JPH02130207A - 電磁力駆動バルブ制御装置 - Google Patents
電磁力駆動バルブ制御装置Info
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- JPH02130207A JPH02130207A JP63285373A JP28537388A JPH02130207A JP H02130207 A JPH02130207 A JP H02130207A JP 63285373 A JP63285373 A JP 63285373A JP 28537388 A JP28537388 A JP 28537388A JP H02130207 A JPH02130207 A JP H02130207A
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- Japan
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- intake
- valve
- timing
- engine
- electromagnet
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのシリンダー内部と外部を連通ずる
吸排気口の開閉を行なうバルブの駆動を、電磁力により
制御する電磁力駆動バルブの制御装置に関する。
吸排気口の開閉を行なうバルブの駆動を、電磁力により
制御する電磁力駆動バルブの制御装置に関する。
（従来の技術）
従来の吸排気バルブの開閉制御装置を第３図に示す。燃
焼室内１で燃料が燃焼するとピストン２を下方へ押下げ
、フンロッド３を介してクランクシャフト４を回転させ
る。シリンダーヘッドに設置されたカムシャフト５はク
ランクシャフト４とタイミングベルト等により連動し、
ロッカーアーム６・７を介して吸気バルブ８及び排気バ
ルブ９を開閉させる。該吸排気バルブの開閉タイミング
を第４図に示す、上死点ＴＤＣよりクランク角が２０”
〜３０”前に吸気バルブを開け（■０）、下死点ＢＤＣ
より５０゛〜６０°後に吸気バルブを閉じる（ＩＣ）ま
での間、吸気を行なう、続いて圧縮及び燃焼工程を経た
後、排気バルブを下死点ＢＤＣより５０°〜６０’前に
開け（ＥＯ）排気を開始し、上死点ＴＤＣより２０″″
〜３０°後に排気バルブを閉める（ＥＣ）まで排気を行
なう。
焼室内１で燃料が燃焼するとピストン２を下方へ押下げ
、フンロッド３を介してクランクシャフト４を回転させ
る。シリンダーヘッドに設置されたカムシャフト５はク
ランクシャフト４とタイミングベルト等により連動し、
ロッカーアーム６・７を介して吸気バルブ８及び排気バ
ルブ９を開閉させる。該吸排気バルブの開閉タイミング
を第４図に示す、上死点ＴＤＣよりクランク角が２０”
〜３０”前に吸気バルブを開け（■０）、下死点ＢＤＣ
より５０゛〜６０°後に吸気バルブを閉じる（ＩＣ）ま
での間、吸気を行なう、続いて圧縮及び燃焼工程を経た
後、排気バルブを下死点ＢＤＣより５０°〜６０’前に
開け（ＥＯ）排気を開始し、上死点ＴＤＣより２０″″
〜３０°後に排気バルブを閉める（ＥＣ）まで排気を行
なう。
（発明が解決しようとする課題）
このような従来の吸排気バルブの開閉タイミングでは、
下死点後に於ても暫く吸気バルブが開いており、エンジ
ンの低回転時には吸気の慣性力が小であるため、−旦シ
リンダー内に吸入された混合気が、ピストンの上昇に伴
ない再び吸気口からシリンダー外へ排出される吹き戻し
現象が発生し、エンジン出力が低下する。逆に高回転時
においては、吸気の慣性力は大であるためピストンの動
作が上昇に転じても吸気の流入は続行するが、流入途中
において吸気バルブが閉鎖されるため体積効率が減少し
、やはり出力が低下するという問題点がある。
下死点後に於ても暫く吸気バルブが開いており、エンジ
