JPH02120479A - 車両のドアハンドル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のドアハンドル構造に係り、詳しくは、自
動車などの車両に設けられるドアアウタハンドルの取付
構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両に設けられるドアアウタハンドルは、引
手式のものでは、例えば実開昭５９−６９３６９号公報
に記載されているように、ドアのアウタパネルに形成さ
れた開口に固定されるハンドルケスの支持部に、アーム
を介して揺動自在に支持された金属製のものがある。ま
た、近時、軽贋化やコスト低減化を図るために、ドアア
ウタハンドルやハンドルケースが樹脂で形成されたもの
もある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、乗降時に、金属製のドアアウタハンドルに触
れると、静電気ショックが発生して不快に感じることが
ある。これは、車体もしくは人体に帯電していた６ヤ電
気がドアアウタハンドルを介して瞬時に放電されるため
である。

樹脂製のドアアウタハンドルでは、乗車時には、放電現
象がおこらないため、乗車してから車体の金属部分に触
れると同様の静電気ショックが発生することがある。

人体への静電気の帯電は、例えば革製のシーＩ・に管座
している間に人体とシー１−との摩擦によってシートに
帯電した静電気が、シートから離れる際に剥離して人体
に移る場合が多い。このような場合、車外にｎりでドア
を閉めるときに、ドアアウタハンドルに触れると静電気
ショックを受けることがある。

本発明は、このような事情を考慮してなされ、車両のド
アハンドル構造にあって、乗降時にドアアウタハンドル
に触れると、車体もしくは人体に帯電した静電気が徐々
に放電されるようにすることを課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

車両のドアハンドル構造にあって、前記課題を解決する
ために、ドアハンドルを、高電気抵抗体を介して車体側
に接続させている。

〔作　　　用〕

車両に乗降する際に、ドアハンドルに触れると、車体ま
たは人体に帯電していた静電気が高電気抵抗体を介して
徐々に放電され、静電気ショックを起こすことが回避さ
れる。

〔発明の効果〕

本発明の車両のドアハンドル構造は、高電気抵抗体を介
してトアハン［ルを車体側に接続させているので、乗降
時にドアハンドルに触れると、車体または人体に帯電し
ていた静電気が徐々に放電され、静電気ショックの発生
が回避される。

〔実　施　例〕

以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。

本実施例に示す車両のドアハンドル構造は、樹脂で形成
されたドアアウタハンドルに関し、乗降時に静電気ショ
ックが発生しないようにしたもので、次のように構成さ
れる。

第２図に示すように、自動車のドアｌの外側に設けられ
るドアアウタハンドル２は樹脂で形成され、ドアアウク
バネル３に形成された開口４の裏側に固定して取付けら
れるハンドルケース５に揺動自在に組付けられ、その開
１コ４は凹陥状に形成された樹脂製のハンドルケース６
によって覆われる。ハンドルケース５の背面を表す第１
図に示すように、上記ドアアウタハンドル２の裏側には
、金属部材よりなる良導体７と高電気抵抗体８が貼着さ
れており、これらがプリント配線９によって接続され、
その高電気抵抗体８がコート１０を介して金属製の支軸
１１に接続されている。

上記支軸１１は、ハンドルケース５の枠体１２に立設固
定された両支持部１３に枢支され、その両端に固定され
るアーム１４．１５がドアアウタハンドル２に一体固定
に接合されている。そして、そのアーム１４．１５と支
持部１３間に係止されるねじりコイルスプリンタ′１６
によってドアアウタハンドル２が内方にイ」勢されて枠
体１２に形成された開口１７内に収納されている。上記
一方のアーム１４は、第２図に示すように、上方に延び
、ドアロック機構（図示省略）を作動させるリンク部材
を接続するための軸孔１４ａを有している。

枠体Ｉ２には、ドアアウクバネル３への取付用ボルト孔
１８．１９およびキーシリンダ嵌め込み用孔２０がそれ
ぞれ形成されている。この枠体１２、支持部１３および
アーム１４はそれぞれ樹脂で形成されている。ちなみに
、ハンドルケース５の正面は第３図に示される。

このような車両のドアハンドル構造にあっては、乗ｊＫ
時には、第２図に示すように、ドアアウタハンドル２の
裏側に貼着されている良導体７が指先によって触れられ
る。その時車体側に静電気が帯電していると、その車体
側にリンク機構を介し接続されている支軸１１から高電
気抵抗体８および良導体７を介して人体から地上に徐々
に放電され、静電気ショックの発生が防止される。そし
て、車体側に帯電していた静電気は放出されてしまうの
で、その後に車内の金属部分に触れても静電気ショック
は発生しない。

