JPH0211406A - 自動車用ラジアルタイヤ - Google Patents

自動車用ラジアルタイヤ

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JPH0211406A
JPH0211406A JP1104659A JP10465989A JPH0211406A JP H0211406 A JPH0211406 A JP H0211406A JP 1104659 A JP1104659 A JP 1104659A JP 10465989 A JP10465989 A JP 10465989A JP H0211406 A JPH0211406 A JP H0211406A
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    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall

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  • Diaphragms And Bellows (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ラジアルタイヤに関する。
本発明を要約すれば、プライ本体（６）は、各々のビー
ド（４）の周りで実質的に３６０度向され旦つビード（
４）の直ぐ上方で縁部分（９）によりプライ本体（６）
の中央部分（７）の外面に接合される２つの側方部分（
８）を有し、ビード（４）の周りに巻かれたプライ本体
（６）の各側方部分（８）は、互いに一体となった内側
ライナー（１０）と外側アブレージヨンストリップ（１
２Ｘａｂｒａｓｉｏｎ　５ｔｒｉｐ）の間に挟持され、
各アブレージヨンストリップ（１２）はビードフィラー
（ｂｅａｄ　ｆｉｌｌｅｒ）が無いことを補償するため
に厚さの変化する断面を有するような自動車用ラジアル
タイヤ（２０）である。
自動車用ラジアルタイヤは、その内周に沿って２つの金
属製ビードを備え、その各々はその外周に沿って実質的
に３角形断面の翼状の内に弾性体フィラーを備えている
ものとして一般に知られている。各ビード及び関連する
フィラーはプライ本体の関連する側方部分により覆われ
、側方部分の縁部分はフィラーの外端部分の上方でプラ
イ本体の中央部分の外面に接合される。このように形成
された包体の内外の表面は、通常それぞれ内側ライナー
及びアブレージヨンストリップにより被覆される。この
内側ライナー及びアブレージヨンストリップは通常は実
質的に一定の厚さで互いに一体化され、プライ本体の前
記側方部分を回って折り返される。
バイアスタイヤにおいては、通常、前記フィラーは特徴
的なものでなく、バイアスタイヤの横方向の剛性は多数
の斜め方向に交差するブライにより付与される。しかし
、ラジアルタイヤにおいては斜めに交差するプライが無
いので、十分な横方向の剛性を確保するために前記フィ
ラーが重要であると常に考えられてきた。
現在でもラジアルタイヤ製造業者によって不可欠である
と考えられている前記フィラーは、設計及び価格の両面
で多くの欠点を持っている。
第１に、金属製ビードとフィラーとを形成し予備組み立
てを行ってからタイヤ組立ラインに供給するｔ；めに、
タイヤ組立ラインと平行に予備組立ラインを必要とする
。
ビードとフィラーの予備組み立てに要する支出に加えて
、かかるシステムはタイヤ組み立て中に金属製ビードを
自動的に形成する可能性を実際的に全く不可能とし、か
つタイヤ組立ドラムへのビードとフィラーの包体の供給
のために複雑な装置の使用を必要とする。
第２に、前記フィラーは、プライ本体の折り返された側
方部分がタイヤの外面側に面するフィラー表面を覆い更
にプライ本体の中央部分の外面と接合するために、極端
に幅広のプライ本体の使用を必要とする。
最後に、そのようなフィラーの存在、及びフィラーとは
明らかに異なる取り囲んでいる部材との混在は、ビード
領域の均質性を損ない、従って硫化の問題が不可避とな
る。
ゴム工業界はこの種の問題を克服しようとしているが、
ラジアルタイヤのビード領域の混在するどの構成部品の
最小の変更でも、できるだけ均質に硫化されることを確
実とするために、総ての混在する構成部品を変更するこ
とが不可避である。
しかし、上述の予防策にも拘わらず、ラジアルタイヤの
ビード領域は、そこが過酷な応力を受けかつ互いに重ね
合わされた多数の不均質層の存在のため、まだ製造業者
にとって重要な問題であると考えられている。
本発明の目的は前記フィラーを不要としうるラジアルタ
