JPH0210686Y2

JPH0210686Y2 -

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Publication number: JPH0210686Y2
Application number: JP1984084929U
Authority: JP
Priority date: 1984-06-06
Filing date: 1984-06-06
Publication date: 1990-03-16
Also published as: JPS61343U

Description

【考案の詳細な説明】考案の技術分野本考案は車載用ラジオの改良に関し、更に詳細
には路側通信用電波の受信機能を備えた車載用ラ
ジオの改良に関するものである。

従来技術と問題点近年、道路に沿つた所定の区域に漏洩ケーブル
等の輻射アンテナを設置し、この区域内を走行す
る車両に対して道路交通情報等の通報を行なう路
側通信サービスが開始されようとしている。

このサービスを受けようとする者は、サービス
区域を表示する標識を発見してから車載用ラジオ
の同調周波数を通常の放送用のものから路側通信
用のものに切換る操作を行なわなければならない
が、標識の発見が遅れるとサービスを受ける機会
を逃してしまう惧れがある。また、サービス区域
の標識を早目に発見しても、運転操作から手が離
せない等の理由により周波数切換操作遅れた場合
も同様である。また、サービス周波数が放送用周
波数帯の端に位置しているため同調操作に手間取
ると言う問題もある。

このような欠点を改善する為、例えば第１０図
に示すような車載用ラジオが従来より提案されて
いる。同図に於いて、１は受信用アンテナ、２は
分波器、３は通常の放送を受信する受信部、４は
路側通信用電波を受信する路側通信用受信部、５
はRF（高周波）増幅器、６は周波数変換器、７は
IF（中間周波）増幅器、８は復調器、９はパワー
アンプ、１０は水晶発振器、１１は位相比較器、
１２はローパスフイルタ、１３は電圧制御発振
器、１４は分周比Ｎを自由に変更することができ
る分周器、１５は同調がとれている時その出力信
号ｄを“１”とする検出器、１６はマイクロプロ
セツサ、１７はメモリ、１８は出力部、１９は入
力部、２０はRF増幅器、２１は周波数変換器、
２２はIF増幅器、２３は復調器、２４はパワー
アンプ、２５は比較器、２６は局部発振器、２７
は切換回路、２８はスピーカである。

分波器２は受信用アンテナ１から受けた電波を
分波し、受信部３と受信部４とにそれぞれ印加す
る。受信部３は分波器２からの信号をRF増幅器、
周波数変換器６、IF増幅器７、復調器８、パワ
ーアンプ９を介して切換回路２７に加える。尚、
受信部３内の水晶発振器１０、位相比較器１１、
ローパスフイルタ１２、電圧制御発振器１３、分
周器１４はPLLシンセサイザを構成しているも
のであり、マイクロプロセツサ１６から分周器１
４に加える分周比Ｎを切換えることにより任意の
放送局を選局できるものである。即ち水晶発振器
１０の発振周波数を₀とすると電圧制御発振器１
３から周波数変換器６に印加される信号の周波数
rは次式(1)に示すものとなるものであるから、マ
イクロプロセツサ１６から分周器１４に加える分
周比Ｎを切換ることにより、任意の放送局を選局
できるものである。

₀＝r・Ｎ …(1) また、路側通信用受信部４は分波器２からの信
号をRF増幅器２０、周波数変換器２１、IF増幅
器２２、復調器２３、パワーアンプ２４を介して
切換回路２７に印加するものである。ここで、局
部発振器２６の発振周波数は路側通信用電波を受
信できるように設定されているものである。ま
た、比較器２５はIF増幅器２２の出力信号と予
め定められている閾値とを比較し、IF増幅器２
２の出力信号の方が大きい間、即ち路側通信用電
波が受信されている間、その出力信号を“１”と
するものである。また、切換回路２７は比較器２
５の出力信号が“１”の間、路側通信用受信部４
の出力信号をスピーカ２８に印加し、“０”の場
合は受信部３の出力をスピーカに印加するもので
ある。従つて、車両が路側通信用電波を受信でき
る地域に入つた場合は、自動的に通常の放送の受
信状態から、路側通信用電波の受信状態に切換る
ことになる。

従来装置は上述したようにして、通常の放送と
路側通信とを自動的に切換て受信するようにして
いるが、次のような欠点があつた。即ち、上述し
た従来装置は、通常の放送を受信する為の受信
部３の外に路側通信用電波を受信する為の路側通
側用受信部４を設けなければならない、切換回
路２７を設けなければならない、等の理由により
構成が複雑になると共に高価になる欠点があつ
た。

考案の目的本考案は前述の如き欠点を改善したものであ
り、その目的は経済的な構成で通常の放送と路側
通信用電波との切換を自動的に行なことができる
ようにすることにある。

