JPH02123276A - 燃料噴射圧制御装置 - Google Patents
燃料噴射圧制御装置Info
- Publication number
- JPH02123276A JPH02123276A JP27513688A JP27513688A JPH02123276A JP H02123276 A JPH02123276 A JP H02123276A JP 27513688 A JP27513688 A JP 27513688A JP 27513688 A JP27513688 A JP 27513688A JP H02123276 A JPH02123276 A JP H02123276A
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- Japan
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- fuel
- pressure
- fuel injection
- control valve
- pressure control
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明は燃料噴射圧制御装置に係り、とくにディーゼル
エンジンの燃料噴射ポンプのフィード圧を制御するよう
にした装置に関する。
エンジンの燃料噴射ポンプのフィード圧を制御するよう
にした装置に関する。
燃料噴射ポンプのギヤラリとスルーフィードバイブとの
接続部に設けられている弁を圧力制御弁から構成し、こ
の圧力制御弁によって燃料のフィード圧を制御するよう
にしたものであって、フィード圧を制御することにより
、初期噴射率と噴射のタイミングとを変更するようにし
たものである。 Ｋ従来の技術】 一般にディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプを備えてお
り、この燃料噴射ポンプによって燃料を高圧に加圧する
とともに、加圧された燃料を燃料噴射ノズルの噴口を通
してシリンダ内に霧状に噴射するようにしている。ピス
トンによって圧縮された空気の高温の熱によって上記の
燃料の噴霧が自然着火され、これによって燃焼が行なわ
れるようになっている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 燃料タンク内の燃料はフィードポンプによって吸引され
るとともに、フィードポンプが燃料を燃料噴射ポンプの
ギヤラリに供給するようにしている。ギヤラリの出口側
にはり一ケージパイプが取付けられており、その接続部
には圧力設定弁が設けられている。この圧力設定弁は調
整可能であるが、所定の値に設定した場合には任意に変
更できなくなり、一定の値になる。すなわちフィードポ
ンプの背圧、あるいはギヤラリ内の圧力は上記の圧力設
定弁によって一定の値に維持されることになる。従って
ギヤラリの残圧を変更することによって燃料の初期噴射
率の変更を行なうことができず、噴射のタイミングも変
更できないという問題があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、燃料の初期噴射率および噴射タイミングを任意に変
更できるようにした燃料噴射圧制御装置を提供すること
を目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、フィードポンプによって燃料を燃料噴射ポン
プに供給し、該燃料噴射ポンプで高圧に燃料を加圧して
燃料噴射ノズルよりシリ゛ンダ内に噴射するようにした
装置において、前記燃料噴射ポンプのギヤラリから燃料
を戻すための弁を圧力制御弁から構成し、前記ギヤラリ
内の燃料のフィード圧を前記圧力制御弁で制御するよう
にしたものである。 Ｋ作用】 従って燃料のフィード圧を圧力制御弁で制御することに
より、ギヤラリの残圧が変更され、燃料の初期噴射率お
よび噴射のタイミングが変更できるようになる。 Ｋ実施例】 第３図は本発明の一実施例に係る燃料噴射圧制御ｌｌ装
置を備えるディーゼルエンジンの燃料噴射系を示すもの
であって、この噴射系は燃料噴射ポンプ１０を備えてい
る。燃料噴射ポンプ１ｏの各ポンプユニットの吐出側は
噴射管１１を介して燃料噴射ノズル１２に接続されるよ
うになっている。 また燃料噴射ポンプ１０はメカニカルガバナ１３を備え
ており、このガバナ１３によって燃料噴射ポンプ１０が
１回に噴射する燃料の供給量を調整するようになってい
る。また燃料噴射ポンプ１０のカムシャフト１４にはタ
イマ１５が取付けられており、このタイマ１５によって
カムシャフトの位相角を調整することにより、噴射のタ
イミングを最適な値に設定するようにしている。また燃
料噴射ポンプ１０はフィードポンプ１６を備えており、
ツユエルタンク１７から燃料を吸引するとともに、フィ
ルタ１８を通して燃料噴射ポンプ１０のギヤラリ１９に
この燃料を供給するようにしており、ギヤラリ１９内の
燃料はフィードポンプ１６によって与えられるフィード
圧に維持されるようになっている。 燃料噴射ポンプ１０のギヤラリ１９には圧力制御弁２２
が取付けられており、この圧力制御弁２２の出口側はス
ルーフィードバイブ２３に接続されている。スルーフィ
ードバイブ２３は燃料噴射ノズル１２と接続されている
リーケージバイブ２４に連通されるようになっており、
このバイブ２４を通してツユエルタンク１７に余病１の
燃料を戻すようにしている。 圧力制御弁２２は第１図に示すようにその内部にボール
２５を備えており、このボール２５をばね２６によって
弁座に圧着するようにしている。 そしてばね２６の先端部を受けるばね受け２７はロッド
２８を備えており、このＯラド２８がプランジャ２９に
