JPH02109791A - ヨット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、大体において船体及び帆から成り、船首竜骨
及び船尾竜骨の下側端部がそれぞれ浮力側ＭＪｊＩを備
えており、船体の側方にそれぞれ張出し腕が配置されて
おり、この張出し腕の端部が、下方へ突き出た翼支柱を
持っており、この翼支柱が浮力制御翼を保持しており、
これらの浮力制御翼が、浮力発生及び制御及び安定化の
ための４点揚力面装置を形成する、揚力面原理に基づく
ヨツトに関する。

〔従来の技術〕

ヨツト、特に高性能ヨツト、は風力の利用、水の抵抗の
最小化に関してかつ操縦性及び安定化に関して有利に設
計されている。この場合、公知のヨツトの特性は更に改
善されることが好ましい。

７月７日（木）付の英国のタイムズ紙の第１面から、大
体において船体及びヨツトから成り、船首竜骨及び船尾
竜骨を持つヨツトが公知であり、これらの竜骨の下側端
部はそれぞれ浮力制御翼を備えており、船体の側方にそ
れぞれ張出し腕が配置されており、この張出し腕の端部
は下方へ突き出た翼支柱を持っており、この翼支柱は複
数の浮力制ａ彌を保持しており、これらの浮力制御翼は
、浮力発生、制御及び安定化のための４点揚力面装置を
形成している。この船は高速状態で示されており、この
場合、船体及び張出し腕は水線の上方にある。このヨツ
トは沈下状態から高速状態への移行段階を速めるための
手段を何んら示していない、これは、揚力面の十分な負
担能力がまだ得られていない出発の際に、著しく不安定
な走行駅部が生ずるように、作用する。更に、示されて
いる翼形状は誘導低損に関して比較的高い値を予想させ
る。この場合、水面下形状のぬれた面は決して最小限に
減らされない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の基礎になっている課題は、上位概念によるヨツ
トを、風力の利用、誘導水抵抗及びぬれた面の減少に関
してかつ安定化に関して明らかな改善を示すように、構
成することである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題は、上位概念によるヨツトにおいて、張出し腕
が、所定の弾性の、前方へ角をなして延びる、狭い面の
翼状担体として構成されており、これらの担体の端部に
それぞれ浮体が配置されておりかつ翼支柱が側方の横制
御翼として作用することによって解決される。

この場合特に有利なのは、最小の高速制御面を持つ複合
タンデム竜骨−舵装置が使用されかつヨツトが改善され
た安定特性を示していることである。

本発明のそれ以外の有利な構成は特許請求の範囲の実施
態様項に記載されている。

〔実施例〕

本発明が図面に示されており、以下に詳細に説明される
。

図面は、大体において船体２と、中実断面帆として形成
されている帆と、船首竜骨１３及び船尾竜骨Ｉ４から成
るタンデム竜骨装置と、２つの側方浮力制御翼８，８′
及び竜骨１３．１４に設けられた２°つの浮力制御面か
ら成る４点揚力面装置とから構成された、結め開き帆走
形状のヨツト１を斜視図として示している。追い風を受
けて帆走するための通常のスピンネーカー及び付加的特
殊帆はここに示されていない、船体２の側方に張出し腕
６，６′が配置されており、これらの張出し腕の端部に
側方の浮力制御翼８゜８′を支持するための翼支柱力下
ある。張出し腕６．６′の端部にそれぞれ動液圧形状の
浮体１２，１２’が配置されている。これらの竜骨１３
．１４にそれぞれ船首浮力制御面９又は船尾浮力制御面
１０が配置されている。これらの面の下にそれぞれ高速
船前舵１５又は高速船尾舵１６があり、これらの舵はそ
れぞれの竜骨及びそれぞれの浮力制御面９．１０と共に
十字形形状をなしている。張出し腕６，６′は面が狭く
かつ前方へ角をなして翼状に延びている。

船体２の船首範囲５はほっそりとした形状である。水面
下部分は凹状に曲がったＶ字形断面を持っている。この
水をはじく形状により、水しぶきはわきへそらされる。

帆３はほぼ舟の中央に配置されており、はぼそこに張出
し腕６，６′の付は根もある。操縦席４は帆３の船尾側
にありかつ幅広い形をしているので、前方にも良好な視
界状態が生ずる。操縦席４に船尾制御担体７が続いてお
り、この船尾制御担体の端部は船尾竜骨１４を保持して
いる。この担体７は重量の理由と空気力学の理由から最
小断面になっている。帆３は幾何学的ねじれを持ってお
り、このねじれは地域的な風の状況に適合可能である。

