JPH0210308B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、手動変速機の変速操作装置におけ
るインタロツクの構造、詳しくは、変速操作のシ
フト時にシフトされないシフトフオークを不動に
保持するためのインタロツクの構造に関するもの
である。

従来の変速操作装置には、変速機のケースに固
定されたフオークシヤフトに複数のシフトフオー
クを軸方向に移動可能に配設し、フオークシヤフ
トに直交してケースに架設されたシフトアンドセ
レクトレバーシヤフトの軸方向の移動により、同
レバーシヤフトの係止部がいずれかのシフトフオ
ークに選択的に係合してセレクト操作がなされ、
かつ同レバーシヤフトの回動によりシフトフオー
クがフオークシヤフト上を移動されてシフト操作
がなされるものがあつた。この変速操作装置にお
けるインタロツクの構造は、変速操作のシフト時
にシフトされないシフトフオーク自体を不動に保
持すれば良いものであつた。しかし、本発明が対
象とする変速操作装置は、変速機のケースに第１
のフオークシヤフトおよび第２のフオークシヤフ
トを軸方向に移動可能にかつ相互に平行をなすよ
うに横架し、第１のフオークシヤフトには複数の
シフトフオークを軸方向に移動可能に配設し、こ
のシフトフオークにはフオークシヤフトに直交す
る方向に並ぶ係合部を設け、また、前記ケースに
はシフトアンドセレクトレバーシヤフトを前記フ
オークシヤフトに直交する状態で軸方向に移動可
能にかつ回動可能に横架し、このレバーシヤフト
には同シヤフトの軸方向の移動により前記各シフ
トフオークのいずれかの係合部に選択的に係合し
得る第１の係止部を設け、また、前記第１のフオ
ークシヤフトには前記シフトフオークの係合部と
並ぶ係合部をもつ第１のシフトヘツドを固定し、
前記レバーシヤフトには前記第１の係止部が第１
のフオークシヤフト上のシフトフオークのいずれ
かの係合部に係合したときにおいてのみ前記第１
のシフトヘツドの係合部に係合し得る第２の係止
部を設け、さらに、前記第２のフオークシヤフト
には単数のシフトフオークを固定するとともに、
前記係合部と並ぶ係合部を有する第２のシフトヘ
ツドを固定し、この係合部に前記レバーシヤフト
の第１の係止部が選択的に係合し得るように構成
されたものである。したがつて、とくに、第２の
フオークシヤフトをシフトする場合においては、
第１のフオークシヤフト上のシフトフオークの
他、同第１のフオークシヤフトをも不動に保持す
る必要が生じ、従来のインタロツクの構造を流出
することが困難であつた。

そこで、この発明の目的は、従来のインタロツ
クの構造を流用することのできない上記の変速操
作装置において、シフトアンドセレクトレバーシ
ヤフトのセレクト動作に連動して、合理的にイン
タロツク作用を発揮することのできるインタロツ
クの構造を提供することである。

上記の目的を達成すべく、この発明は、レバー
シヤフトにはインタロツクプレートを回転可能な
状態で設けかつ同プレートは前記ケースに回り止
めし、そして、同インタロツクプレートは、前記
第２の係止部と第１のシフトヘツドの係合部が係
合されたときには第１の係止部が係合しない第１
のフオークシヤフト上のシフトフオークおよび第
２のシフトヘツドの各係合部に係合し得る一方、
前記第２の係止部と第１のシフトヘツドが係合し
ないときには第１のフオークシヤフト上の全ての
シフトフオークおよび第１のシフトヘツドの各係
合部に係合し得るように構成したものである。

