JPH0210318Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は冷房装置などに利用されるロータリコ
ンプレツサに関する。

〔従来技術〕

従来のこの種ロータリコンプレツサとして、潤
滑系統における高圧部とロータのベーン背圧との
間に絞り部分を設け、潤滑油をこの絞り部分を介
して背圧通路に導き、更にロータ側面とプレート
との間の隙間を介して低圧部に導くことにより、
吐出圧力に比例した適正圧力をベーン背面に作用
させて、ベーンの摩耗を有効に防止するようにし
たものが、本出願人により既に提案されている
（実願昭55−167127）。

先ず、かかるロータリコンプレツサを第１図お
よび第２図に説明する。

同図に於いて、１，２は一対のフロントプレー
トおよびリヤプレートで、これらの間にカムリン
グ３がボルト４に依り固定されている。５はこれ
らを覆う外筒で、この外筒５内のリヤプレート２
側には、コンプレツサの圧縮室に連通する図外の
吐出孔が開口し、これに臨んでガス・油分離部材
６を備えた高圧部７が設けられ、この底部には潤
滑油が貯留されている。８はこの高圧部７に連通
する様に外筒５に取り付けられた吐出口で、圧縮
ガスを図外の冷房装置に導く。９はプレート１，
２の中心孔にニードルベアリング１０，１１を介
して支承されたロータ１２のロータ軸である。１
３はニードルベアリング１０に並置されたオリフ
イスリング、１４はスラストベアリングである。
一方、ロータ１２には潤滑油を通ずる背圧通路１
５及びこれに連続し外周面に開口する略半径方向
の複数のスリツト１６が設けられ、これらにベー
ン１７が摺動自在に取り付けられている。１８は
フロントプレート１側に取り付けられたヘツド
で、ヘツド１８の中心孔にはスナツプリング１９
に係止されたシールリング２０を介してロータ軸
９端が挿入され、また、ヘツド１８の内側にはロ
ータ軸９にメカニカルシール２１が摺接してい
る。そして、シールリング２０及びメカニカルシ
ール２１を収容する室２２は、通路２３を介して
フロントプレート１に設けた通路２４に連通して
いる。この通路２４はロータ１２の左端面に臨ん
で開口されており、この開口の位置は、背圧通路
１５、メカニカルシール２１及び室２２の圧力が
最適に保てるように、適宜決められている。な
お、２５は図外の冷房装置から導びかれる冷媒の
吸入孔、２６はこれに連らなる室である。

かかる構成よりなるロータリコンプレツサで
は、吐出圧力によつて高圧部７にある高圧の潤滑
油がリヤプレート２に設けた通孔２７を通つてニ
ードルベアリング１０部に給入される。このとき
このニードルベアリング１０に並置したオリフイ
スリング１３がその潤滑油の流れを絞るため、背
圧通路１５には低圧化した潤滑油が導びかれ、ベ
ーン１７をカムリング３内周に所定の圧力で押圧
する。なお、このときのベーン背圧はベーン１７
がカムリング３の内周面から離れない必要最小圧
に設定する。また、背圧通路１５に給入された潤
滑油はスラストベアリング１４、ニードルベアリ
ング１１を潤滑して室２２に導出され、シール２
０，２１間を潤滑した後、通路２３，２４を介し
てフロントプレート１とロータ１２の摺動間隙２
８に押し込まれ、しかる後に油圧部としての吸入
室に送り込まれる。このときには、潤滑油をオリ
フイスリング１３を介して適正圧力で背圧通路１
５内に導びき、更に、摺動間隙２８を介して低圧
部に導びくため、カムリング内周面に対するベー
ンの接触圧力を適正に保つと共に、適当な圧力で
メカニカルシール２１を潤滑する。更に、本ロー
タリコンプレツサでは、摺動間隙２８による絞り
効果のために、低圧部に導出される潤滑油の量が
必要最小限に抑えられるので、冷房装置に供給さ
れる潤滑油の量を最小にすることができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、かかるロータリコンプレツサでは、ベ
ーン１７の押し出し用油圧がオリフイスリングで
減圧されるように調節されている。これ故に、自
動車冷房装置のコンプレツサのように吐出圧が10
Kg／cm²〜30Kg／cm²のものでは、減圧された吐出圧
をそのままベーン背圧にすると、吐出圧の比較的
高い状態では、カムリング３に摺接するベーン１
７の先端が摩耗し易くなり、耐久性に問題があつ
た。