また、運転中にシートに帯電した静電気が降車時に剥離
して人体に移動・帯電する場合には、車外に降りてドア
１を閉めたときに、逆に、良導体７から高電気抵抗体８
を介して支軸１１から車体側に除々に放電され、同様に
、静電気ショックの発生が回避される。したがって、こ
のようなドアハンドル構造を設けることによって、帯電
しやすい革装のシートなどにも帯電防止措置を設ける必
要がなく、より安価に静電気ショックの発生を防止する
ことができる。

第４図および第５図は異なる実施例を示し、金属製のド
アアウタハンドル２１に本発明を適用したものである。

ハンドルケース２２も金属で形成され、凹陥状に形成さ
れた枠体２３の裏側に突設される支持部２４に固定され
た支・禎２５にアーム２６．２７の基部が枢支されると
ともに、両支持部２４とアーム２６．２７間には、その
アーム２６．２７を内方に付勢するねしりコイルスプリ
ング３１が係止されている。そのアーム２６．２７は枠
体２３に形成された開Ｄ２８，２９から外方に突出し、
その先端にドアアウタハンドル２１が一体に取付けられ
ている。上記−・方のアーム２６の基部先端には、ドア
ロック機構（図示省略）を作動させるリンク部材を接続
するための軸孔３゜ａを有する樹脂製の絶縁カラー３０
が装着されている。そして、その枠体２３の背部には、
取付用のボルト３２が植設固定されている。このハンド
ルケース２２が、ドアアウタパネル３３に形成すれた凹
陥状の取付部３４に嵌め込まれ、高電気抵抗体である導
電ゴム３５．３６．３７を介し゛ζボｕ、、＝　ｌ・３
２によって締着固定される。

このように構成される車両のドアハンドル構造にあって
は、ドアアウタハンドル２１が絶縁体３１によって車体
側と絶縁されており、かつハンドルケース２２が導電ゴ
ム３５．３６．３７によって車体側との間に高い電気抵
抗を有するように接続されている。

したがって、乗車時に車体側に静電気が帯電していると
、ドアアウタハンドル２１が指先に触れられることによ
って、車体側から導電ゴム３５゜３６．３７を介してハ
ンドルケース２２およびドアアウタハンドル２１から人
体を経て地上に徐々に放電され、静電気ショックの発生
が回避される。

また、人体に静電気が帯電していると、人体からドアア
ウタハンドル２１およびハンドルケース２２から導電ゴ
ム３５，３６．３７を介して車体側に徐々に放電される
。

このように、本発明の車両の［アハンドル構造によれば
、乗降時に車体または人体に帯電している静電気を、高
電気抵抗体を介して車体側に接続されているドアアウタ
ハンドルから人体または重体に徐々に放電させることＱ
こよって静電気ショックの発生を効果的に防止すること
ができる。なお、実施例では、高電気抵抗体として平板
状の金［ボ部（オーや導電ゴムを用いているが、本発明
は、その形態や＋４質あるいはそれを装着する個所を特
定するものではなく、例えば金属製のドアアウタハンド
ルの場合、その回転軸と支持部との間にカラー状の４電
ゴノ、を装着して両者間に高い電気抵抗が発ニドするよ
うに構成してもよい。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の車両のドアハンドル構造を樹脂製のド
アアウタハンドルに適用した場合の一実施例におけるハ
ンドルケースの背面図、第２図はその］・７アウタハン
ドルがドアアウタパネルに組付けられた状態を示す断面
図、第３図はハンドルケースの正面図、第４図は異なる
実施例を示し、ｘｂ、　＆ＪＳ　”Ａのドアアウタハン
ドルを有するハンドルケスの裏側から見た斜視図、第５
図はそのドアアウタハンドルがドアアウタパネルに取付
けられている状態を示す断面図である。 ２．２１−ドアアウタハ〉′ドル、８−高電気抵抗体、
３５，３６．３７　　高電気抵抗体（導電ゴム）、３．
３３　　車体（ドアアウタパネル）。 第１図 第　３　図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアアウタハンドルが、高電気抵抗体を介して車
   体側に接続されていることを特徴とする車両のドアハン
   ドル構造。