JPH02113169A - アルミ・ピストン及びその製造方法 - Google Patents
アルミ・ピストン及びその製造方法Info
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- JPH02113169A JPH02113169A JP26597788A JP26597788A JPH02113169A JP H02113169 A JPH02113169 A JP H02113169A JP 26597788 A JP26597788 A JP 26597788A JP 26597788 A JP26597788 A JP 26597788A JP H02113169 A JPH02113169 A JP H02113169A
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- Japan
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- piston
- pin
- aluminum
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- cavity
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F2001/008—Stress problems, especially related to thermal stress
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、アルミ・ピストン及びその製造方法に係わり
、特にその熱疲労強度を改ＩＦしたアルミ・ピストン及
びその製造方法に関するものである。
、特にその熱疲労強度を改ＩＦしたアルミ・ピストン及
びその製造方法に関するものである。
「従来の技術］
一般に、アルミ・ピストンは軽量で熱伝導性が良いこと
から、乗用車のエンジンに多用されている９上記アルミ
・ピストンを製造する場合、高い強度や良好な鋳造性が
要求されるため、アルミ材の中でも主にＪＩＳ ＡＣ２
＾、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｂ、ＡＣ４Ｃ材等を採用Ｌ″′Ｃ
鋳造成形していた。
から、乗用車のエンジンに多用されている９上記アルミ
・ピストンを製造する場合、高い強度や良好な鋳造性が
要求されるため、アルミ材の中でも主にＪＩＳ ＡＣ２
＾、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｂ、ＡＣ４Ｃ材等を採用Ｌ″′Ｃ
鋳造成形していた。
し発明が解決し、ようとする課題］
ところが、近年エンジンの出力向上に伴い。
ピストンの機械的負荷及び熱的負荷が増大し、ているた
め、１この種のアルミ・ビ、ストン１にあっては、第５
図に示す如くピストン頭部２のキャビティ３のピン方向
Ｐの縁部に上記機械的負荷による疲労強度亀裂４が発生
し、ピンとスラスト方向Ｓの縁部に上記熱的負荷による
熱亀裂５が発生していた。
め、１この種のアルミ・ビ、ストン１にあっては、第５
図に示す如くピストン頭部２のキャビティ３のピン方向
Ｐの縁部に上記機械的負荷による疲労強度亀裂４が発生
し、ピンとスラスト方向Ｓの縁部に上記熱的負荷による
熱亀裂５が発生していた。
一般にハイサイクル疲労強度には引張強度及び硬度の向
上が有効であるが、ローサイクルの熱疲労強度には反対
に低剛性で伸び特性に優れた材料の方が優位である。従
って、同一のアルミ材で鋳造していたアルミ・ピストン
では、ハイサイクル疲労強度とローサイクルの熱強度と
のどちらがの強度を優先させると一方の強度が低ｒする
という問題があった。
上が有効であるが、ローサイクルの熱疲労強度には反対
に低剛性で伸び特性に優れた材料の方が優位である。従
って、同一のアルミ材で鋳造していたアルミ・ピストン
では、ハイサイクル疲労強度とローサイクルの熱強度と
のどちらがの強度を優先させると一方の強度が低ｒする
という問題があった。
上述の々口き課題に鑑みて本発明は、ハイサイクル疲労
