JPH02108882A - スクロール式機械 - Google Patents
スクロール式機械Info
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- JPH02108882A JPH02108882A JP1210550A JP21055089A JPH02108882A JP H02108882 A JPH02108882 A JP H02108882A JP 1210550 A JP1210550 A JP 1210550A JP 21055089 A JP21055089 A JP 21055089A JP H02108882 A JPH02108882 A JP H02108882A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/06—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings
- F16C32/0629—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings supported by a liquid cushion, e.g. oil cushion
- F16C32/064—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings supported by a liquid cushion, e.g. oil cushion the liquid being supplied under pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/0207—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
- F01C1/0215—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/008—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for rotary or oscillating-piston machines or engines
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C23/00—Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C23/008—Hermetic pumps
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/42—Pumps with cylinders or pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Compressor (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
＼
（産業上の利用分野）
Ｃの発明はスクロール式機械、特に放射方向での融通１
′ｌ：をもつ旋回スクロール駆動機構でろって改良され
た潤滑構造金も′ｆｃぜ７′！：旋回スクロール駆動機
構に４Ａえるスクロール式機械に、関するものである。
′ｌ：をもつ旋回スクロール駆動機構でろって改良され
た潤滑構造金も′ｆｃぜ７′！：旋回スクロール駆動機
構に４Ａえるスクロール式機械に、関するものである。
普通の型式のスクロール式圧縮機は互にほめ合される螺
旋Ｘｋ有する非旋回及び旋回スクロール部材金偏え、−
万のスクロール部材の′Ａ側面は他方のスクロール部材
のｇｉｌｔｌ１面に対し密封的に係合する。翼側面は可
動の流体ポケットｇ区画形成し、該流体ボグットの容量
は一方のスクロール部材が他方のスクロール部材に対し
相対的に旋回するにつｎて変更される。
旋Ｘｋ有する非旋回及び旋回スクロール部材金偏え、−
万のスクロール部材の′Ａ側面は他方のスクロール部材
のｇｉｌｔｌ１面に対し密封的に係合する。翼側面は可
動の流体ポケットｇ区画形成し、該流体ボグットの容量
は一方のスクロール部材が他方のスクロール部材に対し
相対的に旋回するにつｎて変更される。
旋回運動は一般に、両端附近で圧縮機の軸受に回転可能
に支承さｆしているところの圧縮機＠線方向に沿うクラ
ンク着Ｈ９てよって附与される。クランク軸の一端は普
通、旋回スクロール部材上の−・プ内に装グされ、た駆
動軸受中に配置さＩしるＷ心りランクビンゲ有し、それ
によりクランク口伝が非旋回スクロール部材に対する旋
回スクロール部材の旋回を生じさせる。放射方向で融通
性？もつ、駆動機構ではクランクビンとハブの軸受との
１１４１に負荷軽減ブツシュが配設され、クランクビン
に設けた平坦な駆動Ｉｌｌ￥ｉ２ブツシュ上の平坦な被
駆動面に対し、クランクビンによりプツノユが回転、駆
動ざ几る工うに、且つ、これらの２つの平旦な面間で機
械の負荷？軽減することとする相対摺動が；ｂ１］限さ
′ｆＬｆｃ範囲内で可能である工うに、係許させる（例
えば特開昭６３−８００８８号公報＃Ｐ＠）圧縮ガス力
Ｖｃよって負荷される荷重が増大するにつ几、上記し几
２つの平坦面に加わる力が高まって、放射方向での負荷
軽減を得さぜる該両平坦面間の相対摺動と該両平坦面の
摩耗損傷防止とを確保するための適切な潤滑が行なわｎ
盤くなる。
に支承さｆしているところの圧縮機＠線方向に沿うクラ
