JPH02109727A - 不整地走行車両の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体の前後方向の寸法を短くするようにし
た不整地走行車両の駆動装置に関する。

（従来の技術） レジャーやスポーツのために用いられる不整地走行車両
（いわゆるバギー車）には、従来、車体フ１ノームの前
後中途部にシートを設け、このシートの後方で車体フレ
ームの後部にエンジンを取り付けると共に、同上車体フ
レームの後部に左右−対のリヤアームを上下揺動自在に
枢支してこのリヤアームの揺動端に後輪を支承し、この
後輪を」二記エンジンに連動連結して車両の走行を可能
としたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、この種の車両では、小体の前後寸法をできる
だけ短くすることが望まれる７そこで、これを満足させ
るため、上記構成において、第１に、シートが後方に傾
斜したシートバックを有している場合に、このシートバ
ックの後下方の空間を利用して、ここにエンジンを収納
し、これにより車体の前後寸法を短くすることが考えら
れる。

しかし、従来のエンジンのシリンダはクランクケース側
から上方に向って突出しているため、上記のようにシー
トバックの後下方の空間にエンジンを収納しようとして
も、シリンダの上部がシートバックの後面に接触して、
この収納は容易にはできないという不都合がある。

また、第２に、前記構成におけるリヤアームの長さを短
くすることが考えられる。しかし、リヤアームの長さを
短くすると、これが上下揺動する際には、この揺動に応
答するホイールベースの寸法変化量が大きくなって、操
安性の点で好ましくない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、不整地走行車両の各構成部品を合理的に配設するこ
とにより、他に支障を生じることなく、車体の前後寸法
を短くできるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するための第１の発明の特徴とするとこ
ろは、後方に傾斜したシートバックを有するシートを設
け、このシートの後方で同上車体フレームの後部にエン
ジンを取り付けた不整地走行車両の駆動装置において、
上記エンジンのシリンダをクランクケースから車幅方向
に突出させ、このエンジンをシートバックの後下方に配
設した点にある。

また、第２の発明の特徴とするところは、エンジンの動
力取出部をこのエンジンの側部に設け、同上車体フレー
ムの後部に左右一対のリヤアームを上下揺動自在に枢支
してこのリヤアームの揺動端に後輪を支承し、この後輪
を上記動力取出部に連動連結した不整地走行車両の駆動
装置において、上記動力取出部をエンジンの側部におけ
る前部に設け、車体フレームに対する両リヤアームの枢
支部を側面視で動力取出部の近傍に位置させた点にある
。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図から第５図は第１実施例を示している。

図において、ｌは不整地走行車両で、図中矢印Ｆｒはそ
の前方を示している。

２はこの車両ｌの車体フレームで、この車体フレーム２
は前後方向に延びる左右サイドフレーム３．４を有して
いる。上記のうち左サイドフレーム３は上下一対の上下
フレーム３ａ、３ｂと、これらの前後中途部を互いに連
結する連結フレーム３ｃとで構成されている。また、上
記右サイドフレーム４も上記左サイドフレーム３と同構
成であって、上フレーム４ａ、下フレーム４ｂ、および
連結フレーム４ｃで構成されている。

上記左右サイドフレーム３．４の前端同士は前クロスメ
ンバ６で互いに連結され、また、左右下フレーム３ｂ、
４ｂの後部同士は円形パイプ製の後クロスメンバ７で互
いに連結されると共に、上記左右下フレーム３ｂ、’４
ｂの前後中間部同士は円形パイプ製の中間クロスメンバ
８で互いに連結されている。

上記車体フレーム２は前後に離れて設けられるアーチ状
の前後ロールパー１０．１１を備えている。このうち前
ロールパーｌＯの左右各端は左右上フレーム３ａ、４ａ
の前部に溶接され、一方、後ロールパー１１の左右各端
は左右下フレーム３ｂ、４ｂの各後部に突設されたブラ
ケット板１２に溶接され、また、この後ロールパー１１
の上下中途部は左右上フレーム３ａ、４ａの各後端に溶
接されている。

上記後ロールパー１１は上部に進むに従い後方に傾いて
おり、その上下中途部と左右下フレーム３ｂ、４ｂの後
端とは後部がり状をなす左右一対の主ステー１３．１３
により連結されている。また、上記左右主ステー１３．
１３の上下中途部同士を互いに連結する連結パー１４が
設けられ、この連結パー１４の左右中途部と後ロールパ
ー１１の上部とは左右一対の副ステー１５．１５により
連結されている。即ち、後ロールパー１１は各ステー１
３．１５により補強されて左右サイドフレーム３．４の
後部に強固に連結されている。