よって押圧されるようになっている。 プランジャ２９はソレノイドコイル３０内を貫通するよ
うになっている。そしてソレノイドコイル３０はコンピ
ュータ等によって構成される電子制御ｌ装置３１によっ
て制御されるようになっている。 この電子制御装置３１の入力側にはエンジンの回転数を
検出する回転検出センサ３２、エンジンの負荷を検出す
るロードセンサ３３、エンジンの水温または油温を検出
する温度センサ３４、キースイッチ３５とそれぞれ接続
されるようになっている。 以上のような構成において、第３図に示す燃料噴射ポン
プ１０のカムシャフト１４はタイマ１５を介してエンジ
ンによって駆動されるようになっている。従ってカムシ
ャフト１４に設けられているカムが燃料噴射ポンプ１０
の各ポンプユニットのプランジャを突上げ、所定のタイ
ミングで燃料を加圧することになる。加圧された燃料は
噴射管１１によって燃料噴射ノズル１２に供給され、こ
のノズル１２の噴口からシリンダ内に噴射されることに
なる。そして°１回に噴射する燃料の供給量がメカニカ
ルガバナ１３によって調整されるとともに、噴射のタイ
ミングがタイマ１５によって調整されるようになってい
る。 このようにしてシリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射ポ
ンプ１０のギヤラリ１９内の圧力は第１図に示す圧力制
御弁２２によって制御されるようになっている。圧力制
御弁２２によるギヤラリ１９の圧力の制御は、ボール２
５が開く圧力によって決定される。そしてこの圧力がば
ね２６の弾性復元力によって決定されることになる。し
かもばね２６の弾性復元力ばばね受け２７の位置によっ
て調整可能になっており、ソレノイドコイル３０を励磁
し、プランジｔ２９を介してばね受け２７を第１図にお
いて上方へ移動させると、ばね２６の設定値が大きくな
る。これに対してソレノイドコイル３０を消磁してプラ
ンジャ２９を後退させると、ばね２６の弾性復元力が小
さくなり、燃料の噴射圧も低下する。 このようにソレノイドコイル３０の励磁および消磁によ
って圧力制御弁２２の設定圧を変更することにより、ギ
ヤラリ１９内の残圧を高くしたり低くしたりすることが
可能になる。そしてこのようにギヤラリ１９内の圧力を
変更すると、第２図に示すように燃料噴射ポンプ１０に
よる燃料の噴射率が変更されることになり、これに応じ
て燃料の噴射のタイミングも変更できるようになる。第
２図において実線で示す特性は圧力制御弁２２のソレノ
イドコイル３０を励磁した場合の特性であり、点線の特
性はソレノイドコイル３０を消磁したときの特性である
。低温始動時、暖機時、および穫低速であってトルクが
必要なときにはソレノイドコイル３０を励磁して噴射圧
を高め、噴射のタイミングを進角させる。これに対して
通常の運転時はソレノイドコイル３０を消磁して噴射圧
を低くし、噴射のタイミングを通常のタイミングに戻す
ようにする。これによってそれぞれの場合に応じた最適
な燃焼を得ることが可能になる。
接続部に設けられている弁を圧力制御弁から構成し、こ
の圧力制御弁によって燃料のフィード圧を制御するよう
にしたものであって、フィード圧を制御することにより
、初期噴射率と噴射のタイミングとを変更するようにし
たものである。 Ｋ従来の技術】 一般にディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプを備えてお
り、この燃料噴射ポンプによって燃料を高圧に加圧する
とともに、加圧された燃料を燃料噴射ノズルの噴口を通
してシリンダ内に霧状に噴射するようにしている。ピス
トンによって圧縮された空気の高温の熱によって上記の
燃料の噴霧が自然着火され、これによって燃焼が行なわ
れるようになっている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 燃料タンク内の燃料はフィードポンプによって吸引され
るとともに、フィードポンプが燃料を燃料噴射ポンプの
ギヤラリに供給するようにしている。ギヤラリの出口側
にはり一ケージパイプが取付けられており、その接続部
には圧力設定弁が設けられている。この圧力設定弁は調
整可能であるが、所定の値に設定した場合には任意に変
更できなくなり、一定の値になる。すなわちフィードポ
ンプの背圧、あるいはギヤラリ内の圧力は上記の圧力設
定弁によって一定の値に維持されることになる。従って
ギヤラリの残圧を変更することによって燃料の初期噴射
率の変更を行なうことができず、噴射のタイミングも変
更できないという問題があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、燃料の初期噴射率および噴射タイミングを任意に変
更できるようにした燃料噴射圧制御装置を提供すること
を目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、フィードポンプによって燃料を燃料噴射ポン
プに供給し、該燃料噴射ポンプで高圧に燃料を加圧して
燃料噴射ノズルよりシリ゛ンダ内に噴射するようにした
装置において、前記燃料噴射ポンプのギヤラリから燃料
を戻すための弁を圧力制御弁から構成し、前記ギヤラリ
内の燃料のフィード圧を前記圧力制御弁で制御するよう
にしたものである。 Ｋ作用】 従って燃料のフィード圧を圧力制御弁で制御することに
より、ギヤラリの残圧が変更され、燃料の初期噴射率お
よび噴射のタイミングが変更できるようになる。 Ｋ実施例】 第３図は本発明の一実施例に係る燃料噴射圧制御ｌｌ装
置を備えるディーゼルエンジンの燃料噴射系を示すもの
であって、この噴射系は燃料噴射ポンプ１０を備えてい
る。燃料噴射ポンプ１ｏの各ポンプユニットの吐出側は
噴射管１１を介して燃料噴射ノズル１２に接続されるよ
