JPH0211445B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダイヤフラムとスイツチ接点片と振動
回路とを有する、タイヤ圧監視のための空気式圧
力スイツチであつて、スイツチケーシングに環状
に固定された導電的なダイヤフラムが気体を充填
された基準圧力室をタイヤ内部に対して密閉せし
めており、スイツチ接点片に接続された振動回路
がスイツチケーシングの、前記ダイヤフラムとは
反対側に配置されており、タイヤ内の空気圧が十
分な時には、前記スイツチケーシング内を絶縁的
に貫通案内されたスイツチ接点片がダイヤフラム
の制御面に接触しており、タイヤ内の空気圧が所
定の値以下になると前記ダイヤフラムがスイツチ
接点片から離れて、電気回路が開放されるように
なつている形式のものに関する。ドイツ連邦共和
国特許出願公開第2832447号明細書に基づいて公
知のスイツチ構造においては基準圧力室が金属的
なスイツチケーシング内に位置しており、このス
イツチケーシングはねじ山付付加部を以つて車両
のリムの相応する孔内にねじ留められている。基
準圧力室内の圧力は、車両リム内の空気圧が十分
な時はダイヤフラムがスイツチ接点片に接触して
電気回路を閉じているように調節されている。タ
イヤ内の空気圧が過少になると、基準圧力室内の
気体がダイヤフラムをタイヤ内部に向けて押し、
それによつて電気回路が中断される。スイツチ接
点片に接続された振動回路を介して基準圧が無線
形式で監視される。

この公知スイツチ構造においては、基準圧力室
内の気体温度が車両タイヤ内の空気温度に順応す
るようになつているのにも拘わらず、例えば時間
的に長めのブレーキ操作におけるリムを介して金
属的なスイツチケーシングを介しての放熱及び伝
熱によつて、基準圧力室内の温度がタイヤ内の空
気温度よりも高くなつてしまうことがある。この
ような場合、電気回路が開いて誤つた信号が発せ
られてしまうことになる。

本発明の出発点となつた上記の先行技術に対し
て、スイツチケーシングと、コンデンサと巻き線
とから成る振動回路とが、タイヤ内部に向つて開
かれた耐温性の丸箱形絶縁材内に固定されてお
り、この丸箱形絶縁材がリムの相応した開口内に
そう入されるようになつていることを特徴とす
る、本発明の空気式圧力スイツチの有する利点
は、丸箱形絶縁材の配設によつて基準圧力室のた
めの金属製ケーシングが、外部からの放熱によつ
てまた車両のリムを介しての伝熱によつても加熱
されず、それによつて基準圧力室内の温度をより
良好に車両タイヤ内の空気温度に適合せしめるこ
とが可能な点である。別の有利な点は、スイツチ
ケーシングが著しく小型にかつ軽量に製造可能で
あり、それによつて一方で温度適合がより容易に
なり他方で補償されるべき車輪の不つりあい程度
が小さくなることである。更に、機能正確度がよ
り高まりしかも圧力スイツチの個々の部分は相対
的に簡単に製造及び取付け可能となつている。

本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２
項乃至第７項に記載したとおりである。特に有利
なのは、丸箱形絶縁材が、スイツチケーシングを
取囲むねじ山付付加部を以つてリムの孔内にねじ
入れられていることである。この構造によつて、
１つにはスイツチケーシングがリムを越えて内方
へ突出しないように、もう１つにはスイツチケー
シングと丸箱形絶縁材との間に漏洩が生じないよ
うな場合でもタイヤ圧が低下しないように保証さ
れている。基準圧力室内の気体の温度追従性をよ
り良好にするためには本発明によれば、丸箱形絶
縁材のねじ山付付加部がダイヤフラムの上に突出
しており、それによつて該ダイヤフラムが従来の
ように、タイヤ交換時の損傷から保護するための
穴付き板によつてカバーされる必要はなくなる。

また圧力スイツチの製造における著しい簡易化
は、基準圧力室内の気体内を調節した後にスイツ
チケーシング内の注入口を、鋼製ボールを押し込
むことによつて気密に閉鎖することによつて可能
である。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図は自動車の車輪１０の横断面図が示され
ている。この車輪１０のリム１１上にはチユーブ
レスタイヤ１２が取り付けられて、ポンプで空気
を入れられている。タイヤ１２内の空気圧は空気
力によつて操作される圧力スイツチ１３によつて
監視され、この圧力スイツチ１３はリム１１のね
じ山孔１４内にねじ留められている。圧力スイツ
チ１３は高周波発生器１５と協働し、この高周波
発生器１５は図示されていない車軸に固定的に取
り付けられていて、圧力スイツチ１３が車輪１０
の回転によつて高周波発生器１５の所を通過する
ごとに、圧力スイツチ１３から発せられた信号を
無線式で受容するようになつている。

