JPH02133231A - 自動車の摺動又は摺動一回動屋根の側方隙間を遮蔽するシールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動車の摺動又は摺動−回動屋根の移動可能の
堅い、好ましくは透明の、（Ｕ動カバーと屋根フレーム
との間の側方隙間を遮蔽する伸縮自在の多層構造のシー
ルドに関する。

［従来の技術及びその課題］ このシールドは、さもないと屋根フレームとＷ’１動カ
バカバー位置関係で出来る隙間により自動車の内部から
大なり小なり見えてしまう摺動カバーの動作制御に必要
とする作動部分を遮蔽し、カバー面と天井面とが全体的
に調和の取れた外観を呈するようにする機能を持ってい
る。

従来の公知のシールド（ドイツ特許第 ２８２７８８９号）はカバーの両側に２分割形で設けら
れており、摺動カバーに取り外し可能に取り付けられた
下遮蔽部分と、フレームに取り付けられ且つこれと取り
外し可能に結合した下遮蔽部分と、を持ち、フレームの
被覆材上を移動可能に案内される。この２つの遮蔽部分
は基本的には板状に作られており、摺動カバーを取り付
けた後その高さを調節する調節手段が差し込めるように
なっている。この下遮蔽部分を摺動案内するため、カバ
ーを移動するとき可なりの摩擦抵抗があり、ｆＦｌ動屋
］艮の動作を困難にし易く、特に摺動カバーの独立して
移動するカバー上部をこの下遮蔽部分で案内する場合、
この傾向が強い。更に、この公知のシールドは摺動屋根
用に作られたもので、摺動−回動屋根用には作られてい
ない。

［課題を解決するための手段及びその作用］本発明の目
的は、シールドの移動が摺動カバーと一緒に行われるシ
ールドを提供することで、このシールドは付加される摩
擦抵抗に打ち勝つ必要がなく、又Ｊｆ１７動屋根と摺動
−回動屋根とに共に用いることができるものである。。

本発明により提供される、自動車の摺動又は摺動−回動
屋根の移動可能の堅い、好ましくは透明の、摺動カバー
と屋根フレームとの間の側方Ｍ　間を遮蔽する伸縮自在
の多層構造のシールドに於いては、上記ＪＰ？動カバカ
バー上記屋根フレームの両側部に設けられた案内レール
上を案内される前方及び後方案内シューを持ち、上記カ
バーと上記固定屋根との間の後方縁部の隙間が、その下
を上記摺動カバーと共（こ移動可能の水案内により受け
られており、上記水案内が上記案内レール上の別の案内
シューによって案内され、且つシールドとして作られた
接続腕によって上記前方案内シューに接続されており、
この場合、上記シールドの全ての部分が上記接続腕上に
の、り設けられている如くになっている。

本発明の基本的趣旨により、シールドのいかなる部分も
摺動カバーに直接取り付けられておらず、又このシール
ドは屋根フレーム又は屋根に固定されたその他のいかな
る部品とも摩擦案内的に直接結合をしていない。従って
このシールドを動かす場合、付加的摩擦力の掛かる恐れ
は無い。接続腕が伸縮自在の多層構造のシールドとして
、案内レール上を移動可能に案内される水案内と常に共
にある如くにした構造により、このシールドは別の摺動
案内部品を必要とすることがない。この案内腕を前方案
内シューに接続することにより、接続腕の全長が実質的
にシールドの形成に用いられるので、比較的に言ってこ
のシールドは可なりの長さを持っている。

