JPH02104804A

JPH02104804A - アスフアルト路面の補修方法及び装置

Info

Publication number: JPH02104804A
Application number: JP25725388A
Authority: JP
Inventors: Koichi Wada; 宏一和田; Yukio Manabe; 幸男真鍋
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1988-10-14
Filing date: 1988-10-14
Publication date: 1990-04-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はアスファルト路面の補修方法新設方法に関する
。

〔従来の技術〕

第６図に示すごとく、アスファルト道路は表層１〜路床
５に至る多重層で構成されており、経年により主として
表層が老旧・劣化する。アスファルト道路の補修法は第
７図に示す表面再生工法が現在主流である。本工法では
ヒータ車６により路面表層を加熱・軟化させ、加熱・整
形車７によりさらに加熱しながらアスファルトコンクリ
ート（主として表層）をかき起し、必要に応じて新規合
材（砕石、石粉、アスファルト）を添加し、しきならし
・整形した後鉄輪ローラ車８、タイヤローラ車９等で転
圧する。

〔発明が解決１−ようとする課題〕この工法においては加熱方法が施工品質をキープするポ
イントである。

第８図、第９図に従来の加熱方法例を示すが、灯油１０
、軽油、又はプロノンガス等を燃料としてバーナ１２で
燃焼させ、輻射熱１４又は熱風１３により表層１を加熱
する。なお、１１は燃料ポンプ、１５は輻射板、１６は
循環ファンである。第８図は赤外線輻射式、第９図は熱
風対流式を示すが、公知技術なので詳細説明は省略する
。

しかし、これらの従来技術では外部より加熱するため、
アスファルトコンクリートが低熱伝導体（１，６×１Ｏ
−３ａｌｔ／備・５−Ｃ）テアルコトカワサワイシて、
アスファルトコンクリート・表層部分を深さ方向に均熱
することが困難である。

アスファルトコンクリートは転圧するため１００Ｃ以上
の温度が必要であるが第１０図に示すごとく、表面近傍
は２００　Ｃ以上にも加熱しても表層下部〜基層上部は
５Ｏ−８０ｃにしか昇温しない。（第１０図は舗装置８
−１１　（１９８３）、Ｐ１〜Ｐ６より引用）。このた
め表面部は過熱状態となり劣化しくアスファルトコンク
ＩＪ−ト）’！、１５００以上で劣化）、下部は昇温不
足で良好な転圧性が得られない。これより深さ方向に均
熱可能（５０ｍ深さ）な加熱技術が必要とされていた。

これに対しマイクロ波を照射して内部発熱させ均熱する
試みが業界で検討されているが、発熱効率を支配するε
・ｔｏｎδ値（誘電率Ｘ誘電体損失角）がアスファルト
コンクリートでは低く、加熱効率が悪い等の問題点があ
る（加熱効率の良い水に対し１０　〜１０　　程度）。

また、第１７回日本道路会議論文集、Ｐ　６７Ｂ　”マ
イクロ波によるアスファルト混合物の加熱”に、アスフ
ァルトコンクリートにフェライト粉を添加してマイクロ
波の加熱効率を改善する技術が記載されているが、アス
ファルトコンクリート中へのフェライト混入量を９２チ
にもしないと良好な加熱性能は得られず、これではアス
ファルト舗装には実質的には使用困難である。

この様に従来技術及び公知の改良技術では経済性、施工
品質（均熱性）な満足するアスファルトコンクリートの
加熱技術は無い。

本発明は、上述の問題点を解消し、アスファルトコンク
リートの加熱を有効罠行うことのできるアスファルト路
面の補修方法及び装置を提供することを目的とするもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

（１）アスファルト路面からかき起こしたアスファルト
コ／クリ−）Ｋ炭素粉を添加混合して加熱効率を高める
。

（２）上記（１）の混合を行う混合機内罠、混合機、マ
イクロ波加熱装置等の動力源となるエンジンの排ガスを
導入し、混合物を予熱する。

（３）予熱されたアスファルトコンクリート・炭素粉の
混合物を路面に敷きならし、マイクロ波加熱装置で加熱
し、その後で転圧し締め固める。

〔作用〕

＋１）　　第２図の実験配置で、炭素粉を添加、混合し
たアスファルトコンクリートｎをアプリケータδよりマ
イクロ波２６　（２４５０ＭＨ２）を照射し、第３図の
実験結果を得た。第３図から理解されるように炭素粉の
含有量増加につれ、マイクロ波電力吸収率ＲＭは著しく
増加し、５ｔｓ添加では無添加の場合の９倍の効率向上
が得られ、試料τの平均昇温量Δθも９倍となった。（
これ以上炭素粉含有量を増やしても効率は向上せず、経
済的に損な他、Ａ、Ｇとしての性異が変わってしまう。

）（２）混合・攪拌中のアスファルトコンクリートに熱風
を吹きつけるので、受熱面積大きく高効率予熱が可能と
なる。

（３）予熱により昇温したアスファルトコンクリートは
マイクロ波の発熱効率が良くなり（５０Ｃのアスファル
ト＄１１００のものに比べε−ｔａｎδ値が１０倍程度
増加する。）、又マイクロ波による追加熱量も少なくて
すむ（４）上記（１）　、　（２）　、　（３）の相剰作用
により、小容量のマイクロ波電源で高効率加熱が可能と
なる。

