JPH0212122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は内部に発泡層を有し、外表面に非発
泡層を有する合成樹脂モールデイングに関するも
のである。

〔従来技術〕

自動車用のサイドモールデイングなどに、内部
に発泡層、外表面に非発泡層を有する長尺の合成
樹脂モールデイングが使用されている。このよう
なモールデイングは二重押出成形によつて製造さ
れているが、押出直後に非発泡層におけるガスの
集合により外表面にふくれ等の変形が発生するの
を防止するために、発泡層および非発泡層の境界
付近にガス非透過性のシート状材料を設けること
が提案されている（実開昭58−164737号）。

第１図は車両用モールデイングの例を示す斜視
図、第２図は従来のモールデイングを示すＡ−Ａ
断面図、第３図はＢ−Ｂ断面図である。図面にお
いて、１はモールデイングで、内部に形成された
発泡層２、これを被覆するように外部に設けられ
た非発泡層３、および両者の境界付近に設けられ
たアルミニウム箔、樹脂フイルム等のガス非透過
性のシート状材料４からなる長尺材５の端末にエ
ンドキヤツプ６が形成されている。

しかしながら、このような従来のモールデイン
グ１は、両面粘着テープまたは接着剤により車体
に取付けて使用されるが、シート状材料４は押出
直後の短時間におけるガスの集合による変形を防
止する強度のものが使用されているので、酷暑の
条件下（例えば80〜90℃）に長時間置かれると、
発泡層２内に貯留したガスが膨張するとともに、
外部の非発泡層３が軟化するため、ガスの圧力に
より、シート状材料４とともに外表面側に押し上
げられ、第４図に示すようにふくれ７等の変形が
発生し、美感を損うという問題点があつた。

また上記シート状材料４に代えて境界部に中空
部を形成することも提案されているが（実開昭58
−164738号）、この中空部は非発泡層３の上記全
域にわたつて形成されるので、モールデイング１
を車体に取付ける際圧着により外表面が変形する
ために均一な圧着力を加えることができないとと
もに、中空部はエンドキヤツプ６によつて封着さ
れるため、酷暑の条件下では膨張により全体がふ
くれるという問題点があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記問題点を解消するためのもの
で、発泡層および非発泡層の境界付近にガス非透
過性のシート状材料を設けるとともに、シート状
材料の発泡層側に通気路を形成することにより、
発泡層内のガスを排出し、酷暑の条件下でも変形
が発生しないモールデイングを提供することを目
的としている。

〔考案の構成〕

この考案は、内部に形成された発泡層と、この
発泡層を被覆するように外部に形成された非発泡
層と、上記発泡層および非発泡層の境界付近に設
けられたガス非透過性のシート状材料と、このシ
ート状材料の発泡層側に形成された通気路と、こ
の通気路を外部に連通させる連通路とを備えたこ
とを特徴とする発泡層を有する合成樹脂モールデ
イングである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の実施例を図示により説明す
る。第５図はこの考案の一実施例によるモールデ
イングを部分的に切断して示す裏面からの斜視
図、第６図はそのシート状材料の一部を示す斜視
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ断面図であり、第１
図ないし第４図と同一符号は同一または相当部分
を示す。

モールデイング１は第１図ないし第４図のもの
とほぼ同様の構造となつているが、発泡層２およ
び非発泡層３の境界付近に設けられるシート状材
料４は0.08〜0.15mm程度のアルミニウム箔などの
ガス非透過性のシート８からなり、その両側に酢
酸ビニル系等の接着剤層９が形成されている。シ
ート状材料４の発泡層２側の面には微細な切溝１
０が複数交差状に形成されており、この切溝１０
はモールデイング１の長手方向に連続して形成さ
れている。このようなシート状材料４を押出成形
型に供給して、発泡樹脂および非発泡樹脂の二重
押出成形により長尺材５を形成したとき、切溝１
０の部分は空間として残り、発泡層２との間に通
気路１１が形成される。この通気路１１は長尺材
５の全長にわたつて連続し、長尺材５とエンドキ
ヤツプ６の間に形成された連通路１２を介して外
部に連通している。

