JPH0211967A - 円錐ベルト車式変速装置 - Google Patents
円錐ベルト車式変速装置Info
- Publication number
- JPH0211967A JPH0211967A JP1109260A JP10926089A JPH0211967A JP H0211967 A JPH0211967 A JP H0211967A JP 1109260 A JP1109260 A JP 1109260A JP 10926089 A JP10926089 A JP 10926089A JP H0211967 A JPH0211967 A JP H0211967A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure medium
- torque
- valve
- transmission
- conical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
- F16H2061/66281—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing by increasing the line pressure at the occurrence of input torque peak
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、引張り手段に対する円錐ディスクの軸方向押
付は力を発生させるために、油圧式締めつけ手段が変速
軸に設けられ、この締めつけ手段が、それぞれの変速軸
上を摺動可能な円錐ディスクの各々１個に対して軸方向
に作用し、締めつけ手段が、制御弁とそれに接続された
圧力媒体導管を介して圧力媒体によって付勢可能であり
、制御弁の還流部にトルクプローブが設けられ、このト
ルクプローブが駆動軸のトルク伝達部に配置され、かつ
一方では２個の弁部分のトルクに依存する相対運動によ
って、負荷に依存して系の圧力を絞り、他方ではトルク
衝撃時に、弁部分の相対運動によって所定の容量の圧力
媒体を系内に、ひいては油圧式締めつけ手段内に圧送す
る、変速比が無段階に調整可能な円錐ベルト車式変速装
置に関する。
付は力を発生させるために、油圧式締めつけ手段が変速
軸に設けられ、この締めつけ手段が、それぞれの変速軸
上を摺動可能な円錐ディスクの各々１個に対して軸方向
に作用し、締めつけ手段が、制御弁とそれに接続された
圧力媒体導管を介して圧力媒体によって付勢可能であり
、制御弁の還流部にトルクプローブが設けられ、このト
ルクプローブが駆動軸のトルク伝達部に配置され、かつ
一方では２個の弁部分のトルクに依存する相対運動によ
って、負荷に依存して系の圧力を絞り、他方ではトルク
衝撃時に、弁部分の相対運動によって所定の容量の圧力
媒体を系内に、ひいては油圧式締めつけ手段内に圧送す
る、変速比が無段階に調整可能な円錐ベルト車式変速装
置に関する。
この種の変速装置は特に西独国特許第２８２８３４７号
公報によって知られている。この公報の第１０図に基づ
いて、このような変速装置を詳細に説明する。この変速
装置は、駆動軸と被駆動軸の交替を考慮して、衝撃的な
負荷変動時における締めつけ手段の短時間の滑りを防止
するために、両輪に、ポンプ作用に適したトルクプロー
ブを備えている。この滑り防止を可能にするために、駆
動軸のトルクプローブは普通のトルク上昇に応答する。
公報によって知られている。この公報の第１０図に基づ
いて、このような変速装置を詳細に説明する。この変速
装置は、駆動軸と被駆動軸の交替を考慮して、衝撃的な
負荷変動時における締めつけ手段の短時間の滑りを防止
するために、両輪に、ポンプ作用に適したトルクプロー
ブを備えている。この滑り防止を可能にするために、駆
動軸のトルクプローブは普通のトルク上昇に応答する。
この場合、トルクプローブは、流入圧力すなわち押しつ
け系の基礎圧力が力の伝達を保証する目標値に一致する
まで、流出部を絞ることによって、流入圧力すなわち押
しつけ系の基礎圧力高める。
け系の基礎圧力が力の伝達を保証する目標値に一致する
まで、流出部を絞ることによって、流入圧力すなわち押
しつけ系の基礎圧力高める。
これに対して、急激な負荷増大時には、トルクプローブ
が流出部を完全に閉じるだけでなく、所定量の圧力媒体
を圧力媒体系に逆送する。
が流出部を完全に閉じるだけでなく、所定量の圧力媒体
を圧力媒体系に逆送する。
この公知の変速装置は、圧力媒体還流部に設けられた必
須のトルクプローブが、圧力下にあるその圧力媒体を、
制御弁を迂回して、通常軸方向に摺動可能な圧力シリン
ダとして形成された油圧式締めつけ手段に与えなければ
ならないという欠点がある。これは、油圧式締めつけ手
段の応答時間に不利に作用する。なぜなら、長い圧力媒
体導管と四つの絞り個所、特に四方制御弁の狭い絞り隙
間と、緩衝上の理由から圧力媒体導管内にある絞りが、
圧力媒体流れを強く制動するからである。
須のトルクプローブが、圧力下にあるその圧力媒体を、
制御弁を迂回して、通常軸方向に摺動可能な圧力シリン
ダとして形成された油圧式締めつけ手段に与えなければ
ならないという欠点がある。これは、油圧式締めつけ手
段の応答時間に不利に作用する。なぜなら、長い圧力媒
体導管と四つの絞り個所、特に四方制御弁の狭い絞り隙
間と、緩衝上の理由から圧力媒体導管内にある絞りが、
圧力媒体流れを強く制動するからである。
例えば車両変速装置における速度変化時に生じ得るよう
