JPH02133183A - Ｔｉ−Ａｌ合金と構造用鋼との接合方法および接合部品 - Google Patents
Ｔｉ−Ａｌ合金と構造用鋼との接合方法および接合部品Info
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- JPH02133183A JPH02133183A JP63285279A JP28527988A JPH02133183A JP H02133183 A JPH02133183 A JP H02133183A JP 63285279 A JP63285279 A JP 63285279A JP 28527988 A JP28527988 A JP 28527988A JP H02133183 A JPH02133183 A JP H02133183A
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- B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
- B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
- B23K20/129—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding specially adapted for particular articles or work
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- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B23K35/005—Interlayers, transition pieces for metallurgical bonding of workpieces at least one of the workpieces being of a refractory metal
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- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、金属間化合物Ｔｉ ＡＪ！を主要構成相とす
るｌ−ｉ −Ａｌ１合金の部材と構造用鋼の部材とを接
合して、１個のは械構造部品を製作するための接合方法
に関し、その接合方法により得られた接合部品をも包含
する。 ［従来の技術］ タービンブレードやエンジンバルブ、あるいはターボチ
ャージャーのホイールなど、高速で回転または往復動す
る機械部品の材料として、最近では、高温に耐え（使用
温度７００℃以上）で軽量（比重３．８）なＴｉ−Ａ、
Ｔｉｉ合金が、適用されつつある。 こうした用途に適する材料として、本発明者らも、他の
共同研究者らとともに、いくつかのＴｉ−７！ＩＩ！合
金を開発し、すでに開示した。 たとえば、ＡＩ：３２
〜３８％に加えてＢ：０．００５〜０．２０％を含有し
、残部が実質上Ｔｉからなるか、または上記Ｂとともに
Ｃ：０．２％以下と０：０．３％以下および（または＞
Ｎ：０．３％以下（ただしＯ＋Ｎ：０．４％以下）を含
有し、残部が実質上Ｔｉからなる合金（特開昭６３−１
２５６３４号）がそれで必って、この合金は在来のＴｉ
−Ａｆ１合金にくらべて、強度と靭性が向上している。 いまひとつは、Ａ、Ｑ：３２〜３８％に加えてＮｉ
：０．０５〜３．０％および（または）Ｓｉ：０．０５
〜３．０％を含有し、残部が実質上Ｔｉからなるか、ま
たは、さらに前記の量のＢを添加したり、Ｃ，Ｏ，Ｎを
規制した合金（特願昭６２−２３６６０９号）であって
、これは延性が高く鋳造容易である。 Ｔｉ −Ａｌ合金の部材に対し、高温条件下に高速で回
転そのほかの運動をさせるためには、部材を表面硬化が
可能な構造用鋼の軸に接合しなければならない。 ここ
で「構造用鋼」とは、機械部品の構造材として使用する
ことのある鋼のすべてを意味する。 たとえば、ターボ