ンの低回転時には吸気の慣性力が小であるため、−旦シ
リンダー内に吸入された混合気が、ピストンの上昇に伴
ない再び吸気口からシリンダー外へ排出される吹き戻し
現象が発生し、エンジン出力が低下する。逆に高回転時
においては、吸気の慣性力は大であるためピストンの動
作が上昇に転じても吸気の流入は続行するが、流入途中
において吸気バルブが閉鎖されるため体積効率が減少し
、やはり出力が低下するという問題点がある。
尚、カムシャフトによる吸排気バルブの駆動を単に電磁
手段に置換したバルブ制御装置が特開昭５８−１８３８
０５号公報、あるいは特開昭６１−７６７１３号公報に
記載されているが、上記問題点を解決するものではない
。
手段に置換したバルブ制御装置が特開昭５８−１８３８
０５号公報、あるいは特開昭６１−７６７１３号公報に
記載されているが、上記問題点を解決するものではない
。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、吸気流速
を検知し、エンジン回転数が設定回転数以下の場合、吸
排気バルブの開閉タイミングを上死点及び下死点近傍に
変更し、設定回転数以上の場合は、吸気バルブの閉鎖タ
イミングを吸気流速が零まで減少した時点で閉鎖するよ
うに補正することにより、低回転時での吹き戻し現象の
発生を抑え、かつ中高回転時での体積効率を増大させ、
エンジン出力を増加させる電磁力駆動バルブ制御装置を
提供しようとするものである。
を検知し、エンジン回転数が設定回転数以下の場合、吸
排気バルブの開閉タイミングを上死点及び下死点近傍に
変更し、設定回転数以上の場合は、吸気バルブの閉鎖タ
イミングを吸気流速が零まで減少した時点で閉鎖するよ
うに補正することにより、低回転時での吹き戻し現象の
発生を抑え、かつ中高回転時での体積効率を増大させ、
エンジン出力を増加させる電磁力駆動バルブ制御装置を
提供しようとするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、吸排気バルブを電磁力によりて開閉駆
動するバルブ駆動手段と、該駆動手段へ駆動信号を出力
する制御手段と、吸気流速を検知し、上記制御手段から
吸気バルブへの閉鎖信号出力タイミングを、吸気流速が
零になるタイミングに変更する駆動信号出力タイミング
補正手段を有することを特徴とする、シリンダーの吸排
気をバルブにより行なうエンジンの電磁力駆動バルブ制
御装置を提供できる。
動するバルブ駆動手段と、該駆動手段へ駆動信号を出力
する制御手段と、吸気流速を検知し、上記制御手段から
吸気バルブへの閉鎖信号出力タイミングを、吸気流速が
零になるタイミングに変更する駆動信号出力タイミング
補正手段を有することを特徴とする、シリンダーの吸排
気をバルブにより行なうエンジンの電磁力駆動バルブ制
御装置を提供できる。
（作用）
本発明の電磁力駆動バルブ制御装置では、吸気流速を検
知し、エンジン回転数が設定回転数以下の場合、吸排気
バルブの開閉タイミングを上死点及び下死点近傍に変更
し、設定回転数以上の場合は、吸気バルブの閉鎖タイミ
ングを吸気流速かτまで減少した時点で閉鎖するように
補正することにより、低回転時での吹き戻し現象の発生
を抑え、かつ中高回転時での体積効率を増大させ、エン
ジン出力を増加させる作用がある。
知し、エンジン回転数が設定回転数以下の場合、吸排気
バルブの開閉タイミングを上死点及び下死点近傍に変更
し、設定回転数以上の場合は、吸気バルブの閉鎖タイミ
ングを吸気流速かτまで減少した時点で閉鎖するように
補正することにより、低回転時での吹き戻し現象の発生
を抑え、かつ中高回転時での体積効率を増大させ、エン
ジン出力を増加させる作用がある。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明する
。
。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図である。８
