JPH0211451A - ブレーキブースタ - Google Patents
ブレーキブースタInfo
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- JPH0211451A JPH0211451A JP1106081A JP10608189A JPH0211451A JP H0211451 A JPH0211451 A JP H0211451A JP 1106081 A JP1106081 A JP 1106081A JP 10608189 A JP10608189 A JP 10608189A JP H0211451 A JPH0211451 A JP H0211451A
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- JP
- Japan
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- piston
- push rod
- plunger
- brake booster
- front surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
- B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
有益的には、ブースタを備えたブレーキ回路を有するす
べての自動車に適用される。ブレーキブースタは、一般
に、車両の運転者がブレーキペダルを操作した時に前方
（こ移動する制御ロッドを備えている。この制御ロッド
の移動はブースト装置を作動させるプランジャに伝えら
れる。一般に、ブースト装置は三方弁を備え、三方弁の
作動はブレーキブースタの前方室と後方室との連通を遮
断するとともに後方室を大気に連通させることができる
。前方室は通常真空状態にあるので、２つの室を分けて
いるピストンにブースト力が発揮される。
べての自動車に適用される。ブレーキブースタは、一般
に、車両の運転者がブレーキペダルを操作した時に前方
（こ移動する制御ロッドを備えている。この制御ロッド
の移動はブースト装置を作動させるプランジャに伝えら
れる。一般に、ブースト装置は三方弁を備え、三方弁の
作動はブレーキブースタの前方室と後方室との連通を遮
断するとともに後方室を大気に連通させることができる
。前方室は通常真空状態にあるので、２つの室を分けて
いるピストンにブースト力が発揮される。
従って、ピストンは前方に移動すると同時（こプッシュ
ロッドに作用してブレーキ回路のマスターシリンダを作
動させるのである。
ロッドに作用してブレーキ回路のマスターシリンダを作
動させるのである。
慣例的に、ブースト力をプッシュロッドに伝えるように
働くピストンは、エラストマのような変形可能な材料で
作られた反動ディスクを介してプッシュロッドに作用す
る。休止位置において、プランジャの前方端部と反動デ
ィスクとの間には僅かな遊隙が存在する。車両の運転者
が、ブレーキペダルを操作し始めると、この僅かな遊隙
は、ブースト装置を制御しブレーキを即座に応答させる
ようにプランジャを即座に前方に移動させることを許容
する。
働くピストンは、エラストマのような変形可能な材料で
作られた反動ディスクを介してプッシュロッドに作用す
る。休止位置において、プランジャの前方端部と反動デ
ィスクとの間には僅かな遊隙が存在する。車両の運転者
が、ブレーキペダルを操作し始めると、この僅かな遊隙
は、ブースト装置を制御しブレーキを即座に応答させる
ようにプランジャを即座に前方に移動させることを許容
する。
ピストンに発揮されたブースト力を反動ディスクを介し
てプッシュロッドに伝えることによる作用は、反動ディ
スクの周辺部分をブースト力に比例して圧縮することで
ある。この反動ディスクの周辺部分の圧縮により、この
ディスクの中央部分がプランジャの前面に向かって変形
する結果となる。ブースト力が所定の限界値を超えると
、休止位置において反動ディスクとプランジャの前面と
の間に最初に存在している遊隙が補償されるので、プラ
ンジャが反動ディスクに接触し、該ディスクは車両のブ
レーキに発揮されるブレーキ力を表わす反力をブレーキ
ペダルに戻し伝える。この周知の構成は、ブレーキ力と
共に増大し運転者が受ける抵抗に応じて、運転者がブレ
ーキペダルに発揮するブレーキ力を測ることが出来るよ
うにしている。
てプッシュロッドに伝えることによる作用は、反動ディ
スクの周辺部分をブースト力に比例して圧縮することで
ある。この反動ディスクの周辺部分の圧縮により、この
ディスクの中央部分がプランジャの前面に向かって変形
する結果となる。ブースト力が所定の限界値を超えると
、休止位置において反動ディスクとプランジャの前面と