ンク着Ｈ９てよって附与される。クランク軸の一端は普
通、旋回スクロール部材上の−・プ内に装グされ、た駆
動軸受中に配置さＩしるＷ心りランクビンゲ有し、それ
によりクランク口伝が非旋回スクロール部材に対する旋
回スクロール部材の旋回を生じさせる。放射方向で融通
性？もつ、駆動機構ではクランクビンとハブの軸受との
１１４１に負荷軽減ブツシュが配設され、クランクビン
に設けた平坦な駆動Ｉｌｌ￥ｉ２ブツシュ上の平坦な被
駆動面に対し、クランクビンによりプツノユが回転、駆
動ざ几る工うに、且つ、これらの２つの平旦な面間で機
械の負荷？軽減することとする相対摺動が；ｂ１］限さ
′ｆＬｆｃ範囲内で可能である工うに、係許させる（例
えば特開昭６３−８００８８号公報＃Ｐ＠）圧縮ガス力
Ｖｃよって負荷される荷重が増大するにつ几、上記し几
２つの平坦面に加わる力が高まって、放射方向での負荷
軽減を得さぜる該両平坦面間の相対摺動と該両平坦面の
摩耗損傷防止とを確保するための適切な潤滑が行なわｎ
盤くなる。
し友がってこの発明の主食る目的は、高負荷状態で起き
つる上述の問題を解消する潤滑構造を有する駆動機構を
提供して、スクロール式機械の負荷軽減機構の信頼性を
高めると共に全体としてみた機械性能を向上させること
にある。
つる上述の問題を解消する潤滑構造を有する駆動機構を
提供して、スクロール式機械の負荷軽減機構の信頼性を
高めると共に全体としてみた機械性能を向上させること
にある。
この発明は上述の工うな両平坦面間の界面部に圧力油を
供給して、静圧軸受（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ ｂｅａ
ｒｌｎｇ ）を形成させる。必要な圧力油は、駆動ブツ
シュと旋回スクロール部材間の動圧ジャーナル軸受（ｈ
ｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｊｏｕｒｎａｌ ｂｅａ
ｒｉｎｇ ）の高油膜圧力領域から取出し、両平坦面間
の界面部に配置した油受取り箇所へと駆動ブツシュ内の
油通路を通して給送する。
供給して、静圧軸受（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ ｂｅａ
ｒｌｎｇ ）を形成させる。必要な圧力油は、駆動ブツ
シュと旋回スクロール部材間の動圧ジャーナル軸受（ｈ
ｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｊｏｕｒｎａｌ ｂｅａ
ｒｉｎｇ ）の高油膜圧力領域から取出し、両平坦面間
の界面部に配置した油受取り箇所へと駆動ブツシュ内の
油通路を通して給送する。
両平坦面のうちの一方の平坦面上に、上記した油受取り
箇所と連通させｔ凹溝全没けて、両平坦面間の界面部に
油が常時保持される工うにする。
箇所と連通させｔ凹溝全没けて、両平坦面間の界面部に
油が常時保持される工うにする。
油受取り箇所には上記した一方の平坦面上に配して、油
溜１りを構成する凹部を設ける。この油溜まりと上記凹
溝間に制限さｆ１７’ｊ油流ｆＬｔ−得させる油通路を
設けて、界面部の油保持作用の向上を図る。
溜１りを構成する凹部を設ける。この油溜まりと上記凹
溝間に制限さｆ１７’ｊ油流ｆＬｔ−得させる油通路を
設けて、界面部の油保持作用の向上を図る。
クランクビン（１７ｔはそｎに代わるクランク軸の偏心
穴）と駆動ブツシュとを平坦面同士でもって互に係合ζ
ぜてなる駆動部に対し、駆動ブツシュと旋回スクロール
部材との間の動圧ジャーナル軸受の高油膜圧力領域から
圧力油を給送し、両平坦面間に静圧軸受を形成すること
とした本発明に工ｎば、両平坦面の潤滑が適切に行なわ
ｎて、負荷軽減の九めの両平坦面間の相対摺動が確実に
行なわｎると共に駆動部の摩耗が極減されることになる
。
穴）と駆動ブツシュとを平坦面同士でもって互に係合ζ
ぜてなる駆動部に対し、駆動ブツシュと旋回スクロール
部材との間の動圧ジャーナル軸受の高油膜圧力領域から
圧力油を給送し、両平坦面間に静圧軸受を形成すること
とした本発明に工ｎば、両平坦面の潤滑が適切に行なわ
ｎて、負荷軽減の九めの両平坦面間の相対摺動が確実に
行なわｎると共に駆動部の摩耗が極減されることになる
。
〔実 施 例］
この発明に係る旋回スクロール駆動機構は各種型式のス
クロール式機械において採用できるが、例示上の目的か
らしてスクロール式圧縮機、特に密閉型の冷媒圧縮機に
おいてこの発明を具体化した実施例について述べる。
クロール式機械において採用できるが、例示上の目的か
らしてスクロール式圧縮機、特に密閉型の冷媒圧縮機に
おいてこの発明を具体化した実施例について述べる。
第１図には機械の主な構成要素が示されており、これら
の構成要素には密閉型の外殻１０、複枚溶接箇所】４で
外殻１０に溶接されている主軸受ノ・ウジング１２、ハ
ウジング１２に支持されクランク軸１８を支承している
軸受組立体１６を含み、クランク軸１８は、僅かに傾船
させて軸線方向上方向きに延設しクランク軸上端へと開
口させてある油供給通路２０と軸受組立体１６に対し＠
滑油を供給するための放射方向の油供給通路２２とを有
する。クランク軸】８にその下方部分で、第１図に上部
巻線２６を示してある普通の電動機固定子に工っで作動
ゼしめら几る電動機回転子２４に対し取付けら几ている
。回転子２４の上方側で、クランク軸１８には釣合い重
り２８を取付けである。クランク軸１８の低端部（図示
せず）は、普通の方式で軸受に支承されている。
