JPH02124312A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPH02124312A JPH02124312A JP63275046A JP27504688A JPH02124312A JP H02124312 A JPH02124312 A JP H02124312A JP 63275046 A JP63275046 A JP 63275046A JP 27504688 A JP27504688 A JP 27504688A JP H02124312 A JPH02124312 A JP H02124312A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- vehicle
- height adjustment
- vehicle height
- adjustment valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S280/00—Land vehicles
- Y10S280/01—Load responsive, leveling of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の車輪側とフレーム側との距離を常に一
定に保つために用いられる、車高調整装置に関するもの
である。
定に保つために用いられる、車高調整装置に関するもの
である。
（従来技術）
従来、車両１例えばトラック等の荷物積載用車両では、
荷物積載時と非積載時の車高を常に一定に保つため車高
調整装置が使用されている。このような車高調整装置に
は種々のものがあるが１例えば実開昭６０−７２７１２
号公報には、車体側に取り付けられた車高調整弁と７ク
スルケースとを連結するリンクに伸ｍ機構を設け、この
伸縮機構を駆動手段によちて作動させるようにした車高
調整装置が開示されている。
荷物積載時と非積載時の車高を常に一定に保つため車高
調整装置が使用されている。このような車高調整装置に
は種々のものがあるが１例えば実開昭６０−７２７１２
号公報には、車体側に取り付けられた車高調整弁と７ク
スルケースとを連結するリンクに伸ｍ機構を設け、この
伸縮機構を駆動手段によちて作動させるようにした車高
調整装置が開示されている。
また、このような伸縮機構や駆動手段を有さない車高調
整装置としては、車両のばね上側の部材１例えば車体フ
レームに車高調整装置を取り付け、車両のばね下側の部
材、例えばアクスルケースと車高調整弁とをリンク機構
によって連結して構成されたものが存する。この車高調
整装置では、荷物積載時と非積載時の車体フレームとア
クスルケースとの相対変位によってリンク機構を作動さ
せ、このリンク機構によって車高調整弁゛を調整する。
整装置としては、車両のばね上側の部材１例えば車体フ
レームに車高調整装置を取り付け、車両のばね下側の部
材、例えばアクスルケースと車高調整弁とをリンク機構
によって連結して構成されたものが存する。この車高調
整装置では、荷物積載時と非積載時の車体フレームとア
クスルケースとの相対変位によってリンク機構を作動さ
せ、このリンク機構によって車高調整弁゛を調整する。
すなわち、荷物を積むと、リンク機構が車高調整弁゛を
エア流入側に変化させ・るこコとになリ、これにより、
荷台に連結されるエアばねにエアが流入して荷台が上昇
することになる。これとは逆に、荷物を降ろすと、リン
ク機構が車高調整弁をエア流出側に変化させることにな
り、これにより、エアばねからエアが流出して荷台が降
下することになる。
エア流入側に変化させ・るこコとになリ、これにより、
荷台に連結されるエアばねにエアが流入して荷台が上昇
することになる。これとは逆に、荷物を降ろすと、リン
ク機構が車高調整弁をエア流出側に変化させることにな
り、これにより、エアばねからエアが流出して荷台が降
下することになる。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上述の車高調整装置は、いずれにおいても、リ
ンク機構が車両のばね上側の部材に取り付けられた車高
調整弁と車体のばね下側の部材とに対して直接連結され
て感度が良いことから、車両の通常走行時にもタイヤの
上下運動に反応して車高調整弁が開閉し、エアばねへの
エアの流入、流出を生じる場合がある。このため、この
ような場合には、車両走行時の高周波振動に伴なって車
高が変化することになり、特に荷物積載用車両において
は、荷台が上下運動し、車両の走行に伴う荷台の振動が
増幅されてしまう。
ンク機構が車両のばね上側の部材に取り付けられた車高
調整弁と車体のばね下側の部材とに対して直接連結され
て感度が良いことから、車両の通常走行時にもタイヤの
上下運動に反応して車高調整弁が開閉し、エアばねへの
エアの流入、流出を生じる場合がある。このため、この
