JPH02121218A

JPH02121218A - 自動車用コンビネーションスイッチのノブ装置

Info

Publication number: JPH02121218A
Application number: JP63273559A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Nakade; 中出　義幸
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1988-10-28
Filing date: 1988-10-28
Publication date: 1990-05-09
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: JP2679166B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車用コンビネーシッンスイッチのノブ装置
に関するものである。

従来の技術自動車用コンビネーシロンスイッテのノブ装置はライト
コントロール、ワイパ、オートドライブ等を制御するも
ので、ノブの回動によってライトコントロールスイッチ
のオン、オフ（ＯＮ　、０ＦＦ）又、ワイパスイッチの
オフ、インド、ロー、ノ為イ（ＯＦＦ　、ＩＮＴ　、Ｌ
Ｏ、ＨＩ）やオートドライブスイッチのＯＦＦ　、ＯＮ
等を行うものである。

従来のこのような自動車用コンビネーシ目ンスイッチの
ノブ装置を第７図〜第９図により説明する。第７図は平
面図であシ、第８図は要部であるノブ装置の外観図であ
り、第９図は同ノブ装置の要部の破断面図である。

第７図〜第９図において、１は中央部にハンドル軸が貫
通する軸穴２が設けられた本体であυ、この本体１の上
に揺動自在に取り付けられた操作レバー３および４によ
り、ノブ内に組込まれた、各スイッチが制御されるよう
になっている。６は操作レバー先端部に設けた第１のス
イッチ部であるノブの回動によ多制御されるオートドラ
イブスイッチ部６と、レバーの揺動により制御される第
２のスイッチ部であるワイパスイッチ部７より成る操作
ユニットである。１Ｑは上記操作レバー３０軸８に配置
された固定ノブ９内に先端にボール１１を位置させるよ
うに装着されてなるコイルスプリングで、１４はその先
端にコイルスプリング１２と接触片１３を配置した摺動
体で、この摺動体１４と完成端子板１６を順次挿入し止
メ輪１６で係止し、上記固定ノブ９に連続して可動ノブ
１７を配置して１回動自在に止メ輪１８で係止すること
によりオートドライブスイッチ部を形成している。

なお、摺動体１４の上記ボール１１と当接する部分には
山形部（図示せず）が設けられており、可動ノブ１７を
オン（ＯＮ）位置からりシューム（ＲＫＳｔｌＭＩＣ）
位置まで回動させた時、ボール１１がこの山形部に沿っ
て動き、可動ノブ１７に加えられていた回動力を除去す
ると固定ノブ９内のコイルスプリング１０とボール１１
とこの摺動体１４の山形部により、可動ノブ１７はオン
（ＯＮ）位置まで戻るように構成されている。

次に上記実施例の動作について説明する。まず可動ノブ
１７を右方向へＯＮ位置まで回動すると、摺動体１５も
回転し、摺動体１４に配置されたコイルスプリング１２
と接触片１３により、軸８に固定された完成端子板１６
に配置された端子１９間を導通させることになり、オー
トドライブ装置のコンピュータ回路へ電源電圧を供給す
ることになる。更に可動ノブ１７をリシニーム（ＲＫＳ
ＩＪＭＫ　）位置まで回転すると、固定ノブ９に装着さ
れたボール１１は摺動体１４の山形部の中間に位置する
とともに、摺動体１４に装着された接触片１３は完成端
子板１６の他の端子１９間も導通させ、上記オートドラ
イブ装置のコンピュータ回路へりシューム（ＲＫＳＵＭ
ＩＣ）信号（オートドライブ装置の設定スピードへの復
帰信号）を入力する。

次に可動ノブ１７に加えていた回動力を取り去ルト、コ
イルスプリング１ｏとボール１１　ト摺動体１４の山形
部により可動ノブ１７はオン（ＯＮ）位置まで戻るもの
である。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記従来のノブ装置においては。

一つのノブ操作で多くの機能を操作するため２本来の操
作以外に誤って他のスイッチを操作する危険性の存在す
るものであっだ〇本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、
一つの操作だけでなく、もう一つの操作を加えないとス
イッチがＯＮできない誤操作を防止できる優れたノブ装
置を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段本発明は上記課題を解決するために、可動ノブに回転ロ
ック機構を設けたものである。

