JPH02128958A - 繊維強化樹脂製ホイールおよびその製造方法 - Google Patents
繊維強化樹脂製ホイールおよびその製造方法Info
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- JPH02128958A JPH02128958A JP1646889A JP1646889A JPH02128958A JP H02128958 A JPH02128958 A JP H02128958A JP 1646889 A JP1646889 A JP 1646889A JP 1646889 A JP1646889 A JP 1646889A JP H02128958 A JPH02128958 A JP H02128958A
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- wheel
- reinforced resin
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
りに立五旦且１
本発明は、自動車等の車両用ホイールに関し特に繊維強
化樹脂製のホイールに関する。
化樹脂製のホイールに関する。
１ｆｆＬＪ
近年、車両の軽量化を計るためにホイールを繊維強化樹
脂（ＦＲＰ）Ｉｌｌとすることが提案されている。一般
に、車両のディスクホイールは、そのディスク部に設け
られたハブボルト挿通孔に、アクスルハブに植設された
ハブボルトを挿通し、ナツトで締付けることによりアク
スルハブに取付けられるが、樹脂材料は金属材料に比し
てクリープを生じ易いので、繊維強化樹脂製ホイールに
おいては、ディスク部のナツトによって締付けられる部
分にクリープが生じないように配慮する必要がある。
脂（ＦＲＰ）Ｉｌｌとすることが提案されている。一般
に、車両のディスクホイールは、そのディスク部に設け
られたハブボルト挿通孔に、アクスルハブに植設された
ハブボルトを挿通し、ナツトで締付けることによりアク
スルハブに取付けられるが、樹脂材料は金属材料に比し
てクリープを生じ易いので、繊維強化樹脂製ホイールに
おいては、ディスク部のナツトによって締付けられる部
分にクリープが生じないように配慮する必要がある。
このため、実開昭６０−１８２２０２号公報に示されて
いるＦＲＰロードホイールにおいては、ナツトによる締
付力を一定に保持するために、該ナツトとホイール本体
（ディスク部）のナツト取付座面との間に弾性座金を介
挿し、かつ前記取付座面と座金面とを互いに適合する傾
斜面または弯曲面としである。
いるＦＲＰロードホイールにおいては、ナツトによる締
付力を一定に保持するために、該ナツトとホイール本体
（ディスク部）のナツト取付座面との間に弾性座金を介
挿し、かつ前記取付座面と座金面とを互いに適合する傾
斜面または弯曲面としである。
また、実開昭６３−５１８０１号公報に示されている合
成樹脂製ディスクホイールにおいては、ハブボルト貫通
孔を有する複数個の金属スリーブを設けた金属製円環板
より成るインサート部材を、合成樹脂製のディスクホイ
ール本体に同心にインサート成形し、ナツトによる締付
力を前記金属スリーブによって受けるようにしである。
成樹脂製ディスクホイールにおいては、ハブボルト貫通
孔を有する複数個の金属スリーブを設けた金属製円環板
より成るインサート部材を、合成樹脂製のディスクホイ
ール本体に同心にインサート成形し、ナツトによる締付
力を前記金属スリーブによって受けるようにしである。
さらに、実開昭６２−１２１９２１号公報には、樹脂製
構造体のボルトによって圧縮締結される部分を、ボルト
貫通孔の周囲に該貫通孔の軸線に実質的に平行に配向さ
れた繊維によて強化することが示されている。
構造体のボルトによって圧縮締結される部分を、ボルト
貫通孔の周囲に該貫通孔の軸線に実質的に平行に配向さ
れた繊維によて強化することが示されている。
し と
しかし、前記実開昭６０−１８２２０２号のようにナツ
ト取付座面とナツトとの間に弾性座金を介挿するものに