第２図には金属製のスイツチケーシング１６を
有する圧力スイツチ１３の横断面が示されてい
る。スイツチケーシング１６の先の方には導電的
なダイヤフラム１７が保持されており、このダイ
ヤフラム１７の縁は環状にスイツチケーシング１
６に溶接されている。またスイツチケーシング内
には基準圧力室１８が形成されており、この基準
圧力室はタイヤ内部に対して前記ダイヤフラム１
７によつて密閉されている。基準圧力室１８内に
は接触ピン１９が配置されており、この接触ピン
１９は気密なガラス製案内部２０内で絶縁されて
スイツチケーシング１６内に埋込まれてかつその
外側端部を以つてスイツチケーシング１６から突
出している。接触ピン１９の先には接触ボール２
１が保持されており、この接触ボール２１はダイ
ヤフラム１７の制御面と協働する。タイヤ１２内
の空気圧が十分である場合は、ダイヤフラム１７
のこの制御面が接触ボール２１に当接しており、
空気圧が所定の値以下に落ちるとダイヤフラム１
７が離れ電気回路が開かれる。この電気回路内に
はコンデンサ２２と巻き線２３とが配置されてお
り、この両者が１つの振動回路にまとめて接続さ
れている。この振動回路は一方で接触ピン１９
と、他方でスイツチケーシング１６を介してダイ
ヤフラム１７と、電気的に接続されている。

基準圧力室１８にはケーシング孔２４を介して
まず気体が充填される。この気体は必要な圧力に
なるまで圧縮され、続いて鋼製ボール２５が過剰
寸法でケーシング孔２４内に冷間圧接されること
によつて、ケーシング孔２４が該鋼製ボール２５
によつて気密に閉鎖される。振動回路のコンデン
サ２２は円筒形の巻き線体２７の孔２６内に位置
し、該巻き線体２７の下端部には振動回路の巻き
線２３が載設されている。巻き線体２７はスイツ
チケーシング１６と共に、同一の外径を有する１
つの構成ユニツト２８にまとめられている。巻き
線体２７の孔２６内には、コンデンサ２２と巻き
線２３と接触ピン１９とスイツチケーシング１６
との間の電気的な接続材も配置されている。コン
デンサ２２と前記の電気的接続材とを位置固定す
るために、孔２６には充填材が詰められている。

基準圧力室１８内の気圧体によつて、ダイヤフ
ラム１７を介して振動回路が閉じられているため
圧力スイツチ１３内に必要とされる空気圧が規定
される。この空気圧が所定の限度以下に落ちると
即に、ダイヤフラム１７が接触ピン１９から離さ
れ、信号発信のために振動回路を開放する。タイ
ヤ１２内及び基準圧力室１８内の空気圧はタイヤ
内部の温度に応じて変化するので、この温度によ
るタイヤ１２内の空気圧の変動は有利にはスイツ
チ１３によつていちいち捕促されない方がよい。

基準圧力室１８内の温度が外部からの放射熱又
は伝熱によつて影響されるのを防ぐために、スイ
ツチケーシング１６と、コンデンサ２２及び巻き
線２３を有する振動回路とが、タイヤ内部に向つ
て開かれた耐温的な丸箱形絶縁材２９内に固定さ
れている。丸箱形絶縁材２９の先の方には、スイ
ツチケーシング１６を取り囲むねじ山付付加部３
０が保持されており、この付加部３０を以つて圧
力スイツチ１３がリム１１のねじ山孔１４にねじ
留められている。丸箱形絶縁材２９のねじ山付付
加部３０はその縁部３０ａを以つてダイヤフラム
１７の端部から突出しており、従つてタイヤ交換
時にダイヤフラム１７はこのねじ山付付加部３０
によつて保護されることになる。スイツチケーシ
ング１６と巻き線体２４とから成る予め組み立て
られた円筒形の構成ユニツト２８は丸箱形絶縁材
２９内に押し込められて貼り込けられている。丸
箱形絶縁材２９の内面の上側部分内に設けられた
（図面には拡大して示してある）環状隆起部３１
によつて、スイツチケーシング１６が丸箱形絶縁
材２９内にプレスばめを以つてはめ込まれてい
る。丸箱形絶縁材２９の外面には互いに反対側に
ある２つの溝３２が設けられており、この溝３２
内に、丸箱形絶縁材２９をリム１１のねじ山孔１
４内に気密にねじ入れるために用いる工具が装着
されるようになつている。

