JPH02117471A - 車両のサスペンションアーム取付構造 - Google Patents
車両のサスペンションアーム取付構造Info
- Publication number
- JPH02117471A JPH02117471A JP27252488A JP27252488A JPH02117471A JP H02117471 A JPH02117471 A JP H02117471A JP 27252488 A JP27252488 A JP 27252488A JP 27252488 A JP27252488 A JP 27252488A JP H02117471 A JPH02117471 A JP H02117471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- suspension arm
- spindle
- front frame
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両のサスペンションアーム取付構造に係り、
詳しくは、自動車などの車両に設けられる前輪懸架装置
におけるサスペンションアームの取付構造に関する。
詳しくは、自動車などの車両に設けられる前輪懸架装置
におけるサスペンションアームの取付構造に関する。
自動車に設けられるダブルウィツシュボーン式の前輪懸
架装置では、ロアアームの基端部は、車幅方向に配置さ
れるサスペンションクロスメンバーの端部に設けられた
支持部に、アッパアームの基端部はフロントフレームの
上部に設けられた支持部に、それぞれ枢支される場合が
多い。そして、そのアッパアームの支持部は、通常フロ
ントフレームとは別部材で形成され、エンジンルーム内
に配置される。例えば、実開昭６３−１５２７７号公報
には、サスペンションクロスメンバーと接合されるフロ
ントフレームの上部に接合したフードリッジパネルにシ
ョックアブソーバ−タワーを設け、そのショックアブソ
ーバ−タワーの縦壁にエンジンルム内に向けてアッパア
ームの支持部を膨出形成した自動車のサスペンション取
付装置が記載されている。
架装置では、ロアアームの基端部は、車幅方向に配置さ
れるサスペンションクロスメンバーの端部に設けられた
支持部に、アッパアームの基端部はフロントフレームの
上部に設けられた支持部に、それぞれ枢支される場合が
多い。そして、そのアッパアームの支持部は、通常フロ
ントフレームとは別部材で形成され、エンジンルーム内
に配置される。例えば、実開昭６３−１５２７７号公報
には、サスペンションクロスメンバーと接合されるフロ
ントフレームの上部に接合したフードリッジパネルにシ
ョックアブソーバ−タワーを設け、そのショックアブソ
ーバ−タワーの縦壁にエンジンルム内に向けてアッパア
ームの支持部を膨出形成した自動車のサスペンション取
付装置が記載されている。
ところで、近時、主としてデザイン上の観点からボンネ
ットが低くなりつつある。ボンネットが低（なると、エ
ンジンルームのスペースが制約され、エンジンその他搭
載機器装置類のレイアウトの自由度が妨げられることが
ある。したがって、エンジンルーム内の車体構造は、で
きるだけ内部スペースを制約しないように構成されるこ
とが望ましい。
ットが低くなりつつある。ボンネットが低（なると、エ
ンジンルームのスペースが制約され、エンジンその他搭
載機器装置類のレイアウトの自由度が妨げられることが
ある。したがって、エンジンルーム内の車体構造は、で
きるだけ内部スペースを制約しないように構成されるこ
とが望ましい。
一方、自動車の操縦安定性を向上させるためには、ロア
アームとリンク機構を構成しているアッパアームのレイ
アウトの自由度が必要とされる。
アームとリンク機構を構成しているアッパアームのレイ
アウトの自由度が必要とされる。
それは、ロアアームに対するアッパアームのレイアウト
を変化させることによって、前輪のキャンバ−変化を調
整することができるからである。
を変化させることによって、前輪のキャンバ−変化を調
整することができるからである。
しかし、上記したような従来のサスペンションアームの
支持構造では、アッパアームの基端部を枢支する支持部
がフロントフレームよりも上方の位置にあり、かつエン
ジンルーム内に突出していることから、その支持部によ
ってエンジンルーム内のスペースが制約されることとな
る。したがって、エンジンルームのスペースを確保する
上から、アッパアームの支持部の設定位置が外方に押し
やられる傾向があり、アッパアームのレイアウトの自由
度が妨げられるという難点もあった。
支持構造では、アッパアームの基端部を枢支する支持部
がフロントフレームよりも上方の位置にあり、かつエン
ジンルーム内に突出していることから、その支持部によ
ってエンジンルーム内のスペースが制約されることとな
る。したがって、エンジンルームのスペースを確保する
上から、アッパアームの支持部の設定位置が外方に押し
やられる傾向があり、アッパアームのレイアウトの自由
度が妨げられるという難点もあった。
本発明は、このような事情を考慮してなされ、エンジン