チャージャーのホットホイールでは回転軸にＳＣＭ鋼ま
たはＳＮＣＭ！ＩＱを、またエンジン用バルブではステ
ムにマルテンサイト系耐熱鋼を使用しており、これらは
いずれも構造用鋼に包含される。 ■ｉ−Ａｌ合金の部材と構造用鋼の部材との接合法とし
ては、焼ばめも試みられているが、多くは銀ロウ付けが
行なわれる。 ところが、エンジンの高出力化に伴って
排気ガス温度も高くなり、接合部の温度が４５０℃に達
するようになったので、銀ロウ付けでは使用中に強度が
低下する不安が出てきた。 一方、ホットホイールの材料としてはＮｉ基超超合金使
用されており、これを構造用鋼の軸と接合するために、
摩擦溶接が行なわれている。 摩擦溶接は、溶加材を用
いる溶融溶接より溶接部の強度が高く、母材の９５％以
上の値が得られるから、この種の部品の製作には好まし
い溶接法である。 この摩擦溶接をＴｉ −ＡＮ合金製ホットホイールと構
造用鋼たとえば３０Ｍ４３５の軸との間で試みても、接
合後にクラックが生じて継手を形成できない。 これは
、摩擦により生じた高温で圧接した後、冷却の過程で軸
材がマルテンサイト変態を起して体積が心服し、またＴ
ｉ Ｃなどの脆化相を含むため、接合部が破断するから
である。 ［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、このような問題を打破して、金属間化
合物Ｔｉ、ＡＪを主要構成相とするＴｉ −Ａ！Ｊ合金
の部材と構造用鋼の部材たとえば軸材とを、より高い使
用温度に耐えるように接合して、所望の機械部品を製作
できるようにすることにある。 ［課題を解決するための手段］ 本発明のＴｉ −Ａｌ合金と構造用鋼との接合方法は、
金属間化合物ＴｉＡｌを主要構成相とするＴｉ −Ａｕ
合金の部材と構造用鋼の部材とを接合するに当り、両者
の中間材としてオー・ステナイト系ステンレス鋼もしく
は耐熱鋼、またはＮｉ基もしくはＣｏ基の超合金を使用
し、少なくとも中間材と構造用鋼との接合を摩擦溶接法
により行なうことを特徴とする。 中間材としてオーステナイト系ステンレス鋼もしくは耐
熱鋼を使用する場合は、これとＴｉ −Ａｕ合金の部材
との接合を、やはり摩擦溶接により行なうとよい。 とくに高い接合部高温強度を実現したい場合は、中間材
としてγ′析出硬化型のＮｉ基合金を使用する。 この
場合も摩擦溶接は有用な接合手段であるが、それに代え
て、Ｎｉ基合金の中間材を、Ｔｉ −Ａｌ合金で鋳包ん
で接合することも可能である。 この種のＮｉ基超合金
とＴｉ −Ａ、ｌ！金合金は、熱心服率が近似した値を
示すからである。 本発明のＴｉ−Ａｌ１合金と構造用鋼との接合部品は、
金属間化合物Ｔｉ Ａ、Ｉ！を主要構成相とするＴｉ−
Ａ、ｌ！金合金部材と構造用鋼の部材とを、中間材を介
して接合してなる接合部品であって、中間材がオーステ
ナイト系ステンレス鋼もしくは耐熱鋼、またはＮｉ基も
しくはＣｏ基の超合金であり、少なくとも中間材を構造
用鋼との間を摩擦溶接法より接合したことを特徴とする
。 本発明は、前記したＴｉ −Ａ、Ｉ！金合金いずれにも
適用可能であるが、高温の使用条件下に高速で回転また
は往復動するという部品の用途からみて、金属間化合物
Ｔｉ ｌ （Ａｌ１ ：３６％−ｒｔ ６４％）の組
成から合金組成がずれるとしてもＴｉリッチ側のものが
よく、へ１リッチ側のものはあまり有用ではない。 従
って、本発明の適用を推奨すべきＴｉ−Ａ、ｌ！金合金
代表は、っぎの合金組成をもつものである。 １） １：３２〜３６％を含有し残部が実質上Ｔｉか
らなるＴｉ−Ａｕ合金 ２） Ａ、ｌｌ：３２〜３６％に加えて下記のグルー
プのいずれか１種または２種以上を含有し、イ） ８
：０．００５〜０．２０％ 口）Ｃ：０．２％以下とＯ：０．３％以下および（また
は）Ｎ：０．３％以下（ただしＯ＋Ｎ：０．４％以下） ハ＞Ｎｉ：０．０５〜３．０％および（または）Ｓｉ
：０．０５〜３．０％ 残部が実質上ＴｉからなるＴｉ−Ａ、ｌ！合金実例を示
せば、第１図の部品はターボチャージャー用のホットホ
イールであって、これはＴｉ −Ａ、Ｉ！合金製のホイ