は吸気バルブであり、該バルブのステム端には磁性体５
７が取付けられている。また吸気バルブ８は軸方向の動
作を案内するバルブガイド５１により保持されており、
該バルブガイド５１と磁性体５７との間のステム外周に
は、吸気バルブ８に対し上方への作動力が発生するよう
スプリング５８が設置されている。磁性体５７から上方
へ設定距離の位置に、円形の上部電磁石５２と、下方へ
設定距離の位置に、同じく円形の下部電磁石５３が配置
されている。該上部電磁石５２及び下ＩＳ電磁石５３の
コイルは各々コントロールユニット５６内部の入出力イ
ンターフェイス５６ｃに接続されている。該人出力イン
ターフェイス５６ｃには、エンジン５４の回転数及びク
ランク角を検知するための回転検知器５５、吸気流速を
検知する流速計５９、及びアクセルペダルの踏込み量を
検知するポテンショメータ６０も接続されている。コン
トロールユニット５６内部にはその他、ＲＯＭ５６ｄ内
に記憶された、プログラム及び各種設定値を基に演算を
行なうＣＰＵ５６ａ、データを一時記憶するＲＡＭ５６
ｅ、及び各ブロックの作動を制御するコントロールメモ
リ５６ｂから構成されている。
は吸気バルブであり、該バルブのステム端には磁性体５
７が取付けられている。また吸気バルブ８は軸方向の動
作を案内するバルブガイド５１により保持されており、
該バルブガイド５１と磁性体５７との間のステム外周に
は、吸気バルブ８に対し上方への作動力が発生するよう
スプリング５８が設置されている。磁性体５７から上方
へ設定距離の位置に、円形の上部電磁石５２と、下方へ
設定距離の位置に、同じく円形の下部電磁石５３が配置
されている。該上部電磁石５２及び下ＩＳ電磁石５３の
コイルは各々コントロールユニット５６内部の入出力イ
ンターフェイス５６ｃに接続されている。該人出力イン
ターフェイス５６ｃには、エンジン５４の回転数及びク
ランク角を検知するための回転検知器５５、吸気流速を
検知する流速計５９、及びアクセルペダルの踏込み量を
検知するポテンショメータ６０も接続されている。コン
トロールユニット５６内部にはその他、ＲＯＭ５６ｄ内
に記憶された、プログラム及び各種設定値を基に演算を
行なうＣＰＵ５６ａ、データを一時記憶するＲＡＭ５６
ｅ、及び各ブロックの作動を制御するコントロールメモ
リ５６ｂから構成されている。
次に本発明の作用について説明する。
回転検知器５５によって検知されたエンジン５４の回転
数により、吸排気バルブの開閉タイミングを予めＲＯＭ
５６ｄ内に記憶されたタイミングに駆動させる。該ＲＯ
Ｍ５６ｄ内には低速セットと高速セットの２種のタイミ
ングが記憶されており、エンジン回転数が、同じ＜ＲＯ
Ｍ５６ｄ内に記憶された設定回転数以下の場合は低速セ
ットを選択し、設定回転数以上であれば高速セットを選
択する。尚、低速セットとは吸排気バルブの開閉を上死
点及び下死点近傍で行なうものであり、高速セットとは
開閉タイミングを上死点及び下死点から離れた位置で行
なう、広く高速型とよばれているものである６回転検知
器５５は同時にクランク角を検知しており、エンジン５
４のクランク角が該タイミングと一致すれば、上部電磁
石５２及び下部電磁石５３に駆動信号が出力される。バ
ルブ閉鎖時は閉状態保持のため、上部電磁石５２に対し
通電されているが、バルブ開のタイミングになれば上部
電磁石５２への通電を遮断し、下部電磁石５３へ通電し
、バルブに開方向への加速度を与える。第１の設定時間
経過後に、下部電磁石５３への通電を遮断し、上部電磁
石５２へ再通電することによりバルブを減速し、−旦バ
ルブを停止させた後、開方向へ作動させる。第２の設定
時間経過後に、再度上部電磁石５２への通電を遮断し、
下部電磁石５３へ通電し、バルブの閉方向への速度を減
速し、バルブ着座時の衝撃を緩和する。バルブ閉鎖後は
上部電磁石５２へ通電し、次の開タイミングまで閉状態