ような場合には、車両走行時の高周波振動に伴なって車
高が変化することになり、特に荷物積載用車両において
は、荷台が上下運動し、車両の走行に伴う荷台の振動が
増幅されてしまう。
そこで、本発明の目的は、積載荷重変化に対して車高を
一定に保つようにする一方、車両走行時には、その高周
波振動に車高調整弁が反応しないようにした車高調整装
置を提供することにある。
一定に保つようにする一方、車両走行時には、その高周
波振動に車高調整弁が反応しないようにした車高調整装
置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）上述の目的を達
成するため、本発明の車高調整装置は、次のような構成
を採る。すなわち、車両のばね上側に取り付けられた車
高調整弁と、車両のばね下側と前記車高調整弁とを連結
しかつ前記車高調整弁を開閉制御するリンク機構と、を
有する車高調整装置において、 前記リンク機構と前記ばね上側とを連結するダンパーと
、 前記リンク機構に、前記ダンパーよりも前記ばね下側に
おいて介装される弾性部材と、が設けられていることを
特徴とする、車高調整装置、とした構成としである。
成するため、本発明の車高調整装置は、次のような構成
を採る。すなわち、車両のばね上側に取り付けられた車
高調整弁と、車両のばね下側と前記車高調整弁とを連結
しかつ前記車高調整弁を開閉制御するリンク機構と、を
有する車高調整装置において、 前記リンク機構と前記ばね上側とを連結するダンパーと
、 前記リンク機構に、前記ダンパーよりも前記ばね下側に
おいて介装される弾性部材と、が設けられていることを
特徴とする、車高調整装置、とした構成としである。
このような構成により、積載荷重変化に対しては、弾性
部材がねじられ、そのねじれ力が保持されることになる
ため、そのねじれ力によりダンパーがリンク機構を介し
て作動されることになり、車高調整弁は開閉動されるこ
とになる。このため、積載荷重変化に対しては車高は一
定に保たれることになる。
部材がねじられ、そのねじれ力が保持されることになる
ため、そのねじれ力によりダンパーがリンク機構を介し
て作動されることになり、車高調整弁は開閉動されるこ
とになる。このため、積載荷重変化に対しては車高は一
定に保たれることになる。
一方、車両走行時には車両のばね下側の部材に路面から
上下方向の振動が伝達されるが、リンク機構に介装され
た弾性部材がこれを一時的に吸収し、かつ、リンク機構
に連結されたダンパーが車高調整弁の急激な開閉動作を
防止することになる。このため、車高調整弁は車両走行
時の高周波振動に反応することはない。
上下方向の振動が伝達されるが、リンク機構に介装され
た弾性部材がこれを一時的に吸収し、かつ、リンク機構
に連結されたダンパーが車高調整弁の急激な開閉動作を
防止することになる。このため、車高調整弁は車両走行
時の高周波振動に反応することはない。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ説明する。
車高調整弁ｌは車体のばね上側の部材１例えば車体フレ
ーム６に取り付けられている。この車高調整弁１は、圧
力空気供給源（図示せず）と車体フレーム６を上下動さ
せるためのエアばね１２との間に介装されて、エアばね
１２に対するエアの流入、流出を制御する。
ーム６に取り付けられている。この車高調整弁１は、圧
力空気供給源（図示せず）と車体フレーム６を上下動さ
せるためのエアばね１２との間に介装されて、エアばね
１２に対するエアの流入、流出を制御する。
車両のばね下側の部材、例えばアクスルケース２と車高
調整弁１との間にはリンク機構３が介装されている。リ
ンク機構３は、車高調整弁ｌの流路切り替え軸１ａに連
結された第１リンク３ａと、アクスルケース２に連結さ
れた第２リンク３ｂと、第１リンク３ａと第２リンク３
ｂとを連結する第３リンク３ｃとからなる０図中、４は
第１リンク３ａと第３リンク３ｃとの間に介在するピボ
ット軸、また、５は第２リンク３ｂと第３リンク３ｃと
の間に介在するピボット軸である。車高調整弁ｌは、第
１リンク３ａが中立位置Ａにあるとき閉鎖状態にあり、
第１リンク３ａが流路切り替え軸１ａを回転させてＢ位
置に来たとき圧力空気供給源をエアばね１２に連結させ
、第１リンク３ａが流路切り替え軸１ａを逆方向に回転
させてＣ位置に来たときエアばね１２内のエアを大気中
に解放させる。
調整弁１との間にはリンク機構３が介装されている。リ
ンク機構３は、車高調整弁ｌの流路切り替え軸１ａに連
結された第１リンク３ａと、アクスルケース２に連結さ
れた第２リンク３ｂと、第１リンク３ａと第２リンク３
ｂとを連結する第３リンク３ｃとからなる０図中、４は
第１リンク３ａと第３リンク３ｃとの間に介在するピボ
ット軸、また、５は第２リンク３ｂと第３リンク３ｃと
の間に介在するピボット軸である。車高調整弁ｌは、第
１リンク３ａが中立位置Ａにあるとき閉鎖状態にあり、