ール（１Ｂ）、中間材（２Ａ）としてｌＮＣ０ＮＥＬ７
５１のリング、そして軸材（３）として８０Ｍ４３５鋼
の棒を、いずれも摩擦溶接により接合して製作したもの
である。 第２図は同様な部品を示すが、これは中間材（２Ｂ）と
してＮｉ基超超合金製ナツト型の部材を、ホイール（１
Ｂ）の鋳造の際に鋳包んで一体化し、この中間材と軸材
（３）の棒とを摩擦溶接により接合してなるものである
。 第３図の部品はエンジンバルブであって、Ｔｉ−Ａ、Ｉ
！金合金バルブ部品（４）、中間材（５）のｌＮＣ０Ｎ
ＥＬ７５１からなる円板、５ＬＪＩ−（３鋼のステム部
分（６）を、いずれも摩擦溶接により接合して製作した
。 バルブに仕上げるには、ステム部にタフトライド（
軟窒化）処理を施して表面硬化し、かつバルブシートと
の接触部にステライトなどの硬質金属の肉盛り溶接を行
なうことはもちろんである。
るｌ−ｉ −Ａｌ１合金の部材と構造用鋼の部材とを接
合して、１個のは械構造部品を製作するための接合方法
に関し、その接合方法により得られた接合部品をも包含
する。 ［従来の技術］ タービンブレードやエンジンバルブ、あるいはターボチ
ャージャーのホイールなど、高速で回転または往復動す
る機械部品の材料として、最近では、高温に耐え（使用
温度７００℃以上）で軽量（比重３．８）なＴｉ−Ａ、
Ｔｉｉ合金が、適用されつつある。 こうした用途に適する材料として、本発明者らも、他の
共同研究者らとともに、いくつかのＴｉ−７！ＩＩ！合
金を開発し、すでに開示した。 たとえば、ＡＩ：３２
〜３８％に加えてＢ：０．００５〜０．２０％を含有し
、残部が実質上Ｔｉからなるか、または上記Ｂとともに
Ｃ：０．２％以下と０：０．３％以下および（または＞
Ｎ：０．３％以下（ただしＯ＋Ｎ：０．４％以下）を含
有し、残部が実質上Ｔｉからなる合金（特開昭６３−１
２５６３４号）がそれで必って、この合金は在来のＴｉ
−Ａｆ１合金にくらべて、強度と靭性が向上している。 いまひとつは、Ａ、Ｑ：３２〜３８％に加えてＮｉ
：０．０５〜３．０％および（または）Ｓｉ：０．０５
〜３．０％を含有し、残部が実質上Ｔｉからなるか、ま
たは、さらに前記の量のＢを添加したり、Ｃ，Ｏ，Ｎを
規制した合金（特願昭６２−２３６６０９号）であって
、これは延性が高く鋳造容易である。 Ｔｉ −Ａｌ合金の部材に対し、高温条件下に高速で回
転そのほかの運動をさせるためには、部材を表面硬化が
可能な構造用鋼の軸に接合しなければならない。 ここ
で「構造用鋼」とは、機械部品の構造材として使用する
ことのある鋼のすべてを意味する。 たとえば、ターボ
チャージャーのホットホイールでは回転軸にＳＣＭ鋼ま
たはＳＮＣＭ！ＩＱを、またエンジン用バルブではステ
ムにマルテンサイト系耐熱鋼を使用しており、これらは
いずれも構造用鋼に包含される。 ■ｉ−Ａｌ合金の部材と構造用鋼の部材との接合法とし
ては、焼ばめも試みられているが、多くは銀ロウ付けが
行なわれる。 ところが、エンジンの高出力化に伴って
排気ガス温度も高くなり、接合部の温度が４５０℃に達
するようになったので、銀ロウ付けでは使用中に強度が
低下する不安が出てきた。 一方、ホットホイールの材料としてはＮｉ基超超合金使
用されており、これを構造用鋼の軸と接合するために、
摩擦溶接が行なわれている。 摩擦溶接は、溶加材を用
いる溶融溶接より溶接部の強度が高く、母材の９５％以
上の値が得られるから、この種の部品の製作には好まし
い溶接法である。 この摩擦溶接をＴｉ −ＡＮ合金製ホットホイールと構
造用鋼たとえば３０Ｍ４３５の軸との間で試みても、接
合後にクラックが生じて継手を形成できない。 これは
、摩擦により生じた高温で圧接した後、冷却の過程で軸
材がマルテンサイト変態を起して体積が心服し、またＴ
ｉ Ｃなどの脆化相を含むため、接合部が破断するから
である。 ［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、このような問題を打破して、金属間化
合物Ｔｉ、ＡＪを主要構成相とするＴｉ −Ａ！Ｊ合金
の部材と構造用鋼の部材たとえば軸材とを、より高い使
