JPH02123237A

JPH02123237A - ４サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH02123237A
Application number: JP27512688A
Authority: JP
Inventors: Sadao Shirasagi; 貞夫白鷺; Hiroshi Iio; 飯尾　浩士
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、４サイクルエンジンに関する。

〔従来の技術〕

昨今の４サイクルエンジンは多バルブ化の傾向にあり、
バルブの開口面積を増大させることによって混合気の吸
入効率を高め、もって出力の向上を図るようにしている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、通常の円柱状ピストンを備える４サイクルエ
ンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を招来する
ため、１気筒当り３つの吸気バルブを配設したものが限
界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困雑で
ある。

このために従来では、ピストンを楕円柱状に構成し、こ
の楕円の長径方向に４つの吸気バルブを並設した４サイ
クルエンジンが提供されている。

ところが、上記のようなエンジンでは、ピストンが楕円
柱状であるため、円柱状のピストンに比べてバランスや
熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工作
業を煩雑なものとする。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、バランスや熱的ひ
すみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向
上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る４サイクルエンジンでは、隣り合う気筒の
間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設け
、この室に空気のみを送給する副インテークボートを開
口させるとともに、上記室に該室と上記副インテークボ
ートとの間を開閉するバルブを配設し、上記各燃焼室に
上記室を介して空気を供給するようにしている。

〔作用〕

上記構成によれは、円柱状ピストンを用いて吸入効率を
向上させることができる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図ないし第４図は、本発明に係る４サイクルエンジ
ンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭載さ
れるＤ　ＯＨＣ式エンジンを例示している。

第２図および第３図に示すように、このエンジンは１対
のピストン１．１を備えている。ピストン１，１は、同
一の大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダブ
ロック２に埋設されたスリーブ３，３内に嵌入されてい
る。スリーブ３，３は、円筒を成し、かつ互いの周面上
端部が連結されており、シリンダプロ・ツク２における
シリンダヘッド取付面２ａにおいてはほぼ８の字形を呈
している。なお、図には明示していないが、上記１対の
ピストン１．１は、それぞれクランク軸における同一位
相のクランクピンにコネクティングロッドを介して連結
されている。

一方、第１図に示すように、このエンジンに採用される
シリンダへ・ラド４は、シリンダブロック取１寸面４ａ
に１対の凹部４ｂ、４ｂを有している。

凹部４ｂ、４ｂは、それぞれ上記シリンダブロック２に
おけるピストン１．１に対応する部位に形成されており
、その内部には主インテークボート４ｃおよびエキゾー
ストボート４ｄの一端がそれぞれ２つずつ連通されてい
る。これら主インチクボート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃお
よびエキゾーストボート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄは、凹
部４ｂ４ｂ内における開口がそれぞれ１列ずつシリンダ
ヘッド４の長手方向に沿って配置されており、またそれ
ぞれの他端は、シリンダヘッド４の相反する側壁に開口
している。主インテークボート４ｃ。

４ｃ、４ｃ、４ｃは、その他端部が各凹部４ｂ。

４ｂｆｇに合流されており、それぞれには同径の気化器
５．５が接続されている。なお、これら気化器５．５は
、運転状態に応じた要求混合比よりも漂い混合気を供給
するように予めセツティングされている。

また、上記四部４ｂ、４ｂには、吸気バルブ６および排
気バルブ７かそれぞれ２つずつ配設されている。吸気バ
ルブ６．６．６．６は、上記主インテークボート４ｃ、
４ｃ、４ｃ、４ｃの開口を閉塞する位置に配置されてお
り、シリンダへラド４に配設された図示せぬ吸気バルブ
用カム軸によって同一の時期に一斉に開閉作動される。

一方、排気バルブ７．７，７．７は、吸気バルブ６．６
゜６．６と同様に、上記エキゾーストボート４ｄ。

４ｄ、４ｄ、４ｄの開口を閉塞する位置に配置されてお
り、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期に
一斉に開閉作動される。

他方、上記シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付
面４ａに凹部４　ｅを有している。この凹部４ｅは、上
記１対の凹部４ｂ、４ｂ間における吸気バルブ６．６・
・・側に位置する部位に形成されており、これら１対の
凹部４ｂ、４ｂを互いに連通させている。また、この凹
部４ｅ内には副インテークボート４ｆの一端が連通され
ている。副インテークボート４ｆは、上記１対の凹部４
ｂ、４ｂに連通する主インテークボート４ｃ、４ｃ、４
ｃ、４ｃの開口の列上に開口しており、その他端は、シ
リンダヘッド４の側壁におけるこれら主インテークボー
ト４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口の間に開口している。

なお、図からも明らかなように、この副インテークボー
）４ｆにおけるシリンダヘッド４ＩＰｌ壁の開口には、
図示せぬアクセルに連動されるスロットルバルブ８を備
えたファンネル９がインテークマニホルド１０を介して
接続されている。