なトルク衝撃が発生すると、トルクプローブによって瞬
間的に供される圧力媒体量は、油圧式締めつけ手段に達
するようにするために、制御弁と圧力媒体導管内にある
絞りを流過しなければならない。その結果、トルクプロ
ーブから供給される圧力媒体量は、トルク上昇に対して
遅れて、押しつけ力を発生させる油圧式締めっけ手段に
供される。
なトルク衝撃が発生すると、トルクプローブによって瞬
間的に供される圧力媒体量は、油圧式締めつけ手段に達
するようにするために、制御弁と圧力媒体導管内にある
絞りを流過しなければならない。その結果、トルクプロ
ーブから供給される圧力媒体量は、トルク上昇に対して
遅れて、押しつけ力を発生させる油圧式締めっけ手段に
供される。
従って、強い絞りによって、トルクプローブと油圧式締
めつけ手段との間で圧力降下が発生する。
めつけ手段との間で圧力降下が発生する。
その結果、円錐ディスクと引張り手段の間の押しつけ力
が短時間不足することになる。この押しっけ力の不足は
、円錐ディスクと相対的に引張り手段を滑らせることに
なる。その結果性じる摩擦部分の損傷は取返しがつかな
い。滑りは一般的に、潤滑剤の局部的な蒸発を意味する
。それによって、局部的な過熱が摩擦部材の接触領域に
発生する。
が短時間不足することになる。この押しっけ力の不足は
、円錐ディスクと相対的に引張り手段を滑らせることに
なる。その結果性じる摩擦部分の損傷は取返しがつかな
い。滑りは一般的に、潤滑剤の局部的な蒸発を意味する
。それによって、局部的な過熱が摩擦部材の接触領域に
発生する。
この場合、それに関連する、摩擦部材特に円錐ディスク
の組織変化によって、硬さがかなり低下し、従って耐摩
耗強度が低下し、溝が形成されることになる。
の組織変化によって、硬さがかなり低下し、従って耐摩
耗強度が低下し、溝が形成されることになる。
本発明の根底をなす課題は、急激な負荷変動時に、駆動
軸と被駆動軸に設けられた油圧式締めつけ手段の応答時
間を大幅に短縮することである。
軸と被駆動軸に設けられた油圧式締めつけ手段の応答時
間を大幅に短縮することである。
これは、使用される圧力センサの圧送容量または運転圧
力発生用油圧ポンプの圧送容量を大きくしないで、可能
にすべきである。
力発生用油圧ポンプの圧送容量を大きくしないで、可能
にすべきである。
この課題は本発明に従い、トルクプローブと、油圧式締
めつけ手段に通じる圧力媒体導管との間に、制御弁を迂
回するための圧送方向に開放する遮断弁を備えた他の圧
力媒体導管が設けられていることによって解決される。
めつけ手段に通じる圧力媒体導管との間に、制御弁を迂
回するための圧送方向に開放する遮断弁を備えた他の圧
力媒体導管が設けられていることによって解決される。
本発明は遮断弁を備えたバイパス導管に存する。
このバイパス導管により、トルクプローブの圧送媒体は
制御弁の傍を通って、絞り個所を少ししか備えていない
できるだけ短い通路を経て、油圧式締めつけ手段に達す
ることができる。それによって、油圧式締めつけ手段の
応答時間が大幅に短縮される。その結果、突然および／
または急激な加速の場合でも、引張り手段が滑る危険が
除去される。なぜなら、押しつけ力を維持するために、
負荷的な容積の圧送媒体を搬送することによって、急激
なトルク上昇の発生とほとんど同時に、トルク上昇に応
答するからである。
制御弁の傍を通って、絞り個所を少ししか備えていない
できるだけ短い通路を経て、油圧式締めつけ手段に達す
ることができる。それによって、油圧式締めつけ手段の
応答時間が大幅に短縮される。その結果、突然および／
または急激な加速の場合でも、引張り手段が滑る危険が
除去される。なぜなら、押しつけ力を維持するために、
負荷的な容積の圧送媒体を搬送することによって、急激
なトルク上昇の発生とほとんど同時に、トルク上昇に応
答するからである。
これは構造的には、制御弁とトルクプローブの間に設け
られた還流導管と、制御弁と油圧式締めつけ手段の間に
設けられた油圧式締めつけ手段の供給導管との間に、逆
止弁を備えた接続導管を組み込むことによって達成され
る。その際、付加的な圧力媒体導管は、できるだけ短く
なるように配置される。その際、この圧力媒体導管はケ
ーシングまたは部品内に形成された孔として形成しても
よい。
られた還流導管と、制御弁と油圧式締めつけ手段の間に
設けられた油圧式締めつけ手段の供給導管との間に、逆
止弁を備えた接続導管を組み込むことによって達成され
る。その際、付加的な圧力媒体導管は、できるだけ短く
なるように配置される。その際、この圧力媒体導管はケ
ーシングまたは部品内に形成された孔として形成しても
よい。
付加的な圧力媒体導管に一体化された逆止弁は、還流導
管内の圧力が供給導管内の圧力よりも高くなるときにの
み開放するように、配置される。
管内の圧力が供給導管内の圧力よりも高くなるときにの
み開放するように、配置される。
本発明の他の構成では、各油圧式締めつけ手段に、遮断
弁を備えたそれぞれ一つの付加的な圧力媒体導管が付設
されている。場合によっては、圧力媒体導管の一つを一
方の変速軸の中に設けてもよい。その際、トルクプロー
ブが変速軸を介して油圧式締めつけ手段に直接接続され
ていると、他の締めつけ手段のために、遮断弁を備えた
付加的な圧力媒体導管が必要である。なぜなら、この締
めつけ手段が迅速に応答しなければならないからである
。
弁を備えたそれぞれ一つの付加的な圧力媒体導管が付設
されている。場合によっては、圧力媒体導管の一つを一