用温度に耐えるように接合して、所望の機械部品を製作
できるようにすることにある。 ［課題を解決するための手段］ 本発明のＴｉ −Ａｌ合金と構造用鋼との接合方法は、
金属間化合物ＴｉＡｌを主要構成相とするＴｉ −Ａｕ
合金の部材と構造用鋼の部材とを接合するに当り、両者
の中間材としてオー・ステナイト系ステンレス鋼もしく
は耐熱鋼、またはＮｉ基もしくはＣｏ基の超合金を使用
し、少なくとも中間材と構造用鋼との接合を摩擦溶接法
により行なうことを特徴とする。 中間材としてオーステナイト系ステンレス鋼もしくは耐
熱鋼を使用する場合は、これとＴｉ −Ａｕ合金の部材
との接合を、やはり摩擦溶接により行なうとよい。 とくに高い接合部高温強度を実現したい場合は、中間材
としてγ′析出硬化型のＮｉ基合金を使用する。 この
場合も摩擦溶接は有用な接合手段であるが、それに代え
て、Ｎｉ基合金の中間材を、Ｔｉ −Ａｌ合金で鋳包ん
で接合することも可能である。 この種のＮｉ基超合金
とＴｉ −Ａ、ｌ！金合金は、熱心服率が近似した値を
示すからである。 本発明のＴｉ−Ａｌ１合金と構造用鋼との接合部品は、
金属間化合物Ｔｉ Ａ、Ｉ！を主要構成相とするＴｉ−
Ａ、ｌ！金合金部材と構造用鋼の部材とを、中間材を介
して接合してなる接合部品であって、中間材がオーステ
ナイト系ステンレス鋼もしくは耐熱鋼、またはＮｉ基も
しくはＣｏ基の超合金であり、少なくとも中間材を構造
用鋼との間を摩擦溶接法より接合したことを特徴とする
。 本発明は、前記したＴｉ −Ａ、Ｉ！金合金いずれにも
適用可能であるが、高温の使用条件下に高速で回転また
は往復動するという部品の用途からみて、金属間化合物
Ｔｉ ｌ （Ａｌ１ ：３６％−ｒｔ ６４％）の組
成から合金組成がずれるとしてもＴｉリッチ側のものが
よく、へ１リッチ側のものはあまり有用ではない。 従
って、本発明の適用を推奨すべきＴｉ−Ａ、ｌ！金合金
代表は、っぎの合金組成をもつものである。 １） １：３２〜３６％を含有し残部が実質上Ｔｉか
らなるＴｉ−Ａｕ合金 ２） Ａ、ｌｌ：３２〜３６％に加えて下記のグルー
プのいずれか１種または２種以上を含有し、イ） ８
：０．００５〜０．２０％ 口）Ｃ：０．２％以下とＯ：０．３％以下および（また
は）Ｎ：０．３％以下（ただしＯ＋Ｎ：０．４％以下） ハ＞Ｎｉ：０．０５〜３．０％および（または）Ｓｉ
：０．０５〜３．０％ 残部が実質上ＴｉからなるＴｉ−Ａ、ｌ！合金実例を示
せば、第１図の部品はターボチャージャー用のホットホ
イールであって、これはＴｉ −Ａ、Ｉ！合金製のホイ
ール（１Ｂ）、中間材（２Ａ）としてｌＮＣ０ＮＥＬ７
５１のリング、そして軸材（３）として８０Ｍ４３５鋼
の棒を、いずれも摩擦溶接により接合して製作したもの
である。 第２図は同様な部品を示すが、これは中間材（２Ｂ）と
してＮｉ基超超合金製ナツト型の部材を、ホイール（１
Ｂ）の鋳造の際に鋳包んで一体化し、この中間材と軸材
（３）の棒とを摩擦溶接により接合してなるものである
。 第３図の部品はエンジンバルブであって、Ｔｉ−Ａ、Ｉ
！金合金バルブ部品（４）、中間材（５）のｌＮＣ０Ｎ
ＥＬ７５１からなる円板、５ＬＪＩ−（３鋼のステム部
分（６）を、いずれも摩擦溶接により接合して製作した
。 バルブに仕上げるには、ステム部にタフトライド（
軟窒化）処理を施して表面硬化し、かつバルブシートと
の接触部にステライトなどの硬質金属の肉盛り溶接を行
なうことはもちろんである。
つぎの３種の材料を、いずれも径８．５柳の棒材として
用意し、ブレーキ方式溶接機を用いて、まずイ）と口）
、次に口）とハ）の端面を摩擦溶接し、溶接部に生じた
パリは旋盤により除去した。 イ） Ｔｉ−Ａｌ！合金（ＡＩ！：３６％、Ｈｖ ２
５０ ）口） Ｉｎｃｏｎｅｌ ７５１ （ＨＲＣ
３９）−中間材ハ） ＳＮ０Ｍ４３９ （ＨＲＣ３３
）・・・軸材接合部の熱間ねしり試験を行なったところ
、第４図に示すとおり、十分な強度を有することがわか
った。破断は、母材のＴｉ −１合金の部分で起った。
用意し、ブレーキ方式溶接機を用いて、まずイ）と口）