強度とローサイクル熱強度との双方の強度に優れたアル
ミ・ピストンを提供することを目的とするものである。
強度とローサイクル熱強度との双方の強度に優れたアル
ミ・ピストンを提供することを目的とするものである。
［課題を解決するための手段］
Ｌ記目的を達成すべく本発明は、全体がＴ５あるいはＴ
６熱処理されたアルミ・ピストンにおいて、ピストン頭
部のキャビティのピン方向縁部がハイサイクル疲労強度
を有する強化部にて形成されると共に、ピンとスラスト
方向縁部がローサイクル熱強度を有する軟化部にて形成
されたものである。
６熱処理されたアルミ・ピストンにおいて、ピストン頭
部のキャビティのピン方向縁部がハイサイクル疲労強度
を有する強化部にて形成されると共に、ピンとスラスト
方向縁部がローサイクル熱強度を有する軟化部にて形成
されたものである。
また、アルミ・ピストンの全体をＴ５あるいはＴ６熱処
理し、た後、ピストン頭部のキャビティのピン方向縁部
を複合化あるいは合金化し、て強化すると共に、ピンと
スラスト方向縁部をピストンの最高運転温度以上の温度
で焼戻して軟化するようにしたものである。
理し、た後、ピストン頭部のキャビティのピン方向縁部
を複合化あるいは合金化し、て強化すると共に、ピンと
スラスト方向縁部をピストンの最高運転温度以上の温度
で焼戻して軟化するようにしたものである。
［作用］
アルミ・ピストンのピストン頭部のピン方向にはハイサ
イクル振動が掛がり易く、ピンとスラスト方向にはロー
サイクルの振動が掛がり易い９そのため、ピストン頭部
のキャビティのピン方向縁部にはハイサイクル振動に疲
労強度亀裂が発生し、ピンとスラスト方向縁部には熱亀
裂が発生ずる。
イクル振動が掛がり易く、ピンとスラスト方向にはロー
サイクルの振動が掛がり易い９そのため、ピストン頭部
のキャビティのピン方向縁部にはハイサイクル振動に疲
労強度亀裂が発生し、ピンとスラスト方向縁部には熱亀
裂が発生ずる。
そ、二で、アルミ・ピストンの全体を１゛５あるいはＴ
６熱処理し２、ピストン頭部のキャビティのピン方向縁
部を複合化あるいは合金化し、て強化部を形成すると共
に、ピンとスラスト方向縁部をピストンの最高運転温度
以上の温度で焼戻し、て軟化部を形成する。これにより
、上記複合化あるいは合金化し、た強化部がハイサイク
ル疲労強度対して潰れ、ピストンの最高運転温度以上の
温度で焼戻してＴ５あるいはＴ６熱処理無し５の状態に
し、た軟化部がローサイクル熱強度に浸れることになる
。上記焼戻し温度をピストンの最高運転温度以上の温度
としたのは、焼戻しで熱的変化を防止するためであり、
溶体化処理温度を超えると１゛５あるいはＴ６熱処理の
効果が冷却後発生するのを防止するなめである。
６熱処理し２、ピストン頭部のキャビティのピン方向縁
部を複合化あるいは合金化し、て強化部を形成すると共
に、ピンとスラスト方向縁部をピストンの最高運転温度
以上の温度で焼戻し、て軟化部を形成する。これにより
、上記複合化あるいは合金化し、た強化部がハイサイク
ル疲労強度対して潰れ、ピストンの最高運転温度以上の
温度で焼戻してＴ５あるいはＴ６熱処理無し５の状態に
し、た軟化部がローサイクル熱強度に浸れることになる
。上記焼戻し温度をピストンの最高運転温度以上の温度
としたのは、焼戻しで熱的変化を防止するためであり、
溶体化処理温度を超えると１゛５あるいはＴ６熱処理の
効果が冷却後発生するのを防止するなめである。
［実施例］
以下に本発明のアルミ・ピストンの一実施例を添付図面
に基づいて詳述する。
に基づいて詳述する。
本発明のアルミニウムピストンは、特に材質的改良を加
えたものである。このアルミ・ピストンは第５図に示し
、た従来のピストン形状と同一形状に鋳造成形されてい
る。当該アルミ・ピストンは、ＪＩＳ ＡＣ２Ａ、＾Ｃ
２Ｂ、八〇４Ｂ、＾Ｃ４Ｃ材等のアルミニウム合金をピ
ストンの鋳型内に鋳込んで形成されたものである。そし
て、アルミ・ピストン１０は全体にＴ５あるいはＴ６熱
処理が施されて、第１図に示す如く、硬化部１１とし、
て形成されている９まな、４二のアルミ・ピ、ストン１
０のピストン頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ両縁部