以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて
説明する。まず、本例が対象とする前進５速、後
退１速の手動変速機の概略を第１図のスケルトン
図により述べると、変速機のケース１にはインプ
ツトシヤフト２およびアウトプツトシヤフト３が
相互に平行をなすようにかつそれぞれ回転可能に
配設されている。インプツトシヤフト２には、図
示右側からフアーストギヤ４、リバースギヤ５お
よびセカンドギヤ６がそれぞれ固定され、かつサ
ードギヤ７、フオースギヤ８およびフイフスギヤ
９がそれぞれ回転可能に配設されている。アウト
プツトシヤフト３には前記フアーストギヤ４とセ
カンドギヤ６にそれぞれ常時噛み合うカウンタギ
ヤ１０，１１が回転可能に配設され、かつ前記サ
ードギヤ７〜フイフスギヤ９にそれぞれ常時噛み
合うカウンタギヤ１２〜１４が固定されている。
カウンタフアーストギヤ１０およびカウンタセカ
ンドギヤ１１は、第１のクラツチ機構１５のスリ
ーブ１５ａの接続によりアウトプツトシヤフト３
と一体的に回転し、また、サードギヤ７およびフ
オースギヤ８は第２のクラツチ機構１６のスリー
ブ１６ａの接続によりインプツトシヤフト２と一
体的に回転し、また、フイフスギヤ９は第３のク
ラツチ機構１７のスリーブ１７ａの接続によりイ
ンプツトシヤフト２と一体的に回転し、図示しな
いエンジンによりクラツチを介して駆動されるイ
ンプツトシヤフト２の回転がアウトプツトシヤフ
ト３に変速されて伝達されるようになつている。
第１のクラツチ機構１５のスリーブ１５ａ外周に
はカウンタリバースギヤ１８が設けられる一方、
ケース１に回転可能に架設されたリバースアイド
ラシヤフト１９にはリバースアイドラギヤ２０が
一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に設けられ
ていて、このリバースアイドラギヤ２０を軸方向
に移動させて、このアイドラギヤ２０をリバース
ギヤ５とカウンタリバースギヤ１８とに同時に噛
み合わすことにより、インプツトシヤフト２の回
転がアウトプツトシヤフト３にリバースの状態で
伝達される。アウトプツトシヤフト３の回転は、
同シヤフト３のドライブギヤ２１によりデイフア
レンシヤル装置２２に伝達されたのち、左右のド
ライブシヤフト２３，２４に伝達される。なお、
第１図はインプツトシヤフト２の回転がアウトプ
ツトシヤフト３に伝達されない状態、すなわち、
変速機のニユートラル状態をあらわしている。

次に、上記した各クラツチ機構１５〜１７のス
リーブ１５ａ〜１７ａを移動させて変速操作を行
う変速操作装置を第２図〜第５図により述べる。
第２図および第３図に示すように、前記第１のク
ラツチ機構１５のスリーブ１５ａおよび第２のク
ラツチ機構１６のスリーブ１６ａにはそれぞれシ
フトフオーク２５，２６が各スリーブ１５ａ，１
６ａの回転を許容しかつ同スリーブ１５ａ，１６
ａを軸方向へ移動し得るように係合されていて、
この第１のシフトフオーク２５および第２のシフ
トフオーク２６は、第１のフオークシヤフト２７
に軸方向に移動可能に設けられている。このフオ
ークシヤフト２７はケース１に前記インプツトシ
ヤフト２と平行をなした状態で軸方向に移動可能
に架設されている。そして、同フオークシヤフト
２７の第２図における左端部は二面幅２８とさ
れ、ケース１の中間壁１ａに取付けられたリテー
ナ２９により回り止めされている。また、第３の
クラツチ機構１７のスリーブ１７ａには第３のシ
フトフオーク３０が同スリーブ１７ａの回転を許
容しかつ同スリーブ１７ａを軸方向へ移動し得る
ように係合されていて、このシフトフオーク３０
は第２のフオークシヤフト３１に固定されてい
る。このフオークシヤフト３１は前記ケース１に
その中間壁１ａを貫いた状態でかつ軸方向に移動
可能に架設されている。このフオークシヤフト３
１は第１のフオークシヤフト２７の前上方（第３
図左上方）で同シヤフト２７と平行をなしてい
る。また、両フオークシヤフト２７，３１の右端
部にはリバースシフトアーム３２が軸方向に移動
可能に設けられている。このシフトアーム３２は
前記リバースアイドラギヤ２０に同ギヤ２０の回
転を許容しかつ同ギヤ２０をその軸方向に移動し
得るように連繋されている。そして、このシフト
アーム３２は第２のフオークシヤフト３１に取付
けられた係止ピン３３により右方への移動が規制
される一方、このアーム３２には両フオークシヤ
フト２７，３１の相互に対向する係合凹溝３４，
３５に係合可能なワンウエイピン３６が内装され
ている。これにより、第２のフオークシヤフト３
１の左方への移動時にシフトアーム３２が係止ピ
ン３３により同フオークシヤフト３１と共に移動
したときにワンウエイピン３６が固定状態にある
第１のフオークシヤフト２７の係合溝３４より抜
けて上動し第２のフオークシヤフト３１の係合溝
３５に係合した状態となり、第２のフオークシヤ
フト３１の復帰移動時には同フオークシヤフト３
１と共にシフトアーム３２が移動し得るようにな
つている。なお、第２のフオークシヤフト３１の
右方への移動時および第１のフオークシヤフト２
７の左右移動時には、ワンウエイピン３６が移動
しない側のシヤフトの係合凹溝に係合して、リバ
ースシフトアーム３２が不動の状態に保持され
る。