を保持する。尚、バルブリフト量であるバルブ移動量は
上部電磁石５２及び下部電磁石５３への電流値の大小に
より制御でき、電流値が大になるに伴ないバルブ移動量
も増加する。また第１及び第２の設定時間によりバルブ
開口時間が制御される。すなわち両膜定時間が大になる
のに伴ない、バルブ開口時間も延長される。よって、吸
気バルブ８の閉鎖時において吸気速度が零に達していな
い場合は、第１及び第２の設定時間を延長方向へ補正し
、閉鎖時以前において吸気速度が零に達している場合は
、逆に第１及び第２の設定時間を短縮方向へ補正するこ
とにより体積効率を増加させることが出来る。
数により、吸排気バルブの開閉タイミングを予めＲＯＭ
５６ｄ内に記憶されたタイミングに駆動させる。該ＲＯ
Ｍ５６ｄ内には低速セットと高速セットの２種のタイミ
ングが記憶されており、エンジン回転数が、同じ＜ＲＯ
Ｍ５６ｄ内に記憶された設定回転数以下の場合は低速セ
ットを選択し、設定回転数以上であれば高速セットを選
択する。尚、低速セットとは吸排気バルブの開閉を上死
点及び下死点近傍で行なうものであり、高速セットとは
開閉タイミングを上死点及び下死点から離れた位置で行
なう、広く高速型とよばれているものである６回転検知
器５５は同時にクランク角を検知しており、エンジン５
４のクランク角が該タイミングと一致すれば、上部電磁
石５２及び下部電磁石５３に駆動信号が出力される。バ
ルブ閉鎖時は閉状態保持のため、上部電磁石５２に対し
通電されているが、バルブ開のタイミングになれば上部
電磁石５２への通電を遮断し、下部電磁石５３へ通電し
、バルブに開方向への加速度を与える。第１の設定時間
経過後に、下部電磁石５３への通電を遮断し、上部電磁
石５２へ再通電することによりバルブを減速し、−旦バ
ルブを停止させた後、開方向へ作動させる。第２の設定
時間経過後に、再度上部電磁石５２への通電を遮断し、
下部電磁石５３へ通電し、バルブの閉方向への速度を減
速し、バルブ着座時の衝撃を緩和する。バルブ閉鎖後は
上部電磁石５２へ通電し、次の開タイミングまで閉状態
を保持する。尚、バルブリフト量であるバルブ移動量は
上部電磁石５２及び下部電磁石５３への電流値の大小に
より制御でき、電流値が大になるに伴ないバルブ移動量
も増加する。また第１及び第２の設定時間によりバルブ
開口時間が制御される。すなわち両膜定時間が大になる
のに伴ない、バルブ開口時間も延長される。よって、吸
気バルブ８の閉鎖時において吸気速度が零に達していな
い場合は、第１及び第２の設定時間を延長方向へ補正し
、閉鎖時以前において吸気速度が零に達している場合は
、逆に第１及び第２の設定時間を短縮方向へ補正するこ
とにより体積効率を増加させることが出来る。
次に該作動をフロー図によって説明する。
第２図はコントロールユニット内での演算流れを示すフ
ロー図である。
ロー図である。
ステップＳ１において回転検知器５５からのエンジン回
転数Ｎを入力する０次のステップＳ２でエンジン回転数
Ｎと、予めＲＯＭ５６ｄ内に設定されたアイドル回転数
Ｎｉとを比較し、ＮＵＮ ｉであれば、ステップＳ３で
クランク角を検知した後、ステップＳ４において吸排気
バルブの開閉タイミングを、予めＲＯＭ５６ｄ内に記憶
されたＴＤＣ及びＢＤＣ近傍のタイミングに移動させる
。ステップＳ５において、ステップＳ４でセットされた
タイミングでバルブが開閉するよう駆動信号を電磁石に
出力する。先のステップＳ２においてＮ≧Ｎｉであれば
ステップＳ６へ進み、エンジン回転数Ｎと、予めＲＯＭ
５６ｄ内に設定された回転数ＮＭ （ＮＭ＞Ｎ ｉ ）
とを比較し、ＮくＮＭであればステップＳ７へ、Ｎ≧Ｎ
ＭであればステップＳ１４へ進む。ステップＳ７ではポ
テンショメータ６０により検知されたアクセルペダルの
踏込み量から求めたエンジン負荷りと、予めＲＯＭ５６
ｄ内に記憶されたエンジン負荷ＬＭとを比較し、Ｌ≦Ｌ
