JPH0213261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを車体へ
係止するためのシートベルト装置用アンカーシス
テムに関する。

シートベルト装置では乗員を拘束するウエビン
グがその各部において車体へ確実に係止されて車
両緊急時に乗員を拘束するようになつている。

一例として乗員拘束用ウエビングに取付けられ
たタングプレートはアンカーシステムを介して車
体へ取付けられたバツクル装置と係合することに
より乗員をウエビング装着状態とすることができ
るようになつている。このバツクル装置は乗員が
着座後タングプレートを容易に係合できるように
車両床から立設されており、着座した乗員の腰部
付近に配置されるようになつている。

このため従来、アンカーシステムとして一端が
車両床へ固着され、先端部にバツクル装置を有す
る板材が用いられている。しかしこのアンカーシ
ステムは車両構造によつて各種長さの板材を準備
する必要があり部品の種類が多くなる。またアン
カーシステムとして一端が車体へ取付けられ、先
端部にバツクル装置が取付けられたウエビングを
用い、このウエビング全長及びバツクル装置にか
けて保護カバーである合成樹脂製ブーツを被覆し
たアンカーシステムが用いられているが、合成樹
脂製ブーツは成形型を用いて成形するため、車両
構造に応じて各種の成形型を準備する必要があり
煩雑である。また、このようなアンカーシステム
では、ウエビングを伸長状態としたまま所望の向
きに保持して乗員の体格等に応じて乗員拘束用ウ
エビングを適正な支持状態とすることが望まし
い。

本考案は上記事実を考慮し、車両構造に容易に
対処でき多種類の成形型を必要とせず容易に寸法
変更が可能で、しかも乗員の体格等に応じて乗員
拘束用ウエビングを適正な支持状態とすることが
できるシートベルト装置用アンカーシステムを得
ることが目的である。

本考案に係るシートベルト装置用アンカーシス
テムは乗員拘束用ウエビングが取付けられるウエ
ビング支持部材と、このウエビング支持部材を車
体へ係止する可撓抗張材と、多数の係合突起及び
この係合突起が噛合う係合受部の組合せよりなり
一方がウエビング支持部材又は可撓抗張材へ設け
られるとともにこれよりも広い面積で他方が乗員
用シートへ設けられてウエビング支持部材又は可
撓抗張材を乗員用シートへ掛止する掛止手段と、
を有し、可撓抗張材を伸長状態としたまま車体へ
の係止部回りに回転して所望の向きに保持して乗
員の体格等に応じて乗員拘束用のウエビングを適
正な支持状態とすることができるようになつてい
る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るアンカーシステム１０
が適用されたシートベルト装置が示されている。

このシートベルト装置では車両緊急時に乗員拘
束用ウエビング１２がシート１４へ着座した乗員
１６を拘束するようになつている。このウエビン
グ１２の一端は車両側壁１８へアンカープレート
２０を介して係止されており、中間部はタングプ
レート２４、スリツプジヨイント２６を挿通した
後に車両側壁１８へ取付けられた巻取装置２８に
巻取られている。この巻取装置２８は付勢力でウ
エビング２を巻取ると共に車両緊急時にはウエビ
ング１２の巻出しを瞬時に停止させるイナーシヤ
ーロツク機構が内蔵されている。

スリツプジヨイント２６は車両側壁１８の上部
へ設けられてウエビング１２のシヨルダーアンカ
ーポイントとなつている。

タングプレート２４はウエビング支持部材とし
てのバツクル装置３０と係合可能であり、乗員１
６がシート１４へ着座した後にタングプレート２
４をバツクル装置３０へ係合させれば、第１図に
示される如く乗員は３点式のシートベルト装着状
態となることができる。なお乗員１６の降車に際
してはバツクル装置３０のレリーズボタン３２を
押圧すればタングプレート２４がバツクル装置３
０から容易に離脱される。

アンカーシステム１０について第２図に基いて
詳細に説明する。このアンカーシステム１０では
可撓抗張材として支持ウエビング３４が用いられ
ている。この支持ウエビング３４は乗員拘束用ウ
エビング１２と同様な合成樹脂織物構造、即ち大
きな抗張力を有するナイロン、ポリエステル等の
織物構造であるが、その幅寸法は乗員拘束用ウエ
ビング１２と同等又はこれよりも小さくなつてい
る。

支持ウエビング３４の一端はバツクル装置３０
のフランジ３６に形形成された長孔３８を挿通し
て反転した後に中間部へ縫着されている。またこ
の支持ウエビング３４の他の一端はアンカー部材
であるアンカープレート４０の長孔４２へ挿通し
て反転した後に中間部へ縫着されている。従つて
支持ウエビング３４はバツクル装置３０とアンカ
ープレート４０とを連結している。なおアンカー
プレート４０には取付ボルト４４が適用されて第
１図に示される如く車両略中央部のトンネル部の
側面へ固着されている。

バツクル装置３０の裏面とシート１４の側面と
の間には掛止手段が設けられている。この掛止手
段はバツクル装置３０の裏面へ貼着されたベース
プレート４６及びシート１４の側面へ貼着された
ベースプレート４８を有しており、ベースプレー
ト４６には多数の係合突起（図示省略）が設けら
れており、この係合突起の先端部は拡大部、折曲
部等が形成されて、ベースプレート４８に両端が
固着して設けられる線状の係合受部（図示省略）
と係合可能となつている。この掛止手段は一般に
市販されている掛止手段（例えば商品名マジツク
テープ）を用いることができ、ベースプレート４
６，４８を互に密着すると係合突起が係合受部へ
入り込んでバツクル装置３０をシート１４の側面
へ掛止することができるようになつている。この
掛止手段はベースプレート４６，４８を互に平行
方向に移動する外力に対して大きな抵抗力を有す
るが、ベースプレート４６，４８の表面と直角方
向に互に離間する荷重を受けると容易に剥離可能
であり、バツクル装置３０へシート１４の側方
（第１図紙面直角手前方向）へ向けて外力を加え
てシート１４から離脱させることができる。