方の変速軸の中に設けてもよい。その際、トルクプロー
ブが変速軸を介して油圧式締めつけ手段に直接接続され
ていると、他の締めつけ手段のために、遮断弁を備えた
付加的な圧力媒体導管が必要である。なぜなら、この締
めつけ手段が迅速に応答しなければならないからである
。
例えば制動運転またはエンジンブレーキ運転時にエンジ
ンを発電機として運転する、電気的に運転される車両の
場合のように、変速装置がその使用目的に基づいて、交
互に交換される変速出力軸と入力軸を備えていると、駆
動軸と被駆動軸に、それぞれ一つのトルクプローブを収
納しなければならない。
ンを発電機として運転する、電気的に運転される車両の
場合のように、変速装置がその使用目的に基づいて、交
互に交換される変速出力軸と入力軸を備えていると、駆
動軸と被駆動軸に、それぞれ一つのトルクプローブを収
納しなければならない。
その際、力の伝達方向に対応して、当該の駆動軸上のト
ルクプローブだけが作用するよう締めつけ手段に油圧的
に接続される。
ルクプローブだけが作用するよう締めつけ手段に油圧的
に接続される。
本発明の他の詳細な事柄は、図に示した実施形の以下の
説明から明らかになる。
説明から明らかになる。
第１図において、ベルト式変速装置（引張り手段式変速
装置）は駆動軸１と被駆動軸２を備えている。これらの
軸にはそれぞれ、円錐ディスク３゜４が固定連結されて
いる。この円錐ディスクに対向する円錐ディスクは、軸
上に軸方向に摺動可能に、かつ軸と相対回転しないよう
に設けられている。この円錐ベルト車式変速装置は円筒
状の突出部５．６を備えている。この突出部内にはそれ
ぞれ、対応する軸に固定連結されたピストン７が設けら
れている。円錐ディスク対の間において、引張り手段、
すなわちベルト２５が循環する。
装置）は駆動軸１と被駆動軸２を備えている。これらの
軸にはそれぞれ、円錐ディスク３゜４が固定連結されて
いる。この円錐ディスクに対向する円錐ディスクは、軸
上に軸方向に摺動可能に、かつ軸と相対回転しないよう
に設けられている。この円錐ベルト車式変速装置は円筒
状の突出部５．６を備えている。この突出部内にはそれ
ぞれ、対応する軸に固定連結されたピストン７が設けら
れている。円錐ディスク対の間において、引張り手段、
すなわちベルト２５が循環する。
引張り手段を押しつけるため、および変速比を維持また
は変更するために、四方制御弁１０から導管１１．１２
を経て圧力媒体がシリンダの室８または９に供給される
。制御弁には圧力媒体貯蔵部１４から圧力媒体ポンプ１
３によって圧力媒体が供給される。導管１１．１２には
、絞り２６゜２７が設けられている。この絞りは調整速
度を制限し、調整運動を緩衝する働きをする。
は変更するために、四方制御弁１０から導管１１．１２
を経て圧力媒体がシリンダの室８または９に供給される
。制御弁には圧力媒体貯蔵部１４から圧力媒体ポンプ１
３によって圧力媒体が供給される。導管１１．１２には
、絞り２６゜２７が設けられている。この絞りは調整速
度を制限し、調整運動を緩衝する働きをする。
四方制御弁１０のスライダ１６に連結された制御レバー
１５は、その自由端がシリンダ６の溝１７に係合してい
る。一方、他方の自由端は手で操作可能である。変速装
置が手動調整された変速位置からずれようとすると、こ
のずれは、制御レバー１５と、それと溝１７の係合部と
を介して、制御滑り弁１６を摺動させることになる。こ
の摺動は公知のごとく、手動で調整された変速比の戻し
または維持を行う。これと同じことが次の場合に生じる
。すなわち、調整された変速比が達成され、かつそこで
新しい平衡状態に達するまで、目標変速位置が制御レバ
ー１５の手動操作によって変更されるときに、生じる。
１５は、その自由端がシリンダ６の溝１７に係合してい
る。一方、他方の自由端は手で操作可能である。変速装
置が手動調整された変速位置からずれようとすると、こ
のずれは、制御レバー１５と、それと溝１７の係合部と
を介して、制御滑り弁１６を摺動させることになる。こ
の摺動は公知のごとく、手動で調整された変速比の戻し
または維持を行う。これと同じことが次の場合に生じる
。すなわち、調整された変速比が達成され、かつそこで
新しい平衡状態に達するまで、目標変速位置が制御レバ
ー１５の手動操作によって変更されるときに、生じる。
この状態では、制御滑り弁１６は常に、図示のように、
中心位置から幾分偏倚している。それによって、被駆動
部は導管１８内の圧力によって付勢される。一方、駆動
部には、平衡のために必要な高い圧力が保持される。押
圧系の基礎圧力である、導管１８内の圧力は、伝達され
るトルクに依存してトルクプローブ（トルクセンサ）１
９によって保持される。このトルクプローブには、制御
弁１０から流出する圧力媒体が導管１８を経て流入する
。
中心位置から幾分偏倚している。それによって、被駆動
部は導管１８内の圧力によって付勢される。一方、駆動
部には、平衡のために必要な高い圧力が保持される。押
圧系の基礎圧力である、導管１８内の圧力は、伝達され
るトルクに依存してトルクプローブ（トルクセンサ）１
９によって保持される。このトルクプローブには、制御
弁１０から流出する圧力媒体が導管１８を経て流入する
。
トルクプローブ１９の後で、圧力媒体は導管２０を経て
自由に流出し、例えば引張り手段の潤滑のために役立つ
。
自由に流出し、例えば引張り手段の潤滑のために役立つ
。
トルクプローブ１９とその変形例は、西独国特許第２８
２８３４７号公報に詳細に記載されており、そしてその
