JPH0212309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、多気筒エンジン特に４サイクル２気
筒以上の多気筒エンジンに適したエンジンの点火
装置に関する。

（考案が解決しようとする問題点） 従来この種エンジンにおいては、始動時混合気
が正規に吸入圧縮されない状態で点火されて燃焼
室内でのくすぶりを生じ勝ちである不都合を伴
う。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的とするもので、クランクシヤ
フトの所定回転角度に同期してクランクシヤフト
１回転に対し所定数のクランクシヤフト角度信号
を発生するクランクシヤフト角度信号発生手段
と、エンジン始動時における点火回路の点火作動
を停止する停止手段を備え、該停止手段は前記ク
ランクシヤフト角度信号をカウントするカウンタ
回路と点火作動を停止するミユーテイング回路と
から成り、該ミユーテイング回路は前記カウンタ
回路のカウント値がクランクシヤフトの少なくと
も１回転のカウント値と一致した時前記カウンタ
回路の出力により不作動にされることを特徴とす
る。

（作用） エンジン始動時における点火回路の点火作動
が、クランクシヤフトが少なくとも一回転回転さ
れるまでの間、停止手段のミユーテイング回路に
より停止されるので、その間に必らず排気過程を
経ての吸気圧縮後の点火が与えられる。したがつ
て、始動時の燃焼室内でのくすぶりが可及的に防
止される。

（実施例） 次いで本考案実施の１例を別紙図面に付説明す
る。

図面は４サイクル２気筒エンジンに本考案を適
用した実施例を示し、図中１は出力側のイグニツ
シヨンコイル２を備えた点火回路で、該点火回路
１は、クランクシヤフトに連動するリラクター３
と協動する点火パルサー４からのパルスにより該
クランクシヤフトの一回転回転毎に所定位相での
スイツチング素子５の導通、即ちこれに直列のイ
グニツシヨンコイル２の１次側への通電が与えら
れるように構成される。

該イグニツシヨンコイル２の２次側には一方と
他方の気筒に備える２個のスパークプラグ６，６
が共通に接続され、１次側への通電で該両プラグ
６，６に同時に火花放電が与えられるように構成
されている。

図面で７は始動スイツチを示し、該スイツチ７
の閉成によればリレースイツチ８を介して始動モ
ータ９が作動され、エンジンの始動が与えられる
ようになつている。

以上は従来のものと異ならないが、本考案によ
れば該点火回路１のエンジン始動時における点火
作動をクランクシヤフトが少なくとも一回転回転
されるまでの間停止する停止手段１０を設け、ク
ランクシヤフトが一回転以上回転してから該両プ
ラグ６，６での火花放電が与えられるようにし
た。

これを図示のものについて更に詳述するに、該
停止手段１０は、クランクシヤフトの所定回転角
度に同期してクランクシヤフト１回転に対し所定
数のクランクシヤフト角度信号を発生するクラン
クシヤフト角度信号発生手段としての点火パルサ
ー４から波形整形器１１を介してクランクシヤフ
トが一回転回転する毎に１個のパルスを入力する
カウンタ回路１２と、該回路１２からの出力信号
をラツチ回路１３を介して入力するミユーテイン
グ回路１４と、始動スイツチ７の閉成で該カウン
タ回路１２にリセツト信号を入力するワンシヨツ
トマルチバイブレータ１５とで構成され、該リセ
ツト信号の入力によれば該カウンタ回路１２の出
力がローレベルの信号からハイレベルの信号に切
換えられ、このハイレベルの出力信号によれば該
ミユーテイング回路１４の作動により前記した点
火回路１のスイツチング素子５が非導通に保持さ
れて該点火回路１の点火作動が停止されるように
し、その後クランクシヤフトの一回転以上の回転
で該カウンタ回路１２に２個目のパルスが入力さ
れたとき、該回路１２からローレベルの出力信号
が発生されて、該ミユーテイング回路１４が不作
動となり、該スイツチング素子５の前記した所定
位相での導通による点火作動が与えられるように
した。

次いでその作動を説明するに、４サイクル２気
筒エンジンにおいては、両気筒に360゜の位相差が
あつて、一方の気筒が吸気過程で他方の気筒が爆
発過程に存する位相状態で始動される場合と、一
方の気筒が圧縮過程で他方の気筒が排気過程に存
する位相状態で始動される場合とがあり、前者の
場合、始動直後の吸気過程では正規の吸気が行わ
れないため、吸気過程で始動される一方の気筒に
該吸気過程に続く圧縮過程終期での点火が与えら
れると燃焼室内でのくすぶりを生じ、又後者の場
合においても圧縮過程で始動される一方の気筒に
該圧縮過程終期での点火を与えると残気への着火
によりくすぶりを生ずることがある。

然るに本考案によれば、上記の如く停止手段１
０によりクランクシヤフトが一回転以上回転され
るまでの間点火作動が停止されるから、上記した
何れの場合にも始動直後の圧縮過程終期での点火
を生じず、必ず排気過程を経ての吸気圧縮後の点
火が与えられて上記の如きくすぶりを生じない。

尚、本考案は４サイクル２気転エンジンだけで
なく、例えば４サイクル４気筒エンジンにも適用
されるもので、この場合２気筒毎に１つのイグニ
ツシヨンコイルを用いるが、この際停止手段１０
は、クランクシヤフトが２回転されてから、点火
作動が与えられるように構成することが好まし
く、例えば上記したカウンタ回路１２をリセツト
後の３個目のパルスの入力でローレベルの出力を
発生するものに構成する。

更に、停止手段１０による点火作動の停止時に
図示しないがデコンプ２を同時に作動させるよう
にしても良い。

（考案の効果） この様に本考案によるときは、停止手段により
始動後クランクシヤフトが１回転以上回転される
までの間点火作動を停止するようにしたもので、
始動時の燃焼室内の残気への着火が防止でき、プ
ラグのくすぶりの発生を可及的に防止出来る効果
を有する。特に点火時期の異なる多気筒エンジン
においては、ある気筒の点火により他の気筒の残
気がプラグへ影響をおよぼし、プラグのくすぶり
が顕著になつてしまうため効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案実施の１例を示すブロツク線図で
ある。 １……点火回路、１０……停止手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランクシヤフトの所定回転角度に同期して
   クランクシヤフト１回転に対し所定数のクラン
   クシヤフト角度信号を発生するクランクシヤフ
   ト角度信号発生手段と、エンジン始動時におけ
   る点火回路の点火作動を停止する停止手段を備
   え、該停止手段は前記クランクシヤフト角度信
   号をカウントするカウンタ回路と点火作動を停
   止するミユーテイング回路とから成り、該ミユ
   ーテイング回路は前記カウンタ回路のカウント
   値がクランクシヤフトの少なくとも１回転のカ
   ウント値と一致した時前記カウンタ回路の出力
   により不作動にされることを特徴とするエンジ
   ンの点火装置。 (2) エンジンは少なくとも点火時期の異なる気筒
   を２つ以上備える多気筒エンジンであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のエンジンの点火装置。