第１リンク３ａが流路切り替え軸１ａを回転させてＢ位
置に来たとき圧力空気供給源をエアばね１２に連結させ
、第１リンク３ａが流路切り替え軸１ａを逆方向に回転
させてＣ位置に来たときエアばね１２内のエアを大気中
に解放させる。
第１リンク３ａのピボット軸４とは反対側の端部と車体
フレーム６との間には、ダンパー７が介装されている。
フレーム６との間には、ダンパー７が介装されている。
ダンパー７は第１リンク３ａに対してはピボット軸８に
よって連結され、車体フレーム６に対してはピボット軸
９によって連結されている。ダンパー７は第１リンク３
ａの急激な回転動作を防止するという機能を果たす。
よって連結され、車体フレーム６に対してはピボット軸
９によって連結されている。ダンパー７は第１リンク３
ａの急激な回転動作を防止するという機能を果たす。
そして、第２リンク３ｂの先端部には軸３ｄが一体的に
固定され（第２図参照）、第２リンク３ｂと７クスルケ
ース２とは、アクスルケース２に立設された一対のブラ
ケッ）２ａ、２ａと第２リンク３ｂの軸３ｄとの間に介
装されたトーションラバーブツシュ１０．１０とを介し
て、互いに連結されている。トーションラバーブツシュ
１０はその内周面を軸３ｄに固着させ、またその外周面
をブラケット２ａに固着させている。トーションラバー
ブツシュ１０はゴム材等の弾性材で構成され、アクスル
ケース２の車体フレーム６に対する相対変位を一時的に
吸収すると共に、アクスルケース側の変位量に応じたね
じれ力を蓄積し、このねじれ力によって第１リンクを変
位させるという機能を果たす。
固定され（第２図参照）、第２リンク３ｂと７クスルケ
ース２とは、アクスルケース２に立設された一対のブラ
ケッ）２ａ、２ａと第２リンク３ｂの軸３ｄとの間に介
装されたトーションラバーブツシュ１０．１０とを介し
て、互いに連結されている。トーションラバーブツシュ
１０はその内周面を軸３ｄに固着させ、またその外周面
をブラケット２ａに固着させている。トーションラバー
ブツシュ１０はゴム材等の弾性材で構成され、アクスル
ケース２の車体フレーム６に対する相対変位を一時的に
吸収すると共に、アクスルケース側の変位量に応じたね
じれ力を蓄積し、このねじれ力によって第１リンクを変
位させるという機能を果たす。
以下１作用を説明する。
まず１通常の車高調整動作について説明する。
車体フレーム６に固定された荷台（図示せず）に荷物を
積むと、車両のばね下側の部材は路面から上方への力を
受け、アクスルケース２は平衡位置りから積載位１ｉＥ
まで回転変位する。このとき、トーションラバーブツシ
ュ１０には軸３ｄとブラケッ）２ａとの相対回転に伴う
ねじれ力がエネルギーとして蓄積される。また、このと
き、ダンパー７は急激には伸縮しないから、リンク機構
３の内で回転するのは第２リンク３ｂのみであり、第１
リンク３ａ、第３リンク３Ｃは回転しない。
積むと、車両のばね下側の部材は路面から上方への力を
受け、アクスルケース２は平衡位置りから積載位１ｉＥ
まで回転変位する。このとき、トーションラバーブツシ
ュ１０には軸３ｄとブラケッ）２ａとの相対回転に伴う
ねじれ力がエネルギーとして蓄積される。また、このと
き、ダンパー７は急激には伸縮しないから、リンク機構
３の内で回転するのは第２リンク３ｂのみであり、第１
リンク３ａ、第３リンク３Ｃは回転しない。
荷物が積載された状態がしばらく続くと、トーションラ
バーブツシュ１０に蓄積されたねじれ力によって第３リ
ンク３ＣはＧ方向へ徐々に変位し、第１リンク３ａはＢ
位置まで徐々に回転する。このとき、ダンパー７は徐々
に伸長して、第１リンク３ａの回転変位を可能にする。
バーブツシュ１０に蓄積されたねじれ力によって第３リ
ンク３ＣはＧ方向へ徐々に変位し、第１リンク３ａはＢ
位置まで徐々に回転する。このとき、ダンパー７は徐々
に伸長して、第１リンク３ａの回転変位を可能にする。
第１リンク３ａがＢ位置に来ると、車高調整弁ｌは圧力
空気供給源をエアばね１２に連通し、エアばね１２は第
１リンク３ａの回転量に相当する量だけ荷台を上昇させ
る。
空気供給源をエアばね１２に連通し、エアばね１２は第
１リンク３ａの回転量に相当する量だけ荷台を上昇させ
る。
次に荷台から荷物を下ろすと、アクスルケース２は第３
リンク３ｃに対して相対的にＦ位置まで回転変位し、ト
ーションラバーブツシュｌＯは前述の場合とは逆方向の
ねじれ力を蓄積する。この場合にもダンパー７は急激に
は伸縮しないから、荷物を降ろした直後に回転変位する
のは第２リンク３ｂのみである。そして、この荷物を降
ろした状態がしばらく続くと、トーションラバーブツシ
ュ１０に蓄積されたねじれ力により第３リンク３ＣはＨ
方向に変位し、第１リンク３ａはダンパー７を短縮させ
なからＣ位置まで徐々に回転する。第１リンク３ａがＣ
位置に達すると、車高調整弁１はエアばね１２内のエア
を大気中に解放させ、第１リンク３ａの回転量に相当す
る量だけ荷物を降下させる。