イヤを提供することである。
このため本発明により、 ２つの金属製ビード、 ２つの側方部分を有し、その各々はそれぞれの関連する
前記金属製ビードの周りで折り返され、旦つ縁部分が前
記関連するビードの上方でプライ本体の中央部分の外面
に接合されるプライ本体、及び 互いに一体化され旦つ前記プライ本体の前記側方部分の
各々の周りで折り返された内側ライナーと外側アブレー
ジヨンストリップを備えて成り、前記プライ本体の前記
側方部分の各々は前記関連する金属製ビードの周りで実
質的に３６０度回され、前記プライ本体の前記側方部分
の各々の前記縁部分は前記関係のビードの直ぐ上方で前
記プライ本体の中央部分と接合され、そして前記アブレ
ージヨンストリップはビードフィラーが無いことを補償
するために厚さが変化する断面を有することを特徴とす
る自動車用ラジアルタイヤが提供される。
以下添付図面を参照し、本発明の詳細な説明する。
まず初めに、公知のラジアルタイヤについて以下説明す
る。
第１図に、内側ラジアルカーカス２及び外側カーカス３
を具備する公知のラジアルタイヤｌを示す。カーカス２
の内周に沿って２つの金属製ビード４があり（その一方
のみが図示される）、各ビード４はその外周に沿ってビ
ード４から外側カーカス３の方向に延びている実質的に
三角形のフィラー５と適合するようにされる。
まＩ；内側カーカス２は、ビード４の間に延びている中
央部分７及びそれぞれが関連するビードの周りで折り返
されている２つの側方部分８を有するプライ本体６を備
える。各側方部分８は、ビード４及び関連するフィラー
５のタイヤｌの外側に面した表面を覆う第１の部分、並
びに関連するフィラー５より先に延び中央部分７の外面
と接合している縁部分９より成る。
更に内側カーカス２は実質的に一定の厚さの内部ライナ
ーｌＯから成る被覆層を備え、その被覆層の各々の横方
向縁部分は第１のスズライス部ｌｌを経て実質的に一定
厚さのアブレージヨンストリップ（ａｂｒａｓｉｏｎ　
５ｔｒｉｐ）　ｌ　２の内側横方向端部に接合され、更
にアブレージヨンストリップ１２の外側端部は第２のス
プライス部１３を経て実質的に一定厚さのサイドウオー
ル１４の内側端部に接合される。
より詳細には、内側ライナーｌＯはプライ本体６の中央
部分７の全内面を覆い、スプライス部ｌｌにおいて各ビ
ード４の周りでＵ字状に部分的に曲げられ、一方アブレ
ーションストリップ１２とサイドウオール１４とはタイ
ヤｌの外側横表面を覆う。従って、各アブレージコンス
トリップ１２もまたスプライス部１１において関連する
ビード４の周りでＵ字状に実質的に曲げられる。
各サイドウオール１４の外側端部はカーカス３の関連す
る横方向端部と混ざり合って一体となる。
カーカス３はトレッドプライ１６により内部補強された
トレッド１５から成る。
次に、本発明のラジアルタイヤについて以下説明する。
第２図は、本発明の好ましい実施例を構成するラジアル
タイヤ２０を示し、タイヤｌと対応する構成部分にはタ
イヤｌと同じ参照番号を付しである。
タイヤｌとタイヤ２０との第１に注目される相異点は、
タイヤ２０にはフィラー５が無く、プライ本体６の各横
方向部分８は関連するビード４の周りで実質的に３６０
度回され、縁部分９がビード４の直ぐ外側で中央部分７
に接合されることである。
従って、タイヤｌと２０の縁部分９は実質的に同じ幅で
あるが、タイヤ２０のプライ本体６の側方部分８の全幅
はタイヤｌよりも遥かに小さい。
まｔ；、タイヤ２０のビード領域はタイヤｌにおけるよ
りも遥かに均質であり、かつプライ本体６の中央部分７
と各側方部分８とを同じ材料より形成しうる利点により
、タイヤ２０のプライ本体６の側方部分８は硫化中にビ
ード４を囲む単一体を形成するように、中央部分７とと
もに編まれる（ｋｎｉｔ）のが好ましい。
タイヤｌと２０との更に異なる点は、タイヤｌと２０と
内側ライナー１０は実質的に一定の厚さのものであるが
、タイヤ２０のアブレージヨンストリップ１２は、フィ
ラー５が無いことを補償するために、厚さが変化する断
面を有し、そしてタイヤｌにおけるアブレージヨンスト
リップ１２よりも全体的に厚い断面であることである。
より詳細にいえば、各アブレージヨンストリップ１２は
第１の部分２１と第２の部分２２とから成り、第１の部
分の平均厚さは第２の部分の平均厚さよりも薄い。前記
第１の部分２１は、関連するビード４の周りでＵ字状に
実質的に曲げられ内側ライナーｌＯの対応する部分上に
重ねられる。
一方、第２の部分２２は関連するビード４の外側に延び
プライ本体６の関連する縁部分９と接触する。
第２図のように形成された本発明のラジアルタイヤで行