好ましくは、上記接続腕がいずれも、上の開いた細長い
隙間を持つ下の部分と、上記隙間に移動可能に係合する
少なくとも１枚の薄層板の部分とを持ち、又弾性部材が
、上記下の部分と上記少なくとも１枚の薄層板との間に
、又上記薄層板が１枚以上設けられる場合は各薄層板の
間に、設けられ、上記弾性部材が上記１枚又は１枚以上
の薄層板を上記摺動カバーの方向に移動させる如くに作
用する。この配置により、薄層シールドが、摺動カバー
の回動又は開放位置により許される範囲で、扇子状に別
々に拡げられる。下からシールドと当接する摺動カバー
の回動動作により、隙間を閉ざすシールドの形状が結果
的に制御される。この配置に於いて、最大限に開かれた
摺動カバーの全長と又はごく一部分と上清層仮が係接す
る如くにすることが出来る。

好ましくはシールドを組み立てる場合、上記接続腕の上
記の伸縮自在の各部分が、その上向きの移動路を制限す
る止め部を持っている如くにする。

これにより、シールドの各伸縮自在の各部分がばらばら
になることがない。シールドの各部分間の相対的移動路
を制限する止め部を設けることにより、シールドを最大
限に拡げることが可能となり、この場合、この拡げた状
態を、摺動カバーを完全に開いたときの隙間の垂直１１
寸法と一致させる必要は全く無い。

接続腕がロック部品により前方案内シューに接続され、
これにより前方案内シューへの接続腕の取り付けが特に
好ましい状態で行われる。この取り付けにより、特別の
組み立て費用を要すること無く、例えばカバー高さの調
整等、屋根構造体の側部の作動部分を工作することが可
能となる。これを行うためには、ロック接続を緩め、接
続腕をそれに接続する水案内と共に後に移動させれば良
い。

好ましくは、上記下の部分の上記隙間に係合する上記薄
層板が、それ自身、１つの上の開いた細長い隙間を持ち
、その中に更に別の薄層板が結合し、又上記下の部分と
上記薄層板とが側壁を接しながら案内される如くにする
。この様にして、シールドが、例えば、３枚の伸縮自在
の部分によって形成され、この断面配置は多段式望遠鏡
装置のそれに類似している。この構造においては又バネ
の形で隙間の中に設けられる弾性手段を格納することが
出圭る。

上記接続腕の前方の端部が１枚の前遮蔽板によって互い
に接続されているが、これは、これにより摺動カバーと
屋根フレームとの間の前方の隙間を同時に遮蔽すること
が出来るからである。

好ましくは、この遮蔽板が一体の堅いフレームとして作
られ、組み立て時の取扱いを容易にし、又特に、これに
より堅いフレームの全ての部分をプラスチック材料で一
体に成形することが可能となる。

好ましくは上記バネが板バネで、これにより、シールド
構成部材の間に差し込むべき自由部品の無い空間節約型
の配置にすることが可能となる。

シールドと対応する前方案内シューとの固定接続作業を
容易にするために、上記前方案内シューが１つの側方突
起を持ち、その上に上記ロック部品・の一部がロックす
る如くに設けられる。

［実施例］ 第１図に自動車の固定屋根１が１点鎖線で示されている
。固定屋根１．の前の区域に１点鎖線で示された屋根開
口部３があり１、これが摺動カバー２によって閉ざされ
る（第２図参照）。固定圧を艮１の下に屋根開口部３の
３面を囲む屋根フレーム４が固定され、図に示す実施例
に於いては、これが連続的に一定形状を持つ案内フレー
ム５と一体に作られている。案内フレーム５の側方案内
レール上を、摺動カバー２が前方案内シュー７と後方案
内シュー８とにより移動可能に案内され、世し第１図に
その右側のみが描かれている左右対称の屋根構造体の両
側にこのシューは設けられる。

図に示す実施例に於いては、固い摺動カバー２が透明の
硝子カバーで、これがフレーム状の摺動カバー補強材９
に固定されている。この補強材は図面を簡単にするため
第３から５図には示されていない。摺動カバー補強材９
と摺動カバー２の外周部とが全周を包むフレームＩＯの
中に埋め込まれ、その外表面に端部の隙間のシール１１
が固定され、カバーが閉鎖位置にあるとき、これが摺動
カバー２と屋根開口部３の全周に設けられた折り曲げ縁
部１２との間をシールする。