さらに、この凹部４ｅには、吸気バルブ１１が配設され
ている。吸気バルブ１１は、第４図に示すように、上記
副インテークボート４ｆの開口を閉塞する位置に配置さ
れており、上記した吸気バルブ６．６，６．６を開閉作
動させる吸気バルブ用カム軸１２によって、これら吸気
バルブ６．６゜６．６と同一の時期に開閉作動される。

なお、第４図中の符号１３は、スイングアーム式の油圧
ラッシュアジャスタであり、吸気バルブ１１の池に、吸
気バルブ６．６，６．６および排気バルブ７゜７．７．
７にも設けられている。また、第３図および第４図中の
符号１４は、スリーブ３．３の連結部に設けられた吸気
バルブ１１用のバルブリセスである。さらに、第１図お
よび第２図中の符号１５は、点火栓取付孔である。

上記のようなエンジンでは、第２図に示すように、シリ
ンダブロック４上にシリンダヘッド２を収り付けると、
凹部４ｂ、４ｂ、スリーブ３，３の内周面および上死点
に占位するピストン１．１の上面によってそれぞれ燃焼
室１６．１６が画成され−かつ凹部４ｅおよびスリーブ
３．３の連結部によって上記燃焼室１６．１６間に、こ
れら燃焼室１６．１６を互いに連通させる室１７が画成
される。

いま、燃焼室１６．１６内の吸気バルブ６．６゜６．６
が吸気バルブ用カム軸１２によって作動され、主インテ
ークボート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃが開成されるととも
に、ピストン１．１が下動されると、負圧状態になった
燃焼室１６．１６内およびスリーブ３．３内へ上記主イ
ンテークボート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃを介して気化器
５．５から要求混合比よりも濃い混合気が吸入される。

一方、上記燃焼室１６．１６に連通ずる室１７において
は、吸気バルブ６．６，６．６と同時に吸気バルブ１１
が作動され、副インテークボート４ｆが開成されている
とともに、上記ピストン１゜１の下動によって負圧状態
になっている。したがって、上記燃焼室１６．１６内お
よびスリーブ３゜３内へは、スロットルバルブ８の開度
に応じた量の空気がファンネル９、インテークマニホル
ド１０、副インテークボート４ｆおよび室１７を介して
吸入される。この副インテークボート４ｆから吸入され
た空気は、燃焼室１６．１６内において上記気化器５．
５から吸入された混合気と混合され、該混合気を運転状
態に応じた混合比に補正して吸入効率を向上させるとと
もに、室１７から燃焼室１６．１６に流入する際に該燃
焼室１６゜１６内に渦流を発生させ、上記混合気の燃焼
効率を向上させる。

なお、上記実施例では、２つの気筒の燃焼室１６．１６
を室１７によって互いに連通させているが、本発明では
、３つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい、
また、燃焼室１６．１６を連通しな気筒が１組の場合を
例示しているが、複数組の気筒から成るエンジンであっ
ても横わない、さらに、自動二輪車に搭載されるＤＯＨ
Ｃ式エンジンを例示しているが、必ずしもこれらに限ら
ない。

また、上記実施例では、室１７に１本の副インテークボ
ート４ｆを開口させるとともに、語学１７に１つの吸気
バルブ１１を配設するようにしているが、本発明では、
副インテークボート４ｆおよび吸気バルブ１１は複数で
あってもよい。さらに、室１７には副インテークボート
４ｆのみを開口させ、かつ吸気バルブ１１のみを配設し
ているが、本発明に係る４サイクルエンジンでは、これ
らに加えて、室１７にエキゾーストボートを開口させ、
かつ排気バルブを配設するようにしても椙わない。

〔発明の効果〕

上記したように、本発明に係る４サイクルエンジンによ
れば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を向上させるこ
とができるので、バランスや熱的ひずみに有利で、しか
も容易な加工作業によって出力の向上を図ることができ
る。

また、室に開口する副インテークボートからは空気のみ
を供給させるようにしているため、気化器やフューエル
インジェクタ等の部品を設ける必要がなく、エンジンの
小型化およびコストの低減等を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る４サイクルエンジンに適用され
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図は
、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に示
した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクルエ
ンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示し
た斜視図、第４図は、第２図におけるＩＶ　−ＩＶ線線
入大断面図ある。４ｆ・・・副インテークボート、１１・・・バルブ、１
６・・・燃焼室、１７・・・室。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

　隣り合う気筒の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連
通させる室を設け、この室に空気のみを送給する副イン
テークボートを開口させるとともに、上記室に該室と上
記副インテークボートとの間を開閉させるバルブを配設
し、上記各燃焼室に上記室を介して空気を供給するよう
にしたことを特徴とする４サイクルエンジン。