の構成要素には密閉型の外殻１０、複枚溶接箇所】４で
外殻１０に溶接されている主軸受ノ・ウジング１２、ハ
ウジング１２に支持されクランク軸１８を支承している
軸受組立体１６を含み、クランク軸１８は、僅かに傾船
させて軸線方向上方向きに延設しクランク軸上端へと開
口させてある油供給通路２０と軸受組立体１６に対し＠
滑油を供給するための放射方向の油供給通路２２とを有
する。クランク軸】８にその下方部分で、第１図に上部
巻線２６を示してある普通の電動機固定子に工っで作動
ゼしめら几る電動機回転子２４に対し取付けら几ている
。回転子２４の上方側で、クランク軸１８には釣合い重
り２８を取付けである。クランク軸１８の低端部（図示
せず）は、普通の方式で軸受に支承されている。
第１．２図に示すようにクランク＠１８の上端ＶＣは偏
心するクランクビン３０が一体的に投けら几、コノクラ
ンクビン３０ｉその外周面上に略平坦な駆動面３２を有
する。この駆動面３２は負荷軽減駆動ブツシュ３８の穴
３６の内壁面上に形成さｆ′Ｌ７を平坦な被駆動面３４
に対し１系合させてあり、駆動ブツシュ３８は螺旋翼４
５を有する旋回スクロール部材４４に取付けらｎたハブ
４２の穴３９に回転自在に支承ざｎている。駆動ブツシ
ュ３８の外面と穴３９とによって通例のジャーナル軸受
４０が形成されている。旋回スクロール部材４４Ｉｃは
普通の方式で、螺旋＠４７及び吐出通路４９を有する非
旋回スクロール部材４６ｉ噛合せである。両スクロール
部材４４．４６間の相対回転は、旋回スクロール部材４
４と主軸受ハウジング１２間に配役されたオルダム継手
４８によって阻止される。
心するクランクビン３０が一体的に投けら几、コノクラ
ンクビン３０ｉその外周面上に略平坦な駆動面３２を有
する。この駆動面３２は負荷軽減駆動ブツシュ３８の穴
３６の内壁面上に形成さｆ′Ｌ７を平坦な被駆動面３４
に対し１系合させてあり、駆動ブツシュ３８は螺旋翼４
５を有する旋回スクロール部材４４に取付けらｎたハブ
４２の穴３９に回転自在に支承ざｎている。駆動ブツシ
ュ３８の外面と穴３９とによって通例のジャーナル軸受
４０が形成されている。旋回スクロール部材４４Ｉｃは
普通の方式で、螺旋＠４７及び吐出通路４９を有する非
旋回スクロール部材４６ｉ噛合せである。両スクロール
部材４４．４６間の相対回転は、旋回スクロール部材４
４と主軸受ハウジング１２間に配役されたオルダム継手
４８によって阻止される。
旋回駆動機構は、密閉型の外殻１０内の底部に配置され
九油溜筐り（図示せず）中に臨ませであるクランク軸下
端部内に役けらｎた普通の型式の油ボンデ（図示せず）
に工っで＠清される。同油ポンプに工り油が油供給通路
２０内を上方向きに給送されて全ての潤滑必要点に供給
され、過剰の油は通路２０の上端開口からクランクビン
３０及び駆動ブツシュ３８の上端面をほぼ径路４９に溢
って横切る向きで放出され、駆動ブツシュ３８の上端面
に設けら１ている溝穴５０中に入る。溝穴５０に入った
油は、ジャーナル軸受４０に対し油を導くための通路を
形成しているところのブッシュ３８外面上の平坦面部５
２へと導か几る。平坦面部５２は、ジャーナル軸受４０
の負荷解除側に位置させてある。
九油溜筐り（図示せず）中に臨ませであるクランク軸下
端部内に役けらｎた普通の型式の油ボンデ（図示せず）
に工っで＠清される。同油ポンプに工り油が油供給通路
２０内を上方向きに給送されて全ての潤滑必要点に供給
され、過剰の油は通路２０の上端開口からクランクビン
３０及び駆動ブツシュ３８の上端面をほぼ径路４９に溢
って横切る向きで放出され、駆動ブツシュ３８の上端面
に設けら１ている溝穴５０中に入る。溝穴５０に入った
油は、ジャーナル軸受４０に対し油を導くための通路を
形成しているところのブッシュ３８外面上の平坦面部５
２へと導か几る。平坦面部５２は、ジャーナル軸受４０
の負荷解除側に位置させてある。
こ几迄に説明し次ところは図外の圧縮機部分を含めて、
本願出願人の出願に係る特願昭６２−２０８０６１号に
開示されている圧縮機と実質的に等しい構造となってい
る（特開昭６３−８００８８号公報参照）。
本願出願人の出願に係る特願昭６２−２０８０６１号に
開示されている圧縮機と実質的に等しい構造となってい
る（特開昭６３−８００８８号公報参照）。
上記公報で詳細に述ぺらｎているように、クランクピン
３０の回転駆動力は平坦面３２．３４の相互係合に基い
て駆動ブツシュ３８へと伝達される。図示のようにこれ
らの部分３２．３４は固体或は液体の異物が圧縮機中に
吸込ｔｒｔ九ときに両、螺旋翼４５．４７の側面間の分
離を可能とするように、クランクビン３０と駆動ブツシ
ュ３８間の相対摺動（主たる荷重作用方向を横切る方向
に沿う相対摺動）を制限された範囲内で可能ならしめる
ように形成されて＾る。したがって駆動ブツシュ３８は
スクロール駆動に加えて、面３２．３４間で生じる摺動
によって負荷軽減機能を果す。これらのＩｆｉ３２．３
４に加わる比較的高い負荷からして、適切し几潤滑が行
なゎ几る工うにすることが極めて重要である。そのため
に発明者は、本潤滑を達成するｔめの独特の静圧軸受機
構全開発した。本発明の特徴の一つは、靜圧軸受機能全
附与するのに必要な高圧潤滑油を別の潤滑ポンプから供
給するのではなく、そｎ自体のまわりに油全循環さぜる
ボンデとして機能する動圧ジャーナル軸受４０の高圧油
膜部から供給するようにし次点にある。
３０の回転駆動力は平坦面３２．３４の相互係合に基い