、次に口）とハ）の端面を摩擦溶接し、溶接部に生じた
パリは旋盤により除去した。 イ） Ｔｉ−Ａｌ！合金（ＡＩ！：３６％、Ｈｖ ２
５０ ）口） Ｉｎｃｏｎｅｌ ７５１ （ＨＲＣ
３９）−中間材ハ） ＳＮ０Ｍ４３９ （ＨＲＣ３３
）・・・軸材接合部の熱間ねしり試験を行なったところ
、第４図に示すとおり、十分な強度を有することがわか
った。破断は、母材のＴｉ −１合金の部分で起った。
本発明の接合方法によれば、軽量で耐熱性のよいＴｉ−
ＡＮ合金と、強度にすぐれた表面硬化処理可能な構造用
鋼とが、高い接合部強度をもって接合できる。 接合部の高温強度が高いため、それに隣接するジャーナ
ル部やシールリング溝の表面硬化に、高周波焼入れや火
焔焼入れの手段が利用できる。 中間材として使用した耐熱合金は一般に熱伝動率が低い
ので、Ｔｉ −Ａｌ合金製の部材が高温にさらされたと
きにも、軸材への熱の移動量を軽減でき、このことは、
軸受部などの耐久性を向上させるのに役立つ。 従って本発明は、とくにターボチャージャーのホットホ
イール、エンジンバルブ、タービンブレードおよびディ
スクなどの機械部品の製作に適用したとき、その意義が
大きい。
ＡＮ合金と、強度にすぐれた表面硬化処理可能な構造用
鋼とが、高い接合部強度をもって接合できる。 接合部の高温強度が高いため、それに隣接するジャーナ
ル部やシールリング溝の表面硬化に、高周波焼入れや火
焔焼入れの手段が利用できる。 中間材として使用した耐熱合金は一般に熱伝動率が低い
ので、Ｔｉ −Ａｌ合金製の部材が高温にさらされたと
きにも、軸材への熱の移動量を軽減でき、このことは、
軸受部などの耐久性を向上させるのに役立つ。 従って本発明は、とくにターボチャージャーのホットホ
イール、エンジンバルブ、タービンブレードおよびディ
スクなどの機械部品の製作に適用したとき、その意義が
大きい。
第１図ないし第３図は本発明の接合方法を適用して製作
した機械部品の例を説明するための図であって、第１図
および第２図はターボチャージャーのホットホイールを
、第３図はエンジンバルブを、いずれも半ばは縦断面で
示した側面図である。 第４図は本発明の方法で得た接合部の、熱間ねしり試験
の結果を示すグラフである。 ＩＡ、１Ｂ・・・ホイール ２Ａ、２Ｂ・・・中間材 ３・・・軸 材 ４・・・バルブシート ５・・・中間材（円板） ６・・・ステム材 第１１！１ 特許出願人 大同特殊鋼株式会社 同 富士バルブ株式会社 代理人 弁理士 須 賀 総 夫 第３１！１ 平成元年１０月２６日 特許庁長官 古 １）文 毅 殿 １、事件の表示 昭和６３年特許願第２８５２７９号 ２、発明の名称 Ｔｉ −Ａ、ｌ！金合金構造用鋼との接合方法および接
合部品３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県名古屋市中区錦−Ｔ目１１番１８号名
称 （３７１）大同特殊鋼株式会社代表者 岸
１）壽 夫 住 所 東京都港区赤坂−丁目１番１２号名 称
富士バルブ株式会社 代表者 藤 井 浩 − ４、代理人〒１０４ 住 所 東京都中央区築地二丁目１５番１４＠第４図 一試験蓬友 ［０Ｃ１ 第１！！Ｉ
した機械部品の例を説明するための図であって、第１図
および第２図はターボチャージャーのホットホイールを
、第３図はエンジンバルブを、いずれも半ばは縦断面で
示した側面図である。 第４図は本発明の方法で得た接合部の、熱間ねしり試験
の結果を示すグラフである。 ＩＡ、１Ｂ・・・ホイール ２Ａ、２Ｂ・・・中間材 ３・・・軸 材 ４・・・バルブシート ５・・・中間材（円板） ６・・・ステム材 第１１！１ 特許出願人 大同特殊鋼株式会社 同 富士バルブ株式会社 代理人 弁理士 須 賀 総 夫 第３１！１ 平成元年１０月２６日 特許庁長官 古 １）文 毅 殿 １、事件の表示 昭和６３年特許願第２８５２７９号 ２、発明の名称 Ｔｉ −Ａ、ｌ！金合金構造用鋼との接合方法および接
合部品３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県名古屋市中区錦−Ｔ目１１番１８号名
