JPH0211603Y2

JPH0211603Y2 -

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Publication number: JPH0211603Y2
Application number: JP1983079110U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-25
Filing date: 1983-05-25
Publication date: 1990-03-27
Also published as: JPS59183506U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、油圧ジヤツキ装置に於いて使用する
エマジエンシーバルブの改良に係り、負荷状態に
ある油圧ジヤツキの下降作動時に、パイロツトチ
エツキ弁の下流側送油管に破断等の事故が万一生
じても、油圧ジヤツキの下降を極めて迅速且つ確
実に停止できるようにしたエマジエンシーバルブ
に関する。

（従来の技術）第３図は、従前のエマジエンシーバルブを用い
た油圧ジヤツキ装置の油圧回路の一例を示すもの
であり、図に於いてＡは油圧ポンプ、Ｂはポンプ
駆動装置、Ｃは油圧ジヤツキの作動切換用ソレノ
イド弁、Ｄはジヤツキ降下速度制御用の流量調整
弁、E₁，E₂はドレーンタンク、F₁，F₂，F₃は接
続用ホース、Ｇは油圧ジヤツキ、Ｈはパイロツト
チエツクバルブ、Ｉはスロツトルチエツクバル
ブ、Ｊはストツプバルブ、Ｋは安全弁、Ｌはエマ
ジエンシーバルブ、Ｍはリミツトスイツチ、Ｎは
エマジエンシーバルブの復帰時間調整装置、S₀は
リミツトスイツチの接点信号、L₀はエマジエン
シーバルブのピストンである。

而して、負荷状態にある油圧ジヤツキＧを降下
させる場合には、作動切換用ソレノイド弁Ｃ→ホ
ースF₃を通してリターン回路Ｒに作動油が供給
されると共に、パイロツト回路Ｐを通してパイロ
ツトチエツクバルブＨへ作動油が供給され、当該
チエツクバルブＨが開放状態に保持される。その
結果、油圧ジヤツキＧ内の作動油はチエツクバル
ブＨ→スロツトルチエツクバルブＩ→ストツプバ
ルブＪ→作動切換用ソレノイド弁Ｃを通してタン
クE₂内へ排出され、油圧ジヤツキＧは所定の速
度で降下する。

いま、前記負荷状態にある油圧ジヤツキＧの降
下時に接続用ホースF₁に破損等の事故が生じる
と、スロツトルチエツクバルブＩの下流側の作動
油流量が急増し、バルブＩの出・入口側に圧力差
が発生する。これにより、中位位置にあるエマジ
エンシーバルブＬのピストンL₀が矢印方向へ移
動し、直接若しくは関接的にリミツトスイツチＭ
が作動され、その接点信号S₀により油圧ポンプＡ
の停止等が行なわれる。また、油圧ポンプＡの停
止により、パイロツトチエツクバルブＨ及び油圧
ジヤツキＧへの作動油の供給が遮断され、バルブ
Ｈが閉鎖状態に戻つて油圧ジヤツキＧの下降が停
止する。

しかし乍ら、従前のこの種エマジエンシーバル
ブＬでは、上述の如くスロツトルチエツクバルブ
Ｉの出・入口間の圧力差によつて先ずリミツトス
イツチＭを作動させ、次にその接点信号S₀を利用
して油圧ポンプＡを停止させ、パイロツト回路Ｐ
やリターン回路Ｒの加圧を停止することにより、
パイロツトチエツクバルブＨの閉鎖及び油圧ジヤ
ツキＧの加圧の停止を行なうようにしているた
め、リターン回路Ｒやパイロツト回路Ｐの配管路
が長い場合には、パイロツト回路Ｐ内の油圧が所
定値以下まで低下してパイロツトチエツクバルブ
Ｈが全閉状態となるまでに相当の時間を必要とす
る。その結果、油圧ジヤツキＧの下降量が必然的
に大きくなり、緊急時の応答性に欠けるという大
きな難点がある。