うになっている。 また燃料噴射ポンプ１０はメカニカルガバナ１３を備え
ており、このガバナ１３によって燃料噴射ポンプ１０が
１回に噴射する燃料の供給量を調整するようになってい
る。また燃料噴射ポンプ１０のカムシャフト１４にはタ
イマ１５が取付けられており、このタイマ１５によって
カムシャフトの位相角を調整することにより、噴射のタ
イミングを最適な値に設定するようにしている。また燃
料噴射ポンプ１０はフィードポンプ１６を備えており、
ツユエルタンク１７から燃料を吸引するとともに、フィ
ルタ１８を通して燃料噴射ポンプ１０のギヤラリ１９に
この燃料を供給するようにしており、ギヤラリ１９内の
燃料はフィードポンプ１６によって与えられるフィード
圧に維持されるようになっている。 燃料噴射ポンプ１０のギヤラリ１９には圧力制御弁２２
が取付けられており、この圧力制御弁２２の出口側はス
ルーフィードバイブ２３に接続されている。スルーフィ
ードバイブ２３は燃料噴射ノズル１２と接続されている
リーケージバイブ２４に連通されるようになっており、
このバイブ２４を通してツユエルタンク１７に余病１の
燃料を戻すようにしている。 圧力制御弁２２は第１図に示すようにその内部にボール
２５を備えており、このボール２５をばね２６によって
弁座に圧着するようにしている。 そしてばね２６の先端部を受けるばね受け２７はロッド
２８を備えており、このＯラド２８がプランジャ２９に
よって押圧されるようになっている。 プランジャ２９はソレノイドコイル３０内を貫通するよ
うになっている。そしてソレノイドコイル３０はコンピ
ュータ等によって構成される電子制御ｌ装置３１によっ
て制御されるようになっている。 この電子制御装置３１の入力側にはエンジンの回転数を
検出する回転検出センサ３２、エンジンの負荷を検出す
るロードセンサ３３、エンジンの水温または油温を検出
する温度センサ３４、キースイッチ３５とそれぞれ接続
されるようになっている。 以上のような構成において、第３図に示す燃料噴射ポン
プ１０のカムシャフト１４はタイマ１５を介してエンジ
ンによって駆動されるようになっている。従ってカムシ
ャフト１４に設けられているカムが燃料噴射ポンプ１０
の各ポンプユニットのプランジャを突上げ、所定のタイ
ミングで燃料を加圧することになる。加圧された燃料は
噴射管１１によって燃料噴射ノズル１２に供給され、こ
のノズル１２の噴口からシリンダ内に噴射されることに
なる。そして°１回に噴射する燃料の供給量がメカニカ
ルガバナ１３によって調整されるとともに、噴射のタイ
ミングがタイマ１５によって調整されるようになってい
る。 このようにしてシリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射ポ
ンプ１０のギヤラリ１９内の圧力は第１図に示す圧力制
御弁２２によって制御されるようになっている。圧力制
御弁２２によるギヤラリ１９の圧力の制御は、ボール２
５が開く圧力によって決定される。そしてこの圧力がば
ね２６の弾性復元力によって決定されることになる。し
かもばね２６の弾性復元力ばばね受け２７の位置によっ
て調整可能になっており、ソレノイドコイル３０を励磁
し、プランジｔ２９を介してばね受け２７を第１図にお
いて上方へ移動させると、ばね２６の設定値が大きくな
る。これに対してソレノイドコイル３０を消磁してプラ
ンジャ２９を後退させると、ばね２６の弾性復元力が小
さくなり、燃料の噴射圧も低下する。 このようにソレノイドコイル３０の励磁および消磁によ
って圧力制御弁２２の設定圧を変更することにより、ギ
ヤラリ１９内の残圧を高くしたり低くしたりすることが
可能になる。そしてこのようにギヤラリ１９内の圧力を
変更すると、第２図に示すように燃料噴射ポンプ１０に
よる燃料の噴射率が変更されることになり、これに応じ
て燃料の噴射のタイミングも変更できるようになる。第
２図において実線で示す特性は圧力制御弁２２のソレノ
イドコイル３０を励磁した場合の特性であり、点線の特
性はソレノイドコイル３０を消磁したときの特性である
。低温始動時、暖機時、および穫低速であってトルクが
必要なときにはソレノイドコイル３０を励磁して噴射圧
を高め、噴射のタイミングを進角させる。これに対して
通常の運転時はソレノイドコイル３０を消磁して噴射圧
を低くし、噴射のタイミングを通常のタイミングに戻す
ようにする。これによってそれぞれの場合に応じた最適
な燃焼を得ることが可能になる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基いて各種の変更が可能である。例えば上記実
施例によれば、ソレノイドコイル３０の励磁と消磁とに
よって制御弁２２の設定圧を高低の２段階に変更し得る
ようにしているが、圧力制御弁２２として例えばりニア
ソレノイドを用いた弁を用いることにより、設定圧を連
続的に変更することも可能になる。
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基いて各種の変更が可能である。例えば上記実
施例によれば、ソレノイドコイル３０の励磁と消磁とに
よって制御弁２２の設定圧を高低の２段階に変更し得る
ようにしているが、圧力制御弁２２として例えばりニア
ソレノイドを用いた弁を用いることにより、設定圧を連
続的に変更することも可能になる。
以上のように本発明は、燃料噴射ポンプのギヤラリから
燃料を戻すための弁を圧力制御弁から構成し、ギヤラリ
内の燃料のフィード圧を圧力制御弁で制御するようにし
たものである。従ってこのような構成によれば、ギヤラ
リ内の残圧を調整することが可能になり、残圧の変更に
よって燃料の初期噴射率および噴射のタイミングを変更
することが可能になる。
燃料を戻すための弁を圧力制御弁から構成し、ギヤラリ