考案の構成第１図は本考案の構成図である。受信部１００
はアンテナ１０１を介して加えられる信号を増
幅、復調してスピーカ１０２に加え、切換手段１
０３は受信部の受信周波数を切換る。検出手段１
０４は路側通信用電波の有無を検出し、制御手段
１０５は検出手段１０４で路側通信用電波の有を
検出した場合は切換手段１０３を制御して受信手
段１００の受信周波数を路側通信用電波の周波数
に切換ると共に受信中であつた放送の周波数に関
する周波数情報を記憶手段１０６に記憶させる。
また、検出手段１０４で路側通信用電波の無を検
出した場合は制御手段１０５は記憶手段１０６に
記憶されている周波数情報に基づいて切換手段１
０３を制御し、受信手段１００の受信周波数を記
憶手段１０６に記憶されている周波数情報に対応
したものとする。

考案の実施例第２図は本考案の一実施例のブロツク線図で、
路側通信が周波数1の電波を用いて行なわれてい
る場合についてのものである。同図に於いて、３
０は同調回路、３１は増幅器、３２は検波回路、
３３，３４は微分回路であり、他の第１０図と同
一符号は同一部分を表している。また、本実施例
に於いては使用する同調回路３０は第３図に示す
同調特性を有するものである。

同調回路３０は路側通信が行なわれている周波
数1の信号のみを増幅器３１に加え、増幅器３１
は同調回路３０の出力信号を増幅して検波回路３
２に加え、検波回路３２は増幅器３１の出力信号
を包絡線検波して微分回路３３，３４に加え、微
分回路３３，３４はそれぞれ検波回路３２の出力
信号ａの立上り、立下りで出力信号ｂ，ｃを
“１”とするものである。

今、通常の放送を受信している第２図に示す構
成の車載用ラジオ受信機を搭載している車両が第
４図Ａに示すように、時刻t1に於いて路側通信用
電波を受信可能な地域（路側ゾーンと称す）に入
り、時刻t2に於いて路側ゾーンから出たとする
と、検波回路３２の出力信号ａは同図Ｂに示すよ
うに変化し、微分回路３３，３４の出力信号ｂ，
ｃはそれぞれ同図Ｃ，Ｄに示すように変化する。
即ち微分回路３３の出力信号ｂは車両が路側ゾー
ンに入つた時に“１”となり、微分回路３４の出
力信号ｃは車両が路側ゾーンを出た時“１”とな
るものである。

マイクロプロセツサ１６は第５図のフローチヤ
ートに示すように、微分回路３３の出力信号ｂが
第４図Ｃに示すように時刻t1に於いて“１”とな
つたことを検出すると（ステツプＳ１）、通常放
送を受信する為に現在分周器１４に加えている分
周比Ｎをメモリ１７に退避させ（ステツプＳ２）、
次いでメモリ１７に記憶されている路側通信用電
波の周波数1に対応する分周比N1を読出し、こ
れを分周器１４に加える（ステツプＳ３）。これ
により、第４図Ｅに示すように時刻t1に於いてス
ピーカ２８から路側通信の内容が出力される。ま
た、マイクロプロセツサ１６は微分回路３４の出
力信号ｃが第４図Ｄに示すように時刻t2に於いて
“１”となつたことを検出すると（ステツプＳ
４）、ステツプＳ２でメモリ１７に退避させた分
周比Ｎを読出し、これを分周器１４に加える（ス
テツプＳ５）。これにより、第４図Ｅに示すよう
に受信中であつた通常の放送が再びスピーカ２８
から出力される。

このように、本実施例によれば第１０図に示し
た従来装置のように、受信部を２系統設ける必要
がなく、また切換回路２７を設ける必要がないも
のであるから、従来装置に比較して構成を簡単化
することが可能である。

尚、上述した実施例は１つの周波数1（例えば
1620KHz）でのみ路側通信が行なわれている場合
について説明したが、周波数1と近接した周波数
2（例えば1629KHz）でも路側通信が行なわれて
いる場合は、同調回路３０の同調特性を第６図に
示すものとし、マイクロプロセツサ１６の処理内
容を第７図にフローチヤートに示すものとすれ
ば、前述したと同様に通常の放送と路側通信とを
自動的に切換て受信することができる。

