JPH02130391A - 車両用熱交換器 - Google Patents
車両用熱交換器Info
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- JPH02130391A JPH02130391A JP28373588A JP28373588A JPH02130391A JP H02130391 A JPH02130391 A JP H02130391A JP 28373588 A JP28373588 A JP 28373588A JP 28373588 A JP28373588 A JP 28373588A JP H02130391 A JPH02130391 A JP H02130391A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- header pipe
- header
- central
- refrigerant
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- Pending
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 2
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用空調装置等に用いられれるパラレルフ
ロータイプの車両用熱交換器に関する。
ロータイプの車両用熱交換器に関する。
（従来の技術）
従来、パラレルフロータイプの車両用熱交換器として、
例えば、特公昭６３−１６１３９号公報に記載されたも
のがある。
例えば、特公昭６３−１６１３９号公報に記載されたも
のがある。
この種の熱交換器１は、第７図に示すように、入側ヘッ
ダパイプ２と出側ヘッダパイプ３との間には、互いに平
行な複数の偏平チューブ４が連結され、入側へラダバイ
ブ２の上端側には、冷媒を取入れる入側ユニオン５が設
けられる一方、出側ヘッダパイプ３の下端側には、冷媒
を排出する出側ユニオン６が設けられている。また、入
側ユニオン５と出側ユニオン６との間で、冷媒を複数回
蛇行させて通流する複数パス構造（第７図では３パス）
とするために、入側ヘッダパイプ２および出側ヘッダパ
イプ３内には、それぞれ仕切板７が設けられている。尚
、図中８は波状のフィンを示す。
ダパイプ２と出側ヘッダパイプ３との間には、互いに平
行な複数の偏平チューブ４が連結され、入側へラダバイ
ブ２の上端側には、冷媒を取入れる入側ユニオン５が設
けられる一方、出側ヘッダパイプ３の下端側には、冷媒
を排出する出側ユニオン６が設けられている。また、入
側ユニオン５と出側ユニオン６との間で、冷媒を複数回
蛇行させて通流する複数パス構造（第７図では３パス）
とするために、入側ヘッダパイプ２および出側ヘッダパ
イプ３内には、それぞれ仕切板７が設けられている。尚
、図中８は波状のフィンを示す。
このようなパラレルフロータイプの熱交換器１を車両に
搭載する場合には、各ヘッダパイプ２゜３を、略垂直に
して走行風を取込むグリルの後方に設置される。そして
、複数バス構造とすることにより、冷媒の通路長を増大
し、これにより熱交換性能の向上を図ろうとしている。
搭載する場合には、各ヘッダパイプ２゜３を、略垂直に
して走行風を取込むグリルの後方に設置される。そして
、複数バス構造とすることにより、冷媒の通路長を増大
し、これにより熱交換性能の向上を図ろうとしている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記従来のパラレルフロータイプの熱交換器を
車両、特に乗用車へ搭載するには、以下の問題点がある
。
車両、特に乗用車へ搭載するには、以下の問題点がある
。
近年、乗用車のノーズ部が低くなり、これに伴って走行
風の取入れグリルの縦寸法が狭くなったため、搭載され
た熱交換器の効率を充分に発揮することが妨げられてい
た。
風の取入れグリルの縦寸法が狭くなったため、搭載され
た熱交換器の効率を充分に発揮することが妨げられてい
た。
すなわち、従来のパラレルフロータイプの熱交換器は、
パス数を増やす構造により、効率が向上するが、車両搭
載時に、多パスにすると熱交換器の縦寸法が大きくなる
一方、上述したようにグリルの縦寸法が狭くなるなどの
ため、走行風が熱交換器の全体に通流されなくなり、能
力を充分に発揮できず、効率が低下するという不具合を
生じた。
パス数を増やす構造により、効率が向上するが、車両搭
載時に、多パスにすると熱交換器の縦寸法が大きくなる
一方、上述したようにグリルの縦寸法が狭くなるなどの
ため、走行風が熱交換器の全体に通流されなくなり、能
力を充分に発揮できず、効率が低下するという不具合を
