JPH02128989A - アンカー - Google Patents
アンカーInfo
- Publication number
- JPH02128989A JPH02128989A JP28440088A JP28440088A JPH02128989A JP H02128989 A JPH02128989 A JP H02128989A JP 28440088 A JP28440088 A JP 28440088A JP 28440088 A JP28440088 A JP 28440088A JP H02128989 A JPH02128989 A JP H02128989A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- anchor
- fluke
- crown
- crown part
- seabed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/24—Anchors
- B63B21/38—Anchors pivoting when in use
- B63B21/44—Anchors pivoting when in use with two or more flukes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/22—Handling or lashing of anchors
- B63B2021/222—Buoyancy elements adapted or used for manipulating anchors, e.g. buoyancy elements built-in, or connected to the anchor, and used for lifting or up-righting the same
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Piles And Underground Anchors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
船舶、水上構造物等を海底に係止するためのアンカーに
関する、特に水深の浅い海域で人力で揚げ下ろしするプ
レジャーボート等のアンカー「従来の技術」 従来のアンカーは海底をフリューク、アームが掻いてい
るとき、台風などで大きな風圧力が船体に働き、アンカ
ーに接続されたチエインが引っ張られる際、左右のフリ
ューク、アームにかかる土庄の不均衡により回転させら
れ、アンカーは第４図のようにひつくり返る例が多く、
また−・度ひつくり返ると、アンカーを入れ直さなけれ
ば、丙びフリュークが海底を掻くことはない。ちなみに
。
関する、特に水深の浅い海域で人力で揚げ下ろしするプ
レジャーボート等のアンカー「従来の技術」 従来のアンカーは海底をフリューク、アームが掻いてい
るとき、台風などで大きな風圧力が船体に働き、アンカ
ーに接続されたチエインが引っ張られる際、左右のフリ
ューク、アームにかかる土庄の不均衡により回転させら
れ、アンカーは第４図のようにひつくり返る例が多く、
また−・度ひつくり返ると、アンカーを入れ直さなけれ
ば、丙びフリュークが海底を掻くことはない。ちなみに
。
第４図はＪＩＳ型のアンカーを示しており、ある実験報
告によれば、アームの長さの６倍から１０倍で全てのこ
の型のアンカーが本図のように回転している。また通常
の操船では、アンカーは微速後進中に入れるのが良いと
されており、機関を一旦停［ヒして機関を後進にかけ、
船体の後進を確かめてから投錨する。このようなときで
も、例えば海底が軟泥の場合など、クラウン部分が海底
に沈み、アームがやはり第４図のように泥を咬みアンカ
ーが海底に係止されないことがときどきある。
告によれば、アームの長さの６倍から１０倍で全てのこ
の型のアンカーが本図のように回転している。また通常
の操船では、アンカーは微速後進中に入れるのが良いと
されており、機関を一旦停［ヒして機関を後進にかけ、
船体の後進を確かめてから投錨する。このようなときで
も、例えば海底が軟泥の場合など、クラウン部分が海底
に沈み、アームがやはり第４図のように泥を咬みアンカ
ーが海底に係止されないことがときどきある。
「発明が解決しようとする課題」
本発明は、上記従来のアンカーの欠点を改善するために
なされた。
なされた。
「課題を解決するための手段」
従来のアンカーよりもクラウン部分を大きくし中空構造
とし、浮体すなわち空気、窒素などを封入（使用予定水
深により圧入も可）することにより、クラウン部分に水
中で封入浮体分の浮力を発生させる０発生した浮力がビ
ンを支点としてフリュークを海底に押し付けるモーメン
トを発生させる。またアンカーに求められるものは高い
把駐力ではあるが、より大切なことはその安定性である
。即ち、少しぐらいの左右の土圧（土の剪断力）の差が
あっても簡単にアームが回転しないことであり、また常
にフリュークが海底へ向いていることである。そのため
に、浮体なりラウンの後部上方に配置するとフリューク
はより安定して海底に突きささることになる。
とし、浮体すなわち空気、窒素などを封入（使用予定水
深により圧入も可）することにより、クラウン部分に水
中で封入浮体分の浮力を発生させる０発生した浮力がビ
