JPH02108809A - ターボコンパウンド機関の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ターボコンパウンド機関の動力伝達装置に
係り、排熱回収タービンの発生する動力により冷却系機
器を駆動するとともに、ゴムベルトにより動力をクラン
ク軸に伝えて１機関の出力を増大させるようにした。タ
ーボコンパウンド機関の動力伝達装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来のものはＦＪ￥熱回収タービンの発生する動力を通
常の流体継手を介してクランク軸に伝え。

機関の出力を増大させるものが用いられてきた。

また排熱回収タービンの動力により冷却系機器を駆動す
ると共に、クランク軸への動力の伝達を遮断することの
できる流体継手を用いたものを本出願人はさきに特願昭
６３−８５２９３号として提案した。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来のものは２通常の流体継手を用いるものにあっ
ては５機関の低負荷時及び加速時において、排気ガス温
度が低いために排熱回収タービンに与えられるエネルギ
が不足し、排熱回収タービンは流体継手を介して機関に
より駆動されることになる。このために機関は無効仕事
を行なうことになり、燃料消費量が増大し、なお且つ加
速性を悪くすると云う不具合な点がある。

また前記特願昭６３−８５２９３号のクランク軸への動
力の伝達を遮断することのできる流体継手を用いるもの
にあっては、排熱エネルギの有効な活用をはかることが
できるが１反面流体継手及び遮断装置等によるコストの
増大をまねき。

なお且つ既存の機関を改造することが簡単に行なえない
と云うような不具合がある。

この発明は上記の不具合を解消することを課題とするも
のである。

（課題を解決するための手段及び作用）この発明は上記
の点に鑑みなされたものであって、排熱回収タービンの
動力を伝達する減速機の駆動軸に直結されたプーリによ
りベルトを介して駆動される冷却ファン及び冷却水ポン
プと、前記駆動軸に装着されたワンウェイクラ・ノチと
、前記ワンウェイクラッチを介し動力が伝達される駆動
プーリと、前記駆動プーリの動力を伝えるゴムベルトと
、クランク軸に固着され前記ゴムベルトにより動力を伝
達され、クランク軸を回転させるプーリとによって構成
され。

簡単な構造を用いて１機関の低負荷時及び加速時におい
て、ワンウェイクラッチを遮断し、排熱回収タービンの
回転がクランク軸に伝達されないようにして、ターボコ
ンパウンド機関の低負荷性能及び加速応答性の改善をは
かると共に。

クランク軸のねじり振動は、ゴムベルトにより減衰させ
排熱回収タービンへ伝えないようにして、排熱回収ター
ビンの信顛性及び耐久性を向上さセるものである。

（実施例） 次にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図はこの発明の一実施例の構造図第２図はワンウェイク
ラッチの第１実施例の断面図、第３図はワンウェイクラ
ッチの第２実施例の断面図を示す。

第１図において１は過給機を示し、該過給機ｌは排気ガ
スにより駆動されるタービン１ａと。

前記タービンｌａと同軸上で回転し、吸入空気を加圧し
１機関２に供給するプロワｌｂとによって構成される。

タービンｌａの排気は排熱回収タービン３を作動させて
、排気中の排熱エネルギ動力として回収される。該排熱
回収タービン３は。

回転を減速歯車列４により減速され、駆動軸２１に回収
した動力を伝達する。駆動軸２１の軸上にワンウェイク
ラッチ２２及びプーリ５が装着されている。ワンウェイ
クラッチ２２は動力伝達時に駆動プーリ２３に回転を伝
達し、該駆動プーリ２３はゴムヘルド２４を介してクラ
ンク軸１２に固着されたプーリ１７を駆動し、クランク
軸１２に対して動力を伝達する。駆動軸２１に直接固着
されたプーリ５は５通常Ｖベルト７を介して、補機用の
プーリ８を駆動し、該プーリ８に直結される冷却ファン
９及び冷却水ポンプ１０を作動させる。