（考案が解決しようとする課題）本考案は、従前のこの種油圧ジヤツキ装置のエ
マジエンシーバルブに於ける上述の如き問題、即
ちエマジエンシーバルブＬがリミツトスイツチＭ
の作動機構のみしか具備しておらず、その作動か
らパイロツトチエツクバルブＨの全閉までに相当
の時間を必要とし、油圧ジヤツキの下降量が大き
くなつて緊急時の応答性に欠けるという問題を解
決せんとするものであり、エマジエンシーバルブ
Ｌに、その作動と同時にパイロツト回路Ｐ内の作
動油を排出する機構を具備せしめることにより、
負荷状態にある油圧ジヤツキの下降作動時に於け
る緊急停止の応答性を著しく高めると共に、エマ
ジエンシーバルブ自体の小形化や連装使用中の他
の油圧ジヤツキ装置の緊急停止等を容易に行なえ
るようにしたエマジエンシーバルブを提供するも
のである。

（課題を解決するための手段）本考案は、油圧ジヤツキＧの下部油室へスロツ
トルチエツクバルブＩ及びパイロツトチエツクバ
ルブＨを通して作動油を供給することにより油圧
ジヤツキＧを上昇すると共に、リターン回路Ｒを
通して油圧ジヤツキＧの上部油室並びに前記パイ
ロツトチエツクバルブＨへ作動油を供給し、パイ
ロツトチエツクバルブＨを開放することにより油
圧ジヤツキＧを下降させ、更に前記スロツトルチ
エツクバルブＨの出・入口間の圧力差を用いて、
前記油圧ジヤツキＧの下降中に於ける送油管等の
破損時に油圧ジヤツキＧの下降を停止するように
したエマジエンシーバルブに於いて、バルブ本体
１の軸芯方向に第１加圧室１ｂとスプール挿入孔
１ａと第２加圧室１ｃとを連通状に形成し、前記
スプール挿入孔１ａの内周面には第２加圧室１ｃ
側より順に凹溝イ、凹溝ロ、凹溝ハ及び凹溝ニを
夫々形成して各凹溝イ，ロ，ハ，ニと連通する第
１ドレーンポート１８、プツシユロツドポート１
９、パイロツトポート２０、第２ドレーンポート
２１を穿設すると共に、前記凹溝ロと凹溝ハの間
にスプール挿入孔１ａに連通するリターンポート
２２を穿設し、また、前記スプール挿入孔１ａ内
へはランドｂ及びランドｃを有するスプール２を
挿入してその両端部を第１加圧室１ｂ及び第２加
圧室１ｃの内方へ夫々突出させ、該スプール２の
両端にはスプリングシート５及びスプリングシー
ト６を夫々挿着してこれにスプリング７及びスプ
リング８の一端を支承し、前記第１加圧室１ｂの
開口側はキヤツプ３により、また前記第２加圧室
１ｃの開口側は前記スプリング８の外方に配設し
たスプリング押え９に接当する調整ねじ１１を有
するグランドナツト１０により、夫々油密状に閉
塞すると共に前記第１加圧室１ｂに連通する第１
差圧ポート２３並びに第２加圧室１ｃに連通する
第２差圧ポート２４を夫々設け、前記両差圧ポー
ト２３，２４へ加えた前記スロツトルチエツクバ
ルブＩの出・入口間の圧力差が所定値以下の場合
には、前記スプール２により第１ドレーンポート
１８とプツシユロツドポート１９間並びにパイロ
ツトポート２０とリターンポート２２間を夫々連
通させ、また前記圧力差が所定値以上の場合に
は、スプール２の移動によりパイロツトポート２
０と第２ドレーンポート２１間並びにプツシユロ
ツドポート１９とリターンポート２２間を夫々連
通し、更に、前記バルブ本体１にプツシユロツド
１４を摺動自在に挿着したプツシユロツドケース
１３を固着し、前記プツシユロツドポート１９と
プツシユロツド挿入孔１３ａ間を油路２５により
連通すると共に、前記プツシユロツド１４により
作動するリミツトスイツチ１７を設けたことを、
考案の基本構成とするものである。

（作用）ソレノイド弁Ｃを下降側へ切換えると、油圧ポ
ンプＡからの作動油がリターン回路Ｒを通して油
圧ジヤツキＧの上部油室へ供給されると共に、エ
マジエンシーバルブのリターンポート２２→パイ
ロツトポート２０→パイロツト回路Ｐを通してパ
イロツトチエツクバルブＨへ供給され、作動油の
パイロツト圧によりバルブＨが開放される。

パイロツトチエツクバルブＨが開放されると、
油圧ジヤツキＧの下部油室の作動油が、スロツト
ルチエツクバルブＩ→ストツプバルブＪ→流量調
整弁Ｄを通してタンクE₂へ戻され、負荷状態に
ある油圧ジヤツキＧは下降する。