て駆動ブツシュ３８へと伝達される。図示のようにこれ
らの部分３２．３４は固体或は液体の異物が圧縮機中に
吸込ｔｒｔ九ときに両、螺旋翼４５．４７の側面間の分
離を可能とするように、クランクビン３０と駆動ブツシ
ュ３８間の相対摺動（主たる荷重作用方向を横切る方向
に沿う相対摺動）を制限された範囲内で可能ならしめる
ように形成されて＾る。したがって駆動ブツシュ３８は
スクロール駆動に加えて、面３２．３４間で生じる摺動
によって負荷軽減機能を果す。これらのＩｆｉ３２．３
４に加わる比較的高い負荷からして、適切し几潤滑が行
なゎ几る工うにすることが極めて重要である。そのため
に発明者は、本潤滑を達成するｔめの独特の静圧軸受機
構全開発した。本発明の特徴の一つは、靜圧軸受機能全
附与するのに必要な高圧潤滑油を別の潤滑ポンプから供
給するのではなく、そｎ自体のまわりに油全循環さぜる
ボンデとして機能する動圧ジャーナル軸受４０の高圧油
膜部から供給するようにし次点にある。
第３図にはジャーナル間隙を誇張し友形で、回転負荷を
有する普通の動圧ジャーナル軸受の典型的な油膜圧力カ
ーブを画いである。、駆動ブツシュ３８はクランクピン
３０Ｖｃ工す加えら几る駆動力によって時計廻りに回転
し、軸受は第３区でみてほぼ下向きに荷重を加えら几、
こｎＶＣ工っで油膜はブツシュ３８と穴３９間の間隙を
最小とする軸線５４に沿って最小厚さへと圧縮さル、そ
こから１８０°の位相差をおく点で最大の間隙が与えら
する。ブツシュ３８がジャーナル軸受４０内で時計廻り
に回転するにつｎ％同ブツシュ３８はジャーナル軸受４
０に供給さ′ｆ′Ｌ７を潤滑油に間隙領域を通しての反
時計廻り方向の流ｎを、最大負荷点に対し相対的に生じ
させる。陰影付は領域５６は正の油膜圧力の分布を示し
ており、他の陰影付は領域５８は負の油膜圧力の分布を
示している・油膜圧力は点６４での雰囲気圧から出発し
て点６２で最大となる１で増加して行き、その後に減少
して行って点６０″′Ｃ雰囲気圧に戻り、そこから雰囲
気圧エフ低い値へと若干低下した上で点６６で雰囲気圧
に戻る。したがってジャーナル軸受４ｏは潤滑油を低圧
力からずっと高い圧力にまで昇圧′ｆ−ゼるボンデとし
て作用し、点６２で最高圧力が与えら乃る。本発明はこ
の高圧油を、平坦面３２．３４間の静圧軸受に対し潤滑
油全供給する几めに利用するものである。
有する普通の動圧ジャーナル軸受の典型的な油膜圧力カ
ーブを画いである。、駆動ブツシュ３８はクランクピン
３０Ｖｃ工す加えら几る駆動力によって時計廻りに回転
し、軸受は第３区でみてほぼ下向きに荷重を加えら几、
こｎＶＣ工っで油膜はブツシュ３８と穴３９間の間隙を
最小とする軸線５４に沿って最小厚さへと圧縮さル、そ
こから１８０°の位相差をおく点で最大の間隙が与えら
する。ブツシュ３８がジャーナル軸受４０内で時計廻り
に回転するにつｎ％同ブツシュ３８はジャーナル軸受４
０に供給さ′ｆ′Ｌ７を潤滑油に間隙領域を通しての反
時計廻り方向の流ｎを、最大負荷点に対し相対的に生じ
させる。陰影付は領域５６は正の油膜圧力の分布を示し
ており、他の陰影付は領域５８は負の油膜圧力の分布を
示している・油膜圧力は点６４での雰囲気圧から出発し
て点６２で最大となる１で増加して行き、その後に減少
して行って点６０″′Ｃ雰囲気圧に戻り、そこから雰囲
気圧エフ低い値へと若干低下した上で点６６で雰囲気圧
に戻る。したがってジャーナル軸受４ｏは潤滑油を低圧
力からずっと高い圧力にまで昇圧′ｆ−ゼるボンデとし
て作用し、点６２で最高圧力が与えら乃る。本発明はこ
の高圧油を、平坦面３２．３４間の静圧軸受に対し潤滑
油全供給する几めに利用するものである。
ジャーナル軸受４０から静圧軸受に対し高圧カ油を給送
するための通路は、符号６８で示ざｎている。第３ＮＶ
Ｃ示すように通路６８′の入口は最大油膜圧力点６２工
りも僅かに上手側に位置させてある。この入口位置は、
静圧軸受に対し適当した圧力が供給さルてなお且つ、最
大圧力点で油を取出すことにＺりａ玉軸受に潤滑油が不
足する事態が起きないように、選択したものである。通
路６８０入ロ全最大圧力点６２の下手側に位置させなか
ったのけ極４に迅速な圧力降下金避け、組立てに際し部
品間に生じつる僅かな不整列が存在したとき同圧力降下
に↓つて動圧軸受に油の枯渇が起きるのを無くすためで
ある。
するための通路は、符号６８で示ざｎている。第３ＮＶ
Ｃ示すように通路６８′の入口は最大油膜圧力点６２工
りも僅かに上手側に位置させてある。この入口位置は、
静圧軸受に対し適当した圧力が供給さルてなお且つ、最
大圧力点で油を取出すことにＺりａ玉軸受に潤滑油が不
足する事態が起きないように、選択したものである。通
路６８０入ロ全最大圧力点６２の下手側に位置させなか
ったのけ極４に迅速な圧力降下金避け、組立てに際し部
品間に生じつる僅かな不整列が存在したとき同圧力降下
に↓つて動圧軸受に油の枯渇が起きるのを無くすためで
ある。
静圧軸受は、クランクビン３ｏｏ［動面３２に完全に平
坦なものとしても、適切にｌｉ能すると考えらｎる。し
かし第４．５図に示すように、軸受機能を向上させるよ
うに駆動面３２の形状を設定してある静圧軸受金用いる
のが望筐しい。第４゜５・閾に図示のクランクビン３ｏ
の駆動面３２Ｆｌ：ｌｄ、略等形状で均等に配置された
４個の比較的浅い凹溝７０と中心部に配置されｆｔ油溜
１す７２とが投けらｎている。油溜１す７２は凹１ｉ７
０と、中心部に配置の単一の浅い凹溝７４により形成さ
Ａ７ｔ絞り連通路ケ介して連通せしめらルている。前記