の間に最初に存在している遊隙が補償されるので、プラ
ンジャが反動ディスクに接触し、該ディスクは車両のブ
レーキに発揮されるブレーキ力を表わす反力をブレーキ
ペダルに戻し伝える。この周知の構成は、ブレーキ力と
共に増大し運転者が受ける抵抗に応じて、運転者がブレ
ーキペダルに発揮するブレーキ力を測ることが出来るよ
うにしている。
前述の説明かられかるように、ブレーキペダルの操作に
より発生されるブースト力が所定の限界値を超えた時に
のみ、ブレーキペダルに反力が現われ始める。この限界
値はブレーキブースタの「立上り」と称される。これは
ブレーキブースタの重要な特徴である。事実、ブレーキ
ペダルの操作中ブレーキの即座の応答を確保するために
立上りの存在を必要としているが、自動車製造業者は一
般に、ブレーキペダルへの反力が増大しない間にブース
ト力が過大な値に達しないように、この立上りの値を所
定の限度内に保つことを要望している。
より発生されるブースト力が所定の限界値を超えた時に
のみ、ブレーキペダルに反力が現われ始める。この限界
値はブレーキブースタの「立上り」と称される。これは
ブレーキブースタの重要な特徴である。事実、ブレーキ
ペダルの操作中ブレーキの即座の応答を確保するために
立上りの存在を必要としているが、自動車製造業者は一
般に、ブレーキペダルへの反力が増大しない間にブース
ト力が過大な値に達しないように、この立上りの値を所
定の限度内に保つことを要望している。
しかしながら、ブレーキブースタの多数の構成部品にお
ける製造公差のため、成るブレーキブースタと他のもの
とでは立上りの値が大幅に違い得る。更に、現在この立
上りの値を制御あるいは調節する手段はなく、従って、
上述した要望は必ずしも満たされていない。
ける製造公差のため、成るブレーキブースタと他のもの
とでは立上りの値が大幅に違い得る。更に、現在この立
上りの値を制御あるいは調節する手段はなく、従って、
上述した要望は必ずしも満たされていない。
本発明の目的は、コストを大幅に上昇させることなく立
上りの値を調節できるように改良したブレーキブースタ
を提供することにある。
上りの値を調節できるように改良したブレーキブースタ
を提供することにある。
本発明によると、この目的は、外部ケーシング、該ケー
シングの軸線に沿ってそれぞれ移動可能に配置された中
空ピストンと該ピストン内に収容されたプランジャを支
持する制御ロッドとプッシュロッド、上記ケーシング内
に収容されプランジャの前方移動により制御されてピス
トンを前方へ移動させるブースト装置、ピストンの環状
前面とプッシュロッドの後面との間に介装され休止位置
においてプランジャの前面とで遊隙を形成する変形可能
な材料で作られた反動ディスク、及び、上記遊隙を調節
するようにピストンの環状前面とプッシュロッドの後面
との間で反動ディスクに調節可能な予応力を与える手段
を備えてなるブレーキブースタによって達成される。
シングの軸線に沿ってそれぞれ移動可能に配置された中
空ピストンと該ピストン内に収容されたプランジャを支
持する制御ロッドとプッシュロッド、上記ケーシング内
に収容されプランジャの前方移動により制御されてピス
トンを前方へ移動させるブースト装置、ピストンの環状
前面とプッシュロッドの後面との間に介装され休止位置
においてプランジャの前面とで遊隙を形成する変形可能
な材料で作られた反動ディスク、及び、上記遊隙を調節
するようにピストンの環状前面とプッシュロッドの後面
との間で反動ディスクに調節可能な予応力を与える手段
を備えてなるブレーキブースタによって達成される。
本発明の特定の実施例によると、上記予応力を与える手
段は、ピストンの環状前面の周りでピストンに螺着され
上記プッシュロッドの後面を形成するプッシュロッド上
の板と反動ディスクとを覆うカバーから成る。
段は、ピストンの環状前面の周りでピストンに螺着され
上記プッシュロッドの後面を形成するプッシュロッド上
の板と反動ディスクとを覆うカバーから成る。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は、車両のブレーキペダルとこの車両の流体ブレ
ーキ回路を制御するマスターンリングとの間に通常の態
様で配置されるブレーキブースタの要部を示している。
ーキ回路を制御するマスターンリングとの間に通常の態
様で配置されるブレーキブースタの要部を示している。
慣例に従って、マスターシリンダに面するブレーキブー
スタの部分を前方部分と称し、ブレーキペダルに面する
ブレーキブースタの部分を後方部分と称する。
スタの部分を前方部分と称し、ブレーキペダルに面する
ブレーキブースタの部分を後方部分と称する。
第１図のブレーキブースタは軸線Ｘ−Ｘを中心とする回