なわれた試験では、アブレージヨンストリップ１２の厚
さの増加とタイヤ２０のビード領域における構成要素の
改良された機械的結合とは、少なくとも通常のラジアル
タイヤｌにおけると同じ横方向の剛性を与えることが示
された。
いいかえるとタイヤ２０は、タイヤｌにおいてフィラー
５に関連する欠点を克服するだけでなく、更に与えられ
たタイヤ寸法において、より狭い内側ライナー１０の使
用を可能とし価格及び重量を減少させる。
本発明の主な特徴及び実施態様について説明すれば次の
とおりである。
１．２つの金属製ビード（４）、 ２つの側方部分（８）ををし、その各々はそれぞれの関
連する前記金属製ビード（４）の周りで折り返され、前
記関連するビード（４）の上方において縁部分（９）に
よりブライ本体（６）の中央部分（７）の外面に接合さ
れるプライ本体（６）、及び互いに一体化され旦つ各々
が前記プライ本体（６）の前記側方部分（８）の各々の
周りで折り返された内側ライナー（ｌ　Ｏ）と外側アブ
レージヨンストリップ（１２）を備えて成り、 前記プライ本体（６）の前記側方部分（８）の各々は前
記関連する金属製ビード（４）の周りで実質的に３６０
度回され、 前記プライ本体（６）の前記側方部分（８）の各々の前
記縁部分（９）は、前記関連するビード（４）の直ぐ上
方で前記プライ本体（６）の中央部分（７）と接合され
、そして 前記アブレージヨンストリップ（１２）は、ビードフィ
ラーが無いことを補償するために、厚さが変化する断面
を有することを特徴とする自動車用ラジアルタイヤ（２
０）。
２、各アブレージヨンストリップ（１２）は第１の部分
（２１）及び第２の部分（２２）を備え、第１の部分（
２１）の平均厚さは第２の部分（２２）の平均厚さより
も薄く、 前記アブレージヨンストリップ（１２）の各々の前記第
１の部分（２１）は関連する前記ビード（４）の周りで
Ｕ字状に実質的に回され、そして各アブレージヨンスト
リップ（１２）の前記第２の部分（２２）は関連する前
記ビード（４）の外部に延びることを特徴とする上記ｌ
に記載のタイヤ。
３、前記アブレージヨンストリップ（１２）の各々の前
記第１の部分（２１）は、前記内側ライナー（ｌＯ）の
対応する部分上に重ね合わされることを特徴とする上記
２に記載のタイヤ。
４、実質的に添付図面の第２図を参照し説明され図示さ
れたような自動車用ラジアルタイヤ。
【図面の簡単な説明】
第１図は公知のラジアルタイヤの部分断面図、第２図は
本発明によるラジアルタイヤの好ましい実施例の部分断
面図である。 図中、ｌ・・・・・・公知のラジアルタイヤ、２・・・
・・内側ラジアルカーカス、３・争・ψ・・外側カーカ
ス、４・・・・・・金属製ビード、５・・・・・・フィ
ラー　６・・・・・プライ本体、７・・・・・・中央部
分、８・・・・・・側方部分、９・・・・・・縁部分、
ｌＯ・・・・・・内部ライナー１１・・・・・・第１の
スプライス部、１２・・・・・・アブレージヨンストリ
ップ、１３・・・・・・第２のスプライス部、１４・・
・・・・サイドウオール、１５・・・・・・トレッド、
１６・・・・・・トレッドブライ、２０・・・・・本発
明のラジアルタイヤ、２１・・・・・・アブレージヨン
ストリップの第１の部分、２２拳・１・・アブレージヨ
ンストリップの第２の部分、である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ２つの金属製ビード、 ２つの側方部分を有し、その各々はそれぞれの関連する
    前記金属製ビードの周りで折り返され、前記関連するビ
    ードの上方において縁部分によりプライ本体の中央部分
    の外面に接合されるプライ本体、及び 互いに一体化され旦つ各々が前記プライ本体の前記側方
    部分の各々の周りで折り返された内側ライナーと外側ア
    ブレージョンストリップを備えて成り、 前記プライ本体の前記側方部分の各々は前記関連する金
    属製ビードの周りで実質的に３６０度回され、 前記プライ本体の前記側方部分の各々の前記縁部分は、
    前記関連するビードの直ぐ上方で前記プライ本体の中央
    部分と接合され、そして 前記アブレージョンストリップは、ビードフィラーが無
    いことを補償するために、厚さが変化する断面を有する
    ことを特徴とする自動車用ラジアルタイヤ。
JP1104659A 1988-04-27 1989-04-26 自動車用ラジアルタイヤ Expired - Lifetime JP2641560B2 (ja)

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