あっては、各ナツトにそれぞれ座金を添えなければなら
ないので、取付作業が面倒であるとともに、座金分だけ
ホイールが重くなり、かつ座面の形状と座金の形状とを
合致させなければならないので、ホイールおよび座金の
製作も面倒になる。
ト取付座面とナツトとの間に弾性座金を介挿するものに
あっては、各ナツトにそれぞれ座金を添えなければなら
ないので、取付作業が面倒であるとともに、座金分だけ
ホイールが重くなり、かつ座面の形状と座金の形状とを
合致させなければならないので、ホイールおよび座金の
製作も面倒になる。
実開昭６３−５１８０１号においては、大径の金属製イ
ンサート部材をディスクホイール本体にインサート成形
するので、ホイールの重量がかなり重くなる。また樹脂
と金属とでは弾性率が著しく相違するので、変形に際し
て樹脂部分と金属部分との相互間の追従性が悪く、両者
の界面において剥離を生じ易い。
ンサート部材をディスクホイール本体にインサート成形
するので、ホイールの重量がかなり重くなる。また樹脂
と金属とでは弾性率が著しく相違するので、変形に際し
て樹脂部分と金属部分との相互間の追従性が悪く、両者
の界面において剥離を生じ易い。
さらに、前記実開昭６２−１２１９２１号によれば、ボ
ルト貫通孔の周囲に該貫通孔の軸線方向に多数の長繊維
を配向しなければならないので、製作工程の増大、製作
コストの上昇を招く。
ルト貫通孔の周囲に該貫通孔の軸線方向に多数の長繊維
を配向しなければならないので、製作工程の増大、製作
コストの上昇を招く。
だ の
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、ディスク部にハブボルト挿通孔を有
するｍ＃Ｉ７１強化樹脂製ホイールにおいて、前記ディ
スク部のハブボルト挿通孔部分に、該ディスク部を構成
する繊維強化樹脂よりも高い耐クリープ性を有する繊維
強化樹脂から成る挿入片を、前記ディスク部の厚さ全体
にわたって挿入嵌着し、該挿入片に前記ハブボルト挿通
孔を形成する。
本発明においては、ディスク部にハブボルト挿通孔を有
するｍ＃Ｉ７１強化樹脂製ホイールにおいて、前記ディ
スク部のハブボルト挿通孔部分に、該ディスク部を構成
する繊維強化樹脂よりも高い耐クリープ性を有する繊維
強化樹脂から成る挿入片を、前記ディスク部の厚さ全体
にわたって挿入嵌着し、該挿入片に前記ハブボルト挿通
孔を形成する。
また、上記繊維強化樹脂製ホイールは、下型の前記ハブ
ボルト挿通孔に対応する位置にハブボルトとほぼ同径の
ピンを立設し、予め成形した前記挿入片を該ピンに嵌着
し、その上部に前記ディスク部用の成形素材を載置し、
次いでこの成形素材を上型により前記下型に対して加圧
するとともに加熱して流動化させ、該成形素材中に前記
挿入片を嵌入固着させることにより製造される。
ボルト挿通孔に対応する位置にハブボルトとほぼ同径の
ピンを立設し、予め成形した前記挿入片を該ピンに嵌着
し、その上部に前記ディスク部用の成形素材を載置し、
次いでこの成形素材を上型により前記下型に対して加圧
するとともに加熱して流動化させ、該成形素材中に前記
挿入片を嵌入固着させることにより製造される。
本発明によれば、ディスク部のナツトにより締付けられ
る部分が、特に高い耐クリープ性を有する繊維強化樹脂
の挿入片によって形成されているので、クリープの発生
を有効に防止することができる。従ってまた、ナツト締
付力による面圧を低くするために大型のワッシャープレ
ート等を使用する必要がなく、挿入片自体が金属に比し
て軽い繊維強化樹脂でできていることと相俟って、ホイ
ールのｆｕｆｆｉが軽くなる。また、ディスク部と挿入
片とがともにｒａＮ強化樹脂製で、両者の弾性率に著し
い相違がないので、変形に際して両者間の追従性が良く
、両者の界面に剥離を生ずることがない。ざらにディス
ク部と挿入片とは加熱加圧成形により一体に成形できる
ので、両省の連結を極めて強固にすることができる。
る部分が、特に高い耐クリープ性を有する繊維強化樹脂
の挿入片によって形成されているので、クリープの発生
を有効に防止することができる。従ってまた、ナツト締