更に、帆３は誘導抵抗を減少させるための端板１７を持
っている。

側方の横割［１１１１？１１’は後方へ、すなわち船尾
の方へ角をなして延びている。しかしこれらの翼１１．
１１’が前方へ角をなして延びている場合は、張出し腕
６，６′の所定の弾性において側方の浮力制御８８９８
’とのこれらの張出し腕の共同作用により安定化作用が
生ずる。これは、制御翼における高められた荷重の結果
として張出し腕の弾性によりこの翼の迎え角の拡大が起
こり、この結果翼の揚力が高められるということに基づ
いている。

側方の浮力制御［８１８’は、これらの浮力制御翼８，
８′の端部が船の中心面の方に向くように、側方の横制
御翼１１　、１１’の下側端部と共にＬ字形をなしてい
る。この場合非常に有利なのは、このＬ字形が誘導抵抗
に関して丁字形より低い値を出すことである。

図示したヨツトでは、浮体１２，１２’が動液圧的に形
成されており、それによりこれらの浮体は沈下状態で走
行する際に最小の水抵抗を示す。

これらの浮体は更にバラストタンクとしても利用される
。このために、動圧で動作する収容装置が設けられてお
り、それによりタンクを必要のある場合に速やかに満た
すことができる。りンクを空にするために、これらのタ
ンクは下面に又は後部にそれぞれ少なくとも１つの急速
排出弁を備えている。収容装置には、適切なよどみ点、
なるべく船首制御面と船尾制御面の交差範囲に、適当な
流入口が設けられている。しかし引き・出し可能な・収
容装置を船体の他の個所に、例えば浮体１２，１２’に
Ｗ層配置することもできる。

出発する前に、ヨツトの浮体１２１１２’及び竜骨１３
−４は水中にある。速度が増大するにつれて４つの翼′
が作用し、船体が水面から浮揚する。

この移行段階は、船体及び浮体１２，１２’の、最大浮
力発生に合わせて設計された動液圧形状により速められ
る。浮揚過程を容易にするために、段階状又はＳ字状の
水面下輪郭などのような、すべての公知の動液圧手段が
使用可能である。

図面は結め開きで帆走する高速走行の際のヨツトを示し
ている。この場合、船体全体は水線の上方にある。竜骨
１３．１４及び左舷の横制御翼１１’だけが沈下してい
る。従って船は船首及び船尾浮力制ｄ面９又は１０及び
風下側の浮力制御翼８′により１支持される。浮力側ｓ
ｒｓは浮び上がっている。ヨツトはこの走行状態で最小
のぬれた面を持っており、それにより水の抵抗は著しく
減少されている。縦揺れ進行の際に、船首竜骨１３及び
船尾竜骨１４は、特に上側範囲において、これらの竜骨
の横断面が下方へ絶えず減り続けるように、構成されて
いることによって減衰作用が生ずる。この形状は、竜骨
の排水量が沈下の深まりにつれて急激に増大するので、
竜骨は静液圧スタビライザーとして作用する。

側方の浮力制御翼８，８′の軸線は正面図ではＶ字形を
なしている。これによって、ヨツトが風荷重を受けて一
層激しく傾く場合に、沈下した風下側の浮力制ａ翼の、
垂直に投影された面が拡大するこ゛とができる。これは
縦軸線の回りの安定化作用を生ぜしめる。

前述の手段により張出し腕及び竜骨１３．１４において
得、られた安定特性によって、位置安定化のための自動
手段はほとんど必要でない、しかしヨツトは迅速な操縦
制御のための多数の手段を持っている。このために、竜
骨１３．１４は船体軸線を中心に揺動可能に構成されて
いる。これによって、垂直軸線を中心に非常に効果的な
制御が行なえる。更に、横割＠＄１１．１１’及び浮力
制御翼８，８′はそれぞれ船体軸線を中心に揺動可能に
構成されている。