転体をなすシェル形状の外部ケーシングｌＯを包含する
。このケーシングの後方中央部のみが第１図に示されて
いる。
転体をなすシェル形状の外部ケーシングｌＯを包含する
。このケーシングの後方中央部のみが第１図に示されて
いる。
中央部を金属製支持ディスク１４によって補強されたエ
ラストマ製の可撓性ダイヤフラム１２は、ケ−リングｌ
Ｏによって限定された空間内に面方室１６と後方室１８
とを区画する。ダイヤフラム１２の外周縁（図示しない
）はケーシング１０に密封的に固定される。このダイヤ
フラム１２の内周縁は、ブレーキブースタの軸線Ｘ−Ｘ
に沿って配置された中空ピストン２０の外周面に形成さ
れている環状溝内に密封的に収容されたビードで終端す
る。この中空ピストン２０は、ケーシングＩＯの後方壁
を密封的に貫通する管状部分の形状で後方へ延びる。こ
の貫通部の密封は、ケーシング１０の後方壁から後方へ
延びた中央管状部分内にリング２４によって固定されて
いる補強された環状ガスケット２２により確保される。
ラストマ製の可撓性ダイヤフラム１２は、ケ−リングｌ
Ｏによって限定された空間内に面方室１６と後方室１８
とを区画する。ダイヤフラム１２の外周縁（図示しない
）はケーシング１０に密封的に固定される。このダイヤ
フラム１２の内周縁は、ブレーキブースタの軸線Ｘ−Ｘ
に沿って配置された中空ピストン２０の外周面に形成さ
れている環状溝内に密封的に収容されたビードで終端す
る。この中空ピストン２０は、ケーシングＩＯの後方壁
を密封的に貫通する管状部分の形状で後方へ延びる。こ
の貫通部の密封は、ケーシング１０の後方壁から後方へ
延びた中央管状部分内にリング２４によって固定されて
いる補強された環状ガスケット２２により確保される。
ピストン２０とケーシング１０の前方壁（図示しな
い）との間に介装された圧縮スプリング（図示しない）
は、通常時、後方室１８が最小容積を有するとともに前
方室１６が最大容積を有する第１図に示した後方休止位
置にピストンを保つ。
い）との間に介装された圧縮スプリング（図示しない）
は、通常時、後方室１８が最小容積を有するとともに前
方室１６が最大容積を有する第１図に示した後方休止位
置にピストンを保つ。
ピストン２０は後方の管状部分とダイヤフラム１２を固
着した前方部分との間に位置する中央部分に段付孔２６
を有し、軸線Ｘ−Ｘを中心とする回転体をなすプランジ
ャ２８が段付孔内に摺動自在に収容される。軸線Ｘ−Ｘ
に沿って同様に配置された制御ロッド３０の前方端部は
プランジャ２８にボールにより枢着される。ピストン２
０の管状部分の外側へ突出するこのロッド３０の後方端
部は車両のブレーキペダルによって直に制御される。
着した前方部分との間に位置する中央部分に段付孔２６
を有し、軸線Ｘ−Ｘを中心とする回転体をなすプランジ
ャ２８が段付孔内に摺動自在に収容される。軸線Ｘ−Ｘ
に沿って同様に配置された制御ロッド３０の前方端部は
プランジャ２８にボールにより枢着される。ピストン２
０の管状部分の外側へ突出するこのロッド３０の後方端
部は車両のブレーキペダルによって直に制御される。
制御ロッド３０とピストン２ｏの管状部分との間に限定
された環状空間はブレーキブースタの後部に向かって開
口する。プランジャ２８によって制御されるブースト装
置が作動された時、この環状空間はその前部においてピ
ストンの中央部分に形成された半径方向通路３２を介し
後方室１８に連通ずることができる。
された環状空間はブレーキブースタの後部に向かって開
口する。プランジャ２８によって制御されるブースト装
置が作動された時、この環状空間はその前部においてピ
ストンの中央部分に形成された半径方向通路３２を介し
後方室１８に連通ずることができる。
慣例的に、このブースト装置は、ピストンの中央部分に
装着された環状シャッター３４と、ピストン２０の中央
部分及びプランジャ２８にそれぞれ形成された２つの環
状弁座２０ａ及び２８ａとを有する三方弁を備えている
。
装着された環状シャッター３４と、ピストン２０の中央
部分及びプランジャ２８にそれぞれ形成された２つの環
状弁座２０ａ及び２８ａとを有する三方弁を備えている
。
シャッター３４は小径の前方端部を有するエラストマ製
の可撓性スリーブから成り、該スリーブの後方端部はピ
ストン２０の管状部分内に密封的に装着されたビードで
終端する。このビードは金属製カップ３６によって定位
置に保持され、シャッター３４を前方へ押動する圧縮ス
プリング３８が該カップに当接する。
の可撓性スリーブから成り、該スリーブの後方端部はピ
ストン２０の管状部分内に密封的に装着されたビードで
終端する。このビードは金属製カップ３６によって定位
置に保持され、シャッター３４を前方へ押動する圧縮ス
プリング３８が該カップに当接する。