この時、スロツトルチエツクバルブＩを流れる
作動油の流量は比較的小流量であり、その結果、
当該チエツクバルブＩの両端部の圧力差は極く僅
かであつて、エマジエンシーバルブのスプロール
２は中立位置（定常状態位置）に保持されてい
る。

いま、油圧ジヤツキＧの下降作動中に加圧側回
路ＯのホースF₁等が破損すると、スロツトルチ
エツクバルブＩを流れる作動油の流量が増大し、
スロツトルチエツクバルブＩの両端の圧力差が増
大する。即ち、差圧検出回路Q₁とQ₂間の圧力差
が増大し、エマジエンシーバルブのスプール２が
回路Q₁側の圧力により矢印方向へ押し込まれる。

その結果、エマジエンシーバルブのパイロツト
ポート２０が第２ドレーンポート２１へ連通し、
パイロツト回路Ｐ内の作動油がドレーンタンク
E₁内へ排出されると共に、リターンポート２２
がプツシユロツドポート１９へ連通し、リターン
回路Ｒを通して供給された作動油によりプツシユ
ロツド１４が矢印方向へ押し出される。

これにより、パイロツト回路Ｐ内の油圧が急激
に喪失され、パイロツトチエツクバルブＨが急閉
鎖されて油圧ジヤツキＧの下降が停止する。

また、プツシユロツド１４が矢印方向へ押し出
されることによつてリミツトスイツチ１７が作動
される。

（実施例）以下、第１図及び第２図に基づいて本考案の一
実施例を説明する。尚、第１図及び第２図に於い
て、前記第３図と同一の部位には同じ参照番号が
使用されている。

第１図は本考案に係るエマジエンシーバルブの
定常状態に於ける縦断面図であり、第２図は当該
エマジエンシーバルブを油圧ジヤツキ装置へ適用
した場合の定常状態に於ける油圧回路図である。

図に於いて、１はバルブ本体、２はスプール、
３，４はキヤツプ、５，６はスプリングシート、
７，８はスプリング、９はスプリング押え、１０
はグランドナツト、１１は調整ねじ、１２はプツ
シユボタン、１３はプツシユロツドケース、１４
はプツシユロツド、１５はロツドカバー、１６は
スプリング、１７はリミツトスイツチである。

前記バルブ本体１には、軸線方向にスプール孔
１ａが貫穿されており、且つ当該スプール孔１ａ
の内周面には、第１図の左方より順に４個のリン
グ状の凹溝イ，ロ，ハ，ニが形成されている。ま
た当該各凹溝イ，ロ，ハ，ニには、第１図に示す
如く本体１に穿設した油路（第１ドレーンポー
ト）、油路（プツシユロツドポート）１９、油路
（パイロツトポート）２０及び油路（第２ドレー
ンポート）２１が夫々連通されており、更に、ス
プール孔１ａの中間位置即ち凹溝ロと凹溝ハの間
には、本体１に穿設した油路（リターンポート）
２２が連通されている。

尚、前記凹溝イに連通する油路１８は、第２図
に示す如くドレーン回路Ｔへ接続される第１ドレ
ーンポートであり、また前記凹溝ロに連通する油
路１９はプツシユロツドケースに穿設した油路２
５へ接続されるプツシユロツドポートである。更
に前記凹溝ハに連通する油路２０はパイロツト回
路Ｐへ接続されるパイロツトポートであり、前記
凹溝ニに連通する油路２１はドレーン回路Ｔへ接
続される第２ドレーンポートである。また、前記
スプール孔１ａの中間位置に連通する油路２２
は、リターン回路Ｒへ接続されるリターンポート
である。

前記スプール２はスプール孔１ａ内へ摺動自在
に挿着されており、該スプール２の外周面には第
１図の左側より順に４個のランドａ，ｂ，ｃ，ｄ
が夫々形成されている。即ち、スプール２が定常
位置（第１図の状態）にある場合には、ランドｂ
及びｃによつて第２図に示す如く油路１８と油路
１９、油路２０と油路２２が夫々連通状態に保持
される。また、スプール２が作動位置（スプール
２が左方向へ移動）にある場合には、ランドｂ及
びｃによつて油路１９と油路２２、油路２０と油
路２１が夫々連通状態となる。