が半円状の強化部１２とし、て形成されている。この強
化部１２は例えばニッケル（Ｎｉ）や銅（Ｃｕ）等を添
加した合金、あるいは炭化珪素ウィスカー（Ｓｉ０２）
や短繊維あるいは長繊維等の繊維強化金属（ＦＲＭ）に
て形成されている。また、上記ピストン頭部２のキャビ
ティ３のピンとスラスト方向縁部縁部が焼戻されて半円
状の軟化部１３として形成されている。
えたものである。このアルミ・ピストンは第５図に示し
、た従来のピストン形状と同一形状に鋳造成形されてい
る。当該アルミ・ピストンは、ＪＩＳ ＡＣ２Ａ、＾Ｃ
２Ｂ、八〇４Ｂ、＾Ｃ４Ｃ材等のアルミニウム合金をピ
ストンの鋳型内に鋳込んで形成されたものである。そし
て、アルミ・ピストン１０は全体にＴ５あるいはＴ６熱
処理が施されて、第１図に示す如く、硬化部１１とし、
て形成されている９まな、４二のアルミ・ピ、ストン１
０のピストン頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ両縁部
が半円状の強化部１２とし、て形成されている。この強
化部１２は例えばニッケル（Ｎｉ）や銅（Ｃｕ）等を添
加した合金、あるいは炭化珪素ウィスカー（Ｓｉ０２）
や短繊維あるいは長繊維等の繊維強化金属（ＦＲＭ）に
て形成されている。また、上記ピストン頭部２のキャビ
ティ３のピンとスラスト方向縁部縁部が焼戻されて半円
状の軟化部１３として形成されている。
尚、図中１４はピストンピンであり、これにより上記ピ
ン方向Ｐ、ピンとスラスト方向Ｓを特定する。
ン方向Ｐ、ピンとスラスト方向Ｓを特定する。
次に本発明のアルミ・ピストンの製造方法の一実施例及
びこれら実施例における作用を述べる。
びこれら実施例における作用を述べる。
まず、ＪＩＳ ＡＣ２Ａ、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｂ、へＣ４
Ｃ材等（７）７／レミニウム合金をビスｊ−ンの鋳型内
に鋳込む。その後、型抜きし、た成形品の全体にＴ５あ
るいはＴ６熱処理を施し、て、引張強度及び硬度を向上
させる。これによりアルミ・ピストン１０の全体は、上
記硬化部１１として形成される４そし、て、Ｔ５あるい
はＴ６熱処理を施したアルミ・ピストン１０のピストン
頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ縁部を複合化あるい
は合金化して強化部１２を形成する９上記合金化は、高
密度エネルギー源で上記ピストン頭部２のキャビティ３
のピン方向Ｐ両縁部を局部的に半円状に再溶融し２、ニ
ラゲル（Ｎｉ）や銅（Ｃｔ、＋）等の合金元素を添加し
、て凝固させるものである。また上記複合化は、上記ピ
ストン頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ縁部を高密度
エネルギー源で局部的に半円状に再溶融し１．炭化珪素
ウィスカー（ＳｉＯ２）や短繊維あるいは長繊維等を鋳
込み局部的に繊維強化金属（ＦＲＭ）とし、て強化する
ものである。上記高密度エネルギー源には、例えばティ
グアーク（ＴＩＧ）、電子ビーム（ＥＢ）あるいはレー
ザービーム（ＬＢ）等を使用する、二のキャビティ３の
ピン方向Ｐ両縁部の複合化は、Ｔ５あるいはＴ６熱処理
を施す前のアルミ・ピストン１０の鋳造成形時に、上記
炭化珪素ウィスカー（Ｓｉ０２）や短繊維あるいは長繊
維等を鋳込んで形成し、ても良い。そし、て、上記ピス
トン頭部２のキャビティ３のピンとスラスト方向Ｓ両縁
部を高密度エネルギー源で半円状に焼戻して軟化部１３
を形成する。この高密度エネルギー源には、同様に例え
ばティグアーク（ＴＩＧ）、電子ビーム（ＥＢ）あるい
はレーザービーム（ＬＢ）等を使用する。その焼戻し、
温度条件は、ピストンが運転中に負荷される最高温度以
上の温度とし、例えば約４００〜４５０’Ｃで３ｈｒ焼
き戻す。焼戻し、温度をピストンが運転中に負荷される
最高温度以上の温度とし、たのは、焼戻しで熱的変化を
防止するためであり、溶体化処理温度を超えるとＴ５あ
るいはＴ６熱処理の効果が冷却後発生するのを防止する
ためである。