環状弁座２８ａはプランジャ２８の後方端面に形成され
る。これに対し、環状弁座２０ａは環状弁座２８ａのま
わりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成される
。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ２８の位
置に応じスプリング３８の作用によりシャッター３４を
弁座２８ａ及び２０ａの少なくとも一方に対して常に密
封的に係合できるようにしている。
る。これに対し、環状弁座２０ａは環状弁座２８ａのま
わりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成される
。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ２８の位
置に応じスプリング３８の作用によりシャッター３４を
弁座２８ａ及び２０ａの少なくとも一方に対して常に密
封的に係合できるようにしている。
他の通路３３が軸線Ｘ−Ｘに略平行にピストン２０の中
央部分に形成されて、前方室１６をピストンの中央部分
内でシャッター３４の周りに形成された環状室に連通さ
せる。シャッター３４がプランジャの弁座２８ａに密封
的に係合するとともにピストンの弁座２０ａから離隔す
る第１図に示す後方休止位置にプランジャ２８が位置し
ている時、前方室１６と後方室１８は通路３２及び３３
を介して互いに連通ずる。
央部分に形成されて、前方室１６をピストンの中央部分
内でシャッター３４の周りに形成された環状室に連通さ
せる。シャッター３４がプランジャの弁座２８ａに密封
的に係合するとともにピストンの弁座２０ａから離隔す
る第１図に示す後方休止位置にプランジャ２８が位置し
ている時、前方室１６と後方室１８は通路３２及び３３
を介して互いに連通ずる。
周知の態様で、ピストン２０の中央部分に装着された少
なくともｌっの停止部材４０がピストン内でのプランジ
ャ２８の軸方向ストロークを制限する。
なくともｌっの停止部材４０がピストン内でのプランジ
ャ２８の軸方向ストロークを制限する。
プランジャ２８は、カップ３６とワッシャ４４との間に
介装された圧縮スプリング４２によって、停止部材４０
により限定される後方休止位置に通常保持され、ワッシ
ャ４４自身は制御ロッド３０に形成された肩部に係合す
る。
介装された圧縮スプリング４２によって、停止部材４０
により限定される後方休止位置に通常保持され、ワッシ
ャ４４自身は制御ロッド３０に形成された肩部に係合す
る。
ピストン２０は中央部分に環状前面２０ｂを備え、孔２
６がこの前面の中心部において開口する。ピストン２０
のこの環状前面２０ｂは、エラストマのような変形可能
な材料で作られた反動ディスク４８を介してプッシュロ
ッド４６の後面４６ａに作用する。詳細には、プッシュ
ロッド４６と反動ディスク４８は制御ロッド３０とプラ
ンジャ２８の延長線上においてブレーキブースタの軸線
Ｘ−Ｘに沿って配置される。
６がこの前面の中心部において開口する。ピストン２０
のこの環状前面２０ｂは、エラストマのような変形可能
な材料で作られた反動ディスク４８を介してプッシュロ
ッド４６の後面４６ａに作用する。詳細には、プッシュ
ロッド４６と反動ディスク４８は制御ロッド３０とプラ
ンジャ２８の延長線上においてブレーキブースタの軸線
Ｘ−Ｘに沿って配置される。
第２図に明瞭に示されているように、プッシュロッド４
６の後面４６ａは該ロッドの後方端部をなすディスク状
板４６ｂに形成される。
６の後面４６ａは該ロッドの後方端部をなすディスク状
板４６ｂに形成される。
本発明によると、板４６ｂと反動ディスク４８は、ブレ
ーキブースタの軸線Ｘ−Ｘを中心としピストン２０の環
状前面２０ｂの周りでピストンの中央部分１こ形成され
たねじ５２に螺合されるカバー５０によって覆われる。
ーキブースタの軸線Ｘ−Ｘを中心としピストン２０の環
状前面２０ｂの周りでピストンの中央部分１こ形成され
たねじ５２に螺合されるカバー５０によって覆われる。
この構成は、カバー５０をねじ５２に対して深くあるい
は浅くねじ込むことにより、ピストンとプッシュロッド
の互いに対向する面２０ｂ及び４６ａ間で反動ディスク
４８の周辺部分に調節可能な予応力を与えることを可能
にしている。
は浅くねじ込むことにより、ピストンとプッシュロッド
の互いに対向する面２０ｂ及び４６ａ間で反動ディスク
４８の周辺部分に調節可能な予応力を与えることを可能
にしている。
第２図に示されているように、反動ディスク４８は、こ
のようにして該ディスクの周辺部分に発揮される予応力
の大きさに応じた量を、プランジャ２８の前面２８ｂに
向かって変形されることとなる。
のようにして該ディスクの周辺部分に発揮される予応力