第１のフオークシヤフト２７には第１のシフト
ヘツド３７が第１のシフトフオーク２５と第２の
シフトフオーク２６との間にて固定され、第２の
フオークシヤフト３１には第２のシフトヘツド３
８が第１のシフトヘツド３７の後方に位置して固
定されている。第２のシフトフオーク２６には第
２のシフトヘツド３８の後方に位置するヘツド部
２６ａが形成され、第１のシフトフオーク２５に
は第２のシフトフオーク２６のヘツド部２６ａの
後方に位置するヘツド部２５ａが形成されてい
る。そして、両シフトヘツド３７，３８および両
ヘツド部２５ａ，２６ａには第４図に示すように
それぞれ係合溝Ａ〜Ａが形成されている。この係
合溝Ａ〜Ａはニユートラル状態において、フオー
クシヤフトに直交する方向に一連に並んでいる。

前記ケース１にはシフトアンドセレクトレバー
シヤフト３９が前記フオークシヤフト２７，３１
の上方にて同シヤフト２７，３１に直交した状態
で軸方向に移動可能にかつ回動可能に横架されて
いる。このレバーシヤフト３９は、図示しないシ
フトレバーのセレクト操作によりリモート機構を
介して軸方向に移動され、かつ同シフトレバーの
シフト操作によりリモート機構を介して回動され
るようになつている。レバーシヤフト３９の中央
部には大径部４０が膨出形成されていて、この大
径部４０の前側に第１のインナレバー４１と第２
のインナレバー４２が並んで固定されている。レ
バーシヤフト３９の両端部には前後の座金４３，
４４が軸方向に移動可能に嵌挿されており、前の
座金４３と第２のインナレバー４２との間および
後の座金４４と大径部４０との間にはそれぞれ前
後のリターンスプリング４５，４６が介装されて
いる。この座金４３，４４はレバーシヤフト３９
に取付けられた前後のスナツプリング４７，４８
によりその抜け止めがなされている一方、各座金
４３，４４はケース１の前後壁１ｂ，１ｃに当接
してレバーシヤフト３９を中立位置に保持してい
る。前記第１のインナレバー４４には第１の係止
突起Ｂが下方へ向けて突出されていて、この突起
Ｂはレバーシヤフト３９の中立位置において前記
第２のシフトフオーク２６の係合溝Ａに係合して
いる（第４図イ参照）。また、第２のインナレバ
ー４１には第２の係止突起Ｃが下方へ向けて突出
されていて、この突起Ｃは第１のシフトヘツド３
７の係合溝Ａに対し、前記第１のインナレバー４
１が第１のシフトフオーク２５あるいは第２のシ
フトフオーク２６の各係合溝Ａに係合したときに
おいてのみ係合し得るようになつている（第４図
イおよびロ参照）。

次に、上記の変速操作装置に実施したインタロ
ツクの構造を説明する。前記レバーシヤフト３９
にはインタロツクプレート４９が第１のインナレ
バー４１を被うようにかつ同レバーシヤフト３９
の回動を許容し得るように附設されている。この
インタロツクプレート４９の上面には条溝５０が
レバーシヤフト３９の軸方向に沿つて形成されて
おり、この条溝５０に対し前記ケース１の上部に
螺合されたロツクボルト５１の先端５２が係合さ
れ、インタロツクプレート４９が回り止めされて
いる。インタロツクプレート４９の下端には、第
４図に示すように、前後の係止突片５３，５４が
第１のインナレバー４１の係止突起Ｂを間にして
形成されている。この係止突片５３，５４は、両
インナレバー４１，４２の係止突起Ｂ，Ｃが係合
しない係合溝Ａ〜Ａに係合し得るようになつてい
る。すなわち、係止突片５３，５４は、レバーシ
ヤフト３９の中立位置においては、第４図イに示
すように第２のシフトヘツド３８と第１のシフト
フオーク２５を不動に保持し、また、第１のイン
ナレバー４１が第１のシフトフオーク２５と係合
したときには、第４図ロに示すように第２のシフ
トフオーク２６と第２のシフトヘツド３８を不動
に保持し、また、第１のインナレバー４１が第２
のシフトヘツド３８と係合したときには、第４図
ハに示すように第１のシフトヘツド３７と第１の
シフトフオーク２５と第２のシフトフオーク２６
を不動に保持するようになつている。

なお、前記レバーシヤフト３９は、そのシヤフ
ト３９の大径部４０に附設の仮止め機構５５のボ
ール５６がスプリング５７の付勢によりインタロ
ツクプレート４９内周の３箇所の係止溝４９ａ〜
４９ｃのいずれかに係入することで、選択された
回動位置に保持されるようになつている。（第５
図参照）。