付力による面圧を低くするために大型のワッシャープレ
ート等を使用する必要がなく、挿入片自体が金属に比し
て軽い繊維強化樹脂でできていることと相俟って、ホイ
ールのｆｕｆｆｉが軽くなる。また、ディスク部と挿入
片とがともにｒａＮ強化樹脂製で、両者の弾性率に著し
い相違がないので、変形に際して両者間の追従性が良く
、両者の界面に剥離を生ずることがない。ざらにディス
ク部と挿入片とは加熱加圧成形により一体に成形できる
ので、両省の連結を極めて強固にすることができる。
！−１−１
以下、本発明を図示の実施例について説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す。１はホイール、２は
このホイール１を取付けるアクスルハブで、いずれもそ
の一部分を断面で示しである。アクスルハブ２には同一
円周上において等間隔に複数のハブボルト３がホイール
１側へ向けて突設されている。リム部４とディスク部５
とから成るホイール１の本体部分は、通常の繊維強化樹
脂例えばポリカプロアミド樹脂すなわちナイロン６を炭
素繊維で補強した炭素繊維強化ナイロン６で形成されて
いる。
このホイール１を取付けるアクスルハブで、いずれもそ
の一部分を断面で示しである。アクスルハブ２には同一
円周上において等間隔に複数のハブボルト３がホイール
１側へ向けて突設されている。リム部４とディスク部５
とから成るホイール１の本体部分は、通常の繊維強化樹
脂例えばポリカプロアミド樹脂すなわちナイロン６を炭
素繊維で補強した炭素繊維強化ナイロン６で形成されて
いる。
ホイール１はそのハブボルト挿通孔６に前記ハブボルト
３を通し、該ハブボルト３に螺合するナツト７によりワ
ッシャ８を介して締付けることによりアクスルハブ２に
固定されるが、ハブボルト挿通孔６は前記ホイール本体
を形成する炭素繊維強化ナイロン６に直接穿設されてい
るのではなく、取付部分においてホイール本体に嵌め込
まれた挿入片９に設けられている。挿入片９はホイール
本体を形成する繊維強化樹脂すなわち本実施例において
は前記炭素繊維強化ナイロン６よりも著しく高い耐クリ
ープ性を有する繊維強化樹脂例えばＰＥＳ （ポリエ
ーテルサルフオン）樹脂を炭素繊維で補強した炭素ｍ帷
強化ＰＥＳ樹脂で作られている。
３を通し、該ハブボルト３に螺合するナツト７によりワ
ッシャ８を介して締付けることによりアクスルハブ２に
固定されるが、ハブボルト挿通孔６は前記ホイール本体
を形成する炭素繊維強化ナイロン６に直接穿設されてい
るのではなく、取付部分においてホイール本体に嵌め込
まれた挿入片９に設けられている。挿入片９はホイール
本体を形成する繊維強化樹脂すなわち本実施例において
は前記炭素繊維強化ナイロン６よりも著しく高い耐クリ
ープ性を有する繊維強化樹脂例えばＰＥＳ （ポリエ
ーテルサルフオン）樹脂を炭素繊維で補強した炭素ｍ帷
強化ＰＥＳ樹脂で作られている。
この挿入片９は加熱加圧成形によりホイール本体と一体
に成形されているが、挿入片９の外周部に設けらた溝１
０にホイール本体側の材料がくい込むことにより、両者
の結合力は一層強化されている。
に成形されているが、挿入片９の外周部に設けらた溝１
０にホイール本体側の材料がくい込むことにより、両者
の結合力は一層強化されている。
挿入片９はホイール本体を厚さ方向に貫通しており、そ
の両側面はホイール本体の両側面とそれぞれ同一面をな
している。そして一方の側面はアクスルハブ２の面に当
接し、他方の側面にワッシャ８を介してナツト７の締付
けによる押圧力が加えられる。このようにしてナツト７
による締付力は挿入片９だけに加えられ、この挿入片９
は前述のように耐クリープ性の高い炭素繊維強化ＰＥＳ
樹脂でできているのでクリープを生ずることはない。
の両側面はホイール本体の両側面とそれぞれ同一面をな
している。そして一方の側面はアクスルハブ２の面に当
接し、他方の側面にワッシャ８を介してナツト７の締付
けによる押圧力が加えられる。このようにしてナツト７
による締付力は挿入片９だけに加えられ、この挿入片９