通路（）８は油溜１υ７２と略垂直に父らぜて必す。
坦なものとしても、適切にｌｉ能すると考えらｎる。し
かし第４．５図に示すように、軸受機能を向上させるよ
うに駆動面３２の形状を設定してある静圧軸受金用いる
のが望筐しい。第４゜５・閾に図示のクランクビン３ｏ
の駆動面３２Ｆｌ：ｌｄ、略等形状で均等に配置された
４個の比較的浅い凹溝７０と中心部に配置されｆｔ油溜
１す７２とが投けらｎている。油溜１す７２は凹１ｉ７
０と、中心部に配置の単一の浅い凹溝７４により形成さ
Ａ７ｔ絞り連通路ケ介して連通せしめらルている。前記
通路（）８は油溜１υ７２と略垂直に父らぜて必す。
そ几に工って供給さする比４！２同高圧（＆千ｐｓｉ
）の油が油溜１す７２中に直接給送さｒＬ、そこから凹
溝７０内に、静圧軸受の作動にぶる部品分離全確保させ
るのに十分な油が絶えず供給され続ける。
）の油が油溜１す７２中に直接給送さｒＬ、そこから凹
溝７０内に、静圧軸受の作動にぶる部品分離全確保させ
るのに十分な油が絶えず供給され続ける。
油圧が高けｆＬば高いほど分離力が大きくなるが、平坦
な軸受面３２．３４間の間隙が増すにつｎて油圧を受け
る面積が増し、こ１．に工り軸受が安定作動状態金とる
１で単位、圧力が減ぜしめら几る。
な軸受面３２．３４間の間隙が増すにつｎて油圧を受け
る面積が増し、こ１．に工り軸受が安定作動状態金とる
１で単位、圧力が減ぜしめら几る。
駆動面３２の大部分を占める複数個の凹溝７０ｇ設ける
構造は、軸受に対し安定ざｔ附与すると認めら几る。過
やＪの油は軸受接触面部（面３２．３４間の界面部）の
底端から軸受組立体１６の上方で軸受ハウジング１２の
凹部中へ排出さ２′し、そこから外殻１０内底部の油溜
１りへと、排出通路７６（第１図）を経て戻さＩＬる。
構造は、軸受に対し安定ざｔ附与すると認めら几る。過
やＪの油は軸受接触面部（面３２．３４間の界面部）の
底端から軸受組立体１６の上方で軸受ハウジング１２の
凹部中へ排出さ２′し、そこから外殻１０内底部の油溜
１りへと、排出通路７６（第１図）を経て戻さＩＬる。
凹溝７０及び７４は極〈浅くてよいことから駆動面３２
に圧印するのみで形成でき、所望の場合には機械加工”
できる。
に圧印するのみで形成でき、所望の場合には機械加工”
できる。
第６−１０図には、この発明に係る静圧軸受の他の故夾
施例會示してある。第６図に図示の構造に第４図に図示
のものと、凹溝７０への制限された油流−ｎｋ行なわせ
るために前記した浅い凹溝７４に代え４個の小さな溝で
ある油供給通路７６（ｚ設けている点【除いて、同一で
ある。第７図に図示の構造も第４因に図示のものと類似
しているが、油溜１す７２と凹溝７４とが無くざｎてい
る。、想像線で画いである円７８は、Ｉｉｌ記通路６８
Ｖｃよって軸受接触面部に対し高圧油が引渡さ１．る場
所ヶ示している。本冥施例では油が、軸受を形成してし
）る聞隙金通して凹溝７０に供給される。第８ＡＶ′ｃ
図示の実施例もそｎに類似しているが、面３２の半がＬ
り僅かに多い部分（比較的高負荷に、さらざｎる部分）
を占める単一のみの凹溝８０が、想像線図示０円８２で
示す通路６８からの高圧油引渡し点と重なり合うように
配置して設けらｎている点で、相違している。第９図に
図示の実施例は第７図に図示のものと、間隔金おけて配
Ｉｉ￥ざｆＬでいる４個の凹溝８４が長方形ではなく円
形のものとされている点を除いて、同一である。これら
の実施例の何１についても、クランクビン３０＠ではな
く駆動ブツシュ３８＠に凹溝（但し油溜１す７２対応の
分離した油溜１りは設けない。）を形成するように、平
坦な駆動面と被駆動面との形状を逆にでき、或いはまた
、これらの両方の平坦面に凹溝を設けることもできる。
施例會示してある。第６図に図示の構造に第４図に図示
のものと、凹溝７０への制限された油流−ｎｋ行なわせ
るために前記した浅い凹溝７４に代え４個の小さな溝で
ある油供給通路７６（ｚ設けている点【除いて、同一で
ある。第７図に図示の構造も第４因に図示のものと類似
しているが、油溜１す７２と凹溝７４とが無くざｎてい
る。、想像線で画いである円７８は、Ｉｉｌ記通路６８
Ｖｃよって軸受接触面部に対し高圧油が引渡さ１．る場
所ヶ示している。本冥施例では油が、軸受を形成してし
）る聞隙金通して凹溝７０に供給される。第８ＡＶ′ｃ
図示の実施例もそｎに類似しているが、面３２の半がＬ
り僅かに多い部分（比較的高負荷に、さらざｎる部分）
を占める単一のみの凹溝８０が、想像線図示０円８２で
示す通路６８からの高圧油引渡し点と重なり合うように
配置して設けらｎている点で、相違している。第９図に
図示の実施例は第７図に図示のものと、間隔金おけて配
Ｉｉ￥ざｆＬでいる４個の凹溝８４が長方形ではなく円
形のものとされている点を除いて、同一である。これら
の実施例の何１についても、クランクビン３０＠ではな
く駆動ブツシュ３８＠に凹溝（但し油溜１す７２対応の
分離した油溜１りは設けない。）を形成するように、平
坦な駆動面と被駆動面との形状を逆にでき、或いはまた
、これらの両方の平坦面に凹溝を設けることもできる。
凹溝ｈ（２）例以外の形状のものともでき、ｔｙｃ対称
形状のものでなくとも↓い。
形状のものでなくとも↓い。
第１０図に図示の実施例は機能とを体的な形状が第４図
に図示の実施例と等しいが、凹溝及び油溜１りをクラン
クビン３０の駆動面３２ｖＣ形成するのではなく、該駆
動面３２に対応する全体としての形状全盲しＯｊＴ述の