上記した変速操作装置において、第１速を得る
ときにはニユートラル状態にあるシフトアンドセ
レクトレバーシヤフト３９が後方（第３図右方）
へリターンスプリング４６の弾性に抗して移動さ
れてセレクト操作がなされることにより、第１の
インナレバー４１の係止突起Ｂが第１のシフトフ
オーク２５の係合溝Ａに係合された状態となり、
かつ同レバーシヤフト３９が第２図反時計廻り方
向へ回動されてシフト操作がなされることによ
り、第１のシフトフオーク２５が右方へ移動さ
れ、第１のクラツチ機構１５のスリーブ１５ａが
カウンタフアーストギヤ１０に接続される。しか
して、第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに第２
のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状態
でシフト操作がなされるため、レバーシヤフト３
９の回動に伴い第１のシフトフオーク２５と第１
のフオークシヤフト２７とが一体的に移動するこ
とになる。上記の状態において、第２のシフトフ
オーク２６および第２のシフトヘツド３８は、第
４図ロに示すように、それらの係合溝Ａ，Ａにイ
ンタロツクプレート４９の係止突片５３が係合す
ることにより不動に保持され、第２のシフトフオ
ーク２６は第１のフオークシヤフト２７上を相対
的に移動する。

第２速を得るときには、前記第１速の場合にお
けるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方向へ
同シヤフト３９をシフト操作すれば、第１のシフ
トフオーク２５が左方へ移動され、スリーブ１５
ａがカウンタセカンドギヤ１１に接続される。こ
の場合も、第１速の場合と同じく第１のシフトフ
オーク２５は第１のフオークシヤフト２７と一体
的に移動し、第２のシフトフオーク２６および第
２のシフトヘツド３８はインタロツクプレート４
９の係止突片５３により不動に保持される。

第３速を得るときには、ニユートラル状態にあ
るシフトアンドセレクトレバーシヤフト３９が第
２図反時計廻り方向へ回動されてシフト操作がな
されることにより、第１のインナレバー４１の係
止突起Ｂが係合している第２のシフトフオーク２
６が右方へ移動され、第２のクラツチ機構１６の
スリーブ１６ａがサードギヤ７に接続される。し
かして、第１のシフトヘツド３７の係合溝Ａに第
２のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状
態でシフト操作がなされるため、レバーシヤフト
３９の回動に伴い第２のシフトフオーク２６と第
１のフオークシヤフト２７とが一体的に移動する
ことになる。上記の状態において、第１のシフト
フオーク２５および第２のシフトヘツド３８は、
第４図イに示すようにそれらの係合溝Ａ，Ａにイ
ンタロツクプレート４９の係止突片５３，５４が
係合することにより不動に保持され、第１のシフ
トフオーク２５は第１のフオークシヤフト２７上
を相対的に移動する。

第４速を得るときには、前記第３速の場合にお
けるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方向へ
同シヤフト３９をシフト操作すれば、第２のシフ
トフオーク２６が左方へ移動され、スリーブ１６
ａがフオースギヤ８に接続される。この場合も、
第３速の場合と同じく、第２のシフトフオーク２
６は第１のフオークシヤフト２７と一体的に移動
し、第１のシフトフオーク２５および第２のシフ
トヘツド３８はインタロツクプレート４９の係止
突片５３，５４により不動に保持される。

第５速を得るときには、ニユートラル状態にあ
るシフトアンドセレクトレバーシヤフト３９が前
方へリターンスプリング４５の弾性に抗して移動
されてセレクト操作がなされることにより、第１
のインナレバー４１の係止突起Ｂが第２のシフト
ヘツド３８の係合溝Ａに係合された状態となり、
かつ同レバーシヤフト３９が第２図反時計廻り方
向へ回動されてシフト操作がなされることによ
り、第２のフオークシヤフト３１と共に第３のシ
フトフオーク３０が右方へ移動され、第３のクラ
ツチ機構１７のスリーブ１７ａがフイフスギヤ９
に接続される。しかして、第１のシフトヘツド３
７、第１のシフトフオーク２５および第２のシフ
トフオーク２６は、第４図ハに示すようにそれら
の係合溝Ａ〜Ａにインタロツクプレート４９の係
止突片５３，５４が係合することにより不動に保
持される。なお、第１のシフトヘツド３７と共に
不動の第１のフオークシヤフト２７の係合凹溝３
４にはワンウエイピン３６が係合しているため、
リバースシフトアーム３２も不動である。

