１６の幅を有
し、第２図で示すように長手方向へ連続した薄膜
状となつて形成されている。

また、この駆動突起基部８１は駆動突起８を構
成するゴムと同質ゴムからなり、高硬度、低摩擦
係数で低摩耗の性能を有する。

以上の構成からなる本考案の無限軌道帯１にお
いては、駆動突起８が駆動突起基部８１を介して
広く連続した面で裏カバー７に加硫接着されるた
め、剥離による脱落がなくなり、かつ転送部が高
硬度、低摩擦係数、低摩耗の駆動突起８と同質の
ゴムで構成されるので、摩耗が大幅に低減される
と共に、駆動突起基部８１は薄膜状であり、幅方
向では軌道帯全体に延びていないことから、無限
軌道帯１の屈曲を妨げることはない。

以上のごとく、本考案によれば駆動突起８の脱
落がなく、かつ転送部の摩耗の少ない耐久性のよ
い無限軌道帯１を提供することが出来るものであ
る。

〔考案の効果〕

従つて、本考案の無限軌道帯によれば、駆動突
起の基部により裏カバーとの接着面積が増加する
と共に、連続体となつたことにより剥離による駆
動突起の脱落が防止され、また駆動輪、転輪、遊
動輪と接する転送部が駆動突起と同質の高硬度、
低摩擦係数、低摩耗のゴムにて構成されることに
より、摩耗が大幅に減少するので無限軌道帯の寿
命を延長する効果があり、しかも、前記駆動突起
基部を転送部の巾としたので、高硬度ゴムを使用
しても無限軌道帯の屈曲性を十分保つことができ
る。

なお、本考案は特に小型の雪上車用の無限軌道
帯として有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における小型雪上車
用の無限軌道帯の要部側断面図、第２図は第１図
の無限軌道帯の要部正断面図、第３図は従来の小
型雪上車の概略側面図、第４図は第３図の無限軌
道帯の要部破断で示した拡大斜視図、第５図は第
４図の無限軌道帯の要部側断面図、第６図は第４
図の無限軌道帯の要部正断面図である。 １……無限軌道帯、７……裏カバー、８……駆
動突起、１１……小型雪上車、１２……駆動輪、
１３……遊動輪、１６……転輪、８１……駆動突
起基部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム製の無限軌道帯を駆動する駆動輪に噛み合
   う複数のゴム製駆動突起を、駆動突起基部を介し
   て加硫接着により前記無限軌道帯の裏カバーに一
   体的に取付けたものから成り、前記駆動突起基部
   は、前記駆動突起と同質、且つ高硬度、低摩擦係
   数のゴムから成る薄膜状で、しかも前記駆動輪並
   びに転輪及び遊動輪を有する転送部の幅を有する
   帯状に形成した無限軌道帯。