JPH02104801A - 鉄道道床のバラスト飛散防止設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、鉄道の道床を構成するバラストの飛散防止
設備に関するものである。

（従来の技術） 第４図のように、降雪地を走行する列車１３には、屋根
１４に積雪をみる他、車両側壁下部１５にも多量の雪塊
１６が凍結状態で付着する。これは、車内の暖房熱によ
って温められて溶融流下した側壁上部１７の雪が温度の
低い側壁下部１５で凍結するうえ、このとき、降雪中の
雪片や車両の走行によって地上から巻上げられた雪片が
付着するためである。そしてこの列車１３がトンネルを
通過するとき、冬期においては地中温度が地表温度より
かなり高いので、トンネル内で雪塊１６が車両側壁下部
１５から剥離して落下する。そして列車１３の速度が大
きいと、雪塊１６が道床１に衝突したときに道床上のバ
ラスト２を激しい勢いで飛散させる。

飛散したバラストは、車両に衝突して窓ガラス等を損傷
する危険があるが、それにも増してトンネル内の保線作
業者に多大な危害を及ぼす危険がある。そのため、従来
は降雪地ではトンネル内で列車の速度を落とすことによ
って上述したような危険を回避していた。

同様なことは、列車が寒冷地から温暖地に向かうときや
気温が上昇するときにも起こり、特急列車が通過駅を通
過するときに雪塊が落下するとプラットフォームに居る
人に危害を及ぼす危険もあるので、このときにも列車の
速度を落とすようにしていた。

（発明が解決しようとする課題） ところが、各種高速交通手段の発展に伴い、在来鉄道に
おける列車の走行速度を上げることが、鉄道の優位性を
確保する上で不可欠の事項となってきた。そのため、ト
ンネル内や駅通過時における列車の減速・を回避したい
という要求が生じ、この要求を満たすためには、雪塊落
下時のバラストの飛散を防止しなければならない、トン
ネル内や駅構内をスラブ道床のようにバラストを使用し
ない構造とすれば、バラストが飛散する問題は生じない
が、道床の改造のために多大な費用が必要になる。

そこでこの発明は、既に構築されている軌道にも簡単に
設置することができ、且つ設置費用も安価なバラストの
飛散防止設備を提供することを課題としている。

（課題を解決するための手段） この発明のバラスト飛散防止設備は、道床１の側帯部ｌ
ａ上に配置した複数の覆いネット７・・・・を備えてい
る。単位の覆いネット７は、バラストが通過しない程度
の網目を備えており、周囲にロープや枠体の如き耐力部
材９を備えている。そして各覆いネット７・・・・は、
軌道のレール４の下に通した支持部材６に締着具１１で
固定され、軌道の延在方向に並べて配置されている。

（作用） 覆いネット７・・・・で道床の側帯部１ａを覆えば、道
床上に雪塊１６が衝突してもバラスト２が飛び出すこと
がなく、バラストの飛散が防止され、これに起因する危
険を防止できる。また、所定の大きさを備えた単位の覆
いネット７・・・・を並べて道床の側帯部１ａを覆う構
造を採用しているので、覆いネット７の運搬及び施工に
便利であり、損傷したネットの交換も簡単にできる。更
にこの発明では単位の覆いネット７・・・・をレール４
の下に通した支持部材６・・・・で保持する構造として
いるので、既設の軌道に簡単に設置することができ、覆
いネット７が道床ｌから剥離したり脱落したりする危険
も回避できる。

（実施例） 第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示したもので
、第１図は鉄道線路の斜視図、第２図は覆いネットの平
面図、第３図は覆いネットの固定構造を示した平面図で
ある。図中、１はバラスト２を敷設して形成された道床
、３は道床１に一定間隔で配置された枕木、４は枕木上
に固定されたレールであり、上記道床ｌ、枕木３及びレ
ール４で軌道５が形成される。６はレール４の下に通し
た支持部材、７は道床１の側帯部１ａ、ｌａ上に複数個
配置された覆いネットで、支持部材６に固定されている
。

覆いネット７は、第２図に示すように、バラスト２が通
過することができない程度の網目を備えたネット本体８
と該ネット本体を張架する耐力ローブ９とを備えている
。ネット本体８に使用される絹糸の好ましい一例を示せ
ば、４００デニールのポリエチレン製フィラメントを９
０本撚って形成し、絹糸の繊度は４３．８２０デニール
、絹糸１本当たりの破断強力は１４０　ｋｇのものであ
る。

ポリエチレン製の絹糸は、安価でしかも耐薬品性が良好
で虫や黴におかされることがないが、耐熱性及び耐候性
は劣る。しかしトンネル内のように紫外線量が少なく一
定温度条件下では１０年以上の使用に充分耐えることが
できる。

ネット本体８は、運搬や施工の便宜を考慮した大きさと
し、綱目はバラストが通過しない大きさとする。例えば
図示のものは、幅５０〜７０ｃｍ、長さ３ｍとし、幅方
向に１２〜１７本、長さ方向に７５本の前記網糸を使用
して一辺略４ｃｍの大きさの綱目を形成している。この
ネット本体８の周囲が、耐力ロー１９で支持されて覆い
ネット７が形成されている。

覆いネット７は、締着ロープ１１でレール４の下を通っ
ている支持部材６のフック１ｏに耐力ロー１９を締結し
て固定されており、覆いネットが道床１から剥離したり
脱落したりするおそれがなく、締着ローブ１１を取り外
せば損傷した覆いネット７を簡単に交換することもでき
る。覆いネットの幅は、側帯部１ａ全体を覆う大きさと
する必要はなく、雪塊１６が落ちてバラスＩ−２が飛び
散って保線作業者やブラットホームに居る人に危害を及
ばず虞のある範囲でよい。

（発明の効果） 本発明のバラスＩ・飛散防止設備を設ければ、雪塊落下
時のバラストの飛散を防止することができるので、これ
に起因する危険を回避でき、トンネル内や駅通過時に列
車の速度を落とす必要がなくなり、在来鉄道における列
車の走行速度を上げて時間距離を短縮することかできる
。また、この発明では単位の覆いネソ１−をレールの下
に通した支持部材に固定して道床上に並べる構造として
いるので、従来構造の道床に簡単に装着することができ
、設置費用も安価である。

【図面の簡単な説明】

第１図ない（〜第３図は本発明の一実施例を示したもの
で、第１図はトンネル内の線路の斜視図、第２図は覆ネ
ットの平面図、第３図は覆いネソｌ−の固定構造を示し
た平面図である。第４図は列車への雪塊の付着状態を示
した模式図である。 図中、 １：道床　　　　　　　２：バラスＩ・４：Ｉ／−ル　
　　　　　５：軌道

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 道床（１）に敷設されたバラスト（２）が通過しない程
   度の網目を備え、かつ、周囲に耐力部材（９）を備えた
   覆いネット（７）・・・・を前記道床の側帯部（１ａ）
   に軌道（５）の延在方向に並べて配置し、該軌道のレー
   ル（４）の下に通した支持部材（６）に固定してなる、
   鉄道道床のバラスト飛散防止設備。