JPH02128983A - 自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自転車、詳しくは、前車軸と後車軸との間にお
ける所定位置にボトムブラケットを配設すると共に、前
記ボトムブラケットの上方位置にサドルを、又、前記前
車軸の上方位置にハンドルをそれぞれ上下に位置調整可
能に配設して成る自転車に関する。

（従来の技術） 一般に、自転車におけるサドル（Ｓ）は、第２図に示す
如くフレーム（Ｆ）におけるシートチューブ（Ｆ　、）
に上下方向に位置調整可能に支持され、又、ハンドル（
Ｈ）は、前記フレームにおけるヘッドパイプ（Ｆ２）に
フロントホークラ介して上下方向に位ｒａｙＡ整可能に
支持されていて、自転車を操縦する運転者の体格に応じ
て前記サドル（Ｓ）及びハンドル（Ｈ）の位置を上下に
調整し、ペダリング及びハンドル操作が行い易くなるよ
うにしている。

所で、前記サドル（Ｓ）の位置を決めるには、クランク
を支持するボトムブラケット（Ｂ）の位置が問題となる
。このボトムブラケット（Ｂ）は、前記クランクが後車
輪に当接しない位置で、かつハンドル（Ｈ）を旋回操作
したとき、ペダル及び運転者の脚部が前車輪に当たらな
い位置に配置する必要があるが、前車軸（Ｃ，）と後車
軸（Ｃ２）との軸間距離と、車輪径とが決まれば前記ボ
トムブラケット（Ｂ）の位置は大体決まるのである。そ
して、このボトムブラケット（Ｂ）の位置が決まれば、
該ボトムブラケット（Ｂ）の位置を基準にして、自転車
に乗れるだけの所定の体格をもった運転者がペダリング
を最適に行うには、前記サドル（Ｓ）の最低高さ位置を
どこにすればよいのか決まるのである。

しかして、従来は、財団法人　自転車産業振興協会発行
の自転車実用便覧　第３版（昭和５２年８月２５日発行
）の４５６頁　表３．１−１及び４５８頁　表３．１−
３に見られるように、トップチューブの中心線に対し約
６８〜７６°の傾斜線、換言するとボトムブラケット（
Ｂ）の中心を通る垂直線（Ｚｏ）に対し後方に１４〜２
２°　（以下標準角度（θ）という）変位する傾斜線上
に前記サドルの最低高さ位置を設定し、この最低高さ位
置から前記標準角度（θ）の傾斜線に沿って上方に変位
可能に構成されている。

（発明が解決しようとする課題） 以上の如くボトムブラケット（Ｂ）の中心を通る垂直線
（Ｚ）に対し後方に標準角度（θ）変位する傾斜線に沿
ってサドル（Ｓ）を上方に変位可能にすることにより、
運転者の体格が変わってもペダリングを最適に行えるの
であるが、成長が激しい子供とか、未成年者の場合は、
体格の向上に伴って前記サドル（Ｓ）とハンドル（Ｈ）
との間の距離が不足気味になるため、体格の向上に伴い
前記ハンドル（Ｈ）の操作が行いにくくなり、安全性が
低下する問題があった。

本発明は以上の問題点に鑑み発明したもので、目的は、
サドルが最低高さ位置にある場合は、ペダリング及びハ
ンドル操作を最適に行うことができて、しかも体格の向
上などサドルの位置が上方に調整されるのに伴いペダリ
ングを多少犠牲にして、その分ハンドル操作が行い易く
なるようにするものである。

（課題を解決するための手段） しかして、本発明は、前車軸（３）と後車軸（４）との
間における所定位置にボトムブラケット（１１）を配設
すると共に、前記ボトムブラケット（１１）の上方位置
にサドル（５）を、又、前記前車軸（３）の上方位置に
ハンドル（７）をそれぞれ上下に位置調整可能に配設し
て成る自転車であって、前記サドル（５）の最低高さ位
置を、前記ボトムブラケット（１１）の中心を通る垂直
線に対し後方に標準角度変位した位置に設定すると共に
、前記サドル（５）を、前記最低高さ位置から上方に向
かって前記標準角度より大きい傾斜角で後方に傾斜する
傾斜線（Ｙ）に沿って上方に変位可能に構成したもので
ある。

