JPH02128075A - 機械式立体駐車場構築用の駐車ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、機械式立体駐車Ｓ＊構築用駐車ユ二ットに関
し、特に、少くとも１面の車両搬送面と、この車両搬送
面の４辺のうち１辺と連接する４平面のうち１平而だけ
を利用する駐車面とから構成されるものを、最小単位の
基本駐車ユニットとし、４面とも駐車面として利用する
ものを標準駐車ユニットとし、その他２〜３面を駐車面
として利用するものを中間駐車ユニットとして機械式立
体駐車場を構築する駐車ユニットに関する。

従来の技術 従来の立体駐車場としては、機械より車両を垂直および
水平方向へ搬送して駐車位置に納入する機械式のものと
、複数の駐車階を備えて、車両が出入りする出入路と各
駐車階の間を車両が上下するスロープと各駐車階の内部
で車両が走行する移動路とを配設している非機械式のも
のとがあった。

特に、本発明にかかわりのある機械式立体駐車場として
は、タワー式立体駐車場とも呼ばれるトレーエレベータ
の１種を利用してなるもので、大歯車でチェーンを立体
的に循環運転して、チェーンに取付けられたケージに１
台ずつ車両を載置していくものが、よく知られている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、従来の立体駐車場においては、非機械式
のものにおいて、スロープや移動路という車両走行空間
が必須のものとなるので、この車両走行空間を保留して
おく必要があって駐車空間として利用できないと共に、
駐車場の内部へ利用者が出入りするので交通事故や盗難
事件発生の恐れがあった。また、前述の機械式のものに
おいては、車両の前後方向を変換するターンテーブルを
出入口に設けると共に、車両取り出しの際には、取り出
したい車両が載置されているケージが出入口に降下して
来るまで持たなければならなかった。

また、従来の立体駐車場は、駐車場用地の面積や形状か
ら制約を受けやすいものであった。

本発明は以上のような実情を前日としてなされたもので
、機械式立体駐車場を少くとも１面の車両搬送面と、こ
の車両搬送面と連接する少くとも１面の駐車場とで構成
される駐車ユニットを最小単位として構築する機械式立
体駐車場構築用の駐車ユニットを提供することを目的と
する。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明にかかわる機械式立
体駐車場構築用の駐車ユニットにおいては、少くとも１
面の車両搬送面と、この車両搬送面の４辺を囲む４平面
のうち少くとも１面を利用する駐車面とから構成される
ものにおいて、車両搬送面が車両出入隅と駐車面が存在
する駐車階との間で、垂直方向へ往復移動すると共に、
車両を駐車面とされた一平面へ少くとも１組の水平移動
手段を使用して往復して移送させ、駐車面が、その一平
面上に車両搬送面の水平移動手段とその移動する方向お
よび位置が一致する少くとも１組の水平移動手段を設け
ると効果的である。

そして、本発明の好適な実施例において、前記車両を前
進および後退方向へ移動させる少くとも３組の水平移動
手段と車両を横方向へ移動させる少くとも１組の水平移
動手段とを備えると共に、前記駐車面が、車両の前後方
向の少くとも１面においては、車両を前進および後退方
向へ移動させる車両搬送面の水平移動手段と方向ならび
に位置が一致する水平移動手段を設け、車両の横方向の
少くとも１而においては、車両を横方向へ移動させる車
両搬送面の水平移動手段と方向ならびに位置°が一致す
る水平移動手段を設けていると好都合である。

作用 上記のように構成された機械式立体駐車場構築用の駐車
ユニットは、出入隅で待機している一車両搬送面に進入
してきた車両をａ置すると共に、指定された駐車階まで
車両を載置した車両搬送面が垂直方向へ移動して停止し
、指定されたー駐車面の方向へ車両を水平移動させる水
平移動手段で移送し始めると同時に、−駐車面の水平移
動手段を始動させて、車両を当該駐車面に収納する。

そして、当該駐車面に収納されている車両を取り出した
い時は、空の車両搬送面が指定された駐車面まで垂直移
動して停止し、指定された駐車面から車両搬送面への水
平方向へと水平移動手段で車両を当該車両搬送面に載置
する。車両を載置した車両搬送面は、出入隅まで垂直方
向へ移動して停止するので、車両を出入隅へ取出すこと
ができるようになる。