第２図乃至第５図に示しである。
２８３４７号公報に詳細に記載されており、そしてその
第２図乃至第５図に示しである。
その際、トルクプローブは、圧力媒体導管２０の遮断後
圧力媒体を短時間多く必要とするときに、付加的な圧送
量を圧力媒体導管へ逆送するように、形成されている。
圧力媒体を短時間多く必要とするときに、付加的な圧送
量を圧力媒体導管へ逆送するように、形成されている。
その際、圧力媒体は逆止弁２１．２２とバイパス管２３
．２４を経て、油圧式締めつけ手段へ直接流れる。逆止
弁とバイパス管は導管１８と１１の間または１８と１２
の間に組み込まれ、それぞれ弱い対向圧力ばねを備えて
いる。その際、このばねは、導管１８内の圧力レベルが
導管１１または１２内の圧力レベルよりも高いときにの
み、開放するように、設けられている。
．２４を経て、油圧式締めつけ手段へ直接流れる。逆止
弁とバイパス管は導管１８と１１の間または１８と１２
の間に組み込まれ、それぞれ弱い対向圧力ばねを備えて
いる。その際、このばねは、導管１８内の圧力レベルが
導管１１または１２内の圧力レベルよりも高いときにの
み、開放するように、設けられている。
第１図の変速装置と回路は、変速装置において、駆動軸
と被駆動軸の間で運転に依存しない駆動力変動が期待さ
れないときには、充分である。しかしこれは、第２図に
示すように、軸５２にもトルクプローブ７０が設けられ
ている場合である。トルクプローブ７０には、切り換え
器６５を介して互いに連結された戻し導管６８．７５を
経て、圧力媒体が供給される。常に一つのトルクプロー
ブが接続されているので、２個の逆止弁７１．７２とそ
のバイパス管７３．７４で充分である。圧力衝撃が発生
すると、前記逆止弁とバイパス管を通って、付加的な圧
力媒体量が制御弁５０の傍を通って軸方向の油圧締めつ
け手段に供給される。
と被駆動軸の間で運転に依存しない駆動力変動が期待さ
れないときには、充分である。しかしこれは、第２図に
示すように、軸５２にもトルクプローブ７０が設けられ
ている場合である。トルクプローブ７０には、切り換え
器６５を介して互いに連結された戻し導管６８．７５を
経て、圧力媒体が供給される。常に一つのトルクプロー
ブが接続されているので、２個の逆止弁７１．７２とそ
のバイパス管７３．７４で充分である。圧力衝撃が発生
すると、前記逆止弁とバイパス管を通って、付加的な圧
力媒体量が制御弁５０の傍を通って軸方向の油圧締めつ
け手段に供給される。
第１図は駆動軸上に設けられたトルクプローブと油圧変
速兼調整機構を備えた引張り手段式変速装置の概略図で
あり、かつ個々の部品を切断して示す断面図である。第
２図は第２のトルクプローブとそれに所属する切り換え
弁を備えた、第１図と同様な概略図である。 ■、２・・・変速軸、 ３．４・・・円錐ディスク、
５，６．７・・・締めつけ手段、 １０゜５０・・・制
御弁、 １１，１２．２３，２４゜６１．６２．７３
．７４・・・圧力媒体導管、１９．６９・ ・ ・ ト
ルクプローブ、 ２１．２２゜７１．７２・・・遮断
弁、 ２５・・・引張り手段代理人 弁理士 江 崎
光 好 代理人 弁理士 江 崎 光 史
速兼調整機構を備えた引張り手段式変速装置の概略図で
あり、かつ個々の部品を切断して示す断面図である。第
２図は第２のトルクプローブとそれに所属する切り換え
弁を備えた、第１図と同様な概略図である。 ■、２・・・変速軸、 ３．４・・・円錐ディスク、
５，６．７・・・締めつけ手段、 １０゜５０・・・制
御弁、 １１，１２．２３，２４゜６１．６２．７３
．７４・・・圧力媒体導管、１９．６９・ ・ ・ ト
ルクプローブ、 ２１．２２゜７１．７２・・・遮断
弁、 ２５・・・引張り手段代理人 弁理士 江 崎
光 好 代理人 弁理士 江 崎 光 史
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、引張り手段に対する円錐ディスクの軸方向押付け力
を発生させるために、油圧式締めつけ手段が変速軸に設
けられ、この締めつけ手段が、それぞれの変速軸上を摺
動可能な円錐ディスクの各々１個に対して軸方向に作用
し、締めつけ手段が、制御弁とそれに接続された圧力媒
体導管を介して圧力媒体によって付勢可能であり、制御
弁の還流部にトルクプローブが設けられ、このトルクプ
ローブが駆動軸のトルク伝達部に配置され、かつ一方で
は２個の弁部分のトルクに依存する相対運動によって、
負荷に依存して系の圧力を絞り、他方ではトルク衝撃時
に、弁部分の相対運動によって所定の容量の圧力媒体を
系内に、ひいては油圧式締めつけ手段内に圧送する、変
速比が無段階に調整可能な円錐ベルト車式変速装置にお
いて、 トルクプローブ（１９；６９、７０）と、油圧式締めつ
け手段（５、６、７）に通じる圧力媒体導管（１１、１
２；６１、６２）との間に、制御弁（１０；５０）を迂
回するための圧送方向に開放する遮断弁（２１、２２；
７１、７２）を備えた他の圧力媒体導管（２３、２４、
７３、７４）が設けられていることを特徴とする円錐ベ
ルト車式変速装置。 ２、各油圧式締めつけ手段（５、６、７）のために、遮
断弁（２１、２２；７１、７２）を備えた付加的な圧力
媒体導管（１１、１２；６１、６２）がそれぞれ一つず
つ設けられていることを特徴とする、請求項１記載の円
錐ディスク式変速装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3817532A DE3817532C1 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | |
| DE3817532.0 | 1988-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211967A true JPH0211967A (ja) | 1990-01-17 |
| JP2677669B2 JP2677669B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=6354975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1109260A Expired - Lifetime JP2677669B2 (ja) | 1988-05-24 | 1989-05-01 | 円錐ベルト車式変速装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4942786A (ja) |
| JP (1) | JP2677669B2 (ja) |
| DE (1) | DE3817532C1 (ja) |
| NL (1) | NL191715C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000179664A (ja) * | 1998-12-16 | 2000-06-27 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 自動車 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3917466C1 (ja) * | 1989-05-30 | 1990-09-20 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers Gmbh & Co Kg, 6380 Bad Homburg, De | |
| JP2699598B2 (ja) * | 1989-12-25 | 1998-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用無段変速機の油圧制御装置 |
| DE4203363C1 (de) * | 1992-02-06 | 1993-10-21 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kegelscheibengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE4203362C2 (de) * | 1992-02-06 | 1994-02-17 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kegelscheibengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE4223967A1 (de) * | 1992-07-21 | 1994-01-27 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Einstellung eines Getriebe-Abtriebsmoments oder einer Getriebe-Ausgangsleistung bei Fahrzeugen mit kontinuierlich verstellbarem Getriebe (CVT) |
| US5412948A (en) * | 1992-10-23 | 1995-05-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydrostatic continuously variable transmission |
| JP2625335B2 (ja) * | 1992-10-23 | 1997-07-02 | 本田技研工業株式会社 | 静油圧式無段変速装置 |
| DE4242004C1 (de) * | 1992-12-12 | 1994-03-31 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kraftfahrzeugantrieb |
| GB0016182D0 (en) * | 2000-06-30 | 2000-08-23 | Lucas Industries Ltd | Controller for a continuously variable transmission |
| US6629410B2 (en) | 2001-05-29 | 2003-10-07 | Patrick Michael Murphy | Constant velocity transmission |
| US20040102266A1 (en) * | 2002-11-25 | 2004-05-27 | Shushan Bai | Belt ratio control system for a continuously variable transmission |
| DE102004038315B4 (de) * | 2004-08-05 | 2012-10-25 | Helmut Stephan | Regeleinrichtung für ein Getriebe mit einem auf einer Antriebswelle angebrachten Kraftübertragungsrad und zugehöriges Getriebe |