以下、第７図を参照して路側通信が周波数1，
2の周波数で行なわれている場合の動作を説明す
る。同調回路３０の同調特性を第６図に示すもの
とすることにより、周波数1の路側ゾーン或いは
周波数2の路側ゾーンの何れかに入つた時、微分
回路３３の出力信号ｂは“１”となる。マイクロ
プロセツサ１６は信号ｂが“１”となつたことを
検出すると（ステツプＳ１１）、通常の放送を受
信する為に分周器１４に加えていた分周比Ｎをメ
モリ１７に退避させ（ステツプＳ１２）、次いで
周波数1に対応した分周比N1を分周器１４に加
え（ステツプＳ１３）、次いで検出器１５の出力
信号ｄが“１”であるか否かを判断する（ステツ
プＳ１４）。ステツプＳ１４で信号ｄが“１”で
あると判断した場合、即ち周波数1の路側通信が
受信されたと判断した場合は、他の制御ステツプ
Ｓ１９に移り、信号ｄが“０”であると判断した
場合は分周器１４に周波数2に対応した分周比
N2を加え（ステツプＳ１５）、次いで検出器１５
の出力信号ｄが“１”であるか否かを判断する
（ステツプＳ１６）。ステツプＳ１６で信号ｄが
“１”であると判断された場合は、即ち周波数2
の路側通信が受信されたと判断した場合は、マイ
クロプロセツサ１６は他の制御ステツプＳ１９に
移り、信号ｄが“０”であると判断された場合は
ステツプＳ１３の処理に戻る。即ち、ステツプＳ
１１〜Ｓ１６に於いては、車両が周波数1の路側
ゾーンに入つた場合は分周器１４に加える分周比
をN1とし、周波数2の路側ゾーンに入つた場合
は分周器１４に加える分周比をN2とすることに
より、通常放送と路側通信とを自動的に切換で受
信できるようにしたものである。

また、同調回路３０の同調特性を第６図に示す
ものとすることにより、周波数1，2の路側通信
を受信できなくなつた時、微分回路３４の出力信
号ｃは“１”となる。マイクロプロセツサ１６は
微分回路１６の出力信号ｃが“１”となつたこと
を検出すると（ステツプＳ１７）、ステツプＳ１
２でメモリ１７に退避させた分周比Ｎを読出し、
これを分周器１４に加える（ステツプＳ１８）。
これにより、受信中であつた通常の放送がスピー
カ２８から出力される。このように、本実施例に
よれば、路側通信が２つ周波数1，2で行なわれ
ている場合に於いても、第１０図に示した従来例
のように受信部を２系統設けずとも通常放送と路
側通信とを自動的に切換で受信することができ
る。

第８図は本考案の他の実施例のブロツク線図で
あり、路側通信が離れた２つの周波数1，2（例
えば1＝522KHz，2＝1620KHz）で行なわれて
いる場合についてのものである。同図に於いて４
０，４１はそれぞれ周波数1，2の信号と同調す
る同調回路、４２，４３は増幅器、４４，４５は
検波回路、４６，４７はそれぞれ検波回路４４，
４５の立上りでその出力信号ｅ，ｆを“１”とす
る微分回路、４８，４９はそれぞれ検波回路４
４，４５の立下りでその出力信号ｇ，ｈを“１”
とする微分回路、５０，５１はオアゲートであ
り、他の第２図と同一符号は同一部分を表してい
る。また、受信部３は第２図に示した受信部３と
同一の構成を有するものであり、オアゲート５
０，５１の出力信号ｉ，ｊは受信部３内の入力部
１９に加えられているものであり、また分波器２
に出力信号は受信部３内のRF増幅器５に加えら
れるものである。

同調回路４０は前述したように周波数1の信号
と同調するものであるから、車両が周波数1の路
側ゾーンに入つた時、微分回路４６の出力信号ｅ
は“１”となり、車両が周波数1の路側ゾーンを
出た時、微分回路４８の出力信号ｇは“１”とな
る。また、同調回路４１は周波数2の信号と同調
するものであるから、車両が周波数2の路側ゾー
ンに入つた時、微分回路４７の出力信号ｆは
“１”となり、車両が周波数2の路側ゾーンを出
た時、微分回路４９の出力信号ｈは“１”とな
る。従つて、車両が周波数1，2の路側ゾーンの
何れかに入ると、オアゲート５０の出力信号ｉは
“１”となり、車両が周波数1，2の路側ゾーン
の何れかを出るとオアゲート５１の出力信号ｊは
“１”となる。

受信部３内のマイクロプロセツサ１６は第９図
のフローチヤートに示すように、オアゲート５０
の出力信号ｉが“１”となつたことを検出すると
（ステツプＳ２１）、通常の放送を受信する為に分
周器１４に加えていた分周比Ｎをメモリ１７に退
避させ（ステツプＳ２２）、次いで周波数1に対
応した分周比N1を分周器１４に加え（ステツプ
Ｓ２３）、次いで検出器１５の出力信号ｄが“１”
であるか否かを判断する（ステツプＳ２４）。ス
テツプＳ２４で信号ｄが“１”であると判断した
場合、即ち周波数1の路側通信が受信されたと判
断した場合は、他の制御ステツプＳ２９に移り、
信号ｄが“０”であると判断した場合は分周器１
４に周波数2に対応した分周比N2を加え（ステ
ツプＳ２５）、次いで検出器１５の出力信号ｄが
“１”であるか否かを判断す（ステツプＳ２６）。
ステツプＳ２６で信号ｄが“１”であると判断さ
れた場合は、即ち周波数2の路側通信が受信され
たと判断した場合は、マイクロプロセツサ１６は
他の制御ステツプＳ２９に移り、信号ｄが“０”
であると判断された場合はステツプＳ２３の処理
に戻る。即ち、車両が路側ゾーンに入つた場合、
ステツプＳ２１〜Ｓ２６の処理を行なうことによ
り、路側通信が自動的に受信されることになる。