〔実施例〕

第１図、第２図において、走行機能を有する車体あには
、新規混合材（アスファルト、砕石、石粉等）３０の送
給機構物アスファルト路面のかきほぐし機構３３（公知
技術のため詳細は省略）が付設されており、かきほぐさ
れたアスファルトコンクリート４１は混合機Ｕ内に送給
される。またこの混合機詞にはホッパー４２より炭素粉
３１が定量ずつ投込され、一定の混合比を得る。新規混
合物は路面の状態（アスファルトの劣化状態）に応じて
、必要ならば定量追加投入する。

この混合機３４には加熱・整形車の駆動エンジン聞及び
マイクロ波パワーユニット３７用のエンジン発電機関か
らの排ガス４３をダクト４４を通じて送り込む。

これによりかきほぐされたアスファルトコンクリート、
新規混合物、炭素粉の合材４５は混合機内で攪拌されな
がら排ガスの熱風を吹き込まれ、予熱される。

この後膣合材４５は混合機より排出され、敷きならし装
置４６により路−ににならされ、アプリケータδから出
るマイクロ波２６罠より加熱される。

なお、マイクロ波パワーユニット３７は、第２図に示す
ように、マイクロ波発生１！源（イ）、アイソレータ２
１．パワーモニタｎ、導波管β、インピーダンス調整器
２４等からなる。なお、２７ｔ′支第１図の合材４５を
敷きなら１〜装置４６でならした炭素粉添加アスファル
トコンクリート層、あけアプリケータがと路面の間をシ
ールするシールド治具である。

なお、第１図に一′Ｌ図示してないが１、本装置による
路面の整形、加熱後に、第７図に示した様な転圧車が追
従走行１〜、締め固めを行う。

第２図の加熱試験装置で、炭素粉添加アスファル）２７
にマイクロ波渓を照射し、た際の平均昇湛量は第３図の
如くなる。

第３図に示した試験結果によると、炭素粉の含有量増加
につれ、マイ、クロ波電力吸収率ＲＭは著しく増加し、
５チ添加では無添加の場合の９倍の効率向上が得られ、
試料ｄの平均昇温量Δθも９倍とな−１）７＋！：。こ
れ以上炭素粉含有量を増や１〜でも効率は向上せず、経
済的に無駄ｆあり、またアスファルトコンクリートとし
ての特性が変化する、第２図の加熱試験装置と第４図の
赤外線ＴＡＩ−ｂメラによる赤外像を第５図及び参考写
真に、示す。

アスファルトコンクリートに炭素粉を０，５・−２５チ
添加することにより、第５図及び８考写真シ″Ｃ承１ご
とぐ、深さ関−（３０ｔｙｒｙｓにわたりて均熱・する
事が可能となる。

なお、マイクロ波の周波数は２．４５０　ＭＨｚ　Ｃ）
　Ｊ、ならず、９１５　ＭＨ２でも同様な効犀が閉めら
れた。

〔発明の効果〕

アスファルト路面を補修する罠あたり、かき起こしたア
スファルトコンクリートに０．５〜５チの炭素粉を添加
・混合１，２、路面に再び敷きならし、その上方からマ
イクロ波を照射・加熱１−１その後転圧して締め固め補
修することにより、次の効果を生ずる。

（１）マイクロ波の加熱効率が大巾に向上すると共に、
深さ関〜６０ｍにわたつて均一に加熱する事が可能とな
る。

従つて、従来の外部加熱法における温度ムラと、マイク
ロ波法における低効率の問題が解消される。

（２）　　各ｍエンジンの排ガスによる予熱効果により
、マイクロ波で加熱すべき昇温量が少なくてすむ。

また、ε・ｔａｎδ値が増加し、マイクロ波の加熱効率
も増加する。

（３）上記（１）　、　（２＋の相剰効果により、従来
法に比べ低出力マイクロ波装置で一層高効率かつ均熱可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す各機器の配置図、第２図
は本発明の加熱試験装置の概略図、第３図１瞥よ本発明
の実施例における加熱効率を示す線図、第４図は第２図
の加熱試験にむける赤外線ＴＶ撮影の説明図、第５図は
第４図のＡ−Ａ断面の赤外像の温度分布を示すスケッチ
、第６図は一般的なアスファルト道路における各層の厚
さ寸法を示す断面図、第７図は従来の表面再生工法の説
明図、第８図は従来の赤外線輻射式加熱装置の説明図、
第９図は熱風対流式加熱装置の説明図、第１０図；文従
来の加熱方法による路面深さ方向の温度分布を示す線図
、参考写真は第５図の赤外像の写真である。 δ・・・アプリケータ　　　　に・・・マイクロ波３１
・・・炭素粉　　　　　　　お・・・かきほぐし、装置
あ・・・混合機　　　　　　　あ・・・車体％、：３８
・・・工／ジン３７・・・マイクロ波）ぞワーユニット４１・・・アス
ファルトコンクリート

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アスファルト路面を補修するにあたり、かき起こ
したアスファルトコンクリートに０．５〜５％の炭素粉
を添加・混合し、路面に再び敷きならし、その上方から
マイクロ波を照射・加熱し、その後転圧して締め固め補
修することを特徴とするアスファルト路面の補修方法。
（２）アスファルト路面のかきほぐし装置と、アスファ
ルトコンクリートと炭素粉とを混合する混合機と、敷き
ならし装置と、マイクロ波加熱装置と、これ等の機器を
搭載した車体と、これ等の機器及び車体を駆動するエン
ジンと、同エンジンの排ガスを前記混合機内に導入する
ダクトとからなることを特徴とするアスファルト路面の
補修装置。