の大きさに応じた量を、プランジャ２８の前面２８ｂに
向かって変形されることとなる。
従って、プランジャのこの前面２８ｂと反動ディスク４
８との間に存在する遊隙Ｊを正確に調節することが可能
である。
８との間に存在する遊隙Ｊを正確に調節することが可能
である。
第３図において、ブレーキブースタの入力側において制
御ロッド３０に加えられる力をＦＥとし、ブレーキブー
スタの出力側においてプッシュロッド４６によって加え
られる力をＦｓとすると、ブレーキブースタの作用は第
３図の曲線を参照して以下に述べるとおりである。
御ロッド３０に加えられる力をＦＥとし、ブレーキブー
スタの出力側においてプッシュロッド４６によって加え
られる力をＦｓとすると、ブレーキブースタの作用は第
３図の曲線を参照して以下に述べるとおりである。
ブレーキブースタが車両に設置されると、前方室１６は
真空源に常時連通する。
真空源に常時連通する。
ブレーキ作動の第１位相において、運転者によるブレー
キペダルの操作による作用はシャッター３４とピストン
２０に形成された弁座２０ａとの間に最初に存在してい
る無効ストロークを補償することである。これにより、
前方室１６と後方室１８が互いに隔離される。第３図の
部分ＯＡに相当するこの第１位相では、制御ロッド３０
に発揮される力はブレーキブースタの出力側においてプ
ッシュロッド４６に力を発生させることはない。
キペダルの操作による作用はシャッター３４とピストン
２０に形成された弁座２０ａとの間に最初に存在してい
る無効ストロークを補償することである。これにより、
前方室１６と後方室１８が互いに隔離される。第３図の
部分ＯＡに相当するこの第１位相では、制御ロッド３０
に発揮される力はブレーキブースタの出力側においてプ
ッシュロッド４６に力を発生させることはない。
第３図の部分ＡＢに相当するブレーキ作動の第２位相に
おいて、プランジャ２８は前方に向けて十分な距離を移
動され、シャッター３４をピストンの弁座２０ａに密封
的に接触させるとともにプランジャの弁座２８ａから離
隔させる。この状態では、後方室１８は前方室１６から
隔離されるとともに大気に連通ずる。従って、ピストン
２０を前方へ移動させるブースト力が生起される。この
移動は反動ディスク４８によってプッシュロッド４６に
伝えられる。
おいて、プランジャ２８は前方に向けて十分な距離を移
動され、シャッター３４をピストンの弁座２０ａに密封
的に接触させるとともにプランジャの弁座２８ａから離
隔させる。この状態では、後方室１８は前方室１６から
隔離されるとともに大気に連通ずる。従って、ピストン
２０を前方へ移動させるブースト力が生起される。この
移動は反動ディスク４８によってプッシュロッド４６に
伝えられる。
このブレーキ作動の第２位相中、ピストン２０によって
発揮されるブースト力は、反動ディスク４８をプランジ
ャ２８から最初に離している遊隙Ｊに相当する空間を完
全に満たすに十分な程反動ディスクを変形させることは
ない。この結果、制御ロッド３０に発揮される力が不変
のままであっても、プッシュロッド４６によってマスタ
ーシリンダに加えられる出力Ｐｓは第３図の点Ｂに相当
する値まで急速に増大するのである。
発揮されるブースト力は、反動ディスク４８をプランジ
ャ２８から最初に離している遊隙Ｊに相当する空間を完
全に満たすに十分な程反動ディスクを変形させることは
ない。この結果、制御ロッド３０に発揮される力が不変
のままであっても、プッシュロッド４６によってマスタ
ーシリンダに加えられる出力Ｐｓは第３図の点Ｂに相当
する値まで急速に増大するのである。
第３図の点Ｂは、ブレーキブースタ内で発生されピスト
ン２０によって反動ディスク４８に発揮されるブースト
力が反動ディスクの中央部分をプランジャ２８の前面２
８ｂに接触させるに十分となる、即ち、遊隙Ｊが補償さ
れる限界値に相当する。部分ＡＢの長さはブレーキブー
スタの立上りに相当する。
ン２０によって反動ディスク４８に発揮されるブースト
力が反動ディスクの中央部分をプランジャ２８の前面２
８ｂに接触させるに十分となる、即ち、遊隙Ｊが補償さ
れる限界値に相当する。部分ＡＢの長さはブレーキブー
スタの立上りに相当する。
本発明によると、遊隙Ｊを所定の値にするようにカバー
５０を深くあるいは浅くねじ込むことにより、この立上
りを制御し調節することができる。
５０を深くあるいは浅くねじ込むことにより、この立上
りを制御し調節することができる。
第３図の部分ＢＣに相当するブレーキ作動の第３位相に
おいて、運転者によって制御ロッド３０に発揮される力
の増大はピストンに発揮されるブースト力を増大させ、
反動ディスク４８により互いに接触したプランジャ２８
に発揮されるブレーキペダルへの反力を増大させる結果
となる。