前記スプール２の右側端部は、バルブ本体１の
右側端部に形成した第１加圧室１ｂ内へ突出され
ており、スプリングシート５及びスプリング７を
挿着して第１加圧室１ｂの開口側へキヤツプ３を
螺着することにより、第１加圧室１ｂの油密が確
保されている。

尚、キヤツプ３にはプツシユボタン１２が配設
されており、該プツシユボタン１２を押し込むこ
とにより、スプール２が定常位置から作動位置へ
移動される。また、２３は加圧室１ｂに連通する
油路（第１差圧ポート）であり、第２図に示す如
く、加圧側回路Ｏに介設されたスロツトルチエツ
クバルブＩの油圧ジヤツキ側へ、差圧検出回路
Q₁を通して接続されている。

更に、前記スプール２の左側端部は、バルブ本
体１の左側端部の第２加圧室１ｃ内へ突出されて
おり、スプリングシート６、スプリング８及びス
プリング押え９を挿着して第２加圧室１ｃの開口
側へグランドナツト１０を螺着することにより、
第２加圧室１ｃが油密状に封じられている。

尚、グランドナツト１０には調整ねじ１１が螺
挿されており、この調整ねじ１１によりスプリン
グ押え９を介してスプリング８の弾力が調整され
る。また、２４は第２加圧室１ｃに連通する油路
（第２差圧ポート）であり、差圧検出回路Q₂を通
して加圧側回路Ｏに介設したスロツトルチエツク
バルブＩのストツプバルブ側へ接続されている。

前記プツシユロツドケース１３はバルブ本体１
へ固着されており、且つ当該ロツドケース１３内
にはロツド挿入孔１３ａが穿設されている。前記
ロツド挿入孔１３ａ内にはプツシユロツド１４が
摺動自在に挿着されており、スプリング１６を介
設してロツドカバー１５をロツド挿入孔１３ａの
開口側へ螺着することにより、挿入孔１３ａが油
密に封じられている。

尚、プツシユロツド１４の先端部はロツドカバ
ー１５から外方へ突出されており、ロツド１４が
矢印方向へ摺動することによりリミツトスイツチ
１７が作動する。また、前記ロツド挿入孔１３ａ
内は油路２５を介してバルブ本体１の油路１９
（プツシユロツドポート）へ接続されている。

次に、本考案に係るエマジエンシーバルブの作
動について説明する。

第２図を参照して、負荷状態の油圧ジヤツキＧ
を上昇させる場合には、作動切換用ソレノイド弁
Ｃを上昇側へ入れ、加圧側回路Ｏを通して作動油
を油圧ジヤツキＧの下部油室へ供給する。この
時、エマジエンシーバルブのスプール２は第２図
の如き位置に保持されており、パイロツト回路Ｐ
及びリターン回路Ｒは夫々無圧状態になると共
に、リミツトスイツチ１７も非作動の状態にな
る。また、万一加圧側回路ＯのホースF₁が破損
した様な場合には、パイロツト回路Ｐが無圧であ
るため、パイロツトチエツクバルブＨが直ちに閉
鎖され、作動油の流出が阻止される。これによ
り、油圧ジヤツキＧは殆んど下降することなしに
事故発生時の位置に保持されることになる。

一方、負荷状態にある油圧ジヤツキＧを下降さ
せる場合には、前記ソレノイド弁Ｃを下降側へ切
換える。これにより、油圧ポンプＡからの作動油
は、リターン回路Ｒを通して油圧ジヤツキＧの上
部油室へ供給されると共に、エマジエンシーバル
ブのリターンポート２２→パイロツトポート２０
→パイロツト回路Ｐを通してパイロツトチエツク
バルブＨへ供給され、作動油のパイロツト圧によ
りバルブＨが開放される。

パイロツトチエツクバルブＨが開放されると、
油圧ジヤツキＧの下部油室の作動油は、スロツト
ルチエツクバルブＩ→ストツプバルブＪ→流量調
整弁Ｄを通してタンクE₂へ戻される。

この時、スロツトルチエツクバルブＩを流れる
作動油の流量は比較的小流量であり、その結果、
当該チエツクバルブＩの両端部の圧力差は極く僅
かな値になつている。即ち、差圧検出回路Q₁と
差圧検出回路Q₂間の圧力差は極く僅かであつて、
エマジエンシーバルブのスプロール２は中立位置
（定常状態位置）に保持されている。