（作用） 運転者の体格の変化に対応してサドル（５）及びハンド
ル（７）を最低高さ位置から上方に変位させるのであっ
て、サドル（５）が最低高さ位置にある場合、このサド
ル（５）は、ボトムブラケット（１１）の中心を通る垂
直線に対し後方に標準角度変位した位置にあるため、自
転車に乗れるだけの所定の体格をもった運転者は、ペダ
リングを最適に行うことができると共に、ハンドル操作
を容易に行うことができるのである。又、体格の向上に
伴い前記サドル（５）及びハンドル（７）の位置を最低
高さ位置よりも上方に調整する場合、前記サドル（５）
を、前記標準角度の傾斜線に沿って変位する場合に比べ
て前記ハンドル（７）との間の距離を、上方への変位に
伴って長くできるので、体格の成長が激しい子供とか、
未成年者であっても、ハンドル操作が行い易いのであり
、それだけ安全性を向上できるのである。

（実施例） 図示した自転車は、ペダルをもったクランク（２）を回
転自由に支持するボトムブラケット（１１）と、このボ
トムブラケット（１１）から斜め上方に向かって前方に
延びるダウンチューブ（１２）と、該ダウンチューブ（
１２）の先端に設けるヘッドパイプ（１３）と、このヘ
ッドパイプ（１３）に回転自由に支持し、下端に前車軸
（３）を支持するフロントホーク（１４）と、前記ボト
ムブラケット（１１）から後方に向かって延び、その先
端に後車軸（４）を保持するチェンステ−（１５）と、
前記ボトムブラケット（１１）又はダウンチューブ（１
２）のボトムブラケット側端部から斜め上方に向かって
後方に傾斜するシートチューブ（１５）とから成るフレ
ーム（１）における前記シートチューブ（１５）の上部
に、サドル（５）を上下に位置調整可能に支持し、この
サドル（５）の調整位置を調整体（５）で維持できるよ
うにすると共に、前記フロントホーク（１４）の上部に
、ハンドルポストをもったハンドル（７）を上下に位置
調整可能に支持し、このハンドル（７）の調整位置を、
前記ハンドルポスト内に挿通する調整ねじ（図示せず）
で維持できるようにする一方、前記前車軸（３）に前車
輪（８）を支持すると共に、前記後車軸（４）に後車輪
（９）を支持している。尚、前記サドル（５）は、前記
シートチューブ（１５）の上端部内側に遊嵌合するチュ
ーブを介して前記シートチューブに支持している。

しかして、本発明は、前記サドル（５）の最低高さ位１
ｉ！　（Ａ）を、前記ボトムブラケット（１１）の中心
を通る垂直線（Ｚ）に対し後方に前記標準角度（θ）変
位した位置、即ち、１４°〜２２″変位した位置に設定
すると共に、前記サドル（５）を、前記最低高さ位置（
Ａ）から上方に向かって前記標準角度（θ）より大きい
傾斜角（θ、）で後方に傾斜する傾斜線（Ｙ）に沿って
上方に変位可能に構成したのである。

第１図に示した実施例では、前記サドル（５）の最低高
さ位Ｉｆ　（Ａ）を、前記ボトムブラケット（１１）の
中心を通る垂直線ＣＺ’）に対し後方に１８＠変位した
位置に設定すると共に、前記シートチューブ（１５）の
少なくとも上端部を前記垂直線（Ｚ）に対し３０°傾斜
させて、このシートチューブ（１５）に支持する前記サ
ドル（５）を、前記最低高さ位Ｉｔ　（Ａ）から上方に
向かって３０”の傾斜角で後方に傾斜する傾斜線（Ｙ）
に沿って上方に変位可能に構成したのである。

しかして、前記標準角度（θ）より大きい傾斜角（θ、
）は、２５″〜４５°にするのであって、この範囲内に
おいて、対象とする体格及び性別との関係で適宜選択す
るのである。即ち、男性と女性との青年になるまでの成
長を比較した場合、男性の方が女性よりも高い年代に亘
って激しい成長が続くシ、又、下肢、胴、上肢の各年代
における成長率もことなるため、前記した如く適宜選択
して傾斜角（θ、）を設定するのである。