生じた。
そこで、本発明は、ヘッダパイプを３本にすることによ
り、車両搭載時において、縦寸法の縮小を可能とし、こ
れにより上記問題点を解決することを目的としている。
り、車両搭載時において、縦寸法の縮小を可能とし、こ
れにより上記問題点を解決することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明の車両用熱交換器は、２つのヘッダパイプの間に
、複数のチューブが互いに平行に配設されたパラレルフ
ロータイプの車両用熱交換器において、前記双方のヘッ
ダパイプの間に、中央ヘッダパイプを介装し、この中央
ヘッダパイプを中心に、この熱交換器内で冷媒を左右対
称的に通流させるようにした構成としている。
、複数のチューブが互いに平行に配設されたパラレルフ
ロータイプの車両用熱交換器において、前記双方のヘッ
ダパイプの間に、中央ヘッダパイプを介装し、この中央
ヘッダパイプを中心に、この熱交換器内で冷媒を左右対
称的に通流させるようにした構成としている。
（作 用）
本発明の熱交換器によれば、冷媒の流れが、中央ヘッダ
パイプを中心に他の二本のヘッダパイプに対称に通流さ
れる。このため、中央ヘッダパイプとそれぞれのヘッダ
パイプとの間を流れる冷媒の量が、従来に比べて半減す
ることとなり、これに伴って冷媒の通路長が短縮でき、
パス数を減少させることができる。この結果、同一能力
を維持しながら、縦寸法、すなわちヘッダパイプの長手
寸法の短縮を図ることが可能となり、車載時の効率の低
下を防止することができる。
パイプを中心に他の二本のヘッダパイプに対称に通流さ
れる。このため、中央ヘッダパイプとそれぞれのヘッダ
パイプとの間を流れる冷媒の量が、従来に比べて半減す
ることとなり、これに伴って冷媒の通路長が短縮でき、
パス数を減少させることができる。この結果、同一能力
を維持しながら、縦寸法、すなわちヘッダパイプの長手
寸法の短縮を図ることが可能となり、車載時の効率の低
下を防止することができる。
（実施例）
以下に本発明の第１実施例を図面に基づき説明する。
第１図および第２図は本実施例の熱交換器１１を示し、
図中、左側および右側のヘッダパイプ１２と１３との間
には、複数のチューブ１４が互いに平行となるように設
けられ、これらのチューブ１４の間には波状の放熱フィ
ン１５が介設されている。また、上記両側のへラダバイ
ブ１２と１３との間には中央ヘッダパイプ１６が介設さ
れ、このヘッダパイプ１６は各チューブ１４に連通され
ている。
図中、左側および右側のヘッダパイプ１２と１３との間
には、複数のチューブ１４が互いに平行となるように設
けられ、これらのチューブ１４の間には波状の放熱フィ
ン１５が介設されている。また、上記両側のへラダバイ
ブ１２と１３との間には中央ヘッダパイプ１６が介設さ
れ、このヘッダパイプ１６は各チューブ１４に連通され
ている。
また、上記中央ヘッダパイプ１６の上端側には、入側ユ
ニオン１７が取付けられる一方、同ヘッダパイプ１６の
下端側には、出側ユニオン１８が取付けられている。こ
の中央ヘッダパイプ１６の中央部には、内部を上下に略
半分に区画する仕切板１９が設けられており、第３図の
矢印で示すように、冷媒が中央ヘッダパイプ１６から両
側のヘッダパイプ１２．１３へ４木のチューブ１４を通
じて分岐され、そして両側のヘッダパイプ１２．１３か
ら中央ヘッダパイプ１６へ別の４本のチューブ１４を通
じて通流される２パス構造としている。
ニオン１７が取付けられる一方、同ヘッダパイプ１６の
下端側には、出側ユニオン１８が取付けられている。こ
の中央ヘッダパイプ１６の中央部には、内部を上下に略
半分に区画する仕切板１９が設けられており、第３図の
矢印で示すように、冷媒が中央ヘッダパイプ１６から両
側のヘッダパイプ１２．１３へ４木のチューブ１４を通
じて分岐され、そして両側のヘッダパイプ１２．１３か
ら中央ヘッダパイプ１６へ別の４本のチューブ１４を通
じて通流される２パス構造としている。
このような、熱交換器１１によれば、第３図に示すよう
に、中央ヘッダパイプ１６から両側ヘッダパイプ１２．
１３へ、再び両側のヘッダパイプ１２．１３から中央ヘ
ッダパイプ１６へと、中央ヘッダパイプ１６を中心に左
右対称に冷媒が通流されるので、各バスでの冷媒流量が
略半分となる。このため、従来と同じ能力とするには、
流路長が略半分しか必要とせず、パス数を少なくするこ
とが可能となり、これにより、第４図に二点鎖線で示す
従来の熱交換器１に比べ、破線て示す本例の熱交換器１
１のように、縦寸法、すなわち各ヘッダパイプの長手寸
法を大幅に短縮することができ、車載時の効率を確保で
きる。
に、中央ヘッダパイプ１６から両側ヘッダパイプ１２．
１３へ、再び両側のヘッダパイプ１２．１３から中央ヘ