リンク３ｃに対して相対的にＦ位置まで回転変位し、ト
ーションラバーブツシュｌＯは前述の場合とは逆方向の
ねじれ力を蓄積する。この場合にもダンパー７は急激に
は伸縮しないから、荷物を降ろした直後に回転変位する
のは第２リンク３ｂのみである。そして、この荷物を降
ろした状態がしばらく続くと、トーションラバーブツシ
ュ１０に蓄積されたねじれ力により第３リンク３ＣはＨ
方向に変位し、第１リンク３ａはダンパー７を短縮させ
なからＣ位置まで徐々に回転する。第１リンク３ａがＣ
位置に達すると、車高調整弁１はエアばね１２内のエア
を大気中に解放させ、第１リンク３ａの回転量に相当す
る量だけ荷物を降下させる。
一方、車両走行においては、車両走行中に路面から受け
る振動は、トーションラバーブツシュｌＯを装着された
第２リンク３ｂのＥ−Ｆ方向への回転変位によって吸収
される。このときダンパー７の作用によって第１リンク
３ａ、第３リンク３Ｃは回転しないから、車高調整弁１
は作動せず、エアばね１２によって荷台が上下動させら
れることはない。
る振動は、トーションラバーブツシュｌＯを装着された
第２リンク３ｂのＥ−Ｆ方向への回転変位によって吸収
される。このときダンパー７の作用によって第１リンク
３ａ、第３リンク３Ｃは回転しないから、車高調整弁１
は作動せず、エアばね１２によって荷台が上下動させら
れることはない。
なお、上記実施例では、ダンパー７を車体フレーム６と
第１リンク３ａとの間に介装し、かつ第２リンク３ｂと
７クスルケース２どの間にトーションラバーブツシュ１
０を介装したが、車両走行中の路面からの振動を車高調
整弁ｌを作動させることなく吸収するには、ダンパー７
はトーションラバーブツシュ１０よりも車体フレーム６
側になければならない、しかし、トーションラバーブツ
シュｌＯをダンパー７と第１リンク３ａとの連結点に設
けた場合には、第１リンクが回転してしまうから、車高
調整弁が作動してしまう、したがって、トーションラバ
ーブツシュの配置点は荷物の積載時に第１リンクが回転
しない位置である必要がある。
第１リンク３ａとの間に介装し、かつ第２リンク３ｂと
７クスルケース２どの間にトーションラバーブツシュ１
０を介装したが、車両走行中の路面からの振動を車高調
整弁ｌを作動させることなく吸収するには、ダンパー７
はトーションラバーブツシュ１０よりも車体フレーム６
側になければならない、しかし、トーションラバーブツ
シュｌＯをダンパー７と第１リンク３ａとの連結点に設
けた場合には、第１リンクが回転してしまうから、車高
調整弁が作動してしまう、したがって、トーションラバ
ーブツシュの配置点は荷物の積載時に第１リンクが回転
しない位置である必要がある。
（発明の効果）
本発明は以上述べたように、積載荷重変化に対して車高
を一定に保つようにする一方、車両走行時には、その高
周波振動に車高調整弁が反応しないようにした車高調整
装置を提供することができる。
を一定に保つようにする一方、車両走行時には、その高
周波振動に車高調整弁が反応しないようにした車高調整
装置を提供することができる。
第１図は、本発明の車高調整装置の概略構成を示す側面
図。 第２図は、第１図のＤ線の沿う断面図である。 ａ ｂ Ｃ 二車高調整弁 ＝７クスルケース ：リンク機構 ：第１リンク ：第２リンク ：第３リンク 二車体フレーム ：ダンパー ：トーションラバープッシュ
図。 第２図は、第１図のＤ線の沿う断面図である。 ａ ｂ Ｃ 二車高調整弁 ＝７クスルケース ：リンク機構 ：第１リンク ：第２リンク ：第３リンク 二車体フレーム ：ダンパー ：トーションラバープッシュ
Claims (1)
- （１）車両のばね上側に取り付けられた車高調整弁と、
車両のばね下側と前記車高調整弁とを連結しかつ前記車
高調整弁を開閉制御するリンク機構と、を有する車高調
整装置において、 前記リンク機構と前記ばね上側とを連結するダンパーと
、 前記リンク機構に、前記ダンパーよりも前記ばね下側に
おいて介装される弾性部材と、 が設けられていることを特徴とする、車高調整装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63275046A JPH0671850B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 車高調整装置 |
| US07/429,364 US4974861A (en) | 1988-10-31 | 1989-10-31 | Height control device for vehicle |
| KR1019890015816A KR920007839B1 (ko) | 1988-10-31 | 1989-10-31 | 차높이 조정장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63275046A JPH0671850B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124312A true JPH02124312A (ja) | 1990-05-11 |