油溜ｔＣ及び凹溝に対応する部分全圧印または打抜きし
て形成してあるシム８６を設けている点で、相違してＶ
よる。シム８６は機械組立て中に、駆動面３２と被駆動
面３４間に（適当な間隙を残しておいて）単に挿入する
のみでよい。その↓うに組込ま几た後シム８６は、第４
図に図示の実施例について述べたのとちょうど等しく作
用する。
に図示の実施例と等しいが、凹溝及び油溜１りをクラン
クビン３０の駆動面３２ｖＣ形成するのではなく、該駆
動面３２に対応する全体としての形状全盲しＯｊＴ述の
油溜ｔＣ及び凹溝に対応する部分全圧印または打抜きし
て形成してあるシム８６を設けている点で、相違してＶ
よる。シム８６は機械組立て中に、駆動面３２と被駆動
面３４間に（適当な間隙を残しておいて）単に挿入する
のみでよい。その↓うに組込ま几た後シム８６は、第４
図に図示の実施例について述べたのとちょうど等しく作
用する。
この発明の原理とするところは、旋回スクロールの駆動
方式を第１図の場合と逆にして被駆動部材を中心［、駆
動部材をその外周側にそｎぞｎ配置し几スククール式機
械にも、適用することができる。千のＬうな実施例が第
１１や１２図に示されており、クランク軸１８の上端に
は偏心させた軸穴１０２を有する大径のハブ１００が設
けらｎ、軸穴１０２の内壁面の一部框略平坦な駆動面１
０４に形成されている。軸穴１０２内には負荷軽減駆動
ブツシュ１０６が配置され、このブツシュ１０６は駆動
面１０４に係合する平坦な被駆動面１０８を有する。前
述した実施例におけるのと同様にこれらの２つの平坦面
１０４，１０８間の相対摺動を可能として、機械中で駆
動機構に放射方向での融通性をも比せである。駆動ブツ
シュ１０６の中心部ｒｃは軸線方向に沼う円形穴１１０
が投けらｎ。
方式を第１図の場合と逆にして被駆動部材を中心［、駆
動部材をその外周側にそｎぞｎ配置し几スククール式機
械にも、適用することができる。千のＬうな実施例が第
１１や１２図に示されており、クランク軸１８の上端に
は偏心させた軸穴１０２を有する大径のハブ１００が設
けらｎ、軸穴１０２の内壁面の一部框略平坦な駆動面１
０４に形成されている。軸穴１０２内には負荷軽減駆動
ブツシュ１０６が配置され、このブツシュ１０６は駆動
面１０４に係合する平坦な被駆動面１０８を有する。前
述した実施例におけるのと同様にこれらの２つの平坦面
１０４，１０８間の相対摺動を可能として、機械中で駆
動機構に放射方向での融通性をも比せである。駆動ブツ
シュ１０６の中心部ｒｃは軸線方向に沼う円形穴１１０
が投けらｎ。
旋回スクロール４４の下面から下向きに延出させてある
円形の駆動ピン１１２をこの穴１１０に支承させてある
。駆動ピン１１２の外面と穴１１０は、第１の実施例に
おけるジャーナル軸受４０と同様の動圧ジャーナル軸受
１１４ｉ形成している。
円形の駆動ピン１１２をこの穴１１０に支承させてある
。駆動ピン１１２の外面と穴１１０は、第１の実施例に
おけるジャーナル軸受４０と同様の動圧ジャーナル軸受
１１４ｉ形成している。
前述実施例におけるのと同様にジャーナル軸受１１４の
最大油膜圧力点の直前位置から油が取出８ｎ通路１１６
を介して１面１０４．１０８間の静圧軸受中心領域へと
供給される。
最大油膜圧力点の直前位置から油が取出８ｎ通路１１６
を介して１面１０４．１０８間の静圧軸受中心領域へと
供給される。
本実施例においては主油供給通路２０金経て供給される
油が、駆動ピン１１２の下方で該駆動ピン１１２と間隔
をあけて駆動ブツシュ１０６の下端部に圧嵌めされてい
るカップ部材１１８によって形成された油溜１りに入る
Ｌうに８ｎている。
油が、駆動ピン１１２の下方で該駆動ピン１１２と間隔
をあけて駆動ブツシュ１０６の下端部に圧嵌めされてい
るカップ部材１１８によって形成された油溜１りに入る
Ｌうに８ｎている。
短長の延長管１２０が通路２０端に圧嵌めされており、
また駆動ピン１１２の下面ｒｃは凹溝１２２が形成され
ていて、これらの延長管１２０と凹溝１２２Ｖｃ工り、
駆動機構に対する：Ｉａ度の油流ｎが確保されるように
図ら几ている。カップ部材１１８によシ形成さｆＬ九−
時的な小油溜まりから油が、ジャーナル軸受１１４の負
荷解除側で穴１１０の内壁面に設けらｎている油供給溝
１２４に二つて動圧ジャーナル軸受１１４へ供給される
。第１１゜１２図に図示の旋回スクロール駆動機構の潤
滑構造は第１−５図に図示の前述実施例と同様に機能し
、１７を面１０４及び１０８は前述の数夾施例について
述べ九のと同様の形状を有するものとできる。
また駆動ピン１１２の下面ｒｃは凹溝１２２が形成され
ていて、これらの延長管１２０と凹溝１２２Ｖｃ工り、
駆動機構に対する：Ｉａ度の油流ｎが確保されるように
図ら几ている。カップ部材１１８によシ形成さｆＬ九−
時的な小油溜まりから油が、ジャーナル軸受１１４の負
荷解除側で穴１１０の内壁面に設けらｎている油供給溝
１２４に二つて動圧ジャーナル軸受１１４へ供給される
。第１１゜１２図に図示の旋回スクロール駆動機構の潤
滑構造は第１−５図に図示の前述実施例と同様に機能し
、１７を面１０４及び１０８は前述の数夾施例について
述べ九のと同様の形状を有するものとできる。
第１図はこの発明の原理とするところを具体化したスク
ロール式圧縮機の一部分を示す縦断面図。 第２図は第１（２）の２−２線に沿った拡大断面図、第
３図は第２図に図示の動圧ジャーナル軸受について回転
負荷による油膜圧力曲線′！！−図解し之模式図％第４
図は第１図に図示の実施例におけるクランクピンの拡大