ッダパイプ１６へと、中央ヘッダパイプ１６を中心に左
右対称に冷媒が通流されるので、各バスでの冷媒流量が
略半分となる。このため、従来と同じ能力とするには、
流路長が略半分しか必要とせず、パス数を少なくするこ
とが可能となり、これにより、第４図に二点鎖線で示す
従来の熱交換器１に比べ、破線て示す本例の熱交換器１
１のように、縦寸法、すなわち各ヘッダパイプの長手寸
法を大幅に短縮することができ、車載時の効率を確保で
きる。
次に、本発明の第２実施例を第５図（ａ） 、 （ｂ）
に基づき説明する。
に基づき説明する。
この実施例の熱交換器２１は、中央ヘッダパイプ１６と
両側の各ヘッダパイプ１２．１３との間の冷媒の流路を
３バス構成としたものである。
両側の各ヘッダパイプ１２．１３との間の冷媒の流路を
３バス構成としたものである。
すなわち、中央ヘッダパイプ１６の上端側に入側ユニオ
ン１７を設ける一方、両側の各ヘッダパイプ１２．１３
の下端側に、それぞれ出側ユニオン１８を設け、３本の
チューブ１４で１バスを構成するように、中央ヘッダパ
イプ１６および両側のヘッダパイプ１２．１３内に仕切
板１９を設けている。
ン１７を設ける一方、両側の各ヘッダパイプ１２．１３
の下端側に、それぞれ出側ユニオン１８を設け、３本の
チューブ１４で１バスを構成するように、中央ヘッダパ
イプ１６および両側のヘッダパイプ１２．１３内に仕切
板１９を設けている。
この場合、熱交換器内の冷媒の流れは、第５図（ｂ）の
矢印で示すように、中央ヘッダパイプ１６を中心にして
左右対称的に３パスにより通流されることになり、上記
実施例と同様に、熱交換器の縦寸法を短縮することがで
きる。
矢印で示すように、中央ヘッダパイプ１６を中心にして
左右対称的に３パスにより通流されることになり、上記
実施例と同様に、熱交換器の縦寸法を短縮することがで
きる。
更に、第３実施例について、第６図（ａ）、（ｂ）に基
づいて説明する。
づいて説明する。
本実施例の熱交換器２２では第６図（ａ）に示すように
、入側ユニオン１７．１７を両側のヘッダパイプ１２．
１３の上端側にそれぞれ設け、出側ユニオン１８を中央
ヘッダパイプ１６の下側に設け、中央ヘッダパイプ１６
を中心に左右それぞれ３パスの通流構造としたものであ
る。尚、図中１９は仕切板を示す。
、入側ユニオン１７．１７を両側のヘッダパイプ１２．
１３の上端側にそれぞれ設け、出側ユニオン１８を中央
ヘッダパイプ１６の下側に設け、中央ヘッダパイプ１６
を中心に左右それぞれ３パスの通流構造としたものであ
る。尚、図中１９は仕切板を示す。
本実施例においても、中央ヘッダパイプ１６を中心にし
て冷媒の通流方向が左右対称となり、縦寸法の短縮を図
ることができる。
て冷媒の通流方向が左右対称となり、縦寸法の短縮を図
ることができる。
尚、以上の各実施例では、流路を２バスや３パスに構成
したが、これに限定されず、必要熱交換量に対応したパ
ス数を選択して構成してもよい。
したが、これに限定されず、必要熱交換量に対応したパ
ス数を選択して構成してもよい。
また、同じパス数構造にしても、複数の入側ユニオンと
出側ユニオンを用いて、冷媒の流れを左右対称とする構
成にすることにより、種々の流路構成とすることが可能
である。
出側ユニオンを用いて、冷媒の流れを左右対称とする構
成にすることにより、種々の流路構成とすることが可能
である。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、第３のヘッダパ
イプを設け、左右対称に冷媒の通流を行なう構成として
いるので、左右それぞれの冷媒の流路が短縮され、いわ
ゆるパス数か少なくて済み、縦寸法を従来より短縮する
ことが可能となり、よって車両搭載時に走行風を全面に
通流させることができ、効率を充分に発揮できる。また
、流路長が短縮されるとともに、各チューブ内の流量が
減少するので、冷媒の流路抵抗が減少するとともに、偏
流の度合いが縮小し、熱交換の効率の向上を図ることが
できる。更に、チューブの途中に第３のヘッダパイプを
設けたので、チューブの中間が支持され、強度の向上を
図ることができる。
イプを設け、左右対称に冷媒の通流を行なう構成として
いるので、左右それぞれの冷媒の流路が短縮され、いわ
ゆるパス数か少なくて済み、縦寸法を従来より短縮する
ことが可能となり、よって車両搭載時に走行風を全面に
通流させることができ、効率を充分に発揮できる。また
、流路長が短縮されるとともに、各チューブ内の流量が
減少するので、冷媒の流路抵抗が減少するとともに、偏
流の度合いが縮小し、熱交換の効率の向上を図ることが
できる。更に、チューブの途中に第３のヘッダパイプを
設けたので、チューブの中間が支持され、強度の向上を
図ることができる。