尚、この傾斜角が２５＠未満の場合は、サドル（５）を
上方に位置調整した場合におけるハンドルの操作性を所
定以上に高めることができないので好ましくないのであ
り、又、前記傾斜角が４５°より大きい場合は、サドル
（５）を上方に位ｆ［整した場合における該サドル（５
）とハンドル（７）との間の距離が長くなりすぎて、ペ
ダリング時運転者の足がペダルに届かなくなるため好ま
しくないのである。

又、前記サドル（５）の最低高さ位置は、前記ボトムブ
ラケット（Ｂ）の位置を基準にして、自転車に乗れるだ
けの所定の体格をもった運転者がペダリング及びハンド
ル操作を最適に行うことができるようにするのである。

以上の如く構成した自転車は、運転者の体格の変化及び
性別に対応してサドル（５）及びハンドル（７）を最低
高さ位置から上方に変位させるのであって、サドル（５
）が最低位置にある場合、このサドル（５）は、ボトム
ブラケット（１１）の中心を通る垂直線に対し後方に標
準角度変位した位置にあるため、自転車に乗れるだけの
所定の体格をもった運転者は、ペダリングを最適に行う
ことができると共に、ハンドル操作を容易に行うことが
できるのである。又、体格の向上に伴い前記サドル（５
）及びハンドル（７）の位置を最低高さ位置よりも上方
に調整する場合、前記サドル（５）を、前記標準角度の
傾斜線に沿って変位する場合に比べて前記ハンドル（７
）との間の距離を、上方への変位に伴って長くできるの
で、体格の成長が激しい子供とか、未成年者であっても
、ハンドル操作を行い易くできるのであり、それだけ安
全性を向上できるのである。

（発明の効果） 以上の如く本発明は、前車軸（３）と後車軸（４）との
間における所定位置にボトムブラケット（１１）を配設
すると共に、前記ボトムブラケット（１１）の上方位置
にサドル（５）を、又、前記前車軸（３）の上方位置に
ハンドル（７）をそれぞれ上下に位置調整可能に配設し
て成る自転車における前記サドル（５）の最低高さ位置
を、前記ボトムブラケット（１１）の中心を通る垂直線
に対し後方に標準角度変位した位置に設定すると共に、
前記サドル（５）を、前記最低高さ位置から上方に向か
って前記標準角度より大きい傾斜角で後方に傾斜する傾
斜線（Ｙ）に沿って上方に変位可能に構成したから、サ
ドル（５）が最低高さ位置にある場合は、自転車に乗れ
るだけの所定の体格をもった運転者がペダリングを最適
に行うことができると共に、ハンドル操作を容易に行う
ことができるのであり、しかも体格の向上に伴い前記サ
ドル（５）及びハンドル（７）の位置を最低高さ位置よ
りも上方に調整した場合、このサドル（５）を、前記標
準角度の傾斜線（Ｙ）に沿って変位する場合に比べて前
記ハンドル（７）との間の距離を、上方への変位に伴っ
て長くできるので、体格の成長が激しい子供とか、未成
年者であっても、ペダリングを良好にできながら、ハン
ドル操作を容易に行うことができるのであり、それだけ
安全性を向上できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自転車の一実施例を示す側面図、第２図
は従来例の側面図である。 （３）・・・・前車軸 （４）・・・・後車軸 （５）・・・・サドル （７）・・・・ハンドル （１１）・・・・ボトムブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）前車軸（３）と後車軸（４）との間における所定位
   置にボトムブラケット（１１）を配設すると共に、前記
   ボトムブラケット（１１）の上方位置にサドル（５）を
   、又、前記前車軸（３）の上方位置にハンドル（７）を
   それぞれ上下に位置調整可能に配設して成る自転車であ
   って、前記サドル（５）の最低高さ位置を、前記ボトム
   ブラケット（１１）の中心を通る垂直線に対し後方に標
   準角度変位した位置に設定すると共に、前記サドル（５
   ）を、前記最低高さ位置から上方に向かって前記標準角
   度より大きい傾斜角で後方に傾斜する傾斜線（Ｙ）に沿
   って上方に変位可能に構成したことを特徴とする自転車
   。