また、吐出圧が比較的低い状態では、逆にベー
ン１７のカムリング３に対する押し付け力が弱ま
り、ベーン１７のカムリング３に対するランデイ
ング（浮上と着地の繰り返し動作）を生じ、この
ランデイングによつて破損や極度の摩耗が生じた
り異音を発生してしまうという問題があつた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はかかる従来の問題点に着目して成され
たもので、高圧部側とロータの背圧通路との間に
絞り部分を設け、潤滑油をこの絞り部分を介して
ロータの背圧通路の全てを連通する環状の通油空
間に導いて全ての背圧通路に送給し、更にロータ
側面とプレートとの間の隙間を介して低圧部側に
導くようにすると共に、高圧部側と通油空間との
間に絞り通路を有しない潤滑油路を設け、この潤
滑油路に吐出圧と吸入圧の差圧に応じて開閉する
制御弁を設け、この差圧が小さいときに開口し、
潤滑油路を介して高圧部側から通油空間に導いた
潤滑油を全ての背圧通路に送給するようにしたこ
とにより、吐出圧が変化してもカムリングに対す
る適切なベーンの押し付け力を確保することがで
きる。すなわち、本考案の目的は、ベーンおよび
カムリングの異常な摩耗、ランデイングを有効に
防止できるようにするロータリコンプレツサを提
供することにある。

〔実施例〕

以下に、本考案の実施例を図面について具体的
に説明する。

第３図は本考案のロータリコンプレツサの正面
断面図および一部側断面図を一括して示したもの
で、リヤプレート２の肉厚内には、通孔２７に並
行して潤滑通路３１が設けられ、この潤滑通路３
１の一端が背圧通路１５近傍のリヤプレート２と
ベーン１７間の通油空間３２に直接臨んでおり、
背圧通路１５は全て環状の通油空間３２で連通し
ている。そして通油空間３２には、一方は通孔２
７からオリフイスリング１３の絞り部分を介し
て、他方は制御弁３３を介して潤滑通路３１か
ら、それぞれ潤滑油が供給される。

前記制御弁３３は吐出圧と吸入圧の差圧に応じ
て開閉するようになつており、筒状体３４と、こ
の筒状体３４内を室３５，３６に隔成するピスト
ン３７と、このピストン３７に連杆３８を介して
取り付けたボール弁３９と、このボール弁３９が
離接するシート面４０と、筒状体３４の一端開口
部の高圧油の流入口４１と、ボール弁３９とピス
トン３７間の室３５の内外に貫通する通孔４２
と、室３６の内外に貫通する通孔４３と、前記ボ
ール弁３９をシート面４０に所定の弾発力で圧接
させるばね４４と、シート面４０からボール弁３
９を離す方向にピストン３７を付勢するばね４５
とから構成されている。また、制御弁３３の流入
口４１はコンプレツサにおける潤滑油の吐出室で
ある高圧部７に接続されて、高圧の潤滑油をボー
ル弁３９の背部に導びき、通孔４２は潤滑通路３
１に接続されて高圧の潤滑油を導びき、そして通
孔４３はコンプレツサの低圧部である吸入室４６
に接続されて低圧の冷媒をピストン３７の背部に
導いている。

次に、かかる構成よりなるロータリコンプレツ
サの作用について説明する。

先ず、ロータリコンプレツサの吐出圧が低い場
合、すなわち、高圧部７から流入口４１を経て室
３５に導入される潤滑油の圧力が比較的低く、吸
入室４６から通孔４３を通じて室３６に導入され
た冷媒の圧力との差圧が小さい場合には、バネ４
５の大きな弾発力によつてピストン３７が左行さ
れ、ボール弁３９がシート面４０から離れる。従
つて高圧部７の潤滑油は通孔２７、オリフイスリ
ング１３、ニードルベアリング１０の径路のほか
に、流入口４１、室３５及び通孔４２を経て潤滑
通路３１に供給され、絞りリングなどを経ずにリ
ヤプレート２とロータ１２間の通油空間３２を経
て背圧通路１５に直接給入される。このようにし
て、本ロータリコンプレツサは、高圧部７の吐出
圧に略等しい圧力でベーン１７をカムリング３に
圧接させる。

一方、吐出圧が高い場合には、吐出圧との差が
大きく、高圧部７の吐出圧によりボール弁３９が
バネ４５に抗して押し込められ、シート面４０に
接触するので、流入口４１と通孔４２との間が塞
がれる。これ故に、高圧部７の潤滑油は通孔２
７、オリフイスリング１３、ニードルベアリング
１０の径路のみを通り、オリフイスリング１３で
絞られて適当な圧力にまで低下した潤滑油が通油
空間３２を経て背圧通路１５に導入されて適正な
背圧でベーン１７をカムリング３に圧接させる。

