JPH0211488A

JPH0211488A - マスト引き上げ装置

Info

Publication number: JPH0211488A
Application number: JP63161913A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Murota; 室田　泰弘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-06-29
Filing date: 1988-06-29
Publication date: 1990-01-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、ヨツトやウィンドサーフィン等のセイルを
備えた超小形船舶におけるマスト引き上げ装置に関する
。

［従来の技術］例えば、１人乗り等のヨツトにあっては、セイルを装着
したマストが船体に固定されているので、ヨツト転覆時
には、マストを海中から引き上げてヨツトを立て直す作
業が必要である。しかし、このヨツトの場合には、従来
、特にマスト引き上げ装置は具備しておらず、第４図に
示すように、乗員２１がセンターボード２５上に乗って
船体２６の側縁２６ａを持ち、強く手前側に引っ張るこ
とで、船体２６とともにマスト２２を引き上げるように
している。尚、２３はセイル、２４はブームを示してい
る。

また、ウィンドサーフィンにあっては、当初はマストが
ボードに対し倒れた状態となっているので、帆走を開〃
ｆ？する際に、海上でマストをセイルとともに引き−ヒ
げる所謂セイルアップ作業が必要となる。ここで、従来
のウィンドサーフィンにあっては、第５図に示すように
、マスト２２の引き上げ装置として牽引ロープ（所謂ア
ップホールライン）２７を備えているに過ぎない。この
牽引ロー１２７は、一端がブーム２４の後端部（ブーム
シジー）に、他端が通常マスト２２の下端部にそれぞれ
固定されているもので、ボード２８上に立った乗員２１
がこの牽引ロー１２７の中間部を持って引っ張ることで
マスト２２およびセイル２３の引き上げが行なわれる。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のものにあっては、いず
れもマスト２２の下端部近くに力を加えて引き上げるこ
とになるので、引き上げに非常に大きな腕力を要し、非
力な者や初心者等にとって困難な作業であった。特に、
セイル２３が海面から離れる初期時点で大きな力が必要
であり、しかも、ある程度引き上げた状態で直ちにセイ
ル２３が風を受けるので、非力な者や初心者では不安定
になりやすく、再び転倒してしまったりしやすい。

また、近時ヨツト等の高速化のためにセイルの大面積化
が進んでいるので、この引き上げ作業は一層困難なもの
となっている。

尚、単に牽引ロープ一端をマスト上端部に固定して該マ
スト上端部を引っ張り上げるようにすると、引き上げ初
期の力は軽減されるものの、ある程度引き上げた状態で
も手元から遠く離れたマスト上端部を引くことになるた
め、かえって不安定になりやすい。

［課題を解決するための手段］そこで、この発明では、一端がマスト下端部に固定され
、又は自由端となっており、かつ他端がマストを転倒状
態から引き上げるに伴ない、マスト上端部側からマスト
下端部側にマスト方向に沿って移動する牽引ロープを備
え、乗員が牽引ロープ中間部を持って引き上げるように
した。

また、マストの上下両端部の間に張設された弾性を有す
るメインロープと、一端がこのメインロー１にマスト中
間位置で連結され、かつ他端がマスト下端部に固定され
、又は自由端となっている牽引ロープとを設け、乗員が
牽引ロープ中間部を持って引き上げるように構成した。

さらに、マストの上端部に固定された第１静滑車と、マ
ストの下端部に固定された第２静滑車と、一端がマスト
上端部に固定され、かつ動滑車に巻きＨトけられるとと
もに、第１、第２静滑車を経由して他端が動滑車に固定
された弾性を有するメインロープと、一端が動滑車に固
定され、かつ他端がマスト下端部に固定され、又は自由
端となっている牽引ロープとを設け、乗員が牽引ロープ
中間部を持って引き上げるように構成しな。

［作用］上記構成では、牽引ロープ中間部を乗員が引くことによ
ってマストが引き上げられる。この際、引き上げ初めは
、牽引ロープの一端がマスト上端部側にあるので、小さ
な力で引き上げることができ、しかも引き上げるに従い
、牽引ロープの一端がマストに沿って乗員の手元側にき
て所定位置で保持されるので安定に引き上げることがで
きる。