斜視図、第５図は第４図の５−５線に沿った拡大断面図
である。 第６図、第７図、第８図及び第９図はそｎぞｎ。 この発明の他の実施例の要部を示す第４図類似の斜視図
である。 第１０図は、この発明のさらに他の実施例の一部材を示
す斜視図である。 第１１図はこの発明の原理とするところを具体化した他
の型式の旋回スクロール駆ｔ！Ｉ機構を示す拡大縦断面
図、第１２図は第１１図の１２−１２線に潅つｔ断面図
である。 １８・・・クランク軸、２０・・・油供給通路、２４・
・・電動機回転子、３０・・・クランクビン、３２・・
・駆動面、３４・・・被運動面、３６・・・穴、３８゛
・・・駆動ブツシュ、３９・・・穴、４０・・・ジャー
ナル軸受、４２・・・ハブ、４４・・・旋回スクロール
部材、４５・・・螺旋翼、４６・・・非旋回スクロール
部材、４７・・・螺旋翼、５０・・・溝穴、５２・・・
平坦面部、６２・・・最大油膜圧力点、６８・・・通路
、７０・・・凹溝、７２・・・油溜まり、７４・・・浅
い凹溝、７６・・・油供給通路、８０・・・凹溝、８４
・・・凹溝、８６・・・シム、１０２・・・軸穴、１０
０・・・ハブ、１０４・・・駆動面、１０６・・・駆動
ブツシュ、１０８・・被駆動面、１１０・・・穴、１１
２・・・駆動ピン、１１４・・・ジャーナル軸受、１１
６・・・通路、１１８・・・カップ部材、１２０・・・
延長管、１２２・・・凹溝、１２４・・・油供給溝◎
ロール式圧縮機の一部分を示す縦断面図。 第２図は第１（２）の２−２線に沿った拡大断面図、第
３図は第２図に図示の動圧ジャーナル軸受について回転
負荷による油膜圧力曲線′！！−図解し之模式図％第４
図は第１図に図示の実施例におけるクランクピンの拡大
斜視図、第５図は第４図の５−５線に沿った拡大断面図
である。 第６図、第７図、第８図及び第９図はそｎぞｎ。 この発明の他の実施例の要部を示す第４図類似の斜視図
である。 第１０図は、この発明のさらに他の実施例の一部材を示
す斜視図である。 第１１図はこの発明の原理とするところを具体化した他
の型式の旋回スクロール駆ｔ！Ｉ機構を示す拡大縦断面
図、第１２図は第１１図の１２−１２線に潅つｔ断面図
である。 １８・・・クランク軸、２０・・・油供給通路、２４・
・・電動機回転子、３０・・・クランクビン、３２・・
・駆動面、３４・・・被運動面、３６・・・穴、３８゛
・・・駆動ブツシュ、３９・・・穴、４０・・・ジャー
ナル軸受、４２・・・ハブ、４４・・・旋回スクロール
部材、４５・・・螺旋翼、４６・・・非旋回スクロール
部材、４７・・・螺旋翼、５０・・・溝穴、５２・・・
平坦面部、６２・・・最大油膜圧力点、６８・・・通路
、７０・・・凹溝、７２・・・油溜まり、７４・・・浅
い凹溝、７６・・・油供給通路、８０・・・凹溝、８４
・・・凹溝、８６・・・シム、１０２・・・軸穴、１０
０・・・ハブ、１０４・・・駆動面、１０６・・・駆動
ブツシュ、１０８・・被駆動面、１１０・・・穴、１１
２・・・駆動ピン、１１４・・・ジャーナル軸受、１１
６・・・通路、１１８・・・カップ部材、１２０・・・
延長管、１２２・・・凹溝、１２４・・・油供給溝◎
Claims (34)
- １．（ａ）．噛合い関係を維持しつつ相対的に旋回運動
可能に支持されている第１のスクロール部材及び第２の
スクロール部材、 （ｂ）．上記旋回運動を生じさせるための略平坦な駆動
面を有し動力源により駆動される駆動手段、（ｃ）．上
記した第１及び第２のスクロール部材のうちの一方のス
クロール部材に対し連動連結してある略平坦な被駆動面
であつて、上記駆動面に対し制限された範囲内で相対摺
動可能に係合させてあり、該駆動面により駆動されて上
記した一方のスクロール部材を他方のスクロール部材に
対し相対的に旋回させる被駆動面、 （ｄ）．上記した駆動面と被動面間の摺動摩擦を減少さ
せるように該両面間の界面部を潤滑するための静圧軸受
手段であつて、上記した両面のうちの一方の面上に配置
された凹溝とこの凹溝に連通させて上記界面部に配置し
てある油受取り箇所に潤滑油を圧力下で引渡す油供給手
段とを有する静圧軸受手段、 を備えたスクロール式機械。 - ２．前記した油受取り箇所と凹溝との間に油流れを絞る
油流れ制限流路を設けてある、請求項１に記載のスクロ
ール式機械。 - ３．前記凹溝を複数個設けてある、請求項１に記載のス
クロール式機械。 - ４．前記凹溝がそれぞれ長方形の形状をもつ、請求項３
に記載のスクロール式機械。 - ５．前記凹溝がそれぞれ円形の形状をもつ、請求項３に
記載のスクロール式機械。 - ６．前記凹溝を前記駆動面上に配置してある、請求項３
に記載のスクロール式機械。 - ７．前記凹溝を前記被駆動面上に配置してある、請求項
３に記載のスクロール式機械。 - ８．前記油受取り箇所に対し油を、前記した両面のうち
の他方の面を通して供給するようにしてある、請求項３
に記載のスクロール式機械。 - ９．前記した一方の面に前記油取り箇所と連通させてあ
る油溜まりを構成する凹部を設けてある、請求項３に記
載のスクロール式機械。 - １０．前記油溜まりと前記凹溝との間を制限された連通
関係で連通させる油通路手段を設けてある、請求項９に
記載のスクロール式機械。 - １１．前記油通路手段が、前記油溜まりを取り囲むと共
に前記凹溝の各々と交差するように配置して前記した一
方の面に形成されている単一の浅い凹みを備えている、
請求項１０に記載のスクロール式機械。 - １２．前記油通路手段が、前記油溜まりと前記した凹溝
