JPH02128994A - 船用推進装置のトランスミッション装置用の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は連結装置に関し、さらに詳細には、第１部材の
回転運動を第２部材の併進運動に、そしてその逆に変換
する連結装置に関する。この発明は特に、ンロッドを備
えた船外モータの側部に見出される手動回転自在のシフ
トレバ−を垂直なシフトウッドに連結するのに適用でき
る。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）この目
的用の連鎖を作るための今まで〜試みられたが、それら
は製造するのに費用がかがるが。

の あるいは過度を振動を受けた時に緩んでしまう連鎖であ
った。以下の米国特許に着目すべきである。

特許番号　　　発明者　発行日 ２．７２８，３２０　　　クロス　　　　１９５５．１
２．２７３．１４５，６８８　　　キンカノン　　　１
９６４．８．２５４．５９７，６８６　　　ピータ−ノ
ン　　１９８６．７．　１（課題を解決するための手段
） 本発明は、船用推進装置のトランスミッンヨン用の連結
装置であって、孔を有する支持部材と、間隔の明いた第
１及び第２の孔を有する第１リンク側部分と、第１リン
ク側部分に対して平行に延び、第１リンク側部分の第１
及び第２の孔に整合した間隔の明いた第１及び第２の孔
を有する第２リンク側部分とを有するリンクであって、
第２リンク側部分の第２の孔が第１リンク側部分の第２
の孔よシ小さな直径を有しているリンクと、横断寸法を
有し第１リンク側部分に係合する頭部と、第２リンク側
部分の第２の孔の中で延び第２リンク側部分とネジ係合
するネジ部と、頭部とネジ部とを連結し、ネジ部より大
きく、頭部の横断寸法より小さい直径を有し、頭部に隣
接した第１端部と、ネジ部に隣接して第２リンク側部に
係合する第２端部と、第１及び第２端部の中間の中央部
分とを有する胴部、とを含んでなるボルトと、孔内で回
転自在に延び、前記第１及び第２側部分の第１の孔内に
非回転に収受されている第１の部材と、胴部の中央部分
を回転自在に収受する孔を有する端部を含んでいる第２
の部材とからなる連結装置を提供する。

一実施し１］においては、第１及び第２リンク側部分は
橋絡部によυ連結され、その橋絡部はそれらのリンク側
部分の間の初期のあらかじめ定められた距離を設定する
。

一実施例においては、そのボルトのネジ部は第２リンク
側部分と螺合する。

一実施例においては、第２の部材の孔は深さを有し、リ
ンク側部分の間のあらかじめ定められた距離は第２の部
材の孔の深さより大きい。

一実施例において、その装置はさらにネジを有し、第１
の部材はさらにネジ孔を有し、リンクは第１の部材とネ
ジ係合しているネジによって第１の部材上の所定の位置
に保持される。

一実施例において、そのネジは第１及び第２リンク側部
分の間に位置させられる。

本発明の主たる特徴の１つは、第１回転部材と該第１部
材に直角に直線運動をする第２部材との連結及び取外し
を可能にする連結装置の提供にある。

本発明の主たる特徴のもう１つは、それら部材間の相対
運動を束縛せず、しかも過度の振動を受けた時でも組立
てが外れない、容易に組立可能な連鎖の提供にある。

本発明の主たる特徴のもう１つは、簡単で製造費の安い
連結装置の提供にある。

（実　施　例〕 第１図にプロペラシャフト１６を回転運動するように支
持したギアケース１４を備えた下部ユニット１２を含ん
でなる船用推進装置１１が示されている。プロペラシャ
フト１６上にプロペラ１５の形をした推進エレメントが
一体回転するように固定されている。

ある実施例においては、その船用推進装置１１は船尾ブ
ラケット１９によってほぼ水平な軸回りに回転するよう
に船舶１７に枢動自在に取付けられ、はぼ垂直な軸回シ
の枢軸運動をするように回り継手ブラケット２１を含ん
でいる。しかしこの発明は船尾駆動装置など他の形の船
用推進装置に適用できる。

ギアケース１４の頂に内燃エンジンなどの原動機１３が
あって、垂直なドライブシャフト２３と。

前進、中立、後退トランスミッション２５とによりプロ
ペラシャフト１６とプロペラ１５に連結されて駆動する
。好適実施例においては、このトランスミッションはギ
アケースの下側部分にあり、プロペラシャフトに装置さ
れた一対の逆に回転するベベルギア３５と６７を有し、
これらギアはそれぞれ従来知られているようにドライブ
シャフト２６の下部に取付けられたビニオンギア３９に
より駆動される。トランスミッション２５は全体的に２
９で示されたシフトアセンブリによって選択されて、ド
ライブシャフト２３の回転をプロペラシャフト２７とこ
れに関連付けられたプロペラ１５の時計回り１反時計回
りあるいは非回転のいずれかに変換する。