また、牽引ロープの一端の移動を弾性を有するメインロ
ープを介して行なうようにすると、上述と同様に、軽い
力でマストを引き上げることができ、ある程度引き上げ
た状態では、牽引ロープを介してメインロープの中間部
を保持する形となり、安定にマストの引き上げを行なえ
る。さらに、風力の変動によるセイルのフレを、メイン
ロープの弾性によって吸収することができる。

また、動滑車を用いた構成では、動滑車の作用で牽引ロ
ープの一端の移動を滑らかに行なうことができ、乗員の
引く力を軽減することができる。

［実施例］以下、この発明の一実施例を第１図〜第３図に基づいて
詳細に説明する。

この実施例は、ウィンドサーフィンのマスト１の引き上
げに本発明を適用したもので、第１図はボード２上で倒
れているマスト１に対して引き上げを開始した初期の状
態を示している。

図において、３はマスト１の比較的下部に横方向に収り
付けられたブーム、４はマスト１およびブーム３に装着
されたセイル、５はボード２の下面に形成されたダガー
であり、また６はボード２上に立った乗員を示している
。

マスト引き上げ装置は、第１静滑車７、第２静滑車８お
よび動滑車９の３個の滑車を有しており、かつ上記動滑
車９には、ロープ固定金具１０が設けられている。上記
第１静滑車７は、マスト１の上端部に支持金具１１を介
して取り付けられている。また、第２静滑車８は、マス
Ｉ−１の下端部に支持金具１２を介して取り付けられて
いる。そして、両者の中間に位置するブーム３の後端に
、ロープガイド１３が設けられている。

マスト１に沿って張設されるメインロー１１４は、一端
１４ａがマスト１上端部に固定されており、かつ動滑車
９に０字状に巻き掛けられているとともに、ここから第
１静滑車７を経由してマスト１下方に向かい、さらに第
２静滑車８を経由してマスト上方に屈曲している。そし
て、その上方に伸びた他端１４ｂは、動滑車９のロープ
固定金、具１０に固定されている。また、ブーム３後端
部では、メインロー１１４はロープガイド１３を通過し
ている。このメインロー１１４は、例えばゴム等を編み
込んだ弾性を有するものであり、通常は、その弾性によ
りマスト１に沿って真っすぐに張った状態となっている
（第３図参照）。尚、伸縮性のないロープに部分的にス
プリング等を介在させて弾性を与えたものであっても良
い。

また、乗員６が実際に引っ張る牽引ロー１１５は、伸縮
性の無い（もしくは小さい）もので、−端が動滑車９の
ロープ固定金具１０に固定されているとともに、他端が
マスト１下端部に第２静滑車８とともに固定されている
。この牽引ロー１１５の長さは、マスト１上端部から第
２静滑車８までの距離よりも短く、従って通常は、動滑
車９が上方に引っ張られるのに伴なって、マスト１に沿
って真っすぐに張った状態となっている（第３図参照）
。

上記構成において、マスト１を引き上げるには、乗員６
がボード２の側部に立ち、牽引ロー１１５の中間部を持
って引っ張ればよい。すなわち、第１図に示すように牽
引ロー１１５に引かれて動滑車９が乗員６側に斜め上方
に移動し、弾性を有するメインロープ１４が引き伸ばさ
れる。これにより、メインロー１１４の張力が徐々に増
大し、やがてマスト１上端部が斜め上方に海面から引き
上げられる。

ここで、動滑車９が牽引ロー１１５による引っ張り力に
よって移動していくに伴ない、メインロー１１４がその
移動量より大きい長さだけ延びようとするので、マスト
１上端部には大きな力が加えられることになり、しかも
、最もモーメントが大となるマスト１上端部に力が加わ
るので、乗員６の引っ張り力自体は弱くても、容易にマ
スト１を引き上げることができる。