の各々とを接続するように前記した一方の面に形成され
ている複数個の溝を備えている、請求項１０に記載のス
クロール式機械。 - １３．前記凹溝として、前記した一方の面の半分より若
干大きな面積を占める単一の凹溝を設けてある、請求項
１に記載のスクロール式機械。 - １４．前記した単一の凹溝を、前記静圧軸受手段が高負
荷を受ける側に配置して設けてある、請求項１３に記載
のスクロール式機械。 - １５．前記した単一の凹溝が長方形の形状をもつ、請求
項１４に記載のスクロール式機械。 - １６．前記した駆動面と被駆動面間にシムを挿入して、
このシム中に前記凹溝を設けてある、請求項１に記載の
スクロール式機械。 - １７．前記駆動手段と前記した一方のスクロール部材と
の間に動圧ジャーナル軸受を配設し、前記油供給手段を
、該ジャーナル軸受の油膜高圧部分から油を受取るもの
に構成してある、請求項１に記載のスクロール式機械。 - １８．前記油供給手段が、前記ジャーナル軸受の最大油
膜圧力領域附近の点であつて最大油膜圧力領域と距てて
ある点でジャーナル軸受と連通する通路を備えている、
請求項１７に記載のスクロール式機械。 - １９．前記した点を前記最大油膜圧力領域の上手側に位
置させてある、請求項１８に記載のスクロール式機械。 - ２０．（ａ）．螺旋翼を有する第１のスクロール部材、
（ｂ）．この第１のスクロール部材の螺旋翼と噛合され
た螺旋翼を有し第１のスクロール部材に対し相対的に旋
回運動可能に支持されている第２のスクロール部材であ
つて、被駆動部分を備えた第２のスクロール部材、 （ｃ）．駆動部分を有し回転可能に支持されていて動力
源により駆動される駆動軸であつて、その上記駆動部分
と上記した第２のスクロール部材の被駆動部分とのうち
の一方の部分が他方の部分の内部に位置するように配置
してある駆動軸、 （ｄ）．上記した駆動部分と被駆動部分との間に配置さ
れ該両部分を連動連結する略環状の駆動ブツシユであつ
て、上記した駆動部分と被駆動部分とのうちの一方の部
分に対し動圧ジャーナル軸受によつて接続されていると
共に他方の部分に対し、該駆動ブツシユ上の平坦面と他
方の部分上の平坦面とを、これらの両平坦面間の相対摺
動が制限された範囲内で可能であつて前記した両螺旋翼
が放射方向で離間可能に係合し合うように、互に係合さ
せることにより接続されている駆動ブツシユ、（ｅ）．
上記ジャーナル軸受に対し油を供給するための潤滑手段
、 （ｆ）．上記した両平坦面間の摺動摩擦を減少させるよ
うに該両平坦面間の界面部を潤滑するための静圧軸受手
段、 （ｇ）．上記ジャーナル軸受により生ぜしめられる圧力
油を上記界面部に配置してある油受取り箇所に給送する
油通路、 を備えたスクロール式機械。 - ２１．前記ジャーナル軸受が油膜圧力正の領域を有する
ように負荷されるものであつて、前記油通路をジャーナ
ル軸受に対し上記した油膜圧力正の領域内で連通させて
ある、請求項２０に記載のスクロール式機械。 - ２２．前記油通路を前記ジャーナル軸受に対し、前記し
た油膜圧力正の領域内の最大油膜圧力点附近の位置であ
つて該圧力点を外れた位置において連通させてある、請
求項２１に記載のスクロール式機械。 - ２３．前記油通路を前記ジャーナル軸受に対し、前記最
大油膜圧力点の上手側で連通させてある、請求項２２に
記載のスクロール式機械。 - ２４．前記静圧軸受手段が、前記両平坦面のうちの一方
の平坦面上に配置され前記油受取り箇所と連通させてあ
る凹溝を備えている、請求項２０に記載のスクロール式
機械。 - ２５．前記した油受取り箇所と凹溝との間に制限された
油流れを得させる通路を設けてある、請求項２４に記載
のスクロール式機械。 - ２６．前記凹溝を複数個設けてある、請求項２４に記載
のスクロール式機械。 - ２７．前記凹溝を前記した駆動プツシユの平坦面上に配
置してある、請求項２４に記載のスクロール式機械。 - ２８．前記凹溝を前記した他方の部分の平坦面上に配置
してある、請求項２４に記載のスクロール式機械。 - ２９．前記油通路を前記駆動プツシユ内に、該プツシユ
の内周面と外周面とに開口させて設けてある、請求項２
０に記載のスクロール式機械。 - ３０．動圧軸受と静圧軸受とを有するスクロール式機械
において、潤滑油源から動圧軸受に対し潤滑油を供給す
る第１の油供給手段と、動圧軸受により生ぜしめられた
圧力油を静圧軸受に対し供給する第２の油供給手段とを
、設けたことを特徴とするスクロール式機械。 - ３１．前記動圧軸受が油膜圧力正の領域を有するように
負荷されるものであつて、前記第２の油供給手段が、該
動圧軸受に対し油膜圧力正の領域内で連通する油通路を
備えている、請求項３０に記載のスクロール式機械。 - ３２．前記油通路を前記動圧軸受に対し、前記した油膜
圧力正の領域内の最大油膜圧力点附近の位置であつて該
圧力点を外れた位置において連通させてある、請求項３
１に記載のスクロール式機械。 - ３３．前記油通路を前記動圧軸受に対し、前記最大油膜
圧力点の上手側で連通させてある、請求項３２に記載の
スクロール式機械。 - ３４．前記静圧軸受を、相対的に摺動可能である２つの
平坦面間に配置してある、請求項３０に記載のスクロー
ル式機械。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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