シフトアセンブリ２９は一般的にクラッチドッグなどの
ような動力伝達手段３６に連結されて駆動スるエンジン
１６０近くにちる手動操作できるレバー３１を含んでな
り、その動力伝達手段はトランスミッション２５の一部
を含んでなり、プロペラシャフト２７上に配置されて２
つのベベルギア３５と３７のうちの１つをプロペラシャ
フト２７との駆動係合状態へと係合させる。よシ具体的
には、その手動操作レバー３１は内燃エンジン１６のブ
ロックすなわちクランクケースの下側部分に形成された
支持部の整合された一対の孔４１と４３によシ形成され
るほぼ水平な軸の回りに回転する。この回転によυ以下
詳細に説明する新規な連結すなわち連鎖アセンブリ４５
の回転が生ずる。連結アセンブリ４５の回転は次に垂直
なシフトロッド４７の垂直なほとんど直線運動を生じさ
せ、このシフトロッド４７はクラッチドッグ６６に連結
されて作動し、それを動かして選択されたベベルギア６
５あるいは６７と係合させたシ外したシする。

第１図でわかる工うに、本好適実施例においては垂直な
シフトロッドは船外モータを操舵するための垂直軸とし
て働らく枢軸チューブ４９を貫通して延ヒ、エンジン１
３のすぐ下のその上端で終っている。この位置では上か
らも下からもほとんど隙間がないが、しかし側部から接
近可能で、手動操作シフトレバ−と共に回転するように
装置された連結アセンブリ４５への垂直なシフトロッド
４７の連結を可能にする。このエンジン１６の近くの位
置では、連鎖４５は振動を受け、その振動は連鎖を構成
する締結装置を緩めようとする傾向のあるのが理解され
る。

連結アセ／ブリ４５は、孔４１と４３の中のブッシング
５５と５７内で回転する第１の回転部材５６の第１端部
５１を垂直シフトロッド４７に結合する。その回転部材
５３は、第１部材の第２端部５９に直角に結合された手
動操作レバー６１を船用推進装置１１の運転手が動かす
と、回転する。

ある場合には運転手は操作レバー６１？！−手動で操作
しても良いが、他の例ではレバーはケーブルとそれに関
連した連鎖５８によって遠隔制御ボックス（図示せず）
に連結されてもよい。本好適実施例では、第１の回転部
材５３の第１端部５１は、その端からある距離だけ延び
るＤ聖断面形部分を有する。そのＤ型の平らな部分に横
断するネジ穴６１がある。連鎖アセンブリ４５とブッシ
ング５７との間にスベー＋ｊ６４があって第１部材５６
を位置決めしている。

連結すなわち連鎖アセンブリ４５は、間隔の明いた第１
及び第２の孔６５と６７を有する第１側部分６３と、該
第１側部分６６から隔てられそれと平行に延び、第１側
部分６６の間隔の明いた第１及び第２の孔６５と６７と
整合した間隔の明いた第１及び第２の孔７１と７３とを
有する第２側部分６９とを有するリンク６２を含んでい
る。各側部分６３と６９の第１の孔６５と７１はほぼ同
じ寸法であり、回転部材５６の第１端部５１よシ僅かに
大きい。その第１の孔６５と７１はやはシＤ型となって
いて回転部材の第１端部５１のＤ型と補完して、リンク
６２がその第１端部の上を滑動でき、かつその回転部材
５６と共に回転するようになっている。

他の位置決め手段も使用できるが、好ましくはそのリン
ク６２は、ネジ部７７と頭部７９とを有するネジ７５に
よってワッシャ８１を用いて回転部材５６上に軸方向所
定の位置に保持される。ネジはネジ穴６１内全延び、そ
のネジ部はリンクの側部分６６と６９の間を延びて回転
すなわち第１部材５６に係合する。ネジの頭部７９は、
リンク４５に重なり位置付ける横方向側部８３と８５を
有するワッシャ８１に接触する。

第１及び第２リンク側部分６３と６９は、第１と第２の
孔６５，６７．７１．７３の間のある位置でリンク側部
分の各々の頂部に結合されたブリッジ８７によって横方
向に隔てられている。そのブリッジはリンク側部分６３
と６９の間の所定の距離を確立する。

第２側部分６９の第２の孔７５は第１側部分６５の第２
の孔６７より小さい直径となっておシ。

好ましくはネジが刻設されている。第１側部分の第２の
孔６７の直径より大きい横断寸法を有する頭部９１を備
えたボルト８９が第１側部分に係合する。ボルトはネジ
部９３をも有し、それは第２リンク側部分６９の第２の
孔７６内に延びて第２側部分６９と係合する。さらにそ
のボルトは、頭部９１とネジ部？３をつなぎ、ネジ部９
６よシ大きく頭部９１の横断寸法よシ小さい寸法を有し
、頭部に隣接した第１端部を有し、第１側部分６６の第
２の孔６７を貫通して延びる胴部分９５を有する。その
胴部分９５はさらにネジ部９６に近接して第２側部分６
９に係合する第２端部と、第１及び第２端部の間の中央
部分１０１を有する。