ＭであればステップＳ２１へ、Ｌ＞ＬＭであればステッ
プＳ８へ進む。ステップＳ２１では開弁位置を低速セッ
トに変更し、ステップＳ２２でクランク角を検知した後
、ステップＳ２３で、弁開度が制限された低負荷モード
にて電磁弁を作動させる。ステップＳ８へ進んだ演算流
れは、ステップＳ９で開弁位置を低速セットに変更し、
ステップＳＩＯでバルブ開度が全開位置まで開く高負荷
モードにて電磁弁を作動させる。次のステップＳ１１で
吸気流速を検知し、ステップＳ１２で吸気バルブ閉鎖タ
イミングを、流速が零になる位置に一致するように補正
し、ステップ３１３にて該タイミングで電磁弁を作動さ
せる。尚、ステップＳ６からステップ５１４へ進んだ演
算流れは、上記ステップＳ７へ進んだ演算流れのうち、
開弁位置が低速セットではなく高速セットである点のみ
が相違し、他は同一である。
転数Ｎを入力する０次のステップＳ２でエンジン回転数
Ｎと、予めＲＯＭ５６ｄ内に設定されたアイドル回転数
Ｎｉとを比較し、ＮＵＮ ｉであれば、ステップＳ３で
クランク角を検知した後、ステップＳ４において吸排気
バルブの開閉タイミングを、予めＲＯＭ５６ｄ内に記憶
されたＴＤＣ及びＢＤＣ近傍のタイミングに移動させる
。ステップＳ５において、ステップＳ４でセットされた
タイミングでバルブが開閉するよう駆動信号を電磁石に
出力する。先のステップＳ２においてＮ≧Ｎｉであれば
ステップＳ６へ進み、エンジン回転数Ｎと、予めＲＯＭ
５６ｄ内に設定された回転数ＮＭ （ＮＭ＞Ｎ ｉ ）
とを比較し、ＮくＮＭであればステップＳ７へ、Ｎ≧Ｎ
ＭであればステップＳ１４へ進む。ステップＳ７ではポ
テンショメータ６０により検知されたアクセルペダルの
踏込み量から求めたエンジン負荷りと、予めＲＯＭ５６
ｄ内に記憶されたエンジン負荷ＬＭとを比較し、Ｌ≦Ｌ
ＭであればステップＳ２１へ、Ｌ＞ＬＭであればステッ
プＳ８へ進む。ステップＳ２１では開弁位置を低速セッ
トに変更し、ステップＳ２２でクランク角を検知した後
、ステップＳ２３で、弁開度が制限された低負荷モード
にて電磁弁を作動させる。ステップＳ８へ進んだ演算流
れは、ステップＳ９で開弁位置を低速セットに変更し、
ステップＳＩＯでバルブ開度が全開位置まで開く高負荷
モードにて電磁弁を作動させる。次のステップＳ１１で
吸気流速を検知し、ステップＳ１２で吸気バルブ閉鎖タ
イミングを、流速が零になる位置に一致するように補正
し、ステップ３１３にて該タイミングで電磁弁を作動さ
せる。尚、ステップＳ６からステップ５１４へ進んだ演
算流れは、上記ステップＳ７へ進んだ演算流れのうち、
開弁位置が低速セットではなく高速セットである点のみ
が相違し、他は同一である。
尚、本発明の精神から逸れないかぎりで、種々の異なる
実施例は容易に構成できるから、本発明は前記特許請求
の範囲において記載した限定以外、特定の実施例に制約
されるものではない。
実施例は容易に構成できるから、本発明は前記特許請求
の範囲において記載した限定以外、特定の実施例に制約
されるものではない。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、吸気流速を検知
し、エンジン回転数が設定回転数以下の場合、吸排気バ
ルブの開閉タイミングを上死点及び下死点近傍に変更し
、設定回転数以上の場合は、吸気バルブの閉鎖タイミン
グを吸気流速が零まで減少した時点で閉鎖するように補
正することにより、低回転時での吹き戻し現象の発生を
抑え、かつ中高回転時での体積効率を増大させ、エンジ
ン出力を増加させる効果がある電磁力駆動バルブ制御装
置を提供できる。
し、エンジン回転数が設定回転数以下の場合、吸排気バ
ルブの開閉タイミングを上死点及び下死点近傍に変更し
、設定回転数以上の場合は、吸気バルブの閉鎖タイミン
グを吸気流速が零まで減少した時点で閉鎖するように補
正することにより、低回転時での吹き戻し現象の発生を