前方案内シュー７がフォーク状の自在軸受の前向き突起
１３　（第１及び７図）を持ち、軸受ボルト１４により
これが案内リンク棒１５に対して回動する。

少なくとも２つの離れた点で、この棒１５が（ａ動カバ
ー補強財９に取り付けられたクリップ１６により垂直方
向に調節可能に固定され、その１つが第６図に示されて
いる。軸受ボルト１４が摺動カバー２の前自在軸受を、
従ってｌｎ動方向に対して直角の水平軸を形成し、これ
に、摺動カバー２が回動可能に装着される。

案内り：・り捧１５の後方部分に案内溝かあり（図示無
し）　この中に案内ビン１７が結合しく第１図）　これ
が後方案内シュー８に固定される。このシューに、案内
フレーム５の中を移動可能に案内される圧縮剛体式駆動
ケーブル１８が結合し、このケーブルが長平方向の移動
を行うためにクランク駆動手段又は電動モーター（いず
れも図示無し）と駆動可能に接続している。この駆動ケ
ーブル１８は摺動カバー２の摺動動作と回動即ち開放動
作とを共に行う。回動開放動作の場合は、案内ピン１７
が上記リンク溝に入り、その形状及び寸法により、案内
レール６上の後方案内シュー８の移動と共に、摺動カバ
ー２の軸受ボルト１４の回りでの回動動作の方向及び範
囲を決定する。

第１図から判るごとく、屋根開口部３の後方縁部の付近
に、別の案内シュー設備１９が案内レール６上に移動可
能に装着され、これと同じものが摺動カバー２の反対側
に対称的に配置される。これらの別の案内シュー設備１
９が水案内部品部デフレクタ−２０によって互いにしっ
かりと接続され、又この水案内を案内フレーム５の２つ
の側方案内レール６上で移動可能に案内する。この水案
内２０は実質的に上向きに開口したＵ形の断面形状を持
ち、摺動カバー２の後方縁部と屋根開口部３の後方縁部
との間に形成される縁部の後部隙間を下から受けている
。この水案内２０は側部が開いており、排水を行うため
に、屋根フレーム４に組み込まれた排水溝２１（第６．
７図）の上で終わっている。水案内２０は摺動カバー２
の摺動動作に関与し、そのために、１％　＋１％開口部
３の両側で、いずれの場合も接続腕２２により、対応す
る前方案内シュー７に後述する形で接続されている。

各接続腕２２が上向きに開口した細長い隙間２４を備え
た下の部分２３を持っている。この実施例の場合は、接
続腕２２の下の部分２３と水案内２０と及び前遮蔽板２
５とが一体の堅いフレームとして作られている。この前
遮蔽板２５が接続腕２２の前端部と接続し、Ｌ形の断面
を持っている（第２図）。

シールドとして作られた接続腕２２の詳細に就いて第２
から５及び９．１０図を用いて以下説明する。下の部分
２３の１折面はほぼＬ字形をしており、このＬ形の垂直
脚を形成する部分か平行に向き合う２つの側壁を持ち、
その間に隙間２４を形成する。

又その水平脚を形成する部分が屋根開口部３から見て外
方向に突出し、第６，７図に示す如く屋根フレーム４の
内側の縁と重なっている。中薄層板２７が上記細長い隙
間２４の中に移動可能に接合し、これが又上向きに開口
した細長い隙間２８を持ち、この中に上清層板２９が移
動可能に接合している。

下の部分２３、中薄層板２７及び上清層板２９は第９゜
１０図に示す如く互いに仲、弊自在で、縦方向の寸法を
変化させることの出来るシールドを形成する。

中薄層板２７又は上清層板２９をその側壁によって案内
する隙間２４及び２８の中に板バネとして作られたバネ
３０．３１が置かれ、これか薄層板２７．２９を第９図
に示す位置に移動させる。中央の区域でバネ３０が中薄
層板２７に下から固定され、又その反対側の自由端部が
下の部分２３の隙間２４の底に当接している。一体に作
られたバネ３１も又中薄層板２７の底に固定され、その
自由端部が上清層板２９の下側に当接している（第４図
参照）。