前記前クロスメンバ６の左右各端は左右サイドフレーム
３．４よりも外側方に突出している。そして、この各突
出端にそれぞれ枢支軸１７によりフロントアーム１８が
上下揺動自在に枢支され、この各揺動端に前輪１９が操
向自在に支承されている。上記各フロントアーム１８の
揺動端と、これに対応する前記前ロールパーｌＯの各側
部との間には緩衝器２０が架設されており、この緩衝器
２０は各前輪１９が走行面２１から受ける衝撃を緩衝す
る。上記の場合、前輪１９は上記前ロールパー１０と前
後方向でほぼ同位置に設けられている。

一方、左下フレーム３ｂの後部と、前記後クロスメンバ
７の右端部にはそれぞれ正面視でほぼＵ字状のブラケッ
ト２３が上方に向って突設されており、この各ブラケッ
ト２３の突出端にそれぞれ枢支軸２４によりリヤアーム
２５が上下揺動自在に枢支されている。そして、この左
右リヤアーム２５の揺動端に車幅方向に延びる後車軸管
２７が溶接され、この後車軸管２７に回転自在に支承さ
れた後車軸２８の各端に後輪２９が取り付けられている
。また、上記後車軸管２７と前記連結バー１４との間に
は緩衝器３０が架設されており、この緩衝器３０は各後
輪２９が走行面２１から受ける衝撃を緩衝する。上記の
場合、後輪２９は前記後ロールパー１１よりも後方に位
置している。

３２は４サイクルエンジンで、このエンジン３２は前記
左右下フレーム３ｂ、４ｂの後部、後ロールパー１１．
主ステー１３、連結バー１４、および副ステー１５で囲
まれた側面視三角形状で左右に延びる空間３１内に収納
されている。そして、このエンジン３２は上記後ロール
パー１１や主ステー１３から突設されたブラケット３３
により支持されている。この場合、上記した左右下フレ
ーム３ｂ、４ｂの後部や後ロールパー１１、および主ス
テー１３等は強度の高いトラスフレームを構成しており
、これに上記エンジン３２が支持されることから、この
エンジン３２の支持は強固になされている。

このエンジン３２には動力取出部である駆動鎖屯３４が
設けられ、一方、後車軸２８には従動鎖車３５が取り付
けられ、これら両鎖車３４．３５には伝動チェーン３６
が巻き掛けられている。そして、エンジン３２の動力を
上記伝動チェーン３６等を介して後輪２９に伝えれば、
車両ｌが走行可能となる。

なお、３８は排気マフラ、３９は燃料タンクで、この燃
料タンク３９はブラケット４０により前記後ロールパー
１１に支持されている。また、４２はブレーキで、この
ブレーキ４２は上記後車軸２８に取り付けられたディス
ク４３と、後車軸管２７側に取り付けられ、制動時に上
記ディスク４３を挟み付けるキャリパー４４とで構成さ
れる。また、４５はバンパーである。

前記前後ロールパー１０．１１間には乗員４８が着座す
るシート４９が設けられる。このシート４９はシートク
ツション４９ａと、これに一体成形され後方に向って傾
斜するシートバック４９ｂとで構成されている。このシ
ートクツション４９ａの下面の前後中途部から前クロス
メンバ６に至るまでの左右サイドフレーム３．４間の空
間は板金製のフロアパネル５０で閉じられている。そし
て、上記状態でシートクツション４９ａは左右下フレー
ム３ｂ、４ｂやフロアパネル５０の後端部５０ａに支持
されている。また、シートバック４９ｂは後ロールパー
１１の前面に支持されており、このため、前記空間３１
は上記シートバック４９ｂの後下方に位置することとな
る。

上記シート４９のほぼ水平方向前方には上記乗員４８が
足４８ａを載せる左右一対のフートレスト５２．５２が
設けられ、これら各フートレスト５２は上記フロアパネ
ル５０の上面に取り付けられている。上記フートレスト
５２．５２のうち左方のフートレスト５２の前方にはブ
レーキへダル５３が設けられ、このブレーキへダル５３
を踏み込めば、前記ブレーキ４２が後輪２９を制動する
ようになっている。また、右方のフートレスト５２の前
方にはアクセルペダル５４が設けられ、このアクセルペ
ダル５４を踏み込めば、エンジン３２の作動により車両
ｌが加速されるようになっている。

なお、５５はシフトレバ−１５６はスイッチボックスで
あり、このスイッチボックス５６は右上フレーム４ａの
外側に突設したブラケットバイブ５７に支持されると共
に、このブラケットバイブ５７により保護されている。