また、車両の昇降にあたっては、タイヤ挟押手段が車両
が水平移動手段から脱落しないようにタイヤを固定して
支持し、各駐車面に車両がある時は、中渡し器などが車
両がその水平移動手段から脱落しないように保護する。

更に、本発明においては、複数の車両搬送面を並設でき
るので、同時間的に複数の車両の出し入れが行えるよう
に構成できる。

実施例 以下、本発明にかかわる好適な実施例を図面に基づいて
説明する。第１図は本発明にかかわる機械式立体駐車場
構築用の駐車ユニットの好適な一実施例を示す要部平面
図で、本図は、本発明にかかわる少くとも３種類の駐車
ユニットのうち、最も標準的な一標準駐車ユニット１を
図示している。

第１図において、標準駐車ユニット１は、垂直方向の基
礎用Ｈ形鋼Ｓ１．Ｓ１・・・で支えられた水平方向の構
造用Ｈ形鋼Ｓ２で形成される一駐車階のうち、構造用Ｈ
形鋼８２．Ｓ２で小さく区切られた多数の小区画のうち
、十字形に並ぶ５小区画Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅにおいて、
その中央の小区画Ｅに設けられる車両搬送面であって、
垂直方向へ移動するエレベータ２（点線で囲んだ部分）
とこのエレベータ２の４辺に隣接する４小区両Ａ、Ｂ。

Ｃ，Ｄに水平方向へ配設される４つの駐車面３（各駐車
面３は、それぞれ図下側の第１駐車面３Ａ、固在側の第
２駐車面３Ｂ、図上側の第３駐中面３Ｃ，図左側の第４
駐車場３Ｄに分けられる）とから構成される。

第２図は、エレベータ２と駐車面３との組合せヴアリエ
ーションを示す平面説明図で、図中、（（１）が第１図
の標準駐車ユニットを示している。

そして、本発明にかかわる機械式立体駐車場の組立ユニ
ットは、第２図に図示のように、駐車場建設用地の形式
、面積に合せて（（１）〜（０）のヴ？リエーションが
可能な構造を有している。なお、図中、（ｋ）〜（ｎ）
に示したものが、組立ユニットの最小単位となる基本駐
車ユニットエで、シャフトの記号で標記した車両搬送面
であるエレベータ２と一駐車面３とだけで構成されてい
る。その他の（ｂ）〜（ｊ）〜、（Ｏ）は、駐車面３が
２または３面の中間駐車ユニット■となっている。

第３図は、本発明にかかわる機械式立体駐車場の一駐車
階における駐車ユニット配置を示す平面説明図で、十分
に広い建設用地が取れる場合、図示のように、多数個の
標準駐車ユニット（本実施例では、１６個の標準駐車ユ
ニットが図示されている）を互い違いに配列することで
無駄な空間を減らすとともに、図の上辺にエレベータ２
の３辺に隣接して３つの駐車面３を有する中間駐車ユニ
ット■（第２図の（Ｃ）タイプ）を２つ並べ、図の下辺
に中間駐車ユニット■（第２図の（ｂ）タイプ）を２つ
並べ、図の左辺に中間駐車ユニット■（第２図の（ｅ）
タイプ）を２つ並べ、図の右側に中間駐車ユニット■（
第２図の（ｄ）タイプ）を２つ並べているので図示の１
駐車階には全部で８８面の駐車面３が設置できることに
なる。そして、図中、空白となった小区画Ｑは組立ユニ
ットの組合わせの都合上、駐車面３とできない、言わば
、無駄な空間であるが、本発明においては、逆に保守点
検用の昇降通路または予備品倉庫として積極的に活用す
るものである。

さて、再び第１図に戻って、−標準駐車ユニット１の構
造を説明する。

標準駐車ユニット１は、前述の通り、１つの車両搬送面
であるエレベータ２を中心として配設される４つの駐車
面３を備えた機械式立体駐車場構築用の駐車ユニットの
一種類である。