第９，１０図と共に第４図に示す如く、下の部分２３の
１つの側壁と及び中薄層板２７の１つの側壁の前及び後
に、いずれも、垂直の縦溝３２．３３があり、この内、
第９，１０図には中薄層板２７の後縦溝３３のみが示さ
れている。これらの縦溝３２，３３はそれぞれの側壁の
高さを超えることはなく、その上に縁部を残し、止め板
３４．３５が残るようにしている。中薄層板２７の下部
に設けられた止め突起３６が縦溝３２と係合し、−力士
薄層板２９の下部に設けられた止め突起３７が縦溝３３
と係合する。止め板３４．３５と止め突起３６．３７と
は対をなしており、それぞれ薄層板２７．２９の上方向
の移動路を制限する。

図に示す実施例に於いては、摺動カバー２の閉鎖位置に
於いて、下の部分、薄層板２７．２９　、及び対をなす
止め部が１つの遮蔽部を形成する如くに作られ且つ設け
られおり（第２，３図）、この場合、上清層板２９がそ
の全長に亘って、摺動カバー２の下側に当接している。

摺動カバー２が開かれても（第４図）、上清層板２９は
その前端部で摺動カバー２の下側に接している。側方の
楔形の隙間が摺動カバーの両側の遮蔽部の上に残される
。勿論この配置を変更して、上清層板２９がその全長で
開かれた摺動カバーの下側に当接するようにすることも
出来る。

組み立て及び修理上の理由から、接続腕２２は前方案内
シュー７に取り外し可能に接続される。このために、前
方案内シュー７はいずれも止め金３９を備えた側方突起
３８を持っている（第８図）。止め金３９に隣接して突
起３８の下面が支持突起４ｏの上に置かれ、これが下の
部分２３の水平脚部２６に接続される。止め金３９と結
合するロックバネ４１が支持突起３４に固定される。

最初の組み立て段階に於いては、接続腕２２の下の部分
２３、水案内２０、及び前シールド２５と、これに設け
られる案内シュー手段１９と、により形成される堅い一
体のフレームが後ろ向きに開いた案内レール６の対応す
る案内溝に差し込まれ、止め金３９を持つロックバネ４
１が前方案内シュー７と結合するまで前方に押し込まれ
る。高さ修正等の保守上の理由から、カバー取り付は部
品又は移動機構に手を加えねばならない場合は、上述し
た堅いフレームをそのロック位置から反対方向に引き戻
せば良い。この様にすることによって、摺動カバー２の
開いた又は閉じた状態で自動車の内部からカバー移動部
品に手を加えることが出来る。このように堅いフレーム
の移動が可能なのは、このフレームか摺動カバー２に、
側方遮蔽部の付近とも、又前方シールド２５とも接続さ
れていないからである。