また、マスト１がセイル４とともに海面から浮き上がる
と、メインロー１１４がほぼ延び切った状態となってそ
の張力が非常に大きくなるため、動滑車９は、その位置
で概ね固定され、それ以上乗員６側へ移動できなくなる
。このとき動滑車９は、第２図に示すように、マスト１
の中間高さに位置し、これを牽引ロー１１５が斜めに引
っ張るので、引き加減を比較的手元近くで調節でき、マ
スト１およびセイル４を安定した状態に保持しつつ牽引
ロープ１５を手元に引き寄せて引き上げることができる
。そして、この段階では、セイル４が風を受けるが、こ
の風力の変動はメインロー１１４の弾性によって吸収さ
れる。従って、風で振り回されてバランスを失うような
ことがない。

こうしてマスト１が十分に引き上げられたら、乗員６は
ブーム３を直接手でつかんでセイル４を保持して帆走す
れば良い。このとき、牽引ロー１１５を離せば、動滑車
９はメインロー１１４の弾性によって滑らかなロープガ
イドの助けによりマスト１上方に復帰する。つまり第３
図に示すように、メインロー１１４や牽引ロープ１５が
マスト１に沿って真っすぐに張った状態となる。しかも
ブーム３付近では、後端のロープガイド１０側に位置す
る。従って、これらが帆走の邪魔になることがない。

以上、この発明をウィンドサーフィンに適用した実施例
を説明したが、この発明はヨツトにも同様に適用するこ
とができる。

また、牽引ロー１１５の一端は、マスト１の下端部に固
定する他、ボード２のマスト１端部近傍位置に固定して
も良く、特許請求の範囲の固定端としてのマスＩ・下端
部は、かかる場合を含む概念とする。さらに、牽引ロー
１１５の帆走時におけるバタツキを許容するならば、牽
引ロー１１５の一端は自由端であっても良い。

［発明の効果］以上の説明で明らかなように、この発明に係るマスト引
き上げ装置によれば、セイルを備えたマストを海中から
小さな力で容易に引き上げることができる。従って、転
覆したヨツトの立て直しやウィンドサーフィンの帆走開
始時のセイルアップが、非力な初心者でも確実に行なえ
、ヨツトやウィンドサーフィンの操作を一層容易なもの
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す説明図、第２図はマ
ストを途中まで引き上げた状態を示す説明図、第３図は
マストの引き上げが完了した状態を示す説明図、第４図
は従来のヨツトのマスト引き上げ時の説明図、第５図は
従来のウィンドサーフィンのマスト引き上げ時の説明図
である。１・・・マスト、２・・・ボード、４・・・セイル、７
・・・第１静滑車、８・・・第２静滑車、９・・・動滑
車、１４・・・メインロープ、１５・・・牽引ロープ。ｌ・・・マスト２・・・ボード４・・・セイル第２図第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一端がマスト下端部に固定され、又は自由端とな
っており、かつ他端がマストを転倒状態から引き上げる
に伴ない、マスト上端部側からマスト下端部側にマスト
方向に沿って所定位置まで移動する牽引ロープを備え、
乗員が上記牽引ロープ中間部を持って引き上げるように
したことを特徴とするマスト引き上げ装置。
（２）マストの上下両端部の間に張設された弾性を有す
るメインロープと、一端がこのメインロープにマスト中
間位置で連結され、かつ他端がマスト下端部に固定され
、又は自由端となっている牽引ロープとを備え、乗員が
上記牽引ロープ中間部を持って引き上げるようにしたこ
とを特徴とするマスト引き上げ装置。
（３）マストの上端部に固定された第１静滑車と、マス
トの下端部に固定された第２静滑車と、一端がマスト上
端部に固定され、かつ動滑車に巻き掛けられるとともに
、上記第１、第２静滑車を経由して他端が上記動滑車に
固定された弾性を有するメインロープと、一端が上記動
滑車に固定され、かつ他端がマスト下端部に固定され、
又は自由端となっている牽引ロープとを備え、乗員が上
記牽引ロープ中間部を持って引き上げるようにしたこと
を特徴とするマスト引き上げ装置。