は前述のように耐クリープ性の高い炭素繊維強化ＰＥＳ
樹脂でできているのでクリープを生ずることはない。
また挿入片９は高い面圧に耐えるのでワッシャ８を比較
的小径のものとすることができ、挿入片９１体が軽量の
繊維強化樹脂材料製であることと相俟ってホイールの軽
石化に寄与する。ワッシャ８には球面の締付座面８ａが
形成されており、該座面８ａにナツト７の球状締付部１
ａが圧接するようになっている。このようなナツト７の
代りに通常の締付はナツトを使用することももちろん可
能である。
的小径のものとすることができ、挿入片９１体が軽量の
繊維強化樹脂材料製であることと相俟ってホイールの軽
石化に寄与する。ワッシャ８には球面の締付座面８ａが
形成されており、該座面８ａにナツト７の球状締付部１
ａが圧接するようになっている。このようなナツト７の
代りに通常の締付はナツトを使用することももちろん可
能である。
ディスク部５を形成する炭素樹脂強化ナイロン６と挿入
片９を形成する炭素樹脂強化ＰＥＳ樹脂とはいずれも１
１ｉ維強化樹脂であり、両者の弾性率に著しい差異はな
いので、ディスク部５が変形した時にディスク部５と挿
入片９との界面近傍に不連続な変形が生ずることはなく
、従って該界面において挿入片９がディスク部５から剥
離することはない。
片９を形成する炭素樹脂強化ＰＥＳ樹脂とはいずれも１
１ｉ維強化樹脂であり、両者の弾性率に著しい差異はな
いので、ディスク部５が変形した時にディスク部５と挿
入片９との界面近傍に不連続な変形が生ずることはなく
、従って該界面において挿入片９がディスク部５から剥
離することはない。
上記繊維強化樹脂性ホイール１は、第２図および第３図
に示すような下型１１．中型１２．１２および上型１３
から成る成形型を使用して加熱加圧成形により製作され
る。下型１１には前記ハブボルト挿通孔６に対応する位
置にそれぞれハブボルト３とほぼ同径のピン１４が立設
されている。先ず、第２図に示すように、予め成形した
挿入片９をそのハブボルト挿通孔を前記ピン１４に通す
ことにより下型１１上に位置決めしておき、その上部に
炭素ｍ維−ナイロン６組成物から成るホイール本体用成
形素材１５を置く。次いで型１１．１２．１３をこれら
が充分に加熱された状態で第３図に示すように閉じ、成
形素材１５を加熱加圧すると、熱可塑性であるナイロン
６が流動状態となり、前記炭素繊維−ナイロン６組成物
が型空所内に行き渡るとともに前記挿入片９をその外周
面に沿って包み込む。これを冷却固化後成形型から取出
すと、第１図に示すようにディスク部５の所定位置に挿
入片９が挿入され一体に成形されたホイール１が得られ
る。
に示すような下型１１．中型１２．１２および上型１３
から成る成形型を使用して加熱加圧成形により製作され
る。下型１１には前記ハブボルト挿通孔６に対応する位
置にそれぞれハブボルト３とほぼ同径のピン１４が立設
されている。先ず、第２図に示すように、予め成形した
挿入片９をそのハブボルト挿通孔を前記ピン１４に通す
ことにより下型１１上に位置決めしておき、その上部に
炭素ｍ維−ナイロン６組成物から成るホイール本体用成
形素材１５を置く。次いで型１１．１２．１３をこれら
が充分に加熱された状態で第３図に示すように閉じ、成
形素材１５を加熱加圧すると、熱可塑性であるナイロン
６が流動状態となり、前記炭素繊維−ナイロン６組成物
が型空所内に行き渡るとともに前記挿入片９をその外周
面に沿って包み込む。これを冷却固化後成形型から取出
すと、第１図に示すようにディスク部５の所定位置に挿
入片９が挿入され一体に成形されたホイール１が得られ
る。
挿入片９の形状は、第１図示のものに限られず、種々の
形状とすることができる。その数例を示すと、第４図お
よび第５図に示す挿入片９においては、その周面に多数
の突片１６が放射状に突設されている。前述したような
加熱加圧成形工程において、ディスク部５を形成する炭
素繊維強化ナイロン６の成形素材が突片１６をこれにか
らみつくように包囲するので、挿入片９とディスク部５
とが強力に結合する。
形状とすることができる。その数例を示すと、第４図お