このように本実施例のロータリコンプレツサで
は、潤滑油の吐出圧が変化しても、常に適正なベ
ーン１７の押し付け力を得ることができるので、
ベーン１７やカムリング３の過剰な摩耗やランデ
イングによるベーン１７の損傷などを未然に防止
することができ、また、異音の発生をなくすこと
ができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案においては、ベー
ン背圧は吐出圧力を直接または絞りを介して減圧
して導入するものであり、この導入制御を司る制
御弁３３は吐出圧力の変化に対応して作動するよ
うに構成されているが、吐出圧力に対してこれに
対抗する圧力例えば大気圧、真空あるいは吸入圧
力が必要であり、本考案においてはこの圧力とし
て吸入圧力を用いている。即ち吐出圧力と吸入圧
力との圧力差に応じてベーン背圧を制御する。

即ち高圧部７側とロータの背圧通路１５との間
に絞り部分１３を設け、潤滑油をこの絞り部分を
介して、ロータの背圧通路の全てを連通する環状
の通油空間３２に導いて全ての背圧通路に送給す
るようにすると共に、高圧部側と通油空間との間
に絞り通路を有しない潤滑油路３１を設け、この
潤滑油路に吐出圧と吸入圧との差圧に応じて開閉
する制御弁３３を備えている。

上記の構成により吐出圧力の高い時は圧力差が
大きいので、制御弁が閉じ、潤滑油は絞りを介し
てベーンの背圧通路へ導入され、吐出圧力の低い
時は圧力差が小さいので、制御弁が開き、潤滑油
は絞りを有しない通路からベーンの背圧通路へ導
入されるので、吐出圧力の高い時も低い時も、常
に適切なベーンの背圧を得ることができて、ベー
ンをカムリングに対し適正圧で接触させることが
できる。従つて、ベーンおよびカムリングの異常
な摩擦やランデイングを有効に防止することがで
き、ロータリコンプレツサとしての耐久性を向上
することができる。

ところで、この種のコンプレツサの内部の圧力
は、コンプレツサが長時間停止している状態では
吐出側も吸入側も等しく４〜６Kg／cm²（温度によ
つて異なる）である。この状態からコンプレツサ
が作動すると外気温やエバポレータあるいはコン
デンサへの送風の条件によつて異なるが、吸入圧
は0.5〜２Kg／cm²、吐出圧は10〜30Kg／cm²にまで
変化する。

従つて吐出圧力に対して他方に吸入圧力を作用
させる本願の制御弁においては、ボール弁３９に
作用させるバネ４４と４５の設定は、初期の圧力
差即ち圧力差０でボール弁３９が開口している状
態にすればよく、温度によつて変化するコンプレ
ツサ内の初期圧力に左右されないという利点があ
る。

また、全ての背圧通路は通油空間によつて連通
しているので寸法管理は容易であり、オイルロツ
ク等の不具合を生ずる惧れがなく、高圧吐出のロ
ータリコンプレツサに適用できる等の数々のすぐ
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のロータリコンプレツ
サの正面断面図及び一部側断面図、第３図は本考
案のロータリコンプレツサの正面断面図及び一部
側断面図を一括して示した潤滑系統の説明図であ
る。 １……フロントプレート、２……リヤプレー
ト、３……カムリング、９……ロータ軸、１０，
１１……ニードルベアリング、１２……ロータ、
１３……オリフイスリング、１５……背圧通路、
１６……スリツト、１７……ベーン、２８，２９
……微小間隙、３１……潤滑通路、３３……制御
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントプレートとリヤプレートの間にカムリ
   ングを取り付け、このカムリング内に、ほぼ半径
   方向の、背圧通路を有するスリツト内に収容した
   摺動自在なベーンを有するロータを備え、該ロー
   タと前記フロントプレートとリヤプレートの少な
   くとも一方との摺接面には、前記背圧通路の全て
   を連通する環状の通油空間が設けられており、前
   記ロータのロータ軸を軸受を介して前記各プレー
   トに支承し、ロータの回転に伴いベーンを出没さ
   せ、ベーンの一端をカムリング内周に摺接せしめ
   るようにしたロータリコンプレツサにおいて、吐
   出圧力と吸入圧力との圧力差によつて循環し各回
   転部分を潤滑する潤滑油の潤滑系統における、高
   圧部側と前記ロータの背圧通路との間に絞り部分
   を設け、潤滑油をこの絞り部分を介して前記通油
   空間に導いて全ての前記背圧通路に送給し、更に
   前記ロータ側面と前記プレートとの間の隙間を介
   して低圧部側に導くようにするとともに、前記高
   圧部側と前記通油空間との間に絞り通路を有しな
   い潤滑通路を設け、この潤滑通路に吐出圧と吸入
   圧との差圧に応じて開閉する制御弁を備え、前記
   制御弁の差圧が小さいときに前記制御弁を開き、
   前記潤滑通路を介して高圧部側から前記通油空間
   に導いた潤滑油を全ての前記背圧通路に導入する
   ことを特徴とするロータリコンプレツサ。