おいて、運転者によって制御ロッド３０に発揮される力
の増大はピストンに発揮されるブースト力を増大させ、
反動ディスク４８により互いに接触したプランジャ２８
に発揮されるブレーキペダルへの反力を増大させる結果
となる。
第３図の点Ｃを越えてからは、後方室１８内に流通する
圧力は大気圧に等しく、ブースト力の増大はもはや不可
能となる。従って、プッシュロッド４６によってマスタ
ーシリンダに発揮される出力の増大は運転者によってブ
レーキペダルに発揮される力の増大に略一致する。
圧力は大気圧に等しく、ブースト力の増大はもはや不可
能となる。従って、プッシュロッド４６によってマスタ
ーシリンダに発揮される出力の増大は運転者によってブ
レーキペダルに発揮される力の増大に略一致する。
第３図の曲線自体は一般的なものであり、本発明によっ
て得られる利点を理解し易くするために説明しているだ
けである。
て得られる利点を理解し易くするために説明しているだ
けである。
勿論、本発明は例として上述した実施例に限定されるも
のではなく、あらゆる変形例を包含する。
のではなく、あらゆる変形例を包含する。
従って、本発明は、詳細な構造がどうあろうとも、あら
ゆる既存のブレーキブースタに適用できることが容易に
理解されよう。更に、上述した実施例では反動ディスク
の周辺部分に加えられる予応力を調節可能にしているカ
バー５０は、上記予応力の調節を行ういかなる部材にも
置換でき、特に、ピストン２０の前面に螺着される板に
よってこの板とピストンとの間の距離を調節できるよう
にしてもよい。
ゆる既存のブレーキブースタに適用できることが容易に
理解されよう。更に、上述した実施例では反動ディスク
の周辺部分に加えられる予応力を調節可能にしているカ
バー５０は、上記予応力の調節を行ういかなる部材にも
置換でき、特に、ピストン２０の前面に螺着される板に
よってこの板とピストンとの間の距離を調節できるよう
にしてもよい。
第１図は本発明による立上り調節装置を備えたブレーキ
ブースタの要部の縦断面図、第２図は本発明によるブレ
ーキブースタのピストンに対する反動ディスクの装着態
様を示す拡大断面図、第３図はブレーキブースタの入力
に対する出力の変化を示す特性図である。 ＩＯ・・外部ケーシング、１２・・ダイヤフラム、１６
・・前方室、１８・・後方室、２０・・中空ピストン、
２０ｂ ・・ピストンの環状前面、２８・・プランジャ
、２８ｂ ・・プランジャの前面、３０・・制御ロッド
、３４・・シャッター、４６・・プッシュロッド、４６
ａ・・プッシュロッドの後面、４６ｂ ・・板、４８・
・反動ディスク、５０・・カバー
ブースタの要部の縦断面図、第２図は本発明によるブレ
ーキブースタのピストンに対する反動ディスクの装着態
様を示す拡大断面図、第３図はブレーキブースタの入力
に対する出力の変化を示す特性図である。 ＩＯ・・外部ケーシング、１２・・ダイヤフラム、１６
・・前方室、１８・・後方室、２０・・中空ピストン、
２０ｂ ・・ピストンの環状前面、２８・・プランジャ
、２８ｂ ・・プランジャの前面、３０・・制御ロッド
、３４・・シャッター、４６・・プッシュロッド、４６
ａ・・プッシュロッドの後面、４６ｂ ・・板、４８・
・反動ディスク、５０・・カバー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外部ケーシング、該ケーシングの軸線に沿ってそれ
ぞれ移動可能に配置された中空ピストンと該ピストン内
に収容されたプランジャを支持する制御ロッドとプッシ
ュロッド、上記ケーシング内に収容されプランジャの前
方移動により制御されてピストンを前方へ移動させるブ
ースト装置、ピストンの環状前面とプッシュロッドの後
面との間に介装され休止位置においてプランジャの前面
とで遊隙を形成する変形可能な材料で作られた反動ディ
スク、及び、上記遊隙を調節するようにピストンの環状
前面とプッシュロッドの後面との間で反動ディスクに調
節可能な予応力を与える手段を備えてなるブレーキブー
スタ。 ２ 上記予応力を与える手段は、ピストンの環状前面の
周りでピストンに螺着され上記プッシュロッドの後面を
形成するプッシュロッド上の板と反動ディスクとを覆う
カバーから成ることを特徴とする請求項１記載のブレー
キブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8805654 | 1988-04-28 | ||