内の燃料のフィード圧を圧力制御弁で制御するようにし
たものである。従ってこのような構成によれば、ギヤラ
リ内の残圧を調整することが可能になり、残圧の変更に
よって燃料の初期噴射率および噴射のタイミングを変更
することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例係る燃料噴射圧制御装置の要
部のブロック図、第２図はフィード圧の制御の動作を示
すグラフ、第３図は燃料噴射系の配管図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・燃料噴射ポンプ １２・・・燃料噴射ノズル １６・・・フィードボンブ １９・・・ギヤラリ ２２・・・圧力制御弁 ２３・・・スルーフィードパイプ ２５・・・ボール ２６・・・ばね ２７・・・ばね受け ３０・・・ンレノイドコイル ３１・・・電子制御装置
部のブロック図、第２図はフィード圧の制御の動作を示
すグラフ、第３図は燃料噴射系の配管図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・燃料噴射ポンプ １２・・・燃料噴射ノズル １６・・・フィードボンブ １９・・・ギヤラリ ２２・・・圧力制御弁 ２３・・・スルーフィードパイプ ２５・・・ボール ２６・・・ばね ２７・・・ばね受け ３０・・・ンレノイドコイル ３１・・・電子制御装置
Claims (1)
- １． フィードポンプによつて燃料を燃料噴射ポンプに
供給し、該燃料噴射ポンプで高圧に燃料を加圧して燃料
噴射ノズルよりシリンダ内に噴射するようにした装置に
おいて、前記燃料噴射ポンプのギャラリから燃料を戻す
ための弁を圧力制御弁から構成し、前記ギャラリ内の燃
料のフィード圧を前記圧力制御弁で制御するようにした
ことを特徴とする燃料噴射圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63275136A JP2571109B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 燃料噴射圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63275136A JP2571109B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 燃料噴射圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02123276A true JPH02123276A (ja) | 1990-05-10 |
| JP2571109B2 JP2571109B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=17551196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63275136A Expired - Lifetime JP2571109B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 燃料噴射圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571109B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04140470A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Hino Motors Ltd | 列型燃料噴射ポンプ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943932A (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-12 | Mitsubishi Electric Corp | 機関の燃料圧力調整装置 |
| JPS5965944U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| JPS623948U (ja) * | 1985-06-24 | 1987-01-10 |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP63275136A patent/JP2571109B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943932A (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-12 | Mitsubishi Electric Corp | 機関の燃料圧力調整装置 |
| JPS5965944U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| JPS623948U (ja) * | 1985-06-24 | 1987-01-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04140470A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Hino Motors Ltd | 列型燃料噴射ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2571109B2 (ja) | 1997-01-16 |
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