作用したがって、本発明によれば、可動ノブに回転ロック機
構を設けたので、可動ノブの操作は回転ロック機構のロ
ックを解除した後で行わなければならず誤操作を防止で
きるものである。

実施例本発明の一実施例を第１図〜第ｅ図の自動車用コンビネ
ーションスイッチのノブ装置により説明する。第１図は
外観図であシ、第２図は要部の破断面図であり、第３図
は分解斜視図であり、第４図は０．り状態を示す要部の
横断面図であり、第６図はロック解除状態を示す要部の
横断面図であり、第６図は回路構成図である。

第１図〜第６図によると、２２は操作レバー２００軸２
１に装着された固定ノブであシ、この固定ノブ２２内に
はコイルスプリング２３とこのスプリング２３の先端に
ボール２４が装着されている。更にこの軸２１には摺動
体２９および端子３０を固着してなる完成端子板３１を
順次装着し、止メ輪３２で係止するものである。なお、
上記摺動体２９には端子３Ｑを摺接する接触片２８とこ
の接触片２日を上記端子３０に押圧するコイルスフ”リ
ング２７が装着されておシ、また上記ボール２４と当接
する摺動体２９の表面には山形部が可動ノブ２２のオフ
（ＯＦＦ）位置を底部にして両側に設けられている。３
３は上記固定ノブ２２に連続して設けられた可動ノブで
止メ輪３４によ９回動可能に係止されている。２６は上
記摺動体２９にその径方向に上記可動ノブ３３より突出
するようにコイルスプリング２６を内蔵して装着されて
なるロックボタンである。なお、第４図〜第６図で明ら
かなように上記ロックボタン２６は固定ノブ２２に設け
られた肉厚のストッパー面に通常状態においては当接し
、可動ノブ３３は右回動をでキス、ロックボタン２６を
コイルスフＩ）７９’２５に抗して押して、第５図に示
すような位置関係とした時、上記ストッパー面とロック
ボタン２６は当接しないので可動ノブ３３は左右いずれ
にも回動可能となるものである。

上記実施例の動作について説明すると、可動ノブ３３は
、右回動と左回動操作することができるが、右回動にお
いては、ストッパーを設けた固定ノブ２２のストッパー
面４０と、ロックボタン２６が当接し可動ノブ３３は右
方向へ回動することはできない。この時ロックボタン２
６を軸２１の中心に向って、押すとロックボタン２６と
固定ノブ２２のストッパー面４０がずれて、ロックボタ
ン２６を押したままの状態では可動ノブ３３を右方向へ
回動することができる。この可動ノブ３３が回動するこ
とにより、同時に摺動体２９も回動し、摺動体２９に装
着されたコイルスプリング２７と接触片２８により、完
成端子板３１に設けられた端子３０間の電源スィッチ３
７を導通させる。

次に可動ノブ３３への右方向への回動力をゆるめるか、
又はなくすと、コイルスプリング２３とボール２４が摺
動体２９上の山形をすべり、可動ノブ３３は元の位置に
戻る。また可動ノブ３３を左方向に回動させると、上記
摺動体２９も回動し。

摺動体２９に装着されたコイルスプリング２７と接触片
２８により完成端子板３１に配置された他の端子３０間
の信号スイッチ３８を導通させる。

次に可動ノブ３３への左方向への回動力をゆるめるか、
又はなくすと、コイルスプリング２３とボール２４が摺
動体２９上の山形をすベシ、可動ノブ３３は元の位置に
戻る。

次に上記ノブ装置の働きを第６図の自動車のオートドラ
イブ装置の電子回路の概念図により説明する。

３６はコンピュータ回路３６に電源電圧を供給するため
のモメンタリー回路であり、上述のごとくロックボタン
２６を押して、ロックを解除し、可動ノブ３３を右方向
へ回動させると電源スィッチ３７がＯＮとなシ、モメン
タリー回路３６が働いてコンピュータ回路３６に電源電
圧が供給される。この時、可動ノブ３３が元の位置に戻
り、電源スィッチ３７がＯＦＦ　されてもモメンタリー
回路３５は働きつづけるのでコンピュータ回路３６への
電源電圧の供給は維持されている。