エレベータ２は、構造用Ｈ形鋼Ｓ２で形成される小区画
Ｅの全体に張りわたされた床板２０の上面に４組の水平
移動手段である無端帯２１．２２゜２３．２４を設けて
各駆動手段２１ａ、２２ａ。

２３ａ、２４ａで同時的に前後方向へ回転させると共に
、無端帯２１−２１の間と無端帯２３２３の間とにおい
て、車両ＰのタイヤＰ１を押し動かして挟みつけるタイ
ヤ挟押手段２５．２５を無端帯２１．２３の上方かつ車
両Ｐの車体の下方となるように架設している。

駐車面３は、小区画Ａに張りわたされた床板３０Ａの上
面に設置される第１駐車面３Ａと、小区画Ｂの床板３０
Ｂの上面に設置される第２駐車面３Ｂと、小区画Ｃの床
板３０Ｇの上面に設置される第３駐車而３Ｃと、小区画
りの床板３０Ｄの上面に設置される第４駐車面３Ｄとを
備えると共に、それぞれの床板３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ
。

３０Ｄの上面には、１組ずつの水平移動手段である無端
帯３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｇ、３１Ｄを備えて各駆動手段
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１（Ｈ：より同−歩調的に
前後方向へ回転させるように構成されている。そして、
各組無端帯３１Ａ。

３１Ｂ、３１Ｃ，３１Ｄの外端寄りには車両Ｐのタイヤ
Ｐ１が落下することを防止するためと車体を保護するた
めのストッパ３２Ａ、３２８゜３２Ｇ、３２Ｄがそれぞ
れ付設されている。

なお、エレベータ２と第１駐車面３Ａおよび第３駐車場
３Ｃとの間には、車両Ｐを横方向へ移動させるために、
各無端帯２４−２４．３１Ａ３１Ａ、３１Ｇ−３１Ｇの
間に中渡し器４．４．４．４を介設している。

第４図は、第１図のｘ−Ｘ線に沿った要部断面図で、全
体として長いものになるので２部分に切断して図示して
いる〈図中、矢印Ｗ、Ｗの方向で接続すると、通常の断
面図となる）。この第４図を参照すると明らかなように
、エレベータ２は特定の一駐車階へ達した時、その無端
帯２１．２２゜２３．２４上面が第１〜４駐車面３Ａ、
３Ｂ。

３Ｇ、３Ｄの各無端帯３１Ａ、３１Ｂの上面と、その水
平高さが一致するように停止されると共に、構造用Ｈ形
鋼Ｓ２の上面および申渡し器４の上面も同−水平向とな
るよう構成されている。なお、無端帯２１．２３の上方
に点線で描かれた四角形は、前記タイヤ挟押手段２５．
２５が架設される位置を概略的に示したものである。

第５図は、タイヤ挟押手段を示す要部断面図で、例えば
、第１図または第４図の無端帯２１の上方、車両Ｐの下
方にあるタイヤ挟押手段２５は、十字形に組合わされた
挟押管２５ａおよび前棒２５ｂと、前棒２５ｂの両端に
固着されるヒンジ２５Ｃ１２５ｃで回転可能に支持され
るタイヤ当て２５ｄ。

２５ｄと、挟押管２５ａの軸心方向へ遊挿され、外周面
にウオーム歯を形成した中心軸２５ｅの後端近くに螺合
される推進ナツト２５ｆと、タイヤ当て２５ｄ、２５ｄ
および推進ナツト２５ｆの間に介設されるリンク２５ｑ
、２５ｑと、中心軸２５ｅの後端（図左端）に一体的に
固着されて中心軸２５ｅを回転駆動させる伝動歯車２５
ｈとから構成されている。

従って、本実施例のタイヤ挟押手段２５は、伝動歯車２
５ｈが所定方向へ回転される時、推進プツト２５がウオ
ームである中心軸２５ｈ上を固在方向へ前進して、リン
ク２５ａ、２５ｏを押し広げるので、先ずタイヤ当て２
５ｄが９０°の角度だけ押し間かれて、２点鎖線で示し
た（ア）の状態のように、前棒２５ｂの長平方向と一致
する。