| FR8805654A FR2630693B1 (fr) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Servomoteur d'assistance au freinage a saut reglable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211451A true JPH0211451A (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=9365766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1106081A Pending JPH0211451A (ja) | 1988-04-28 | 1989-04-27 | ブレーキブースタ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4984506A (ja) |
| EP (1) | EP0340059B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0211451A (ja) |
| DE (1) | DE68900237D1 (ja) |
| ES (1) | ES2024716B3 (ja) |
| FR (1) | FR2630693B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284724A (en) * | 1990-04-09 | 1994-02-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Phase mask for projection lithography and method for the manufacture thereof comprising a selectively etchable phase shift layer directly on substrate |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2658466B1 (fr) * | 1990-02-21 | 1994-12-02 | Bendix Europ Services Tech | Ensemble d'un servomoteur d'assistance au freinage et d'un maitre cylindre. |
| IT1241193B (it) * | 1990-03-15 | 1993-12-29 | Bendix Italia S.P.A. | Servomotore di assistenza alla frenatura |
| FR2665409B1 (fr) * | 1990-07-31 | 1992-10-16 | Bendix Europ Services Tech | Procede de reglage de la valeur du saut d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et servomoteur pour la mise en óoeuvre de ce procede. |
| FR2666552B1 (fr) * | 1990-09-07 | 1995-06-16 | Bendix Europ Services Tech | Procede de reglage de la valeur du saut d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et servomoteur pour la mise en óoeuvre de ce procede. |
| US5136927A (en) * | 1990-11-30 | 1992-08-11 | Allied-Signal Inc. | Adjustment means for a reaction member |
| US5054370A (en) * | 1991-02-13 | 1991-10-08 | General Motors Corporation | Vacuum booster with dual durometer reaction disc |
| FR2690666B1 (fr) * | 1992-04-30 | 1994-06-24 | Bendix Europ Services Tech | Dispositif perfectionne de transmission d'effort pour servomoteur. |
| GB9211850D0 (en) * | 1992-06-04 | 1992-07-15 | Lucas Ind Plc | Improvements in pneumatically operated boosters for vehicle braking systems |