ルーム内のスペースを制約することなく、かつアッパア
ームのレイアウトの自由度を拡大できるような車両のサ
スペンションアーム取付構造を提供することを課題とし
ている。
ルーム内のスペースを制約することなく、かつアッパア
ームのレイアウトの自由度を拡大できるような車両のサ
スペンションアーム取付構造を提供することを課題とし
ている。
自動車などの車両におけるサスペンションアム取付構造
にあって、前記課題を解決するために、本発明は、アウ
タパネルとインナパネルとで前後方向の閉断面を形成す
るようにフロントフレームを設け、このフロントフレー
ム内に、上下方向に延び、その上下方向中間部に上下方
向の間隙を有するスペーサを立設固定する一方、前記ア
ウタパネルには開口を形成し、その開口から挿入される
サスペンションアームの基端部を枢支するスピンドルを
、上記スペーサの間隙に位置決めされた状態で嵌挿し、
そのスペーサ内を貫通するボルト部材により固定してい
る。
にあって、前記課題を解決するために、本発明は、アウ
タパネルとインナパネルとで前後方向の閉断面を形成す
るようにフロントフレームを設け、このフロントフレー
ム内に、上下方向に延び、その上下方向中間部に上下方
向の間隙を有するスペーサを立設固定する一方、前記ア
ウタパネルには開口を形成し、その開口から挿入される
サスペンションアームの基端部を枢支するスピンドルを
、上記スペーサの間隙に位置決めされた状態で嵌挿し、
そのスペーサ内を貫通するボルト部材により固定してい
る。
エンジンルーム内のスペースに影響を及ぼすことのない
フロントフレーム内に、上下方向に延び、その上下方向
中間部に上下方向の間隙を有するスペーサを立設固定し
、そのスペーサの間隙に、アウタパネルの開口から挿入
されるサスペンションアームの基端部を枢支するスピン
ドルを、嵌挿固定することによって、エンジンルーム内
のスペスが制約されることがなくなる。また、エンジン
ルーム内のスペースを確保するために、そのサスペンシ
ョンアームを枢支するスピンドルの固定部が外方に押し
やられることがなくなり、サスペンションアームのレイ
アウトの自由度が拡大される。
フロントフレーム内に、上下方向に延び、その上下方向
中間部に上下方向の間隙を有するスペーサを立設固定し
、そのスペーサの間隙に、アウタパネルの開口から挿入
されるサスペンションアームの基端部を枢支するスピン
ドルを、嵌挿固定することによって、エンジンルーム内
のスペスが制約されることがなくなる。また、エンジン
ルーム内のスペースを確保するために、そのサスペンシ
ョンアームを枢支するスピンドルの固定部が外方に押し
やられることがなくなり、サスペンションアームのレイ
アウトの自由度が拡大される。
本発明の車両のサスペンションアーム取付構造は、アウ
タパネルとインナパネルとで前後方向の閉断面を形成す
るようにフロントフレームを設け、上下方向に延び、そ
の上下方向中間部に上下方向の間隙を有してなるスペー
サを上記フロントフレム内に立設固定し、アウタパネル
に形成した開口から挿入されるサスペンションアームの
基端部を枢支するスピンドルを、上記スペーサの間隙に
位置決めされた状態で嵌挿し、そのスペーサ内を貫通す
るボルト部材により固定しているので、エンジンルーム
内のスペースが制約されることなく、かつサスペンショ
ンアームのレイアウトの自由度が拡大される。
タパネルとインナパネルとで前後方向の閉断面を形成す
るようにフロントフレームを設け、上下方向に延び、そ
の上下方向中間部に上下方向の間隙を有してなるスペー
サを上記フロントフレム内に立設固定し、アウタパネル
に形成した開口から挿入されるサスペンションアームの
基端部を枢支するスピンドルを、上記スペーサの間隙に
位置決めされた状態で嵌挿し、そのスペーサ内を貫通す
るボルト部材により固定しているので、エンジンルーム
内のスペースが制約されることなく、かつサスペンショ
ンアームのレイアウトの自由度が拡大される。
以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。
本実施例に示す車両のサスペンションアーム取付構造は
、ダブルウィツシュボーン式の前輪懸架装置に関し、エ
ンジンルーム内のスペースを制約することなく、かつア
ッパアームのレイアウトの自由度を拡大できるようにす
るとともに、組付性を向上させるようにしたもので、次
のように構成される。
、ダブルウィツシュボーン式の前輪懸架装置に関し、エ
ンジンルーム内のスペースを制約することなく、かつア
ッパアームのレイアウトの自由度を拡大できるようにす
るとともに、組付性を向上させるようにしたもので、次
のように構成される。
第２図に示すように、自動車の車体前部に設けられるフ
ロントフレーム１は、アウタパネル２とインナパネル３
とで前後方向の閉断面４を形成するように、エンジンル
ーム５の両側下部に配置されている。そして、前輪６を
枢支するナックルスピンドル７がアッパアーム８とロア
アーム９とによって車体側に連結され、車体側とロアア
ーム９間に介装されるスプリング１０とダンパ１１によ
って前輪６が左右独立に懸架される。