この掛止手段では、第１図に示される如くベー
スプレート４８がシート１４のシートベース１４
Ａ及びシートバツク１４Ｂの連結部付近へベース
プレート４６よりも大幅に広い面積に渡つて設け
られていて支持ウエビング３４を伸長状態とした
ままアンカプレート４０の回りに回転して所望の
向きに保持できるようになつている。すなわち、
係合受部が係合突起よりも大幅に広い面積に渡つ
て設けられていて支持ウエビング３４を伸長状態
としたままアンカプレート４０の回りに回転して
も係合突起と係合受部の係合部分の面積が一定に
維持されて両者の係合強度が低下することがな
く、これによつて支持ウエビング３４を伸長状態
としたままアンカプレート４０の回りに回転して
所望の向きに保持できるようになつている。

このように構成された本実施例のアンカーシス
テム１０は、乗員がシート１４を位置調節した後
にバツクル装置３０を支持ウエビング３４に張力
を付与しながらシート１４へ接近させれば、掛止
手段がバツクル装置３０をシート１４の側面へ掛
止るため、バツクル装置３０はシート１４へ着座
した乗員１６の側面へ立設されることになる。

従つて乗員１６は容易にタングプレート２４を
バツクル装置３０へ係合してウエビング１２の装
着状態となることができる。

車両衝突等の緊急時には乗員拘束用ウエビング
１２に大きな張力が発生するが、支持ウエビング
３４が伸長状態であるため、この拘束用ウエビン
グ１２の張力が確実に車体へ伝達されて乗員の拘
束性が確保される。

また乗員１６がシート１４の位置を調節する場
合には、バツクル装置３０をシート１４から離間
してベースプレート４６，４８を離間状態とし、
シート１４の位置調節後に再びバツクル装置３０
を支持ウエビング３４の伸長状態を保持しながら
シート１４へ接近させればベースプレート４６，
４８が互に密着するのでバツクル装置３０がシー
ト１４へ掛止される。従つてシート１４の位置調
節にもかかわらず常に支持ウエビング３４を伸長
状態とすることができる。また、ベースプレート
４８がベースプレート４６よりも広い面積に渡つ
て設けられていて支持ウエビング３４を伸長状態
としたままアンカプレート４０の回りに回転して
所望の向きに保持でき、乗員の体格等に応じてウ
エビング１２を適正な支持状態とすることができ
る。

また異なる車種でバツクル装置３０の取付け位
置が異なる場合にも、バツクル装置３０とアンカ
プレート４０との取付け長さに応じて支持ウエビ
ング３４の取付寸法を変更すれば良く、従来例の
如く複数個の成形型を製作する必要はない。

なお必要に応じて支持ウエビング３４の外側に
はカバーを設けることができる。

また上記実施例では本考案がバツクル装置３０
を車両床へ係止するアンカーシステムに用いられ
た実施例を示したが、本考案は第１図に示される
アンカープレート２０、スリツプジヨイント２６
等の他の乗員拘束用ウエビングを車体へ支持させ
る支持部分へも適用可能である。

更に、上記実施例では掛止手段によりバツクル
装置３０をシート１４の側方へ掛止る構造が示さ
れたが、掛止手段はシート１４と支持ウエビング
３４との間に設けることによつても支持ウエビン
グ３４を伸長状態に保持しバツクル装置３０を乗
員の側方へ立設させることができる。

以上説明した如く本考案に係るシートベルト装
置用アンカーシステムは、乗員拘束用ウエビング
が取付けられるウエビング支持部材と、このウエ
ビング支持部材を車体へ係止する可撓抗張材と、
多数の係合突起及びこの係合突起が噛合う係合受
部の組合せよりなり一方がウエビング支持部材又
は可撓抗張材へ設けられるとともにこれよりも広
い面積で他方が乗員用シートへ設けられてウエビ
ング支持部材又は可撓抗張材を乗員用シートへ掛
止する掛止手段と、を有する構成としたので、ウ
エビング支持部材の車体への取付け長さを容易に
変更可能とすることができ、しかも乗員の体格等
に応じて乗員拘束用ウエビングを適正な支持状態
とすることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンカーシステムが適用
されたシートベルト装置を示す車両側方から見た
正面図、第２図はバツクル装置及び支持ウエビン
グを示す分解斜視図である。 １０……アンカーシステム、１２……乗員拘束
用ウエビング、１４……シート、１６……乗員、
３０……バツクル装置、３４……支持ウエビン
グ、４０……アンカープレート、４６，４８……
ベースプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングが取付けられるウエビ
   ング支持部材と、このウエビング支持部材を車
   体へ係止する可撓抗張材と、多数の係合突起及
   びこの係合突起が噛合う係合受部の製合せより
   なり一方が前記ウエビング支持部材又は前記可
   撓抗張材へ設けられるとともにこれよりも広い
   面積で他方が乗員用シートへ設けられてウエビ
   ング支持部材又は可撓抗張材を乗員用シートへ
   掛止する掛止手段と、を有するシートベルト装
   置用アンカーシステム。 (2) 前記ウエビング支持部材はウエビングへ取付
   けられるタングプレートが係合するバツクル装
   置であり、前記可撓抗張材は合成樹脂織物構造
   であることを特徴とした前記実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のシートベルト装置用アン
   カーシステム。