また、５８はバッテリで、このバッテリ５８は上記ブラ
ケットバイブ５７の後方で右上フレーム４ａの外側に取
り付けられており、車両ｌの走行中にこのバッテリ５８
が障害物と接触することは上記ブラケットバイブ５７に
よって保護される。

上記の場合、前ロールパー１０は乗員４８の両足４８ａ
、４８ａを上方から覆っており、また、前方視界が広く
なるよう十分に低く形成されている。一方、後ロールパ
ー１１の上端は乗員４８の頭部よりも上方にまで延びて
いる。

上記シート４９と左右フートレスト５２．５２との間で
車幅方向はぼ中央部に後玉がり状のステアリングシャフ
ト６１が設けられる。このステアリングシャフト６１は
次のようにして車体フレーム２に支承されている。即ち
、前記前ロールパーｌＯの左右中央部から平面視でＵ字
状のステアリングブラケット６２が後方に向って突設さ
れ、この突出端にステアリングシャフト６１が回転自在
に支承されている。そして、このステアリングシャフト
６１の後端には乗員４８に対向してステアリングハンド
ル６３が取り付けられ、一方、ステアリングシャフト６
１の前端は左右一対のタイロッド６４．６４を介して前
記前輪１９．１９に連動連結されている。そして、ステ
アリングハンドル６３を旋回させれば、各前輪１９が操
向し、つまり、車両ｌの操向ができるようになっている
。

上記の場合、ステアリングブラケット６２は乗員４８の
左右両脚４８ｂ、４８ｂ間に位置しており、つまり、各
脚４８ｂの上方は前ロールパーＩＯの部分を除き車外に
向って開放された空間となっている。このため、ブレー
キペダル５３やアクセルペダル５４の踏み込み時や、車
両１への乗降時における脚４８ｂの折り曲げ動作は上記
空間の利用により容易にできることとなる。

また、上記構成において、前記シートクツション４９ａ
の下面は側面視で円弧状とされて左右サイドフレーム３
．４の下面よりも下方に突出している。そして、乗員４
８が着座した状態におけるシートクツション４９ａの着
座面４９ｃはフートレスト５２．５２の各足載面５２ａ
よりも低くなるように形成されている。

前記フロアパネル５０の後端部５０ａは上記シートクッ
ション４９ａ下面のうちの前面を保護するよう後上がり
状に折り曲げられている。従って、車両ｌの走行中に、
上記シートクツション４９ａの下面が走行面２１の凸面
部に［接触しようとするときには、上記後端部５０ａが
凸面部に円滑に摺接してシート４９の保護が図られるよ
うになっている。

その他、６６はセンタープロテクターで、このセンター
プロテクター６６はその後端が後ロールパー１１の上端
に上下回動自在に枢支され、その前端は前ロールパーｌ
Ｏの上端にボルトにより着脱自在に取り付けられる。そ
して、このセンタープロテクター６６を上方回動させれ
ば、車両１に対する乗員４８の乗降が容易にできる。ま
た、センタープロテクター６６の前端を下方回動させて
前ロールパー１０に取り付ければ、このセンタープロテ
クター６６はシート４９上の乗員４８を上方から覆って
いる。

第５図により、前記エンジン３２についてより詳しく説
明する。

このエンジン３２はクランクケース６８を有し、このク
ランクケース６８内には前後方向に延びるクランク軸６
９が支承されている。そして、このクランクケース６８
から右側方に向ってシリンダ７０が突出し、このシリン
ダ７０内のピストン７１と上記クランク軸６９とが連接
棒７２により連動連結されている。この場合、エンジン
３２はそのシリンダ７０が車幅方向に突出しているため
、全体として高さの低い車幅方向に延びる横長の形状と
なっている。このため、このエンジン３２は前記空間３
１に嵌り込むようにして収納されている。

上記クランクケース６８の左部には動力伝達ケース７４
が一体成形され、この動力伝達ケース７４内に歯車式の
変速装置７５が内有されている。この変速装置７５の入
力軸７６はクランク軸６９と平行に延び、この入力軸７
６は上記クランク軸６９とクラッチ７７を介して連結さ
れている。一方、同上変速装置７５の出力軸７８も同上
クランク軸６９と平行に延び、その前端には駆動ベベル
ギヤ７９が取り付けられ、この駆動ベベルギヤ７９に噛
み合う従動ベベルギヤ８０は動力伝達ケース７４の左側
部の前部に支承されている。