今、油圧ジヤツキＧの下降作動中にリターン回
路ＲのホースF₃が破損すると、油圧ジヤツキＧ
の上部油室とパイロツト回路Ｐへの油圧の供給が
夫々停止され、且つパイロツト回路Ｐ内の油圧は
急激に喪失される。その結果、パイロツトチエツ
クバルブＨは迅速に閉鎖され、油圧ジヤツキＧは
殆んど下降することなしに緊急停止することにな
る。

一方、油圧ジヤツキＧの下降作動中に加圧側回
路ＯのホースF₁等か破損すると、スロツトルチ
エツクバルブＩを流れる作動油の流量が増大し、
スロツトルチエツクバルブＩの両端の圧力差が増
大する。即ち、差圧検出回路Q₁とQ₂間の圧力差
が増大し、エマジエンシーバルブのスプール２が
回路Q₁側の圧力により矢印方向へ押し込まれる。

また、プツシユロツド１４が矢印方向へ押し出
されることによつてリミツトスイツチ１７が作動
し、その接点信号S₀を利用して油圧ポンプＡの停
止、やソレノイド切換弁Ｃの停止位置への切換及
び他の連装中の油圧ジヤツキ装置の停止操作等が
行なわれる。

尚、パイロツトチエツクバルブＨが急激に閉鎖
されて作動油の流出が止まると、スロツトルチエ
ツクバルブＩの両端の圧力差が零となり、エマジ
エンシーバルブのスプール２はスプリング８によ
り定常状態の位置へ戻されることになる。しか
し、差圧検出回路Q₁に介設したスプール復帰調
整装置Ｎにより、前記スプール２の復帰時間が調
整され、スプール２はリミツトスイツチ１７の接
点信号S₀により油圧ポンプＡ等が停止された後
に、定常位置へ復帰することになる。即ち、油圧
ポンプＡ等の停止後にエマジエンシーバルブが定
常状態へ復帰するため、これによつてパイロツト
チエツクバルブＨが再開放されることは無い。

（考案の効果）本考案は上述の通り、定常状態に於いてはパイ
ロツトポート２０とリターンポート２２並びに第
１ドレーンポート１８とプツシユロツドポート１
９を夫々連通せしめると共に、非常時にはスロツ
トルチエツクバルブＨの両端の圧力差を利用して
スプール２を作動させ、パイロツトポート２０と
第２ドレーンポート２１、リターンポート２２と
プツシユロツドポート１９を夫々連通する構成と
しているため、負荷状態にある油圧ジヤツキＧの
下降作動時にスロツトルチエツクバルブＨより下
流側の加圧側回路Ｏに破損等の事故が生じても、
パイロツト回路Ｐ内の作動油が前記ポート２０と
第２ドレーンポート２１を通して直接且つ迅速に
排出され、パイロツトチエツクバルブが直ちに閉
鎖されることになる。その結果、油圧ジヤツキＧ
が急激且つ大幅に下降することもなく、油圧ジヤ
ツキＧは高い応答性を持つてその下降を停止す
る。

また、本考案では、非常時にリターンポート２
２とプツシユロツドポート１９を連通し、プツシ
ユロツド１４を介してリミツトスイツチ１７を作
動させる構成としているため、リミツトスイツチ
１７の接点信号S₀を利用して油圧ポンプＡの停止
や切換用ソレノイドＣの停止位置への切換、他の
連装中の油圧ジヤツキ装置の停止等の各種の制御
を行なうことが出来、ジヤツキ荷重の平衡維持を
図りつつその停止位置を保持することが出来る。