この状態において、可動ノブ３３を左方向へ回転させる
ことにより、スイッチ３８をＯＮすると、コンピュータ
回路３６に信号が入力され自動車のスピードが設定値と
異なっている場合（例えばブレーキングなどによる）に
は設定値のスピードになるように、また自動車のスピー
ドが設定値と同じである場合は設定値を上昇させるよう
に上記コンピュータ回路３６により制御されるものであ
る〇また。設定値のない状態でこのスイッチ３８に付加
された他のスイッチ（一般的には可動ノブ３３の先端に
押ボタンとして設けられている。）をＯＮすることによ
りコンピュータ回路３６に信号が入力され、スピードが
設定されるものである。なおノブ３９は回動可能なノブ
であり、回動させることによりワイパーの駆動スピード
を制御する構造を内部に有している（図示せず）。

発明の効果本発明は以上のように可動ノブの操作はロックボタンに
よりロックを解除した後で行わなければならず、特にオ
ートドライブのスイッチとして使用した場合はきわめて
安全性の高い誤操作防止の行えるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるコンビネーションスイ
ッチのノブ装置の外観図であり、第２図は同要部の破断
面図であり、第３図は同分解斜視図であり、第４図は同
ロック状態を示す要部の横断面図であり、第６図は同ロ
ック解除状態を示す要部の横断面図であり、第６図は同
回路構成図の一例であり、第７図は従来のコンビネーシ
ョンスイッチ装置の平面図であり、第８図は同要部であ
るノブ装置の外観図であり、第９図は同ノブ装置の要部
の破断面図である。２０・・・・・・操作レバー　２１・・・・・・軸、２
２・・・・・・固定ノブ％３３・・−・・−可動ノブ、
２６・旧・・０ツクボタン、２８・・・・・・接触片、
２９・・・・・・摺動体、３ｏ・・・・・・端子。代理人の氏名　弁理士　粟　野　重　孝　はが１名第図萬図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくとも操作レバーの軸に装着された固定ノブ
と、この固定ノブの内周に設けられたストッパーと、こ
の固定ノブに連続して設けられ、上記軸に回動可能に装
着された可動ノブと、この可動ノブ内に収納されこの可
動ノブと共回りする摺動体と、この摺動体の径方向に装
着され、先端が上記可動ノブより突出するように押圧さ
れてなり、上記可動ノブを回動させようとした時、上記
ストッパーと当接して回動を阻止し、上記押圧に抗して
押し込み、更に上記可動ノブを回動させようとした時、
上記ストッパーと当接せず、上記可動ノブを回動させる
当接部を有するロックボタンと、上記可動ノブの回動に
ともなう上記摺動体の回動と上記可動ノブを元の位置に
戻すことにより上記摺動体が回動し、これによりこの摺
動体に装着された接触片と接離する端子よりなるスイッ
チング手段より構成される自動車用コンビネーションス
イッチのノブ装置。
（２）少なくとも操作レバーの軸に装着された固定ノブ
と、この固定ノブの内周に設けられたストッパーと、こ
の固定ノブに連続して設けられ、上記軸に回動可能に装
着された可動ノブと、この可動ノブ内に収納され、この
可動ノブと共回りする摺動体と、この摺動体の径方向に
装着され、先端が上記可動ノブより突出するように押圧
されてなり、上記可動ノブを回動させようとした時、上
記ストッパーと当接して回動を阻止し、上記押圧に抗し
て押し込み、更に上記可動ノブを回動させようとした時
、上記ストッパーと当接せず、上記可動ノブを回動させ
る当接部を有するロックボタンと、上記摺動体の上記可
動ノブの回動にともなう回動と上記可動ノブを元の位置
に戻すことにより、上記摺動体を回動してこの摺動体に
装着された接触片と接離する端子よりなるオートドライ
ブ装置のコンピュータ回路への電源の供給を保持するよ
うモメンタリー回路へ信号を入力するスイッチング手段
より構成される自動車用コンビネーションスイッチのノ
ブ装置。