ロントフレーム１は、アウタパネル２とインナパネル３
とで前後方向の閉断面４を形成するように、エンジンル
ーム５の両側下部に配置されている。そして、前輪６を
枢支するナックルスピンドル７がアッパアーム８とロア
アーム９とによって車体側に連結され、車体側とロアア
ーム９間に介装されるスプリング１０とダンパ１１によ
って前輪６が左右独立に懸架される。
上記アッパアーム８の基端部１２は、第５図に示すよう
に、スピンドル１３の両端に枢支され、そのスピンドル
１３に一体固定に設けられる固定部１３ａが、第１図に
示すように、アウタパネル２に形成された開口１４から
挿入されて、フロントフレーム１内に立設固定されたス
ペーサ１５の間隙１６に位置決め状態で嵌挿され、その
スペサ１５内を貫通するボルト部材２７で固定される。
に、スピンドル１３の両端に枢支され、そのスピンドル
１３に一体固定に設けられる固定部１３ａが、第１図に
示すように、アウタパネル２に形成された開口１４から
挿入されて、フロントフレーム１内に立設固定されたス
ペーサ１５の間隙１６に位置決め状態で嵌挿され、その
スペサ１５内を貫通するボルト部材２７で固定される。
すなわち、上記スペーサ１５は、後述するように、アッ
パ部分１７とロア部分１８とが、接合部材１９によって
上記固定部１３ａが嵌る間隙１６を中間部位に有して一
体的に接合固定されることにより形成されている。一方
、ロアアーム９０基端部２０（第２図参照）は、車幅方
向に配置されてその両端でフロントフレーム１と接合さ
れるサスペンションクロスメンバー２１の下部に枢支さ
れている。
パ部分１７とロア部分１８とが、接合部材１９によって
上記固定部１３ａが嵌る間隙１６を中間部位に有して一
体的に接合固定されることにより形成されている。一方
、ロアアーム９０基端部２０（第２図参照）は、車幅方
向に配置されてその両端でフロントフレーム１と接合さ
れるサスペンションクロスメンバー２１の下部に枢支さ
れている。
上記の構成を詳しく説明すると、上記スペーサ１５のア
ッパ部分１７とロア部分１８とを接合する接合部材１９
は、第３図に示すように、スペーサ１５の外側面に対応
するような曲面状に形成されたアッパ取付部２２とロア
取付部２３とが上下に設けられ、その中間にスピンドル
１３の固定部１３ａを嵌め込ませるために、凹陥状に屈
曲した中間部２４が形成されている。この接合部材１９
によって、第４図に示すように、スペーサ１５のアッパ
部分１７とロア部分１８とが、所定の間隙１６を有する
ように予め溶接されている。そして、第１図に示すよう
に、アッパ部分１７の上端部がインナパネル３の上側面
に穿設された貫通孔に、ロア部分１日の下端部がインナ
パネル３の下側面に穿設された貫通孔に嵌挿され、それ
ぞれ溶接によって固定される。
ッパ部分１７とロア部分１８とを接合する接合部材１９
は、第３図に示すように、スペーサ１５の外側面に対応
するような曲面状に形成されたアッパ取付部２２とロア
取付部２３とが上下に設けられ、その中間にスピンドル
１３の固定部１３ａを嵌め込ませるために、凹陥状に屈
曲した中間部２４が形成されている。この接合部材１９
によって、第４図に示すように、スペーサ１５のアッパ
部分１７とロア部分１８とが、所定の間隙１６を有する
ように予め溶接されている。そして、第１図に示すよう
に、アッパ部分１７の上端部がインナパネル３の上側面
に穿設された貫通孔に、ロア部分１日の下端部がインナ
パネル３の下側面に穿設された貫通孔に嵌挿され、それ
ぞれ溶接によって固定される。
上記スペーサ１５の間隙１６に嵌挿されるスピンドル１
３の固定部１３ａは、第５図に示すように、アッパアー
ム８の両基端部１２を枢支するスピンドル１３の両端部
の内側寄りに一体固定に一対設けられ、取付用のボルト
孔２５を有している。
３の固定部１３ａは、第５図に示すように、アッパアー
ム８の両基端部１２を枢支するスピンドル１３の両端部
の内側寄りに一体固定に一対設けられ、取付用のボルト
孔２５を有している。
このスピンドル１３は予めアッパアーム８と一体に組付
られ、アッパアーム構成体を形成している。
られ、アッパアーム構成体を形成している。
一方、アウタパネル２には、第１図に示すように、アッ
パアーム８の基端部１２と、スピンドル１３の固定部１
３ａを挿入するための前記開口１４が形成されており、
その開口１４から挿入される固定部１３ａが、スペーサ
１５の間隙１６に嵌挿される。そして、サスペンション
クロスメンバー２１に穿設された貫通孔から挿入される
ボルト２７をスペーサ１５と上記固定部１３ａのボルト
孔２５に挿通させてナンド２８で締結することにより、
アッパアーム構成体の位置決めと組付けを容易かつ迅速
に完了することができる。
パアーム８の基端部１２と、スピンドル１３の固定部１
３ａを挿入するための前記開口１４が形成されており、
その開口１４から挿入される固定部１３ａが、スペーサ
１５の間隙１６に嵌挿される。そして、サスペンション
クロスメンバー２１に穿設された貫通孔から挿入される
ボルト２７をスペーサ１５と上記固定部１３ａのボルト
孔２５に挿通させてナンド２８で締結することにより、