抑え、かつ中高回転時での体積効率を増大させ、エンジ
ン出力を増加させる効果がある電磁力駆動バルブ制御装
置を提供できる。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、コントロールユニット内での演算流れを示すフロー
図、第３図は、従来の吸排気バルブの開ｆｆ［ａｌ装置
を示す図、第４図は、吸排気バルブの開閉タイミングを
示す図である。 １・・・燃焼室内、２・・・ピストン、３・・・コンロ
ッド、４・・・クランクシャフト、５・・・カムシャフ
ト、６・７・・・ロッカーアーム、８・・・吸気バルブ
、９・・・排気バルブ、５１・・・バルブガイド、５２
・・・上部電磁石、５３・・・下部電磁石、５４・・・
エンジン、５５・・・回転Ｍｌ知器、５６・・・コント
ロールユニット、５７・・・磁性体、５８・・・スプリ
ング、５９・・・流速計、 ６０・・・ポテンショメータ。 特許出願人 株式会社いすｙセラミックス研究所代 理
人 弁理士 辻 實マ 惺
は、コントロールユニット内での演算流れを示すフロー
図、第３図は、従来の吸排気バルブの開ｆｆ［ａｌ装置
を示す図、第４図は、吸排気バルブの開閉タイミングを
示す図である。 １・・・燃焼室内、２・・・ピストン、３・・・コンロ
ッド、４・・・クランクシャフト、５・・・カムシャフ
ト、６・７・・・ロッカーアーム、８・・・吸気バルブ
、９・・・排気バルブ、５１・・・バルブガイド、５２
・・・上部電磁石、５３・・・下部電磁石、５４・・・
エンジン、５５・・・回転Ｍｌ知器、５６・・・コント
ロールユニット、５７・・・磁性体、５８・・・スプリ
ング、５９・・・流速計、 ６０・・・ポテンショメータ。 特許出願人 株式会社いすｙセラミックス研究所代 理
人 弁理士 辻 實マ 惺
Claims (1)
- 吸排気バルブを電磁力によって開閉駆動するバルブ駆
動手段と、該駆動手段へ駆動信号を出力する制御手段と
、吸気流速を検知し、上記制御手段から吸気バルブへの
閉鎖信号出力タイミングを、吸気流速が零になるタイミ
ングに変更する駆動信号出力タイミング補正手段を有す
ることを特徴とする、シリンダーの吸排気をバルブによ
り行なうエンジンの電磁力駆動バルブ制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63285373A JP2688953B2 (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 電磁力駆動バルブ制御装置 |
| EP89311670A EP0368675B1 (en) | 1988-11-11 | 1989-11-10 | Electromagnetic valve control system |
| DE89311670T DE68908088T2 (de) | 1988-11-11 | 1989-11-10 | Elektromagnetisches Ventilsteuerungssystem. |
| US07/435,942 US4942851A (en) | 1988-11-11 | 1989-11-13 | Electromagnetic valve control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63285373A JP2688953B2 (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 電磁力駆動バルブ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02130207A true JPH02130207A (ja) | 1990-05-18 |
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