以上のように構成されたモールデイング１は、
シート状材料４を押出成形型に供給して発泡樹脂
および非発泡樹脂の二重押出成形によつて長尺材
５が形成され、所定寸法に切断後端末部にエンド
キヤツプ６を射出成形によつて形成して製造され
るが、押出成形の際通気路１１が形成され、付近
に集合するガスはこの通気路１１および連通路１
２を通つて外部に排出されるので、成形直後にお
けるガスの集合によるふくれ等の変形は防止され
る。

またモールデイング１は裏面に両面粘着テー
プ、接着剤等を介して車体パネル等の被取付面に
取付けて使用されるが、酷暑の条件下において使
用しても、発泡層２および非発泡層３付近のガス
は通気路１１から連通路１２を通つて外部に排出
されるので、ガスの膨張によるふくれ等の変形は
発生せず、優れた外観を維持する。またガス非透
過性のシート状材料４による強度が上がり、その
付近におけるガスの膨張による変形が抑制される
ので、膨張したガスの通気路１１からの排出が促
進され、変形の発生はさらに少なくなる。

第８図は他の実施例におけるシート状材料の一
部の斜視図である。この実施例では、シート状材
料４はシート８の両面に接着剤層９が形成され、
その発泡層２側の面に細糸を網目状または布状に
織つた織布１３が積層されており、押出成形され
た場合、織布１３の細糸が発泡層２との間に介在
して通気路１１を形成する。

第９図はさらに別の実施例におけるシート状材
料の断面図であり、シート８の片側に複数の織布
１３が積層されており、これにより形成される通
気路１１は大きくなり、排気が確実になるととも
に、モールデイング１の強度も大きくなる。

なお以上の説明において、シート状材料４の構
造、材質等は実施例のものに限定されず、またそ
の発泡層２側に形成される通気路１１の構造、形
成手段等も図示のものに限らず、変更可能であ
る。モールデイング１、発泡層２、非発泡層３お
よびエンドキヤツプ６等の形状、構造等も図示の
ものに限定されない。また前記実施例では、通気
路１２は長尺材５とエンドキヤツプ６の間に形成
されているが、他の部分に設けられていてもよ
い。さらに本考案はサイドモールデイングに限ら
ず、発泡層を有する他の車両用モールデイングに
も適用可能である。

〔考案の効果〕

この考案によれば、発泡層および非発泡層付近
にシート状材料を設け、シート状材料の発泡層側
に通気路を形成し、連通路により外部に連通させ
るようにしたので、シート状材料により強度が大
きくなるとともに、発泡層内のガスは外部に排出
されて、発泡層におけるガス圧力の局部的な上昇
を防止でき、酷暑の条件下でもモールデイング外
表面におけるふくれ等の変形の発生を防止し、優
れた外観を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用のモールデイングの斜視図、第
２図は従来のモールデイングを示すＡ−Ａ断面
図、第３図はＢ−Ｂ断面図、第４図は不具合発生
状態を示す斜視図、第５図はこの考案の一実施例
を切断して示す裏面からの斜視図、第６図はその
シート状材料の斜視図、第７図は第１図のＢ−Ｂ
断面図、第８図は他の実施例のシート状材料の斜
視図、第９図は別の実施例のシート状材料の断面
図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１はモールデイング、２は発泡層、３は非発
泡層、４はシート状材料、６はエンドキヤツプ、
８はシート、９は接着剤層、１０は切溝、１１は
通気路、１２は連通路、１３は織布である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内部に形成された発泡層と、この発泡層を被
   覆するように外部に形成された非発泡層と、上
   記発泡層および非発泡層の境界付近に設けられ
   たガス非透過性のシート状材料と、このシート
   状材料の発泡層側に形成された通気路と、この
   通気路を外部に連通させる連通路とを備えたこ
   とを特徴とする発泡層を有する合成樹脂モール
   デイング。 (2) 通気路がシート状材料に設けられた溝によつ
   て形成されたものである実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の発泡層を有する合成樹脂モール
   デイング。 (3) 通気路がシート状材料に積層された１または
   複数の織布によつて形成されたものである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の発泡層を有す
   る合成樹脂モールデイング。 (4) 通気路が発泡層の端末部に形成された連通路
   により外部に連通している実用新案登録請求の
   範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の発
   泡層を有する合成樹脂モールデイング。