よび第５図に示す挿入片９においては、その周面に多数
の突片１６が放射状に突設されている。前述したような
加熱加圧成形工程において、ディスク部５を形成する炭
素繊維強化ナイロン６の成形素材が突片１６をこれにか
らみつくように包囲するので、挿入片９とディスク部５
とが強力に結合する。
第６図に示す挿入片９においては、第４図および第５図
の突片１６にさらに軸線方向の穴１γが設けられている
。ディスク部５の炭素繊維強化ナイロン６がこの穴１７
内にも入り込むので、挿入片９とディスク部５の結合力
はさらに強化される。
の突片１６にさらに軸線方向の穴１γが設けられている
。ディスク部５の炭素繊維強化ナイロン６がこの穴１７
内にも入り込むので、挿入片９とディスク部５の結合力
はさらに強化される。
第７図に示す挿入片１８は、前記各挿入片９に相対する
挿入片部分１９．１９・・・を簿い円環部分２０で互い
に連結した環状をなしており、ディスク部５にこれと同
心に挿入される。各挿入片部分１９の両端面１９ａ 、
ｔ９ｂはそれぞれディスク部５の両側面に露出するが
。円環部分２０はディスク部５内に完全に埋没する。円
環部分２０には前記第６図の穴１７と同様にディスク部
５の炭素繊維強化ナイロン６が入り込んで結合力を強化
する穴２１が設けられている。
挿入片部分１９．１９・・・を簿い円環部分２０で互い
に連結した環状をなしており、ディスク部５にこれと同
心に挿入される。各挿入片部分１９の両端面１９ａ 、
ｔ９ｂはそれぞれディスク部５の両側面に露出するが
。円環部分２０はディスク部５内に完全に埋没する。円
環部分２０には前記第６図の穴１７と同様にディスク部
５の炭素繊維強化ナイロン６が入り込んで結合力を強化
する穴２１が設けられている。
泣Ｊｌｌ弧果
以上の通り、本発明においては、ディスク部にハブボル
ト挿通孔を有する繊維強化樹脂製ホイールにおいて、前
記ディスク部のハブボルト挿通孔部分に、該ディスク部
を構成する繊維強化樹脂よりも高い耐クリープ性を有す
る繊維強化樹脂から成る挿入片を、前記ディスク部の厚
さ全体にわたって挿入嵌着し、該挿入片に前記ハブボル
ト挿通孔を形成したので、ホイールを車両に取付けるた
めのボルト、ナツトの締付力によってディスク部にクリ
ープが生ずるのを有効に阻止することができ、かつ軽量
の繊維強化樹脂性ホイールを得ることができる。さらに
、ホイールが変形しても挿入片とディスク部との界面に
剥離を生ずる恐れがない。その上、ディスク部と挿入片
とは加熱加圧成形により一体に成形されるので、両者の
連結は極めて強固になる。
ト挿通孔を有する繊維強化樹脂製ホイールにおいて、前
記ディスク部のハブボルト挿通孔部分に、該ディスク部
を構成する繊維強化樹脂よりも高い耐クリープ性を有す
る繊維強化樹脂から成る挿入片を、前記ディスク部の厚
さ全体にわたって挿入嵌着し、該挿入片に前記ハブボル
ト挿通孔を形成したので、ホイールを車両に取付けるた
めのボルト、ナツトの締付力によってディスク部にクリ
ープが生ずるのを有効に阻止することができ、かつ軽量
の繊維強化樹脂性ホイールを得ることができる。さらに
、ホイールが変形しても挿入片とディスク部との界面に
剥離を生ずる恐れがない。その上、ディスク部と挿入片
とは加熱加圧成形により一体に成形されるので、両者の
連結は極めて強固になる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による繊維強化樹脂性ホイールの部分的
断面図、第２図および第３図は該ホイールの製造方法の
一例を示す図面、第４図は挿入片の変形例を示す正面図
、第５図はその断面図、第６図は挿入片の他の変形例を
示す断面図、第７図は挿入片のさらに他の変形例を示す
斜視図である。 １・・・ホイール、２・・・アクスルハブ、３・・・ハ
ブボルト、４・・・リム部、５・・・ディスク部、６・
・・ハブボルト挿通孔、７・・・ナツト、８・・・ワッ
シャ、９・・・挿入片、１０・・・溝、１１・・・下型
、１２・・・中型、１３・・・上型、１４・・・ピン、
１５・・・成形素材、１６・・・突片、１７・・・穴、