Ｃ材等（７）７／レミニウム合金をビスｊ−ンの鋳型内
に鋳込む。その後、型抜きし、た成形品の全体にＴ５あ
るいはＴ６熱処理を施し、て、引張強度及び硬度を向上
させる。これによりアルミ・ピストン１０の全体は、上
記硬化部１１として形成される４そし、て、Ｔ５あるい
はＴ６熱処理を施したアルミ・ピストン１０のピストン
頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ縁部を複合化あるい
は合金化して強化部１２を形成する９上記合金化は、高
密度エネルギー源で上記ピストン頭部２のキャビティ３
のピン方向Ｐ両縁部を局部的に半円状に再溶融し２、ニ
ラゲル（Ｎｉ）や銅（Ｃｔ、＋）等の合金元素を添加し
、て凝固させるものである。また上記複合化は、上記ピ
ストン頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ縁部を高密度
エネルギー源で局部的に半円状に再溶融し１．炭化珪素
ウィスカー（ＳｉＯ２）や短繊維あるいは長繊維等を鋳
込み局部的に繊維強化金属（ＦＲＭ）とし、て強化する
ものである。上記高密度エネルギー源には、例えばティ
グアーク（ＴＩＧ）、電子ビーム（ＥＢ）あるいはレー
ザービーム（ＬＢ）等を使用する、二のキャビティ３の
ピン方向Ｐ両縁部の複合化は、Ｔ５あるいはＴ６熱処理
を施す前のアルミ・ピストン１０の鋳造成形時に、上記
炭化珪素ウィスカー（Ｓｉ０２）や短繊維あるいは長繊
維等を鋳込んで形成し、ても良い。そし、て、上記ピス
トン頭部２のキャビティ３のピンとスラスト方向Ｓ両縁
部を高密度エネルギー源で半円状に焼戻して軟化部１３
を形成する。この高密度エネルギー源には、同様に例え
ばティグアーク（ＴＩＧ）、電子ビーム（ＥＢ）あるい
はレーザービーム（ＬＢ）等を使用する。その焼戻し、
温度条件は、ピストンが運転中に負荷される最高温度以
上の温度とし、例えば約４００〜４５０’Ｃで３ｈｒ焼
き戻す。焼戻し、温度をピストンが運転中に負荷される
最高温度以上の温度とし、たのは、焼戻しで熱的変化を
防止するためであり、溶体化処理温度を超えるとＴ５あ
るいはＴ６熱処理の効果が冷却後発生するのを防止する
ためである。
一般に焼戻しによりアルミ材のＴ５あるいはＴ６熱処理
効果は、温度と時間とのパラメータで示され、温度の上
昇、時間の増加とともに軟化していく９例えばＡＣ２Ｂ
材にＴ６熱処理を施し１．２６０’Ｃで焼戻しな時の硬
度を第２図に示す、この２６０ ”Ｃでは、約３ｈｒで
処理するとＦ材と同等の硬さまで軟化し、さらに１００
ｈｒではより大巾に軟化する。
効果は、温度と時間とのパラメータで示され、温度の上
昇、時間の増加とともに軟化していく９例えばＡＣ２Ｂ
材にＴ６熱処理を施し１．２６０’Ｃで焼戻しな時の硬
度を第２図に示す、この２６０ ”Ｃでは、約３ｈｒで
処理するとＦ材と同等の硬さまで軟化し、さらに１００
ｈｒではより大巾に軟化する。
また、このＴ６熱処理を施し、２６０°Ｃで、、３ｈｒ
と１００ｈｒとで焼戻しなＡＣ２Ｂ材のローサイクルの
熱疲労強度を第３図に示す。図示するように、ＡＣ２Ｂ
材をＴ６熱処理したままのものに比べて、３ｈｒ焼戻し
たものでは５＠、１００ｈｒ焼戻し、たものでは８倍も
の驚異的な熱疲労強度を示す。図中−点鎖線で示すＡは
、金型内で冷却した参考材である９すなわち、本実施例
にあっては上記的４００〜４５０℃で３ｈｒ焼き戻すの
で、軟化効果に優れている。
と１００ｈｒとで焼戻しなＡＣ２Ｂ材のローサイクルの
熱疲労強度を第３図に示す。図示するように、ＡＣ２Ｂ
材をＴ６熱処理したままのものに比べて、３ｈｒ焼戻し
たものでは５＠、１００ｈｒ焼戻し、たものでは８倍も
の驚異的な熱疲労強度を示す。図中−点鎖線で示すＡは
、金型内で冷却した参考材である９すなわち、本実施例
にあっては上記的４００〜４５０℃で３ｈｒ焼き戻すの
で、軟化効果に優れている。
二、二で１．二のアルミ・ピストン１０のビ、ストン頭
部２のピン方向Ｐにはハイサイクル振動が掛かり易く、
ピンとスラスト方向Ｓには口〜サイクルの振動が掛かり
易く、上記ピストン頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ
縁部にはハイサイクル振動に疲労強度亀裂が発生し、ピ
ンとスラスト方向Ｓ縁部には熱亀裂が発生する。上記ハ
イサイクル振動には、引張強度及び硬度が高いほうが寿
命が長く、ローサイクル振動には、軟らかく伸びの大き
い材料のほうが寿命が長い。
部２のピン方向Ｐにはハイサイクル振動が掛かり易く、
ピンとスラスト方向Ｓには口〜サイクルの振動が掛かり
易く、上記ピストン頭部２のキャビティ３のピン方向Ｐ
縁部にはハイサイクル振動に疲労強度亀裂が発生し、ピ
ンとスラスト方向Ｓ縁部には熱亀裂が発生する。上記ハ
イサイクル振動には、引張強度及び硬度が高いほうが寿
命が長く、ローサイクル振動には、軟らかく伸びの大き
い材料のほうが寿命が長い。
従って、上記複合化あるいは合金化した強化部１２がハ
イサイクル疲労強度対し、て優れ、ピストンの最高運転
温度以上の温度で焼戻してＴ５あるいはＴ６熱処理無し
、の状態にし、た軟化部１３がローサイクル熱強度に浸
れることになる５尚、第４図はエンジンの運転状態に件
ってピストンの温度・応力の変化を示すものである。
イサイクル疲労強度対し、て優れ、ピストンの最高運転
温度以上の温度で焼戻してＴ５あるいはＴ６熱処理無し
、の状態にし、た軟化部１３がローサイクル熱強度に浸
れることになる５尚、第４図はエンジンの運転状態に件
ってピストンの温度・応力の変化を示すものである。
図中りはローサイクル域を示し、Ｈはハイサイクル（エ
ンジン振動による桟械的応力）を示すものである。
ンジン振動による桟械的応力）を示すものである。
［発明の効果］
以上要するに本発明の請求項１及び請求項２によれば、
ハイサイクル疲労強度とローサイクルの熱疲労強度との
双方の強度に優れたアルミ・ピストンを提供することが
できる９
ハイサイクル疲労強度とローサイクルの熱疲労強度との
双方の強度に優れたアルミ・ピストンを提供することが
できる９
第１図は本発明のアルミ・ピストンを示す斜視図、第２
図は本発明の焼戻しの保持時間と硬さの関係を示すグラ
フ、第３図は正振幅と熱寿命の関係を示すグラフ、第４
図はエンジンの運転状態に伴うピストンの温度及び応力
変化を示すグラフ、第５図は従来のピストンに生じた疲
労強度亀裂及び熱亀裂を示す斜視図である９ 図中、２はピストン頭部、３はキャビティ、１０はアル
ミ・ピストン、１２は強化部、１３は軟化部Ｐはピン方
向、Ｓはピンとスラスト方向である。 特許出願人 いず−′自動車株式会社代理人弁理士
絹 谷 信 雄石更づ （ＨＢ ”１５００） 零くシ七キ子スト・１フイクル１０デｒαた一２メた 第３図 第４図 Ｃ／）ｍ（、ＭＮＯＯＪ〜 第５図
図は本発明の焼戻しの保持時間と硬さの関係を示すグラ
フ、第３図は正振幅と熱寿命の関係を示すグラフ、第４
図はエンジンの運転状態に伴うピストンの温度及び応力
変化を示すグラフ、第５図は従来のピストンに生じた疲
労強度亀裂及び熱亀裂を示す斜視図である９ 図中、２はピストン頭部、３はキャビティ、１０はアル
ミ・ピストン、１２は強化部、１３は軟化部Ｐはピン方
向、Ｓはピンとスラスト方向である。 特許出願人 いず−′自動車株式会社代理人弁理士
絹 谷 信 雄石更づ （ＨＢ ”１５００） 零くシ七キ子スト・１フイクル１０デｒαた一２メた 第３図 第４図 Ｃ／）ｍ（、ＭＮＯＯＪ〜 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、全体がＴ５あるいはＴ６熱処理されたアルミ・ピス
トンにおいて、ピストン頭部のキャビティのピン方向縁
部がハイサイクル疲労強度を有する強化部にて形成され
ると共に、ピンとスラスト方向縁部がローサイクル熱強
度を有する軟化部にて形成されたことを特徴とするアル
ミ・ピストン。 ２、アルミ・ピストンの全体をＴ５あるいはＴ６熱処理
した後、ピストン頭部のキャビティのピン方向縁部を複
合化あるいは合金化して強化すると共に、ピンとスラス
ト方向縁部をピストンの最高運転温度以上の温度で焼戻
して軟化するようにしたことを特徴とするアルミ・ピス
トンの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63265977A JP2701376B2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | アルミ・ピストン及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63265977A JP2701376B2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | アルミ・ピストン及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02113169A true JPH02113169A (ja) | 1990-04-25 |
| JP2701376B2 JP2701376B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=17424657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63265977A Expired - Fee Related JP2701376B2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | アルミ・ピストン及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701376B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798180A1 (fr) | 1999-07-30 | 2001-03-09 | Unisia Jecs Corp | Piston de moteur a combustion interne et procede pour sa realisation |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59108849A (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用ピストン |
| JPS6210455A (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-19 | Mazda Motor Corp | 直噴式エンジンのピストン構造 |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP63265977A patent/JP2701376B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59108849A (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用ピストン |
| JPS6210455A (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-19 | Mazda Motor Corp | 直噴式エンジンのピストン構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798180A1 (fr) | 1999-07-30 | 2001-03-09 | Unisia Jecs Corp | Piston de moteur a combustion interne et procede pour sa realisation |
| US6427579B1 (en) | 1999-07-30 | 2002-08-06 | Unisia Jecs Corporation | Piston of internal combustion engine and method of producing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2701376B2 (ja) | 1998-01-21 |
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