なお、上記各前進状態よりニユートラル状態に
するには、上記の逆順の操作をすれば良い。

また、後退を得るときには、前記第５速の場合
におけるレバーシヤフト３９の回動方向と反対方
向へ同シヤフト３９をシフト操作すれば、第２の
フオークシヤフト３１が左方へ移動され、リバー
スシフトアーム３２が係止ピン３３により同シヤ
フト３１と共に移動され、リバースアイドラギヤ
２０がリバースギヤ５とカウンタリバースギヤ１
８とに同時に噛み合わせられる。この場合も第５
速の場合と同じく第１シフトヘツド３７、第１の
シフトフオーク２５および第２のシフトフオーク
２６はインタロツクプレート４９の係止突片５
３，５４により不動保持される。なお、後退より
ニユートラルに戻すときには、後退へのシフト時
にワンウエイピン３６が第２のフオークシヤフト
３１の係合凹溝３５に係合しているので、リバー
スシフトアーム３２は第２のフオークシヤフト３
１と共に復帰し、ニユートラルの状態となる。

すなわち、この発明は、シフトアンドセレクト
レバーシヤフトのセレクト動作に連動して、シフ
ト動作をなすシフトフオークおよびフオークシヤ
フト以外のシフトフオークおよびフオークシヤフ
トをレバーシヤフトのセレクトストロークに全く
悪影響を及ぼすことなく不動に保持することがで
き、合理的にインタロツク作用を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は手動変速機のスケルトン図、第２図は変速操
作装置の正断面図、第３図は同側断面図、第４図
はレバーシヤフトとフオークシヤフトの連繋部分
の拡大図で、イはニユートラル状態、ロは１・２
速側へのセレクト状態、ハは５速・後退側へのセ
レクト状態をそれぞれ示し、第５図は第３図の
−線断面図である。 １……ケース、２５……第１のシフトフオー
ク、２６……第２のシフトフオーク、２７……第
１のフオークシヤフト、３０……第３のシフトフ
オーク、３１……第２のフオークシヤフト、３７
……第１のシフトヘツド、３８……第２のシフト
ヘツド、３９……シフトアンドセレクトレバーシ
ヤフト、４１……第１のインナレバー、４２……
第２のインナレバー、４９……インタロツクプレ
ート、５１……ロツクボルト、５３，５４……係
止突片、Ａ……係合溝（係合部）、Ｂ……第１の
係止突起（第１の係止部）、Ｃ……第２の係止突
起（第２の係止部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 変速機のケースに第１のフオークシヤフトお
   よび第２のフオークシヤフトを軸方向に移動可能
   にかつ相互に平行をなすように横架し、第１のフ
   オークシヤフトには複数のシフトフオークを軸方
   向に移動可能に配設し、このシフトフオークには
   フオークシヤフトに直交する方向に並ぶ係合部を
   設け、また、前記ケースにはシフトアンドセレク
   トレバーシヤフトを前記フオークシヤフトに直交
   する状態で軸方向に移動可能にかつ回動可能に横
   架し、このレバーシヤフトには同シヤフトの軸方
   向の移動により前記各シフトフオークのいずれか
   の係合部に選択的に係合し得る第１の係止部を設
   け、また、前記第１のフオークシヤフトには前記
   シフトフオークの係合部と並ぶ係合部をもつ第１
   のシフトヘツドを固定し、前記レバーシヤフトに
   は前記第１の係止部が第１のフオークシヤフト上
   のシフトフオークのいずれかの係合部に係合した
   ときにおいてのみ前記第１のシフトヘツドの係合
   部に係合し得る第２の係止部を設け、さらに、前
   記第２のフオークシヤフトには単数のシフトフオ
   ークを固定するとともに、前記係合部と並ぶ係合
   部を有する第２のシフトヘツドを固定し、この係
   合部に前記レバーシヤフトの第１の係止部が選択
   的に係合し得るように構成された変速操作装置に
   おいて、前記レバーシヤフトにはインタロツクプ
   レートを回転可能な状態で設けかつ同プレートは
   前記ケースに回り止めし、そして、同インタロツ
   クプレートは、前記第２の係止部と第１のシフト
   ヘツドの係合部が係合されたときには第１の係止
   部が係合しない第１のフオークシヤフト上のシフ
   トフオークおよび第２のシフトヘツドの各係合部
   に係合し得る一方、前記第２の係止部と第１のシ
   フトヘツドが係合しないときには第１のフオーク
   シヤフト上の全てのシフトフオークおよび第１の
   シフトヘツドの各係合部に係合し得るように構成
   してあることを特徴とするインタロツクの構造。