この従動ベベルギヤ８０のギヤ軸８０ａは車幅方向に延
びてその左端は動力伝達ケース７４の外部に突出してお
り、この突出端に前記駆動鎖車３４が取り付けられてい
る。

また、上記の場合、エンジン３２は左右から両リヤアー
ム２５．２５により挟まれており、かつ、車体フレーム
２に対するリヤアーム２５，２５の枢支部たる前記枢支
軸２４．２４は上記ギヤ軸８０ａと同軸上に位置してい
る。このため、左右リヤアーム２５．２５の前部が、動
力取出部たる駆動鎖車３４を含むエンジン３２の両側部
をその前後方向の全体にわたって外側方から覆い、つま
り、左右リヤアーム２５．２５がこのエンジン３２を効
果的に保護することとなる。そして、これは、バギー車
など不整地走行車両にとってエンジン３２の損傷を防ぐ
点で極めて有益である。

なお、上記枢支軸２４．２４はギヤ軸８０ａと同軸上で
なくてもよく、側面視でギヤ軸８０ａの近傍に設ければ
よい。また、上記実施例では、エンジン３２と後輪２９
とはチェーン伝動手段で連結したが、これに代えてドラ
イブシャフトで連結するようにしてもよい。

（第２実施例） 第６図と第７図は、この発明の第２実施例を示している
。

図において、前記各ブラケット２３は共に後クロスメン
バ７上に取り付けられており、そのうち左のブラケット
２３はエンジン３２の下部左方に位置し、右のブラケッ
ト２３は右上がり状とされたエンジン３２の右端部の下
方に位置している。

そして、枢支軸２４は側面視で駆動鎖車３４の後下方近
傍に位置している。

その他、各８２はチェーンテンショナーで、これは左の
リヤアーム２５にそれぞれ取り付けられている。

他の構成は前記第１実施例と同様であるため。

図面に符号を付してその説明は省略する。

（発明の効果） 第１の発明によれば、エンジンのシリンダをクランクケ
ースから車幅方向に突設させたため、このエンジンは全
体として高さの低い車幅方向に延びる横長の形状となる
。一方、後方に傾斜したシートバックの後下方の空間は
横長の形状であるため、この空間に上記エンジンを嵌め
込むようにして収納させることができる。

よって、上記のようにエンジンを嵌め込んだ分だけ重体
の前後寸法を短くすることができる。

一方、第２の発明によれば、エンジンの動力取出部をエ
ンジンの側部における前部に設け、車体フレームに対す
る両リヤアームの枢支部を側面視で動力取出部の近傍に
位置させたため、両リヤアームは、従来、これを単に車
体フレームの後端に枢支していた場合に比べてその取付
位置が前方に移動することとなる。よって、この両すャ
アムに所定の長さを保持させたままで、その前方への移
動分だけ車体の前後寸法を短くすることができる。

更に、上記構成によれば両リヤアームに伴い後輪も前方
移動してこれらリヤアームと後輪とがエンジンに接近す
るため、マスが集中することになり、よって操安性の点
で有益である。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図はこの発明の第１実施例を示し、第１
図は側面図、第２図は平面図、第３図は正面図、第４図
は背面一部省略図、第５図はエンジンの平面断面図、第
６図と第７図は第２実施例で、第６図は部分側面図、第
７図は部分平面図である。 ｌ・・車両、２・・車体フレーム、１９・前輪、２４・
・枢支軸（枢支部）、２５・・リヤアーム、２９・・後
輪、３１・・空間、３２・エンジン、３４・・駆動鎖車
（動力取出部）、４８・・乗員、４９・・シート、４９
ｂ・・シートバック、６８・・クランクケース、７０・
・シリンダ。 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体フレームの前後中途部に後方に傾斜したシート
   バックを有するシートを設け、このシートの後方で同上
   車体フレームの後部にエンジンを取り付けた不整地走行
   車両の駆動装置において、上記エンジンのシリンダをク
   ランクケースから車幅方向に突出させ、このエンジンを
   シートバックの後下方に配設した不整地走行車両の駆動
   装置。 ２、車体フレームの前後中途部にシートを設け、このシ
   ートの後方で同上車体フレームの後部にエンジンを取り
   付けると共に、このエンジンの動力取出部をこのエンジ
   ンの側部に設け、同上車体フレームの後部に左右一対の
   リヤアームを上下揺動自在に枢支してこのリヤアームの
   揺動端に後輪を支承し、この後輪を上記動力取出部に連
   動連結した不整地走行車両の駆動装置において、上記動
   力取出部をエンジンの側部における前部に設け、車体フ
   レームに対する両リヤアームの枢支部を側面視で動力取
   出部の近傍に位置させた不整地走行車両の駆動装置。