また、オアゲート５１の出力信号ｊが“１”と
なつたことを検出すると（ステツプＳ２７）、マ
イクロプロセツサ１６はステツプＳ２２でメモリ
１７に退避させた分周比Ｎを分周器１４に加える
（ステツプＳ２８）。これにより、受信中であつた
通常の放送が再び受信されることになる。

考案の効果以上説明したように、本考案は受信信号を増
幅、復調してスピーカに加える受信手段（実施例
に於いてはRF増幅器５、周波数変換器６、IF増
幅器７、復調器８、パワーアンプ９等からなる）
と、受信手段の受信周波数を切換える切換手段
（実施例に於いては分周器１４、位相比較器１３
等から構成されるPLLシンセサイザからなる）
と、路側通信用電波の有無を検出する検出手段
（実施例に於いては同調回路３０，４０，４１、
増幅器３１，４２，４３、検波回路３２，４４，
４５、微分回路３３，３４，４６〜４９等からな
る）と、検出手段で路側通信用電波の有を検出し
た場合は切換手段を制御して受信手段の受信周波
数を路側通信用電波の周波数とすると共に受信中
であつた放送の周波数に関する周波数情報（実施
例に於いては分周器１４の分周比）を記憶手段
（実施例に於いてはメモリ１７）に記憶させ、検
出手段で路側通信用電波の無を検出した場合は記
憶手段に記憶されている周波数情報に基づいて切
換手段を制御し受信手段の受信周波数を周波数情
報に対応した周波数とする制御手段（実施例に於
いてはマイクロプロセツサ１６からなる）とを備
えたものであり、従来装置のように受信部を２系
統設ける必要が無く、また切換回路２７を設ける
必要が無いので路側通信の自動受信機能を備えた
車載用ラジオを経済的に構成することができる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成図、第２図は本考案の一
実施例のブロツク線図、第３図は同調回路の同調
特性を示す線図、第４図は第２図の動作説明図、
第５図はマイクロプロセツサの処理内容の一例を
示すフローチヤート、第６図は路側通信が２つの
周波数で行なわれている場合に使用する同調回路
の同調特性を示す線図、第７図はマイクロプロセ
ツサの処理内容の一例を示すフローチヤート、第
８図は本考案の他の実施例のブロツク線図、第９
図はマイクロプロセツサの処理内容を示すフロー
チヤート、第１０図は従来例のブロツク線図であ
る。１は受信用アンテナ、２は分波器、３は受信
部、４は路側通信用受信部、５はRF増幅器、６
は周波数変換器、７はIF増幅器、８は復調器、
９はパワーアンプ、１０は水晶発振器、１１は位
相比較器、１２はローパスフイルタ、１３は電圧
制御発振器、１４は分周器、１５は検出器、１６
はマイクロプロセツサ、１７はメモリ、１８は出
力部、１９は入力部、２０はRF増幅器、２１は
周波数変換器、２２はIF増幅器、２３は復調器、
２４はパワーアンプ、２５は比較器、２６は局部
発振器、２７は切換回路、２８はスピーカ、３
０，４０，４１は同調回路、３１，４２，４３は
増幅器、３２，４４，４５は検波回路、３３，３
４，４６〜４９は微分回路、５０，５１はオアゲ
ート、１００は受信手段、１０１はアンテナ、１
０２はスピーカ、１０３は切換手段、１０４は検
出手段、１０５は制御手段、１０６は記憶手段で
ある。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

アンテナを介して受信した信号を増幅、復調し
てスピーカに加える受信手段と、該受信手段の受
信周波数を切換る切換手段と、前記受信手段の受
信帯域内で放送される路側通信用電波を受信して
該電波の有無を検出する検出手段と、該検出手段
で前記路側通信用電波の有を検出した場合は前記
切換手段を制御して前記受信手段の受信周波数を
前記路側通信用電波の周波数にすると共に受信中
であつた放送の周波数に関する周波数情報を記憶
手段に記憶させ、前記検出手段で前記路側通信用
電波の無を検出した場合は前記記憶手段に記憶さ
れている前記周波数情報に基づいて前記切換手段
を制御し前記受信手段の受信周波数を前記周波数
情報に対応した周波数とする制御手段とを備えた
ことを特徴とする車載用ラジオ。