| DE102004063483A1 (de) | 2004-12-23 | 2006-07-13 | Piv Drives Gmbh | Stufenlos verstellbares Kegelscheibengetriebe |
| JP4670904B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| JP5852554B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2016-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の油圧供給装置 |
| CN104633099B (zh) * | 2015-02-17 | 2016-10-05 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 比例液压控制阀组及金属带式无级变速器 |
| DE102018117737A1 (de) * | 2018-07-23 | 2020-01-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fluidsystem für stufenlos verstellbares Getriebe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527573A (en) * | 1978-06-28 | 1980-02-27 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Friction driving device |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1816950C3 (de) | 1968-12-24 | 1971-06-03 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
| DE2846580C2 (de) * | 1978-10-26 | 1982-12-09 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
| DE3028490C2 (de) * | 1980-07-26 | 1983-01-13 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
| DE3325523C2 (de) * | 1983-07-15 | 1985-10-03 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
| US4608031A (en) * | 1985-05-23 | 1986-08-26 | General Motors Corporation | Control system for a continuously variable transmission |
| JPH0674839B2 (ja) * | 1985-11-29 | 1994-09-21 | 株式会社豊田中央研究所 | 無段変速機用油圧制御装置 |
| JPS63195150U (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-15 |
-
1988
- 1988-05-24 DE DE3817532A patent/DE3817532C1/de not_active Expired
-
1989
- 1989-01-26 NL NL8900187A patent/NL191715C/xx not_active IP Right Cessation
- 1989-02-23 US US07/314,545 patent/US4942786A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-01 JP JP1109260A patent/JP2677669B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527573A (en) * | 1978-06-28 | 1980-02-27 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Friction driving device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000179664A (ja) * | 1998-12-16 | 2000-06-27 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 自動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4942786A (en) | 1990-07-24 |
| NL191715C (nl) | 1996-04-02 |
| DE3817532C1 (ja) | 1989-06-01 |
| JP2677669B2 (ja) | 1997-11-17 |
| NL8900187A (nl) | 1989-12-18 |