排熱回収タービン３により回収された動力は駆動軸２１
に伝えられ、プーリ比により換算されたクランク軸Ｉ２
の回転数が、駆動軸２１の回転数より低い場合には、ワ
ンウェイクラッチ２２が接続されて、ゴムヘルド２４を
介してクランク軸１２に伝達され、プーリ比により換算
されたクランク軸１２の回転数が、駆動軸２１の回転数
より高い場合にはワンウェイクラッチ２２は遮断され、
動力はクランク軸１２に伝達されない。

従って機関が低負荷領域にあって排気ガス温度が低い状
態では排熱回収タービン３の回転数が低いため、ワンウ
ェイクラッチ２２は遮断状態となり、排熱回収タービン
３によるクランク軸１２に対する動力伝達は行なわれな
い。

又加速段階においては排熱回収タービン３の加速遅れが
あるので８機関回転数に対して、排熱回収タービン３の
回転数が低いため、ワンウェイクラッチ２２は遮断状態
となり、動力伝達が行なわれず、排熱回収タービン３が
負荷となって機関の加速が阻害されることがない。

第２図はワンウェイクラッチの装着構造を示しており、
駆動軸２１に固着された中間軸２１ａにワンウェイクラ
ッチ２２が嵌着され、該ワンウェイクラソチ２２を介し
て駆動プーリ２３に動力が伝達される。

第３図は第２図と異なるワンウェイクラッチの装着構造
を示しており、駆動軸２１にワンウェイクラッチ２２が
直接装着され、駆動プーリ２３は中空軸２３ａを介して
動力が伝達されるようになっている。

上記実施例のワンウェイクラッチは市販されているスプ
ラグタイプのものが使用され、クランク軸への動力伝達
に用いられるゴムベルトはりブトタイプのものが使用さ
れたが、いずれもｆｉ　（ＩＩの同機能のものを用いる
ことができる。

以上のようにこの発明の実施例のものは、排熱回収ター
ビンのクランク軸への動力伝達を機関の低負荷時及び加
速時においてワンウェイクラ・ツチを遮断するようにし
て、ターボコンパウンド機関の性能改善をはかったもの
である。

（発明の効果） この発明は以上述べたようにして成り、動力伝達装置に
設けられたワンウェイクラッチの遮断により、Ｊａ関の
低負荷時及び加速時において。

ＩＪＩ−熱回収タービンの回転がクランク軸に伝達され
ないようにして、ターボコンパウンド機関の低負荷性能
及び加速応答性の改善をはかることができる。

又従来の流体継手を用いる方式に代えてワンウェイクラ
ッチとブーり及びゴムベルトによる伝達機構を用いてい
るので、構造が簡単となりコストを低減することができ
る。さらにこの発明はプーリ等を交換するのみで、どの
ような機関にも装着可能なＡＤＤ−ＯＮ構造となるため
車載された機関にも小改造で追加装着することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の構造図、第２図はワンウ
ェイクラッチの装着構造に関する第１実施例の断面図、
第３図はワンウェイクラッチの装着構造に関する第２実
施例の断面図である。 ２・・・機関、　　　　　３・・・排熱タービン４・・
・減速機。 ７・・・ベルト。 ９・・・冷却ファン。 １２・・・駆動軸。 ２１・・・駆動軸。 ２３・・・駆動プーリ。 ５・・・プーリ。 ８・・・プーリ。 ｉｏ、・・・冷却水ポンプ １７・・・プーリ。 ２２・・・ワンウェイクラッチ。 ２４・・・ゴムベルト。 特許出廓人 代　　理　　人 株式会社　小松製作所 （弁理士）松　澤　　統 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排熱回収タービンにより冷却系機器及びクランク軸を駆
   動するターボコンパウンド機関において、該排熱回収タ
   ービンの動力を伝達する減速機の駆動軸に直結されたプ
   ーリによりベルトを介して駆動される冷却ファンおよび
   冷却水ポンプと、前記駆動軸に装着されたワンウェイク
   ラッチと、前記ワンウェイクラッチを介して動力が伝達
   される駆動プーリと、前記駆動プーリの動力を伝えるゴ
   ムヘルドと、クランク軸に固着され前記ゴムベルトによ
   り動力を伝達されクランク軸を回転させるプーリを具備
   して成る、ターボコンパウンド機関の動力伝達装置。