| JPH0671850B2 JPH0671850B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=17550104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63275046A Expired - Fee Related JPH0671850B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 車高調整装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4974861A (ja) |
| JP (1) | JPH0671850B2 (ja) |
| KR (1) | KR920007839B1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176391A (en) * | 1991-10-24 | 1993-01-05 | Versa Technologies, Inc. | Vehicle leveling system |
| CH686622A5 (de) * | 1992-05-05 | 1996-05-15 | Sig Schweiz Industrieges | Distanzhalteanlage zum Begrenzen von extremen Abstonden von Gegenstonden sowie Strassen- oder Schienenfahrzeug mit einer solchen Distanzhalteanlage. |
| US5430647A (en) * | 1992-12-07 | 1995-07-04 | Ford Motor Company | Method and apparatus for maintaining vehicular ride height |
| US5628521A (en) * | 1993-07-26 | 1997-05-13 | Versa Technologies, Inc. | Manually operated vehicle leveling system |
| US5915700A (en) * | 1993-07-26 | 1999-06-29 | Versa Technologies, Inc. | Pseudo four-leg semi-automatic vehicle leveling system |
| DE19539887B4 (de) * | 1995-10-26 | 2008-07-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung zur Regelung eines Fahrzeugaufbauniveaus |
| US6089551A (en) * | 1998-02-10 | 2000-07-18 | Crowe Manufacturing Services, Inc. | Height control valve with integral dump device |
| US6050573A (en) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Kwikee Products Co., Inc. | Automatic leveling system for vehicles |
| EP1214210B1 (en) * | 1999-08-24 | 2006-10-25 | Haldex Brake Corporation | Height control valve for trailing arm suspension |
| KR20060053015A (ko) * | 2001-05-25 | 2006-05-19 | 할덱스 브레이크 코포레이션 | 트레일링 암 서스펜션 및 전동식 밸브를 구비한 높이 제어시스템 |
| US6848693B2 (en) * | 2001-11-20 | 2005-02-01 | Actuant Corporation | Pseudo four-leg vehicle leveling system with independent leg lock-out |
| US6722635B2 (en) | 2001-12-17 | 2004-04-20 | Atwood Mobile Products, Inc. | Multiple screw jack |
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