使用にあたっては、ボルト８９の中央部分１０１が垂直
なシフトロッド４７の頂端近くにある横断孔１０３を貫
通して延びる。孔１０６の深さすなわちシフトロッドの
頂端部の厚みは、第１及び第２リンク側部分の間の距離
より小さく、ボルト８９の胴部９５の長さよシ小さい。

したがってボルト８９が第２側部分６９の第２の孔の中
へネジ込まれた時には、ボルトの頭部９１は、胴部の第
２の端部？９がリンク第２側部６９に接触する前に、最
初にリンク第１側部分に接触する。ボルトがさらにネジ
込まれるにつれて、ブリッジ８７が撓んで第１リンク側
部分が第２側部分に向って動くようにして、ボルト８９
のネジ部にトルクをかける。さらにネジ込んだ後、胴部
の第１端部分９９はリンク第２側部分に接触し、第１及
び第２リンク側部分の間の間隔を設定する。

上述の構成によって、その連鎖アセンブリ４５は、回転
部材５３が手動シフトレバ−３１によって回される時の
垂直なシフトロッド４７の直線運動を何ら束縛しないこ
とが理解される。さらに、垂直なシフドロニー・ド４７
をリンク６２に連結しているボルト８９がブリッジのバ
ネ作用によってトルクがかけられているので、振ｂ’を
受けてもそれは緩まない。さらにリンク６２４″１．、
鋼板からそれを打ち抜き、第２リンク側部分の第２の孔
７３にネジを刻設し、リンクをその側部分が間隔を明け
て平行となるようにブリッジに沿って折りたたむことに
より、安く、簡単に作ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を概括的に示す船用推進装置の側面図、 第２図は第１部材に取付けられた第２部材を含み、本発
明の種々の特徴全具体化した一部破断背面図、 第３図は第２図に示された連結装置の端面図、第４図は
その連結装置の各部の分解図である。 １５・・・内燃エンジン、２５・・・トランスミッショ
ン、６１・・・操作レバー、４ｉ、４３・・・孔、４５
．、。 連結装置、４７・・・シフトロッド、５１・・・第１端
部、５６・・・第１回転部材、５９・・・第２端部、６
２・・・リンク、６６・・・第１リンク側部分、６５．
６７・・・第１及び第２の孔、６９・・・第２リンク側
部分、７１．７３・・・第１及び第２の孔、７５・・・
ネジ、８１・・・ワッシャ、８７・・・ブリッジ、８９
・・・ボルト。 代 理 人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船用推進装置のトランスミッション装置用の連結装
   置において、 孔を有する支持部材と、 間隔の明いた第１及び第２の孔を有する第１リンク側部
   分と、前記第１リンク側部分に対して平行に延び、前記
   第１リンク側部分の第１及び第２の孔に整合した間隔の
   明いた第１及び第２の孔を有する第２リンク側部分とを
   有するリンクであって、前記第２リンク側部分の第２の
   孔が前記第１リンク側部分の第２の孔より小さな直径を
   有しているリンクと、 横断寸法を有し前記第１リンク側部分に係合する頭部と
   、前記第２リンク側部分の第２の孔の中で延び前記第２
   リンク側部分とネジ係合するネジ部と、前記頭部と前記
   ネジ部とを連結し、前記ネジ部より大きく、前記頭部の
   横断寸法より小さい直径を有し、前記頭部に隣接した第
   １端部と、前記ネジ部に隣接して前記第２リンク側部に
   係合する第２端部と、前記第１及び第２端部の中間の中
   央部分とを有する胴部、とを含んでなるボルトと、前記
   孔内で回転自在に延び、前記第１及び第２側部分の第１
   の孔内に非回転に収受されている第１の部材と、 前記胴部の中央部分を回転自在に収受する孔を有する端
   部を含んでいる第２の部材と、 からなることを特徴とする連結装置。 ２、請求項１記載の連結装置において、前記第１及び第
   ２リンク側部分は橋絡部により連結され、前記橋絡部は
   前記リンク側部分の間の初期のあらかじめ定められた距
   離を設定する、連結装置。 ３、請求項２記載の連結装置において、前記第２の部材
   の孔は深さを有し、前記リンク側部分の間の前記あらか
   じめ定められた距離は前記第２の部材の孔の深さより大
   きい、連結装置。 ４、請求項３記載の連結装置において、前記ボルトの中
   央部分は長さを有し、該長さは前記第２の部材の前記孔
   の深さより大きいが前記リンク側部分の間の前記あらか
   じめ定めた距離より小さい、連結装置。 ５、請求項４記載の連結装置において、前記第１リンク
   側部分は前記ボルトの頭部に力を及ぼす、連結装置。 ６、請求項５記載の連結装置において、前記装置はさら
   にネジを有し、前記第１の部材はさらにネジ孔を有し、
   前記リンクは前記第１の部材とネジ係合している前記ネ
   ジによって前記第１の部材上の所定の位置に保持される
   、連結装置。 ７、請求項６記載の連結装置において、前記ネジは前記
   第１及び第２リンク側部分の間に位置させられる、連結
   装置。