称 （３７１）大同特殊鋼株式会社代表者 岸
１）壽 夫 住 所 東京都港区赤坂−丁目１番１２号名 称
富士バルブ株式会社 代表者 藤 井 浩 − ４、代理人〒１０４ 住 所 東京都中央区築地二丁目１５番１４＠第４図 一試験蓬友 ［０Ｃ１ 第１！！Ｉ
Claims (7)
- （１）金属間化合物ＴｉＡｌを主要構成相とするＴｉ−
Ａｌ合金の部材と構造用鋼の部材とを接合する方法であ
って、中間材としてオーステナイト系ステンレス鋼もし
くは耐熱鋼、またはＮｉ基もしくはＣｏ基の超合金を使
用し、少なくとも中間材と構造用鋼との接合を摩擦溶接
法により行なうことを特徴とするＴｉ−Ａｌ合金と構造
用鋼との接合方法。 - （２）中間材としてオーステナイト系ステンレス鋼もし
くは耐熱鋼を使用し、これとＴｉ−Ａｌ合金の部材との
接合も摩擦溶接により行なう請求項１の接合方法。 - （３）中間材としてγ′析出硬化型のＮｉ基合金を使用
し、これをＴｉ−Ａｌ合金で鋳包むことにより中間材と
Ｔｉ−Ａｌ合金との接合を行なう請求項１の接合方法。 - （４）金属間化合物ＴｉＡｌを主要構成相とするＴｉ−
Ａｌ合金の部材と構造用鋼の部材とを、中間材を介して
接合してなる接合部品であって、中間材がオーステナイ
ト系ステンレス鋼もしくは耐熱鋼、またはＮｉ基もしく
はＣｏ基の超合金であり、少なくとも中間材を構造用鋼
との間を摩擦溶接法により接合したことを特徴とする接
合部品。 - （５）Ａｌ：３２〜３６％を含有し残部が実質上Ｔｉか
らなるＴｉ−Ａｌ合金の部材を使用した請求項４の接合
部品。 - （６）Ａｌ：３２〜３６％に加えて下記のグループのい
ずれか１種または２種以上を含有し、イ）Ｂ：０．００
５〜０．２０％ ロ）Ｃ：０．２％以下と０：０．３％以下および（また
は）Ｎ：０．３％以下（ただし０＋Ｎ：０．４％以下） ハ）Ｎｉ：０．０５〜３．０％および（または）Ｓｉ：
０．０５〜３．０％ 残部が実質上ＴｉからなるＴｉ−Ａｌ合金の部材を使用
した請求項４の接合部品。 - （７）構造用鋼としてマルテンサイト系耐熱鋼を使用し
、中間材としてＮｉ基超合金を使用したエンジンバルブ
である請求項４の接合部品。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63285279A JPH0818151B2 (ja) | 1988-11-11 | 1988-11-11 | Ｔｉ−Ａｌ合金と構造用鋼との接合方法および接合部品 |
| US07/433,253 US5064112A (en) | 1988-11-11 | 1989-11-08 | Jointing ti-a1 alloy member and structural steel member |
| DE68907467A DE68907467T4 (de) | 1988-11-11 | 1989-11-08 | Verfahren zur Ausbildung zwischen einem Teil aus einer Titan-Aluminium-Legierung und einem Stahlbauteil. |
| EP89311567A EP0368642B1 (en) | 1988-11-11 | 1989-11-08 | Method of forming a joint between a ti-al alloy member and a steel structural member |
| DE89311567T DE68907467T2 (de) | 1988-11-11 | 1989-11-08 | Verfahren zur Ausbildung zwischen einem Teil aus einer Titan-Aluminium-Legierung und einem Stahlbauteil. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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