タイヤ当て２５６，２５ｄが開かれた後には、推進ナツ
ト２５ｆの前端（固在端）が挟押棒２５ａを前方向（固
在方向）へ前進させ始め、（イ）で示した２点鎖線の位
置まで前進させることができるので、タイヤ当て２５ｄ
、２５ｄが車両ＰのタイヤＰ１を前後から挟みこむこと
ができる（第４図参照）。もちろん、このタイヤ挟押手
段は空油圧手段によっても構成できるし、推進ナツト２
５ｆの替りにボールスクリュー（図示せず）を使用すれ
ば中心軸２５ｅをウオームとして形成しなくとも良くな
るので、タイヤ挟押手段２５ａの構造が本実施例に限定
されるものでないことは言うまでもない。

なお、第５Ａ図は、第５図のＹ−Ｙ線に沿った断面図で
、第５Ａ図において、タイＶ当て２５ｄは２枚の側板２
５０ｄ　、　　２５０ｄを設けて、その間に２本のロー
ラ２５１ｄを回動自在に枢支することが、タイ１７Ｐ　
１を有効に押し動かし挾持できる点において望ましい。

次に、第６図を使って、第１図の説明で言及した中渡し
器４について説明する。

１つの中渡し器４は、例えば、第６図に図示のように、
エレベータ２の無端帯２４と第１駐車面３Ａの無端帯３
１Ａとの間にある構造用Ｈ形鋼Ｓ２の上面に固設される
固定板４０と、固定板４０に対して９０’の角度だけ上
方へ回動することができる回動板４１とから構成される
。固定板４０と回動板４１には、それぞれ複数のローラ
４２．４２と各１つずつの小ロー５４３が回転自在に取
付けられている。なお、回動板４１の下方には、支持板
４４が付設されている。

第７図と第８図とは、中渡し器の構造を更に詳しく図示
したもので、固定板４０に対して回転軸４５により回動
可能に接続された回動板４１は、回動軸４５が伝動軸４
６で所定方向へ回動される時、固定板４０に対して９０
°の角度まで立ち起される。なお、伝動軸４６は伝動ギ
ヤ４７を介して回転軸手段（図示せず）により回動され
る。また、各ローラ４２．４２・・・は、固定板４０ま
たは回動板４１に対して、支持軸４２８で支持されると
共に、ベアリング４２ｂと固定ビン４２Ｃとで回動自在
となっている。

第９図において、本発明にかかわる無端帯２１゜２２．
２３．２４．３１Ａ、３１Ｂ、３１０゜３１Ｄ、（第１
図を参照）は、いずれも多数の図示のような履帯５．５
．・・・を、チェーン６によって接続しているもので、
各履帯５，５．・・・はその長手方向の両端を上方へ突
出して滑り止め５ａ。

５ａとしている。

従って、腹帯５．５．５がタイヤＰ１を載置して、矢印
Ｖ方向へ往復移動すると、タイヤＰ１が履帯５ａの滑り
止め５ａ、５ａに挾持されているので、車両（図示せず
）も、車両の前後方向へ往復移動させられる。

なお、タイヤＰ１の長手方向が履帯５の長手方向と一致
する無端帯２４．３１Ａ、３１Ｃにおいては、タイヤＰ
１の落下防止のために、無端帯２４．３１Ａ、３１Ｃの
まわりに低いガードレールを設けたり、その履帯５を硬
質プラスチックなどの可撓性を有する材料で成形して、
タイヤＰ１が車両の自重で履帯５を一湾曲させたりする
ことが望ましい。

以下、第１０図と第１図と第３図から第９図とに従って
、本発明にかかわる機械式立体駐車場構築用の駐車ユニ
ットの作動を説明する。本発明にかかわる機械式立体駐
車場の全体的な制御は、コンピュータを用いた情報処理
装置（図示せず）により各駐車場の使用状況を把握する
と共に、必要なエレベータ２や無端帯２１．２２．２３
．２４゜３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ，３１０やタイヤ挟押
手段２５．２５を作動させることで実行される（このよ
うな制御システム自体は公知技術なので詳述しない）。