更に、本件考案に於いては、エマジエンシーバ
ルブ自体の大幅な小形化が可能となり、実用上極
めて便宜である。

本件考案は上述の通り、優れた実用的効用を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るエマジエンシーバルブ
の定常状態に於ける縦断面である。第２図は、本
考案に係るエマジエンシーバルブを利用した油圧
ジヤツキ装置の定常状態に於ける油圧回路図であ
る。第３図は、従前のエマジエンシーバルブを利
用した油圧ジヤツキ装置の油圧回路図である。Ａ……油圧ポンプ、Ｂ……ポンプ駆動装置、Ｃ
……油圧ジヤツキの作動切換用ソレノイド弁、Ｄ
……流量調整弁、Ｔ……ドレーン回路、Ｏ……加
圧側回路、Q₁，Q₂……差圧検出回路、Ｇ……油
圧ジヤツキ、Ｈ……パイロツトチエツクバルブ、
Ｉ……スロツトルチエツクバルブ、Ｋ……安全
弁、Ｎ……復帰時間調整装置、S₀……接点信号、
Ｒ……リターン回路、Ｐ……パイロツト回路、
イ，ロ，ハ，ニ……凹溝、１……バルブ本体、１
ａ……スプール挿入孔、１ｂ……第１加圧室、１
ｃ……第２加圧室、２……スプール、３，４……
キヤツプ、５，６……スプリングシート、７，８
……スプリング、９……スプリング押え、１０…
…グランドナツト、１１……調整ねじ、１２……
プツシユボタン、１３……プツシユロツドケー
ス、１３ａ……ロツド挿入孔、１４……プツシユ
ロツド、１５……ロツドカバー、１６……スプリ
ング、１７……リミツトスイツチ、１８……油路
（第１ドレーンポート）、１９……油路（プツシユ
ロツドポート）、２０……油路（パイロツトポー
ト）、２１……油路（第２ドレーンポート）、２２
……油路（リターンポート）、２３……油路（第
１差圧ポート）、２４……油路（第２差圧ポー
ト）、２５……油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

油圧ジヤツキＧの下部油室へスロツトルチエツ
クバルブＩ及びパイロツトチエツクバルブＨを通
して作動油を供給することにより油圧ジヤツキＧ
を上昇すると共に、リターン回路Ｒを通して油圧
ジヤツキＧの上部油室並びに前記パイロツトチエ
ツクバルブＨへ作動油を供給し、パイロツトチエ
ツクバルブＨを開放することにより油圧ジヤツキ
Ｇを下降させ、更に前記スロツトルチエツクバル
ブＨの出・入口間の圧力差を用いて、前記油圧ジ
ヤツキＧの下降中に於ける送油管等の破損時に油
圧ジヤツキＧの下降を停止するようにしたエマー
ジエンシーバルブに於いて、バルブ本体１の軸芯
方向に第１加圧室１ｂとスプール挿入孔１ａと第
２加圧室１ｃとを連通状に形成し、前記スプール
挿入孔１ａの内周面には第２加圧室１ｃ側より順
に凹溝イ、凹溝ロ、凹溝ハ及び凹溝ニを夫々形成
して各凹溝イ，ロ，ハ，ニと連通する第１ドレー
ンポート１８、プツシユロツドポート１９、パイ
ロツトポート２０、第２ドレーンポート２１を穿
設すると共に、前記凹溝ロと凹溝ハの間にスプー
ル挿入孔１ａに連通するリターンポート２２を穿
設し、また、前記スプール挿入孔１ａ内へはラン
ドｂ及びランドｃを有するスプール２を挿入して
その両端部を第１加圧室１ｂ及び第２加圧室１ｃ
の内方へ夫々突出させ、該スプール２の両端には
スプリングシート５及びスプリングシート６を
夫々挿着してこれにスプリング７及びスプリング
８の一端を支承し、前記第１加圧室１ｂの開口側
はキヤツプ３により、また前記第２加圧室１ｃの
開口側は前記スプリング８の外方に配設したスプ
リング押え９に接当する調整ねじ１１を有するグ
ランドナツト１０により、夫々油密状に閉塞する
と共に前記第１加圧室１ｂに連通する第１差圧ポ
ート２３並びに第２加圧室１ｃに連通する第２差
圧ポート２４を夫々設け、前記両差圧ポート２
３，２４へ加えた前記スロツトルチエツクバルブ
Ｉの出・入口間の圧力差が所定値以下の場合に
は、前記スプール２により第１ドレーンポート１
８とプツシユロツドポート１９間並びにパイロツ
トポート２０とリターンポート２２間を夫々連通
させ、また前記圧力差が所定値以上の場合には、
スプール２の移動によりパイロツトポート２０と
第２ドレーンポート２１間並びにプツシユロツド
ポート１９とリターンポート２２間を夫々連通
し、更に、前記バルブ本体１にプツシユロツド１
４を摺動自在に挿着したプツシユロツドケース１
３を固着し、前記プツシユロツドポート１９とプ
ツシユロツド挿入孔１３ａ間を油路２５により連
通すると共に、前記プツシユロツド１４により作
動するリミツトスイツチ１７を設けたエマジエン
シーバルブ。