| FR2693420B1 (fr) * | 1992-07-08 | 1994-09-02 | Bendix Europ Services Tech | Dispositif de transmission d'effort à appui plan. |
| FR2816569B1 (fr) * | 2000-11-15 | 2003-02-14 | Bosch Sist De Frenado Sl | Dispositif a disque de reaction, son procede de realisation et servomoteur d'assistance comportant un tel dispositif |
| FR2825056B1 (fr) * | 2001-05-25 | 2003-09-19 | Bosch Sist De Frenado Sl | Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage a hauteur de saut variable |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142783U (ja) * | 1978-03-29 | 1979-10-03 | ||
| DE2918907A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
| JPS58202146A (ja) * | 1982-05-19 | 1983-11-25 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
| US4671167A (en) * | 1984-03-19 | 1987-06-09 | Tokico Ltd. | Pneumatic booster |
| US4729285A (en) * | 1986-07-07 | 1988-03-08 | Allied Corporation | Control valve for a vacuum brake booster |
-
1988
- 1988-04-28 FR FR8805654A patent/FR2630693B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-04 EP EP89400915A patent/EP0340059B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-04 ES ES89400915T patent/ES2024716B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-04 DE DE8989400915T patent/DE68900237D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-24 US US07/342,770 patent/US4984506A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-27 JP JP1106081A patent/JPH0211451A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284724A (en) * | 1990-04-09 | 1994-02-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Phase mask for projection lithography and method for the manufacture thereof comprising a selectively etchable phase shift layer directly on substrate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4984506A (en) | 1991-01-15 |
| EP0340059B1 (fr) | 1991-09-04 |
| ES2024716B3 (es) | 1992-03-01 |
| DE68900237D1 (de) | 1991-10-10 |
| FR2630693A1 (fr) | 1989-11-03 |
| FR2630693B1 (fr) | 1990-07-13 |
| EP0340059A1 (fr) | 1989-11-02 |
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