本発明によるタイヤ圧監視のための空気式圧力
スイツチにおいては公知の圧力スイツチに比べ
て、基準圧力室の温度追従作用が著しく良好であ
り、何故なら本発明では実際のスイツチ部分がリ
ムからより良好に断熱されており、かつタイヤ内
部の空気との伝熱がダイヤフラムを介して間接的
になつているからである。またスイツチの重量は
小さく保たれしかも製造の容易な部材が使用可能
である。更に製造費用を低くするために比較的に
大きな直径に巻取られた巻き線２３が用いられて
おり、そのような巻き線のためには相対的に小型
で安価なコンデンサで十分である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示すものであつて、
第１図はリム内にそう入された本発明による圧力
スイツチを有する、自動車の車輪の横断面図、第
２図は圧力スイツチの拡大横断面図である。 １０……車輪、１１……リム、１２……タイ
ヤ、１３……圧力スイツチ、１４……ねじ山孔、
１５……高周波発生器、１６……スイツチケーシ
ング、１７……ダイヤフラム、１８……基準圧力
室、１９……接触ピン、２０……ガラス製案内
部、２１……接触ボール、２２……コンデンサ、
２３……巻き線、２４……ケーシング孔、２５…
…鋼製ボール、２６……孔、２７……巻き線体、
２８……構成ユニツト、２９……丸箱形絶縁材、
３０……ねじ山付付加部、３０ａ……縁部、３１
……環状隆起部、３２……溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ダイヤフラムとスイツチ接点片と振動回路と
   を有する、タイヤ圧監視のための空気式圧力スイ
   ツチであつて、スイツチケーシングに環状に固定
   された導電的なダイヤフラムが気体を充填された
   基準圧力室をタイヤ内部に対して密閉せしめてお
   り、スイツチ接点片に接続された振動回路がスイ
   ツチケーシングの、前記ダイヤフラムとは反対側
   に配置されており、タイヤ内の空気圧が十分な時
   は、前記スイツチケーシング内を絶縁的に貫通案
   内されたスイツチ接点片がダイヤフラムの制御面
   に接触しており、タイヤ内の空気圧が所定の値以
   下になると前記ダイヤフラムがスイツチ接点片か
   ら離れて、電気回路が開放されるようになつてい
   る形式のものにおいて、スイツチケーシング１６
   と、コンデンサ２２と巻き線２３とから成る振動
   回路とが、タイヤ内部に向かつて開かれた耐温性
   の丸箱形絶縁材２９内に固定されており、この丸
   箱形絶縁材２９がリム１１の相応した開口内にそ
   う入されるようになつていることを特徴とする、
   タイヤ圧監視のための空気式圧力スイツチ。 ２ 丸箱形絶縁材２９が、スイツチケーシング１
   ６を取り囲むねじ山付付加部３０を以つてリム１
   １のねじ山孔１４内にねじ入れられるようになつ
   ている、特許請求の範囲第１項記載の圧力スイツ
   チ。 ３ 丸箱形絶縁材２９のねじ山付付加部３０がダ
   イヤフラム１７の平面から突出せしめられてい
   る、特許請求の範囲第２項記載の圧力スイツチ。 ４ 振動回路のコンデンサ２２が円筒形の巻き線
   体２７の孔２６内に配置されており、この巻き線
   体２７が振動回路の巻き線２３を保持しかつスイ
   ツチケーシング１６と共に、予め組み立てられた
   均一横断面の円筒形の構成ユニツト２８を形成し
   ている、特許請求の範囲第１項記載の圧力スイツ
   チ。 ５ 圧筒形の構成ユニツト２８が丸箱形絶縁材２
   ９内に貼り付けられている特許請求の範囲第４項
   記載の圧力スイツチ。 ６ 丸箱形絶縁材２９の内面の上側範囲内に環状
   隆起部３２が設けられており、この環状隆起部３
   ２にスイツチケーシング１６がプレスばめを以つ
   て固定されている、特許請求の範囲第１項記載の
   圧力スイツチ。 ７ 基準圧力室１８にケーシング孔２４を介して
   気体が充填され、このケーシング孔２４は押しこ
   められた金属製ボール２５によつて気密に閉鎖さ
   れている、特許請求の範囲第１項記載の圧力スイ
   ツチ。