ンを支点としてフリュークを海底に押し付けるモーメン
トを発生させる。またアンカーに求められるものは高い
把駐力ではあるが、より大切なことはその安定性である
。即ち、少しぐらいの左右の土圧（土の剪断力）の差が
あっても簡単にアームが回転しないことであり、また常
にフリュークが海底へ向いていることである。そのため
に、浮体なりラウンの後部上方に配置するとフリューク
はより安定して海底に突きささることになる。
「実施例」
以下図面にもとづいて実施例を説明する。第１図は第１
の実施例である。フリュークｌを先端にもつアーム２は
、浮体く空気）６の封入されたクラウン部分３に溶接さ
れているのが特徴であり、クラウン部分にビン受部分８
が溶接され、ビン受部分８においてビン４でシャンク５
が連結され、その他端にリングが設けられているのは従
来のアンカーと同様である。また、シャンク５は通常３
５度前後回転可能となっているが、これも従来と同様で
ある。上記のような構成なので従来のアンカーより、ク
ラウン中空部の容積分の浮力がクラウン３に上方向に働
くため、フリュークｌはその分だけ海底に押し付けられ
る回転モーメントを受けることになる。またクラウン中
空部への封入気体はアンカー使用予定水深に合せて１気
圧でなくさらに大きな圧力で封入することもできる。尚
、クラウン後部の空気注入口（図示せず）は気体封入後
保ｉ仮等で密閉するのが良い、クラウン後部の板は小さ
な力しかかからないので、他の部分より薄く形成するこ
とが可能であり、さらにこの部分はかならずしも密封す
る必要はなく、例えば、上Ｆのクラウンの板の間を複数
の棒状部材でつなぎ内部に例えば球状の浮体をいれてお
くことも可能である。第２図により第２の実施例を説明
する。この例は第１の例とはことなりアーム、フリュー
クの上下が定まったタイプであるが、このようなアンカ
ーの場合にはビン４の上部にさらにビン４ａで中空の支
持棒９を介しその先端にフロート６を取り付けるとアン
カーの安定性の観点から効果が大きい。このときある゛
程度の力がかかれば切断されるビン４ｂを４８の後部に
配置し支持棒９を支えて、アンカーを入れることにより
、長期間のアンカリングの後で、たとえアンカー全体が
海底に埋まっていても、アンカーを揚げるときにはビン
４ｂが切断され軽くアンカーを立てることができる。第
３の実施例を第３図で示す、これは単純な平たいピラミ
ッド型の鉄筋コンクリートでできたアンカーである。こ
のようなアンカーの場合にもあらかじめその上部に空洞
をつくり、空気を封入することにより、アンカーは海底
に落されたとき常にフリュークが海底を掻く状態になっ
ている。
の実施例である。フリュークｌを先端にもつアーム２は
、浮体く空気）６の封入されたクラウン部分３に溶接さ
れているのが特徴であり、クラウン部分にビン受部分８
が溶接され、ビン受部分８においてビン４でシャンク５
が連結され、その他端にリングが設けられているのは従
来のアンカーと同様である。また、シャンク５は通常３
５度前後回転可能となっているが、これも従来と同様で
ある。上記のような構成なので従来のアンカーより、ク
ラウン中空部の容積分の浮力がクラウン３に上方向に働
くため、フリュークｌはその分だけ海底に押し付けられ
る回転モーメントを受けることになる。またクラウン中
空部への封入気体はアンカー使用予定水深に合せて１気
圧でなくさらに大きな圧力で封入することもできる。尚
、クラウン後部の空気注入口（図示せず）は気体封入後
保ｉ仮等で密閉するのが良い、クラウン後部の板は小さ
な力しかかからないので、他の部分より薄く形成するこ
とが可能であり、さらにこの部分はかならずしも密封す
る必要はなく、例えば、上Ｆのクラウンの板の間を複数
の棒状部材でつなぎ内部に例えば球状の浮体をいれてお
くことも可能である。第２図により第２の実施例を説明
する。この例は第１の例とはことなりアーム、フリュー
クの上下が定まったタイプであるが、このようなアンカ
ーの場合にはビン４の上部にさらにビン４ａで中空の支
持棒９を介しその先端にフロート６を取り付けるとアン
カーの安定性の観点から効果が大きい。このときある゛
程度の力がかかれば切断されるビン４ｂを４８の後部に
配置し支持棒９を支えて、アンカーを入れることにより
、長期間のアンカリングの後で、たとえアンカー全体が
海底に埋まっていても、アンカーを揚げるときにはビン
４ｂが切断され軽くアンカーを立てることができる。第
３の実施例を第３図で示す、これは単純な平たいピラミ
ッド型の鉄筋コンクリートでできたアンカーである。こ
のようなアンカーの場合にもあらかじめその上部に空洞
をつくり、空気を封入することにより、アンカーは海底
に落されたとき常にフリュークが海底を掻く状態になっ
ている。
したがって、アンカリングのときアンカーのフリューク
が海底を掻かないために何度もアンカーを入れ直す必要
もなくなる。第１〜２のいずれの実施例においても、フ
リューク部分の板をダブリングして、あるいはダブリン
グした板の間に鉛等の比重の大きい物質を入れるなどす
れば、海底にフリュークをつきさす力をさらに増加する
ことができる。第３例の場合も同様の重量配分を考慮す
べきは公知のことである。
が海底を掻かないために何度もアンカーを入れ直す必要
もなくなる。第１〜２のいずれの実施例においても、フ
リューク部分の板をダブリングして、あるいはダブリン
