JPH02120156A - 車両用ウィンドシールドの着霜防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用ウィンドシールドの着霜防止装置に関
し、さらに詳しくは、着霜条件を検出するセンサに汎用
性のあるセンサを用いた車両用ウィンドシールドの着霜
防止装置に関する。

〔従来の技術〕

従来知られている車両用ウィンドシールドの着霜防止装
置としては、例えば、フロントガラスに付着した和水を
車載オルタネータを電源として融かすものが実用化され
ている。これはフロントガラスの合せ面に金属薄膜の抵
抗体を設け、エンジン始動後にスイッチをＯＮして抵抗
体に通電するものである。

これは除霜装置と云うべきもので、フロントガラスを０
℃以上に加熱する必要があるために、高電圧・高電力（
例えば、５０〜８０Ｖ、　１．５００Ｗ以上）を侑う電
源系統（オルタネータ、レギュレータ）が搭載されなけ
ればならず、仕様の変更が大がかりになる。その例とし
て具体的には特開昭５８−１、７４０４６号公報を挙げ
ることができる。

そこで、除霜装置でなく、着霜を予め防ぐ着霜防止装置
を本出願人は先に提案した（特願昭６２−２７３９９５
号）。これはフロントガラスなどを取囲む環境の温度、
湿度が着霜環境になったとき、フロントガラスに組込ん
だ発熱体をコントローラを介して加熱し、着霜を防止し
ようとするものである。

その構成が第４図に概略回路図として示されており、フ
ロントガラス１のもつ発熱体２は温度センサ３．湿度セ
ンサ４がらの出力信号をコントローラ５に人力してその
出力により発熱させられる構成であり、車載バッテリと
は別の着霜防止用バッテリ６を搭載していて操作スイッ
チ７により操作される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のような着霜防止装置では、外気温や、フロントガ
ラスの温度センサと、湿度センサとが使用されるのであ
るが、とくに湿度センサは０℃〜−４０℃の範囲で動作
するものを用いることが必要であり、この種湿度センサ
は特別仕様のもので、その価格が著しく高価であり、着
霜防止装置の普及の隘路になっている。

そこで、この発明は汎用性のある湿度センサを用いるこ
とで着霜防止装置の大幅なコストダウンを図ると共に、
外気温センサを省略することでさらにコストダウンを図
ることを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述のような目的を達成するために、この発明は温度条
件によりオン・オフされるヒータと、このヒータにより
０℃を越える温度に加熱されて熱的に結合されている湿
度センサと、ウィンドシールドの温度センサとを備え、
前記湿度センサ、ならびにウィンドシールドの温度セン
サの出力がらコントローラのもつマツプより湿度を換算
し、着霜環境が予測されたときウィンドシールドを発熱
させるように構成したことを特徴とするものである。

〔作　　　用〕

この発明による着霜防止装置では、湿度センサに汎用性
のものを使用し、その湿度センサをプラスの一定の温度
に保持して相対湿度をセンシングし、この相対湿度と、
フロントガラスの温度とがらフロントガラス面の湿度を
換算して、湿度が９０％以上、フロントガラスの温度が
０℃以下のとき発熱体に通電する。

〔実　施　例〕

以下、この発明の実施例を第１図ならびに第２図に沿っ
て説明する。先ず、これらの図において符号１１はウィ
ンドシールドとしてのフロントガラスを示し、内部に発
熱体１２が蒸着膜などで形成されており、電源としてバ
ッテリ１３から着霜を防止するための操作スイッチ１４
．コントローラ２ｏを介して発熱のための電力が供給さ
れるようになっている。

このコントローラ２０には湿度センサ２１、ならびにフ
ロントガラスの温度センサ２２からの出力信号が入力さ
れると共に、前記バッテリ１３を電源として一端が電源
側に接続されたヒータ１５が湿度センサ２１に接近して
配置され、ヒータ■５の他端部はコントローラ２０に接
続されている。このヒータ１５には正特性サーミスタを
利用した定温発熱体を用いる。

そして、コントローラ２０の内部構成は第２図に詳細に
示されているように、フロントガラスの温度センサ２２
は、設定値（１℃）でｒｏＮＪとなり「２℃」でｒＯＦ
ＦＪする信号を出力し、この出力がトランジスタＴｒ１
のベース電圧として供給されており、このトランジスタ
Ｔｒ１のコレクタは前記ヒータ１５側に接続され、エミ
ッタはフロントガラス１１の発熱体１２のアース側に接
続されている。