例えば、エレベータ２は、駐車しようとする車両Ｐが進
入または退出する出入隅Ｇと各駐車階（例えば、第３図
）との間を往復するもので、車両Ｐが進入出路Ｇ１から
進入して来た時に、駐車場の管理人は情報処理装置のデ
イスプレィに表示された駐車データから駐車できる駐車
面３と、その駐車面３へ到達できるエレベータ２を検索
して、ドライバーにそのエレベータ２の位置を指示する
。

そして、車両Ｐが、例えば、進入出路Ｇ１を過つて矢印
Ｆの方向から進入してエレベータ２に載置される時、後
タイヤが所定位置に来た時、センサー（図示せず）が作
動して前タイヤ位置を確認すると共に、前後タイヤ間の
距離を算出する。車両ＰがタイヤＰ１を無端帯２４に乗
せると、情報処理装置が算出された前後タイヤ間の距離
に基づいて２つのタイヤ挟押手段２５．２５を接近させ
るように指令して、タイヤＰ１を前後から挟み、車両Ｐ
をエレベータ２上で固定する。

この時点で、ドライバーはクラッチをニュートラルにし
て車両Ｐのエンジンを切り、ブレーキはかけないで車両
Ｐから離れると共に、エレベータ２付近にある早漏完了
のボタンＴを押す（ドライバー下車のチエツクは別の確
認手段も使用できる）と、エレベータ２に対して該当駐
車階が指令されて、エレベータ２が車両Ｐを載置して上
昇する。

なお、エレベータ２の上面、即ち、無端帯２１゜２２．
２３．２４の上面は出入隅Ｇの床面と高さが一致してい
ると、車両Ｐのエレベータ２への乗り入れ乗り出しが容
易である。また、符号Ｇ２は、タイヤＰ１の進入位置を
指示するための白線で、車両Ｐがエレベータ２から容易
に乗り出せるように、白線Ｇ２部分に、車両Ｐの方向を
前後１８０゜の角度で回転させるターンテーブル（図示
せず）を設けてもよい。

さて、車両Ｐを載置したエレベータ２が指定された駐車
階に達すると、第１図の図示のように、もし駐車面３と
して第１駐車面３Ａが指定されている場合、エレベータ
２の横方向（図上下方向）の無端帯２４として第１駐車
面３Ａの無端帯３１Ａとの間にある中渡し器４．４がそ
の回動板４１を水平状態とする（第６図を参照）と同時
に、２組の無端帯２４．３１Ａが矢印Ｒの方向（図下方
向）へ同一歩調的に回転しはじめる。

従って、タイヤＰ１を無端帯２４に乗せている車両Ｐは
、中渡し器４，４を過ぎて無端帯３１Ａに移ると共に、
車両Ｐが無端帯３１Ａの上に完全に移行すると、無端帯
２４．３１Ａが停止すると同時に、中渡し器４０回動板
４１が垂直位置にまで立上って停止する。このようにし
て、車両Ｐの横方向（図上下方向）は中渡し器４とスト
ッパ３２Ａとで保護され、無端帯３１Ａの履帯４（第５
図を参照）が可撓性のある硬質プラスチックなどで出来
ているので、タイヤＰ１が履帯５にくい込んで前後に移
動することが妨げられる。しかし、地震対策等のために
、無端帯３１Ａの必要な側面に低いガードレール（図示
せず）などを設けておくことが望ましいく伯の無端帯２
１，２２．２３゜２４．３１Ｂ、３１０．３１Ｄも同じ
）。また、車両Ｐを第３駐車面３Ｃに移動させる時は、
方向が違うだけで上述と同じ作動なので、説明を省略す
る。

車両Ｐが第２駐車面３Ｂまたは第４駐車面３Ｄに移行す
る時は、第２駐車面３Ｂへの移行を例に上げて説明する
と、タイヤＰ１を挟んでいたタイヤ挟押手段２５．２５
のうち、第２駐車面３Ｂ側の１つが後退して図示のよう
に原復帰すると同時に、他の１つく第４駐車面３Ｄ側の
もの）がタイヤＰ１を押してタイヤＰ１を無端帯２２．
２３の上に乗せる。この時、車両Ｐはクラッチがニュー
トラルとなり、ブレーキもかけられていないので、タイ
ヤＰ１が空回りするが、第５図と第５Ａ図とに示したタ
イヤ当て２５ｄ、２５ｄには、ローフ２５１ｄ　、　　
２５１ｄが取付けられていることによりタイヤＰ１の回
転を吸収して、有効に車両Ｐを無端帯２２．２３の方向
へ押動させることができる。