グした板の間に鉛等の比重の大きい物質を入れるなどす
れば、海底にフリュークをつきさす力をさらに増加する
ことができる。第３例の場合も同様の重量配分を考慮す
べきは公知のことである。
「発明の効果」
アンカーのいわゆる海底への把駐力は通説ではアンカー
のＩＩに比例するとされているが、これは多くの実験結
果から、かならずしも１丁亥と一致していない。アンカ
ーの把駐力は海底土砂の剪断特性とアームの面の形状に
より決まるという考え方にたてば、クラウン部分にかか
る土庄はアーム先端のフリュークにかかる力よりはるか
に小さい。なぜならばクラウン部分にかかる力は、いわ
ば鋤で一度耕された土と見なしても差し支えが無いから
。したがって、本発明のアンカーのクラウンは従来のも
のより薄く構成されている。このようなアンカーは安定
した把駐力を発揮し、かつ水中での重量が軽減されてい
るから人力で揚げ下しする程度の水深で使用するプレジ
ャーボート等に使用すれば従来のアンカーにくらべ海底
への掻き込みが比較にならないほど確実になり、しかも
同じ把駐力を得るのに、大変軽いアンカーでことたりる
。最大の効果、把駐力の安定性は強風による多くの走錨
に起因する海難を防止することにもなる。
のＩＩに比例するとされているが、これは多くの実験結
果から、かならずしも１丁亥と一致していない。アンカ
ーの把駐力は海底土砂の剪断特性とアームの面の形状に
より決まるという考え方にたてば、クラウン部分にかか
る土庄はアーム先端のフリュークにかかる力よりはるか
に小さい。なぜならばクラウン部分にかかる力は、いわ
ば鋤で一度耕された土と見なしても差し支えが無いから
。したがって、本発明のアンカーのクラウンは従来のも
のより薄く構成されている。このようなアンカーは安定
した把駐力を発揮し、かつ水中での重量が軽減されてい
るから人力で揚げ下しする程度の水深で使用するプレジ
ャーボート等に使用すれば従来のアンカーにくらべ海底
への掻き込みが比較にならないほど確実になり、しかも
同じ把駐力を得るのに、大変軽いアンカーでことたりる
。最大の効果、把駐力の安定性は強風による多くの走錨
に起因する海難を防止することにもなる。
第ｔ、２．３図は本発明にもとづくアンカーの実施例を
示す斜視図、第４図はＪＩＳ型アシアンカーっくり返っ
た状態を示す説明図である。 ト・・・フリューク ２・・・・アーム３・・・・ク
ラウン ４・・・・ビン５・・・・シャンク
６・・・・浮体出願人 株式会社 ウィンスル 代表者 堀 挙止 第３票 第４ｍ
示す斜視図、第４図はＪＩＳ型アシアンカーっくり返っ
た状態を示す説明図である。 ト・・・フリューク ２・・・・アーム３・・・・ク
ラウン ４・・・・ビン５・・・・シャンク
６・・・・浮体出願人 株式会社 ウィンスル 代表者 堀 挙止 第３票 第４ｍ
Claims (2)
- （１）アンカーにおいて、クラウン部分（相当部分を含
む）を中空構造とし、浮体（空気）を封入あるいは浮体
を取り付けたことを特徴とするアンカー。 - （２）クラウン部分（相当部分を含む）に支持棒を介し
て、浮体を係止したことを特徴とするアンカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28440088A JPH02128989A (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | アンカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28440088A JPH02128989A (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | アンカー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02128989A true JPH02128989A (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17678082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28440088A Pending JPH02128989A (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | アンカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02128989A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899051B2 (en) | 2002-04-11 | 2005-05-31 | Yukitoshi Sugiyama | Anchor for small boat |
-
1988
- 1988-11-10 JP JP28440088A patent/JPH02128989A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899051B2 (en) | 2002-04-11 | 2005-05-31 | Yukitoshi Sugiyama | Anchor for small boat |
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