前記操作スイッチ１４はコントローラ２ｏ中の励磁コイ
ルＣ１を介して後述するトランジスタＴｒ２のコレクタ
側と、ヒータ１５側に接続されると共に、励磁コイルＣ
１で駆動されるリレースイッチＲＬ１の端部にも接続さ
れており、このリレースイッチＲＬ１を介して発熱体１
２に電力供給が行われる。

そして、前記トランジスタＴｒ２のベースにはコントロ
ーラ２０がもつｅＬｎ回路からの出力が供給される。

即ち、湿度センサ２１の出力と、フロントガラスの温度
センサ２２の出力とによりマツプにおける着霜領域に環
境があるか否かを演算して、その出力かトランジスタＴ
ｒ２のベースに供給される。

次に、マツプの内容と共に各部の機能を説明する。

（１）、操作スイッチＩ４を手動にて「ＯＮ」にする。

（ｉＤ　、　フロントガラスの温度センサ２２による検
出温度が１℃以下のとき、トランジスタＴｒ１を「ＯＮ
」にしてヒータ１５に電力を供給して湿度センサ２１を
一定温度に保持する。

（ｉｉｉ）　、　湿度センサ２１により湿度（相対湿度
）を１４１１＋定する（たたし、湿度センサはヒータで
加熱されているために、フロントガラスの表面湿度は、
フロントガラスの温度よりコントローラ２０のマツプか
ら換算する。マツプは相対湿度をパラメータにした温度
と、水蒸気密度のグラフが用いられる）。

（ハ）、換算して得た湿度が９０％以上でフロントガラ
ス温度が０℃以下のときが着霜条件であるから、フロン
トガラス１１の発熱体１２に通電し、加熱する。

即ち、着霜条件になったときに、コントローラ２０から
の出力でトランジスタＴｒ２が［’ＯＮＪ　Ｌ、これに
より励磁コイルＣ１によりリレースイッチＲＬ１が閉じ
られて発熱体■２に電力供給が行われ、フロントガラス
１１を一定の７Ｈ度に保持する。

以上の実施例では、着霜防止のための操作スイッチ１４
の操作だけが手動であり、着霜条件のセンシングは各セ
ンサで自動的に行われ、それらの検出出力によりコント
ローラ２０かフロントガラス１１の加熱を自動的に制御
する。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、この発明の車両用ウィ
ンドシールドの着霜防止装置によれば、着霜条件をセン
シングするセンサのうち、湿度センサをフロントガラス
の温度との関係でオン・オフされるヒータで一定の条件
で加熱して、湿度を間接的にコントローラのマツプによ
り換算演算し、着霜環境になったとき、ウィンドシール
ドを発熱させるように構成したから、次のような効果か
ある。

（ａ）１着霜を予め防止でき、除霜のための時間が不要
である。

（ｂ）、電源系統の変更が不要である。

（Ｃ）、プラス温度で動作する湿度センサ（汎用性ある
湿度センサ）を使用できるのでコストダウンができる。

（ｄ）、外気温センサは不要である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両用ウィンドシールドの着霜
防止装置の説明図、第２図は同コントローラの詳細回路
説明図、第３図は先行技術の回路説明図である。 １１・・・フロントガラス、１２・・・発熱体、１３・
・・バラチリ、１４・・・着霜防止装置の操作スイッチ
、Ｉ５・・・ヒータ ントガラスの温度センサ 同

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　発熱手段をもつウィンドシールドと、このウィ
   ンドシールドに対して着霜条件が揃ったときに通電する
   コントローラと、このコントローラに電力を供給する電
   源とを備える車両用ウィンドシールドの着霜防止装置に
   おいて、温度条件によりオン・オフされるヒータと、こ
   のヒータにより０℃を越える温度に加熱されて熱的に結
   合されている湿度センサと、ウィンドシールドの温度セ
   ンサとを備え、前記湿度センサ、ならびにウィンドシー
   ルドの温度センサの出力からコントローラのもつマップ
   より湿度を換算し、着霜環境が予測されたときウィンド
   シールドを発熱させるように構成したことを特徴とする
   車両用ウィンドシールドの着霜防止装置。