第１図ないし第４図はこの発明の第１実施例を示し、第
１図は熱交換器の正面図、第２図は熱交換器の平面図、
第３図は熱交換器の冷媒の流れを示す模式図、第４図は
本発明と従来の熱交換器の外形を示す概略正面図、第５
図（ａ）、（ｂ）、は本発明の第２実施例を示し、第５
図（ａ）は熱交換器の正面図、第５図（ｂ）は熱交換器
の冷媒の流れを示す模式図、第６図（ａ）、（ｂ）は本
発明の第３実施例を示し、第６図（ａ）は熱交換器の正
面図、第６図（ｂ）は熱交換器の冷媒の流れを示す模式
図、第７図は従来技術の熱交換器を示す正面図である。 １２．１３・・・両側のヘッダパイプ １４・・・チューブ １６・・・中央ヘッダパイプ 特許出願人ヂーゼル機器株式会社
１図は熱交換器の正面図、第２図は熱交換器の平面図、
第３図は熱交換器の冷媒の流れを示す模式図、第４図は
本発明と従来の熱交換器の外形を示す概略正面図、第５
図（ａ）、（ｂ）、は本発明の第２実施例を示し、第５
図（ａ）は熱交換器の正面図、第５図（ｂ）は熱交換器
の冷媒の流れを示す模式図、第６図（ａ）、（ｂ）は本
発明の第３実施例を示し、第６図（ａ）は熱交換器の正
面図、第６図（ｂ）は熱交換器の冷媒の流れを示す模式
図、第７図は従来技術の熱交換器を示す正面図である。 １２．１３・・・両側のヘッダパイプ １４・・・チューブ １６・・・中央ヘッダパイプ 特許出願人ヂーゼル機器株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ２つのヘッダパイプの間に、複数のチューブが互いに
平行に配設されたパラレルフロータイプの車両用熱交換
器において、 前記双方のヘッダパイプの間に、中央ヘッダパイプを介
装し、この中央ヘッダパイプを中心に冷媒を対称的に通
流することを特徴とする車両用熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28373588A JPH02130391A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 車両用熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28373588A JPH02130391A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 車両用熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02130391A true JPH02130391A (ja) | 1990-05-18 |
Family
ID=17669425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28373588A Pending JPH02130391A (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | 車両用熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02130391A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214704A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | T Rad Co Ltd | クロスフロー型ラジエータ |
| KR20150040772A (ko) * | 2013-10-07 | 2015-04-15 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량 내 열 교환기 |
-
1988
- 1988-11-11 JP JP28373588A patent/JPH02130391A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214704A (ja) * | 2005-02-07 | 2006-08-17 | T Rad Co Ltd | クロスフロー型ラジエータ |
| KR20150040772A (ko) * | 2013-10-07 | 2015-04-15 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량 내 열 교환기 |
| US9638470B2 (en) | 2013-10-07 | 2017-05-02 | Hanon Systems | Compact low pressure drop heat exchanger |
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