アッパアーム構成体の位置決めと組付けを容易かつ迅速
に完了することができる。
アウタパネル２には開口１４が設けられるものの、その
部分に対応するインナパネル３に上下方向に立設固定さ
れるスペーサ１５と、それを貫通して締結されるボルト
２７とによって、強固に補強されている。スペーサ１５
は、上記したように、接合部材１９によってアッパ部分
１７とロア部分１８とが一体に接合されて曲げ剛性が向
上されているため、横荷重に対しても充分な剛性が発揮
される。したがって、このような構成により、アッパア
ーム８から受ける横荷重や捩り荷重による応力の分散が
効果的になされ、充分な強度と剛性を備えたサスペンシ
ョンアームの取付構造が得られる。
部分に対応するインナパネル３に上下方向に立設固定さ
れるスペーサ１５と、それを貫通して締結されるボルト
２７とによって、強固に補強されている。スペーサ１５
は、上記したように、接合部材１９によってアッパ部分
１７とロア部分１８とが一体に接合されて曲げ剛性が向
上されているため、横荷重に対しても充分な剛性が発揮
される。したがって、このような構成により、アッパア
ーム８から受ける横荷重や捩り荷重による応力の分散が
効果的になされ、充分な強度と剛性を備えたサスペンシ
ョンアームの取付構造が得られる。
そして、その固定部１３ａがフロントフレーム１内に収
納されていることによって、エンジンルーム内のスペー
スが制約されず、エンジンや搭載機器装置類のレイアウ
トの自由度が向上する。
納されていることによって、エンジンルーム内のスペー
スが制約されず、エンジンや搭載機器装置類のレイアウ
トの自由度が向上する。
また、エンジンルーム５のスペースを確保する上で、固
定部１３ａが外方位置に押しやられることはなく、アッ
パアーム８を比較的長く設定することができる。そのた
め、車両の操縦安定性の向上が図られる。これは、ホイ
ールのバンプ量に対するキャンバ−変化を示す第６図に
おいて、アッパアーム８を所要長さにした場合（実線）
と、それよりやや短くした場合（−点鎖線）とについて
比較したグラフより確認することができる。すなわち、
このグラフは、アッパアーム８が短くなると、バンプ量
に対するキャンバ−変化が大となり、操縦安定性が低下
することを示している。
定部１３ａが外方位置に押しやられることはなく、アッ
パアーム８を比較的長く設定することができる。そのた
め、車両の操縦安定性の向上が図られる。これは、ホイ
ールのバンプ量に対するキャンバ−変化を示す第６図に
おいて、アッパアーム８を所要長さにした場合（実線）
と、それよりやや短くした場合（−点鎖線）とについて
比較したグラフより確認することができる。すなわち、
このグラフは、アッパアーム８が短くなると、バンプ量
に対するキャンバ−変化が大となり、操縦安定性が低下
することを示している。
図面は本発明の車両のサスペンションアーム取付構造の
実施例を示し、第１図はサスペンションアームの取付構
造の拡大断面図、第２図はサスペンションアーム取付構
造の正面図、第３図は接合部材の斜視図、第４図は接合
部材によってアッパ部分とロア部分とが一体に接合され
て形成されたスペーサの側面図、第５図はアッパアーム
構成体の斜視図、第６図は前輪のバンプ量に対するキャ
ンバ−変化を示すグラフである。 １・−フロントフレーム、２−・−アウタパネル、３６
．−インナパネル、４−Ｍ断面、８・−・サスペンショ
ンアーム（アッパアーム）、１２−・基端部、１４・・
−開口、１５−スペーサ、１６−・−間隙、２７−・・
ボルト部材。 特許出願人 マツダ株式会社代理人 弁理士
吉相 勝俊（ほか１名）第２Ｉ！ｆ 第 １ ｒＭ 第 図 第 図
実施例を示し、第１図はサスペンションアームの取付構
造の拡大断面図、第２図はサスペンションアーム取付構
造の正面図、第３図は接合部材の斜視図、第４図は接合
部材によってアッパ部分とロア部分とが一体に接合され
て形成されたスペーサの側面図、第５図はアッパアーム
構成体の斜視図、第６図は前輪のバンプ量に対するキャ
ンバ−変化を示すグラフである。 １・−フロントフレーム、２−・−アウタパネル、３６
．−インナパネル、４−Ｍ断面、８・−・サスペンショ
ンアーム（アッパアーム）、１２−・基端部、１４・・
−開口、１５−スペーサ、１６−・−間隙、２７−・・
ボルト部材。 特許出願人 マツダ株式会社代理人 弁理士
吉相 勝俊（ほか１名）第２Ｉ！ｆ 第 １ ｒＭ 第 図 第 図
Claims (1)
- （１）アウタパネルとインナパネルとで前後方向の閉断
面を形成するようにフロントフレームが設けられ、 上記フロントフレーム内には、上下方向に延び、その上
下方向中間部に上下方向の間隙を有するスペーサが立設
固定され、 前記アウタパネルには開口が形成され、その開口から挿
入されるサスペンションアームの基端部を枢支するスピ
ンドルが、上記スペーサの間隙に位置決めされた状態で
嵌挿され、そのスペーサ内を貫通するボルト部材により
固定されていることを特徴とする車両のサスペンション
アーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27252488A JPH02117471A (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | 車両のサスペンションアーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27252488A JPH02117471A (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | 車両のサスペンションアーム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02117471A true JPH02117471A (ja) | 1990-05-01 |
Family
ID=17515095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27252488A Pending JPH02117471A (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | 車両のサスペンションアーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02117471A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422525B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 현가장치의 충격흡수구조 |
| JP2011025910A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-02-10 | Mitsubishi Motors Corp | サスペンション装置取付構造 |
-
1988
- 1988-10-27 JP JP27252488A patent/JPH02117471A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422525B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 현가장치의 충격흡수구조 |
| JP2011025910A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-02-10 | Mitsubishi Motors Corp | サスペンション装置取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| JP2600978B2 (ja) | サスペンションのアッパリンク支持部構造 | |
| JP5581911B2 (ja) | トレーリングアームの取付構造 | |
| US6402172B1 (en) | Suspension frame construction | |
| JP4044803B2 (ja) | 車両のスタビライザ取付構造 | |
| JP3092617B1 (ja) | 自動車のサスペンション取付け部構造 | |
| JP4069605B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP4175498B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH02117471A (ja) | 車両のサスペンションアーム取付構造 | |
| JPH02117470A (ja) | 車両のサスペンションアーム取付構造 | |
| US5439243A (en) | Vehicle suspension | |
| JPH0858615A (ja) | 自動車におけるサブフレーム構造 | |
| JP3128678B2 (ja) | ショックアブソーバの取り付け構造 | |
| JP2881536B2 (ja) | サスペンション用サブフレーム | |
| JP2553804Y2 (ja) | リヤスプリングハウスの構造 | |
| JP3447380B2 (ja) | 自動車のサブフレーム組立体 | |
| JPS6130924B2 (ja) | ||
| JP2007022292A (ja) | 車体下部構造 | |
| JP3214783B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP3069995B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP3344156B2 (ja) | 車両用サブフレーム配設部構造 | |
| JPH07251758A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH053363Y2 (ja) | ||
| JP3111731B2 (ja) | サスペンションのラテラルリンク構造 | |
| JP3938562B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 |