下の部分２３及び又は中薄層板２７の縦溝３２，３３は
、これらが固定屋根１の折り曲げ縁部１２に面している
ので、自動車の中からは見えない。自動車の中から見た
場合、遮蔽部は完全に平滑な面をしており、第２図に見
られる如く、部分２３，２７．２９に分かれているのが
判るだけである。摺動カバー２が第４図に示す開放位置
から第３図に示す閉鎖位置に回動して戻されるか、又は
第３図の閉鎖位置から出発し第５図に示す下げられた位
置に摺動カバー２が回動すると、いずれの場合も（ｎ動
力バー２がシールドをその弾力性に対抗して押し、中薄
層板２７が下の部分２３の隙間２４に入り、上清層板２
９が中薄層板２７の隙間２８に入る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による１つの実施例で、自動車の摺動
屋根又は（Ｕ動−回動屋根の屋限フレームを、これにそ
の作動部分を取り付けた状態て、但し摺動カバーを除外
した状態で、その右半分を示す平面図、 第２図は、第１図の線ＩＩ−ＩＩに沿い、摺動力ｌζ−
の閉ざされた状態を示す断面図、 第３図は、第１図の線■−■に沿い、摺動力〕＼−の閉
ざされた状態を示す断面図、 第４図は、第１図の線■−■に沿い、摺動カバーの最大
に開放された状態を示す断面図、第５図は、第１図の線
■−■に沿い、ＪｉＩ′Ｉ動動作を行うため摺動カバー
が下げられた状態を示ず１折面図、 第６図は、第１図の線■−■に沿う断面図、第７図は、
第１図の線■−■に沿う断面図、第８図は、第１図の線
■−■に沿う断面図、第９図は、第４図の線ＩＸ−ＩＸ
に沿い、シールドが最大に拡げられた状態を示す断面図
、第１０図は、 第５図の線Ｘ Ｘに沿い、 シール ドが最大に押され畳み込まれた状態を示す断面図、であ
る。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の摺動又は摺動−回動屋根の移動可能の堅
   い、好ましくは透明の、摺動カバーと屋根フレームとの
   間の側方隙間を遮蔽する伸縮自在の多層構造のシールド
   で、上記摺動カバーが、上記屋根フレームの両側部に設
   けられた案内レール上を案内される前方及び後方案内シ
   ューを持ち、上記カバーと上記固定屋根との間の後方縁
   部の隙間がその下の上記摺動カバーと共に移動可能の水
   案内により受けられており、上記水案内が上記案内レー
   ル上の別の案内シューによって案内され、且つシールド
   として作られた接続腕によって上記前方案内シューに接
   続されており、この場合、上記シールドの全ての部分が
   上記接続腕上にのみ設けられている如くにした、自動車
   の摺動又は摺動−回動屋根の移動可能の堅い透明の摺動
   カバーと屋根フレームとの間の側方隙間を遮蔽する伸縮
   自在の多層構造のシールド。
2. （２）上記接続腕がいずれも、上の開いた細長い隙間を
   持つ下の部分と、上記隙間に移動可能に係合する少なく
   とも１枚の薄層板の部分とを持ち、又弾性部材が、上記
   下の部材と上記少なくとも１枚の薄層板との間に、又上
   記薄層板が１枚以上設けられる場合は各薄層板の間に、
   設けられ、上記弾性部材が上記１枚又は１枚以上の薄層
   板を上記摺動カバーの方向に移動させる如くに作用する
   、請求項１記載のシールド。
3. （３）上記接続腕の上記の伸縮自在の各部分が、その上
   向きの移動路を制限する止め部材を持っている、請求項
   １記載のシールド。
4. （４）上記接続腕がロック部品により上記前方案内シュ
   ーに接続されている、請求項１記載のシールド。
5. （５）上記下の部分の上記隙間に係合する上記薄層板が
   、それ自身、１つの上の開いた細長い隙間を持ち、その
   中に更に別の薄層板が結合し、又上記下の部分と上記薄
   層板とが側壁を接しながら案内される、請求項２記載の
   シールド。
6. （６）上記弾性手段が上記隙間に設けられたバネである
   、請求項２記載のシールド。
7. （７）上記バネが板バネで、その１端が上記接続腕の上
   記各部分の１つに固定され、又他の１端の自由端部が上
   記接続腕の対応する部分に係接している、請求項６記載
   のシールド。
8. （８）上記接続腕の前方の端部が１枚の前方遮蔽板によ
   って互いに接続されている、請求項１記載のシールド。
9. （９）上記接続腕の上記下の部材と上記水案内と及び上
   記前方遮蔽板とが一体の堅いフレームとして作られてい
   る、請求項１記載のシールド。
10. （１０）上記前方案内シューが１つの側方突起を持ち、
    その上に上記ロック部品の一部がロックする如くに設け
    られている、請求項４記載のシールド。