本発明は、ヨツトの図示された水面下部分及び上述され
た実施例に限られない６本発明はむしろ、特許請求の範
囲の枠内で考えられるすべての構成にも及ぶ。

【図面の簡単な説明】

図面は結め開きで帆走するヨツトの斜視図である。 ６．６′　・・・張出し腕、１１１１１’　・・・横開
引Ｌ１２１１２’　・・・浮体

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　大体において船体及び帆から成り、船首竜骨及び船
   尾竜骨の下側端部がそれぞれ浮力制御翼を備えており、
   船体の側方にそれぞれ張出し腕が配置されており、この
   張出し腕の端部が、下方へ突き出た翼支柱を持つており
   、この翼支柱が浮力制御翼を保持しており、これらの浮
   力制御翼が、浮力発生及び制御及び安定化のための４点
   揚力面装置を形成する、揚力面原理に基づくヨツトにお
   いて、張出し腕（６、６′）が、所定の弾性の、前方へ
   角をなして延びる、狭い面の翼状担体として構成されて
   おり、これらの担体の端部にそれぞれ浮体（１２、１２
   ′）が配置されておりかつ翼支柱が側方の横制御翼（１
   １、１１′）として作用することを特徴とするヨツト。 ２　側方の浮力制御翼（８、８′）が側方の横制御翼（
   １１、１１′）の下側端部と共に、浮力制御翼（８、８
   ′）の端部が舟の中心面の方に向くようにＬ字形をなし
   ていることを特徴とする、請求項１に記載のヨツト。 ３　浮体（１２、１２′）及び中心の船体（２）が、動
   液圧浮力発生のために設計された形状を持つていること
   を特徴とする、請求項１又は２に記載のヨツト。 ４　浮体（１２、１２′）がバラストタンクとして構成
   されていることを特徴とする、請求項１ないし３のうち
   １つに記載のヨツト。 ５　水バラストを収容するために、動圧で動作する収容
   装置が設けられていることを特徴とする、請求項１ない
   し４のうち１つに記載のヨツト。 ６　浮体（１２、１２′）が下側にそれぞれ少なくとも
   １つの急速排出弁を持つていることを特徴とする、請求
   項１ないし５のうち１つに記載のヨツト。 ７　船首竜骨（１３）及び船尾竜骨（１４）が特に上側
   範囲において、これらの竜骨が静液圧スタビライザーと
   して作用するように、構成されていることを特徴とする
   、請求項１ないし６のうち１つに記載のヨツト。 ８　船体（２）の船尾範囲（７）が最小横断面の船尾制
   御担体として構成されていることを特徴とする、請求項
   １ないし７のうち１つに記載のヨツト。 ９　浮力制御翼（８、８′）の軸線が正面図においてＶ
   字形をなすことを特徴とする、請求項１ないし８のうち
   １つに記載のヨツト。 １０　船体（２）の水面下部分が、水をはじく形状を示
   していることを特徴とする、請求項１ないし９のうち１
   つに記載のヨツト。 １１　船首浮力制御面（９）及び船尾浮力制御面（１０
   ）の下方に高速船首舵（１５）又は高速船尾舵（１６）
   が配置されていることを特徴とする、請求項１ないし１
   ０のうち１つに記載のヨツト。 １２　横制御翼（１１、１１′）が後方へ角をなして延
   びる形状を持つていることを特徴とする、請求項１ない
   し１１のうち１つに記載のヨツト。 １３　横制御翼（１１、１１′）が前方へ角をなして延
   びる形状を持つていることを特徴とする、請求項１ない
   し１１のうち１つに記載のヨツト。 １４　操縦席が幅の広い形状を持つていることを特徴と
   する、請求項１ないし１３のうち１つに記載のヨツト。 １５　帆（３）が幾何学的ねじれを持つ中実断面帆とし
   て構成されていることを特徴とする、請求項１ないし１
   ４のうち１つに記載のヨツト。 １６　帆（３）が上側端部に端板（１７）を持つている
   ことを特徴とする、請求項１ないし１５のうち１つに記
   載のヨツト。 １７　船尾竜骨（１４）及び船首竜骨（１３）が船体軸
   線を中心に揺動可能に構成されていることを特徴とする
   、請求項１ないし１６のうち１つに記載のヨツト。 １８　横制御翼（１１、１１′）が船体軸線を中心に揺
   動可能に構成されていることを特徴とする、請求項１な
   いし１７のうち１つに記載のヨツト。 １９　浮力制御翼（８、８′）が船体軸線を中心に揺動
   可能に構成されていることを特徴とする、請求項１ない
   し１８のうち１つに記載のヨツト。