さて、無端帯２２，２３．そして、第２駐車面３Ｂの無
端帯３ｉＢが同一歩調で矢印Ｆの方向へ回転し始めると
、車両Ｐは無端帯２３．３１Ｂと同一高さとなっている
構造用Ｈ形鋼Ｓ２（第４図参照）を容易に通り越して無
端帯３１Ｂの上へ移行されて、無端帯２２．２３．３１
Ｂの回転が停止されると共に、エレベータ２が出入隅Ｇ
へ戻る。

なお、車両Ｐが通過する前記構造用Ｈ形鋼Ｓ２上に、車
両Ｐの通過に伴って、直立するストッパー３３０．３３
Ｇ　（３３Ｄ、３３Ｄ）を設けておく方が良い。

次に、ドライバーが車を受は取りに来た時は、情報処理
装置に第００号のエレベータ２で０階の第０駐車面であ
るかというデータを入力すると、該当するエレベータ２
が上昇して該当駐車階へ行き、上述とは逆の作動を行っ
て、車両Ｐをエレベータ２に乗せると共に、タイヤ挟押
手段２５゜２５でタイヤＰ１を固定した後、エレベータ
２が出入隅Ｇにまで下降する。地上ＩＭＧでは、第１０
図を参照すると分かりやすいように、タイヤ挟押手段２
５．２５が原位置に復帰してタイヤＰ１への固定を解除
するので、ドライバーは自分の車両Ｐを取出すことがで
きるようになる。なお、出入隅Ｇの白線Ｇ２．Ｇ２に無
端帯（図示せず）を増設して、車両Ｐ、が自動的にエレ
ベータ２から出てくるように構成すると、ドライバーが
自分でエレベータ２から車両Ｐを出さなくても良くなり
、車両の取出しが便利である点で望ましい。

発明の効果 本発明は、以上説明したように構成されているので、少
くとも以下に記載するような効果がある。

請求項１の基本駐車ユニットを機械式立体駐車場構築用
の最小駐車ユニットとしているので、限られた建設面積
や不規則な形状の建設用地でも機械式立体駐車場が構築
できる。また、本質的に規制された空間である既成の倉
庫や地下室の内部を機械式立体駐車場として改造できる
。

請求項２の標準駐車ユニットを使用すると大規模な機械
式立体駐車場が容易に構築できると共に、その周辺部分
に３面の駐車面を有する中間駐車ユニットを組合わせれ
ば、非常に駐車効率のよい機械式立体駐車場となるばか
りでなく、駐車面として使用しにくい小空間も予備品倉
庫や保守点検用道路として活用できる。また、車両が出
入りする出入隅は普通の平面駐車場としたり、予備品倉
庫、車両の点検修理場として利用できる。

請求項３の１組のタイヤ挟押手段で車両搬送面上の車両
を有効に固定して水平移動手段からの脱落を防止すると
共に、車両が車両の前進または後退方面にある一駐車面
へ移行する時には、一方のタイヤ挟押手段がタイヤを駐
車面へ向けて押出して、車両の移行を助ける。また、中
渡し器により車両が横方向への移行を完了した後に、車
両搬送面側のストッパーとすることで、車両の脱落を防
止する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかわる標準駐車ユニットの好適な一
実施例を示す要部平面図、第２図はその標準駐車ユニッ
トと中間駐車ユニットとを組合わせて構築される一駐車
階の平面説明図、第３図はその駐車ユニットの標準駐車
ユニットから基本駐車ユニットまでのヴアリエーシ」ン
を示す平面説明図、第４図はその第１図のＸ−Ｘ１！に
沿って示した要部断面図、第５図はそのタイヤ挟押手段
の一方を示す平面図、第５Ａ図はその第５図のＹＹｌｌ
に沿って示した要部断面図、第６図はその中渡し器を示
す要部断面図、第７図は同じく中渡し器を示す回動板が
直立状態の要部断面図、第８図は同じく中渡し器を示す
回動板が水平状態の要部断面図、第９図はその水平移動
手段である無端帯の履帯を示す部分斜視図、第１０図は
その車両出入隅の一車両搬送面であるエレベータとその
付近を示す平面図である。 １・・・標準駐車ユニット、２・・・エレベータ、３・
・・駐車面、３Ａ・・・第１駐車面、３Ｂ・・・第２駐
車面、３Ｃ・・・第３駐車面、３Ｄ・・・第４駐車面、
４，４，４．４・・・中渡し器、２０・・・床板、２１
．２２．２３゜２４・・・無端帯、２１ａ、２２ａ、２
３ａ、２４ａ・・・駆動手段、２５．２５・・・タイヤ
挟押手段、２５　ａ　・−・挟押管、２５　ｂ−・・前
棒、２５ｃ、２５ｃ・・・ヒンジ、２５ｄ、２５ｄ・・
・タイヤ当て、２５ｅ・・・中心軸、２５ｆ・・・推進
ナツト、２５０．２５ｇ・・・リンク、２５ｈ・・・伝
動軸、２５０ｄ　、　　２５０ｄ・・・側板、２５１ｄ
、　　２５１ｄ・・・ローラ、３０Ａ、３０Ｂ。 ３０Ｃ，３０Ｄ・・・床板、３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ。 ３１　Ｄ　・・・無端帯、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ。 ３１ｄ・・・駆動手段、３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ。 ３２Ｄ・・・ストッパ、３３Ｂ、３３Ｂ、３３Ｄ。 ３３０・・・ストッパ、４０・・・固定板、４１・・・
回動板、４２・・・ローラ、４２ａ・・・支持軸、４２
ｂ・・・ベアリング、４２ｃ・・・固定ビン、４３・・
・小ローラ、４４・・・支持板、４５・・・回動軸、４
６・・・伝動軸、■・・・基本駐車ユニット、■・・・
中間駐車ユニット、Ａ、Ｂ。 Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｑ・・・小区画、Ｓｌ・・・基礎用Ｈ形鋼
、Ｓ２・・・構造用Ｈ形鋼、Ｇ・・・出入隅、Ｇ１・・
・進入出路、Ｇ２・・・白線、Ｔ・・・押しボタン、Ｐ
・・・車両、Ｐｌ・・・タイヤ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）少くとも１面の車両搬送面と、この車両搬送面の
   ４辺を囲む４平面のうち少くとも１面を利用する駐車面
   とから構成されるものにおいて、車両搬送面が、車両が
   出入りする出入り階と駐車面が存在する駐車階との間で
   垂直方向へ往復移動すると共に、車両を駐車面とされた
   一平面へ少くとも１組の水平移動手段を使用して往復し
   て移送させ、 駐車面が、その一平面上に車両搬送面の水平移動手段と
   その移送する方向および位置が一致する少くとも１組の
   水平移動手段を設けている機械式立体駐車場構築用の駐
   車ユニット。
2. （２）前記車両搬送面が、車両を前進および後退方向へ
   移動させる少くとも３組の水平移動手段と車両を横方向
   へ移動させる少くとも１組の水平移動手段とを備えると
   共に、前記駐車面が、車両の前後方向の少くとも１面に
   おいては、車両を前進及び後退方向へ移動させる車両搬
   送の水平移動手段と方向ならびに位置が一致する水平移
   動手段を設け、車両の横方向の少くとも１面においては
   、車両を横方向へ移動させる車両搬送面の水平移動手段
   と方向ならびに位置が一致する水平移動手段を設けてい
   る請求項１記載の機械式立体駐車場構築用の駐車ユニッ
   ト。
3. （３）前記搬送面が、車両のタイヤを前後方向に挾持す
   ると共に、必要に応じて車両をその前進または後退の１
   方向へ押動させる少くとも１組のタイヤ挟押手段を設け
   、車両の横方向となる駐車面との間に、ローラを備えて
   車両を円滑に一駐車面へ移行させ、かつ移送前後は、そ
   の１部分が車軸方向と平行に直立している中渡し器を設
   けている請求項１または２記載の機械式立体駐車場構築
   用の駐車ユニット。