１８・・・挿入片、１９・・・挿入片部分、２０・・・
円環部分、２１・・・穴。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名調２図 第３図
断面図、第２図および第３図は該ホイールの製造方法の
一例を示す図面、第４図は挿入片の変形例を示す正面図
、第５図はその断面図、第６図は挿入片の他の変形例を
示す断面図、第７図は挿入片のさらに他の変形例を示す
斜視図である。 １・・・ホイール、２・・・アクスルハブ、３・・・ハ
ブボルト、４・・・リム部、５・・・ディスク部、６・
・・ハブボルト挿通孔、７・・・ナツト、８・・・ワッ
シャ、９・・・挿入片、１０・・・溝、１１・・・下型
、１２・・・中型、１３・・・上型、１４・・・ピン、
１５・・・成形素材、１６・・・突片、１７・・・穴、
１８・・・挿入片、１９・・・挿入片部分、２０・・・
円環部分、２１・・・穴。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名調２図 第３図
Claims (2)
- （１）ディスク部にハブボルト挿通孔を有する繊維強化
樹脂製ホイールにおいて、前記ディスク部のハブボルト
挿通孔部分に、該ディスク部を構成する繊維強化樹脂よ
りも高い耐クリープ性を有する繊維強化樹脂から成る挿
入片を、前記ディスク部の厚さ全体にわたつて挿入嵌着
し、該挿入片に前記ハブボルト挿通孔を形成したことを
特徴とする繊維強化樹脂製ホイール。 - （２）請求項１に記載の繊維強化樹脂製ホイールを加熱
加圧成形により製造する方法において、下型の前記ハブ
ボルト挿通孔に対応する位置にハブボルトとほぼ同径の
ピンを立設し、予め成形した前記挿入片を該ピンに嵌着
し、その上部に前記ディスク部用の成形素材を載置し、
次いでこの成形素材を上型により前記下型に対して加圧
するとともに加熱して流動化させ、該成形素材中に前記
挿入片を嵌入固着させることを特徴とする繊維強化樹脂
製ホイールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1646889A JP2576897B2 (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | 繊維強化樹脂製ホイールおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1646889A JP2576897B2 (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | 繊維強化樹脂製ホイールおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02128958A true JPH02128958A (ja) | 1990-05-17 |
| JP2576897B2 JP2576897B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=11917091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1646889A Expired - Lifetime JP2576897B2 (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | 繊維強化樹脂製ホイールおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576897B2 (ja) |
Cited By (11)
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-
1989
- 1989-01-27 JP JP1646889A patent/JP2576897B2/ja not_active Expired - Lifetime
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