| NL191715B (nl) | 1995-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0211967A (ja) | 円錐ベルト車式変速装置 | |
| US3200666A (en) | Control mechanism for a driving unit consisting of a driving engine and an infinitely variable gear | |
| JP4867052B2 (ja) | Ｃｖｔトランスミッションを制御する装置 | |
| CS215083B2 (en) | Transmission device for continuous alteration of the revolutions | |
| US4377221A (en) | Hydraulic anti-skid systems for vehicle | |
| GB2063396A (en) | Cone-pulley belt-type transmission | |
| US7971697B2 (en) | Coupling device | |
| US4170438A (en) | Fluid pump with a continuously variable speed converter | |
| US5277028A (en) | Hydraulic flow control with temperature sensitive spring biased bypass valve | |
| US6045480A (en) | Hydraulic pressure control device of automatic transmission | |
| US5063816A (en) | Hydraulic control apparatus for vehicle continuously variable transmission, having two shift control valves selectively enabled depending upon selected position of clutch device between engine and drive wheel | |
| JPH02504541A (ja) | 特に自動車の応荷重変速機構用の、流体圧力調整装置 | |
| JPH04272556A (ja) | 自動変速機ユニットの調整装置 | |
| US5279523A (en) | Cone disc transmission, particularly for motor vehicles | |
| JP2827727B2 (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JP2002533629A (ja) | 無段変速式の伝動装置のためのハイドロリック制御装置 | |
| JP3609089B2 (ja) | 電気油圧式変速制御装置 | |
| JPS6026845A (ja) | Ｖ−ベルト及び伸張性溝車を有する可変トランスミツシヨン比機械的駆動装置 | |
| EP0435560B1 (en) | Hydraulic control apparatus for vehicle continuously variable transmission, having means for limiting increase in input shaft speed after the speed rises to predetermined level with vehicle speed | |
| US5279525A (en) | Cone disc transmission, particularly for motor vehicles | |
| US4819690A (en) | Pressure control valve | |
| JP4546612B2 (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| EP0689985A1 (en) | Power steering apparatus | |
| CN101896743B (zh) | 用于液压操作的自动变速器的液压供给系统 | |
| NL8403443A (nl) | Drukregelinrichting voor hydraulische vloeistof, voor een continu variabele automobieltransmissie, met een tegengesteld aan een leidingdruk varierende leidingdruk-regeldruk. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070725 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080725 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080725 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090725 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |